Мазда 626 чистка форсунок

Обновлено: 21.04.2025

Владелец кроссовера Mazda CX-5 2.0 (150 л.с.) с пробегом 46 тыс. км обратился в наш сервис с жалобами на пропуски зажигания, падение мощности и повышенный расход топлива.

В ходе диагностики и осмотра двигателя эндоскопом мы выявили, что данному автомобилю требуется провести следующие доработки:

Автомобиль работает на бензиновом двигателе PE-VPS SkyActiv объемом 2.0 литра с непосредственным впрыском топлива. Особенностью данного двигателя является то, что форсунки здесь распыляют бензин прямо в камеру сгорания. Через систему вентиляции картера либо через сальники клапанов масло попадает на нагретый клапан, в результате чего на нем образуется нагар. Этот нагар и послужил причиной пропусков зажигания на данном автомобиле.

В двигателях с распределенным впрыском часть этого масла омывается топливовоздушной смесью, так как подача бензина там происходит до впускных клапанов. Поэтому чистка клапанов им не требуется.

На автомобилях с моторами GDI, TSI, SkyActiv для нормального функционирования двигателя необходимо как минимум раз в 60-120 тыс. км делать чистку впускных клапанов и раз в 40 тыс. км осуществлять промывку форсунок.

Если у автомобиля наблюдается нестабильный холостой ход, появляются проблемы с запуском двигателя, это также может говорить о том, что необходимо сделать чистку форсунок, поскольку перечисленные факторы указывают на скопление нагара на них. Чтобы выяснить причину данных неполадок, мы делаем предварительную диагностику.

Двигатель Mazda CX-5 2.0

Диагностика

Каждый автомобиль перед проведением работ мы отправляем на бесплатную диагностику, которая проводится нашими опытными специалистами. Используя оригинальное диагностическое оборудование, наши мастера определяют состояние всех основных систем автомобиля, анализируют работу двигателя и выявляют причины возникших неисправностей.

При помощи эндоскопа проверяем хон, состояние стенок цилиндров, количество нагара на клапанах и форсунках. Это позволяет установить необходима ли данному автомобилю чистка клапанов и форсунок.

Пробег этого автомобиля — 46 тыс. км

Чистка форсунок

Перед основным этапом работ подготавливаем автомобиль. Моем его, используя технологию бесконтактной мойки. Далее кузов накрываем чистой накидкой, а сиденья и руль — одноразовыми чехлами. Это обеспечивает защиту лакокрасочного покрытия и салона от грязи, царапин.

Чтобы избежать порчи форсунок и попадания грязи в бензобак и топливную систему, мы осуществляем промывку форсунок с помощью профессионального оборудования. Очищающая жидкость подается прямо в ТНВД, минуя топливную магистраль от бензобака до ТНВД (грязь из нее удалять нежелательно).

Работа проводится в три этапа:

Средство для чистки форсунок подаем в ТНВД. Запускаем автомобиль на холостых оборотах. Ждем 15 минут, пока жидкость активно промывает форсунки.
Далее глушим автомобиль и оставляем очищающее средство на 15 минут, чтобы химия в статичном режиме разъела сажевые отложения. Таким образом обеспечивается эффект мягкой раскоксовки.
Снова запускаем автомобиль. На высоких оборотах пускаем химию под давлением и прожигаем остатки грязи в моторе.

Мы используем очищающую жидкость производителя LIQUI MOLY, эффективность которой многократно доказана. Это средство не только справляется с большим количеством нагара, но и безопасно для форсунок и мотора. Состав обладает большим набором присадок, не вредит резине и пластику. При использовании данной жидкости не нужно специально производить замену свечей или моторного масла.

Процесс чистки форсунок

Результат чистки форсунок

восстанавливаем заводскую мощность;
улучшаем характеристики работы двигателя (улучшен пуск, ускоряется реакция на газ, больше мощности при обгонах на трассе, более плавная работа);
уменьшается расход топлива.

Специальная установка для промывки форсунок

Чем опасен нагар на клапанах?

Чем больше количество нагара на клапане, тем больше вес самого клапана. Это отражается на его работе — клапан может зависать на высоких оборотах. Часто из-за этого наблюдается прогорание клапана, ухудшается динамика автомобиля.
Снижается теплопроводность клапана, возникает риск отрыва тарелки клапана, особенно на турбомоторах.
Слой нагара не дает необходимому количеству воздуха поступать в цилиндры, поскольку сечение впускных каналов уменьшается.

Поэтому важно примерно раз в 60 тыс. км проводить чистку впускных клапанов. Если возникают пропуски зажигания, а замена свечей и катушек не помогает, это также может свидетельствовать о необходимости данной процедуры.

Впускные клапана Mazda CX-5 до чистки

Чистка впускных клапанов

Чтобы обеспечить эффективную чистку впускных клапанов без снятия головки цилиндров и без снятия самих клапанов, мы используем профессиональную щадящую химию. Сорбент TUNAP предназначен для бережного и эффективного очищения впускных клапанов.

Аккуратно снимаем впускной коллектор, чтобы удалить грязь из его каналов и из вихревых заслонок. Так мы получаем доступ к каналам ГБЦ и впускным клапанам, которые покрыты толстым слоем сажи.

Подаем сорбент под давлением 5-8 атмосфер с помощью сжатого воздух. Тщательно и аккуратно очищаем впускные клапана и каналы ГБЦ от грязи. Очищающая смесь удаляет все отложения с поверхностей и не царапает металл. В то же время при помощи пылесоса грязь и остатки химии отсасываются, что предотвращает их попадание в цилиндры.

Такая чистка позволяет удалить весь нагар, скопившийся на тарелках и шейках клапанов. Также восстанавливается оригинальная заводская геометрия впускного тракта, клапаны больше не страдают от перегрева.

Впускные клапана Mazda CX-5 после чистки

Завершающий этап работ по этому кроссоверу — сборка. Используем динамометрический ключ, чтобы затянуть все крепления. Значения берем из мануальной инструкции. Поскольку коллектор данного автомобиля пластиковый, очень важно не перетянуть крепления.

Результат чистки впускных клапанов

увеличение мощности;
увеличение ресурса двигателя;
топливная смесь будет более корректная;
устранение пропусков зажигания;
экономный расход топливной смеси.

Максимальная защита кузова и салона от грязи и случайных повреждений

Предлагаем вам почитать отзывы владельцев Mazda после чистки клапанов и форсунок:

Спасибо за ваши отзывы!

Наши преимущества

бережное отношение к автомобилю;
современное и безопасное оборудование;
используем качественную щадящую химию;
экспертная диагностика до и после работ;
контроль качества на каждом этапе работ.

Мы заботимся о своих клиентах:

удобная клиентская зона: вкусный кофе и чай, просмотр фильмов, комфортная мебель, фрукты и конфеты;
бесплатное такси по городу в обе стороны;
оплата гостиницы для гостей из других регионов.

Приезжайте на бесплатную диагностику в наш сервис, чтобы определить причины проблем с двигателем и оценить состояние впускных клапанов и форсунок. Наша узкая специализация позволяет нам сосредоточиться на качестве и регулярно повышать стандарты оказываемых услуг — ваш автомобиль будет в надежных руках!

Предлагаем вам посмотреть наше видео о чистке впускных клапанов и промывке форсунок Mazda 6 2.5 (192 л.с.) SKYAKTIV. Это видео будет полезно всем владельцам автомобилей с двигателями GDI, TSI, SkyActiv.

Эта фишка с автоматическим опусканием стекла скорей всего нужно для того, что бы механизм поднимающий стекло и само стекло оставался целыми при возникновении помехи при закрытии.

Роман, есть такая проблема: - ваз 2105 1,5 л. при запуске не хочет крутить стартер двигатель (ели-ели), но бывает потом через 5 сек начинает крутить хорошо. Менял стартер эффекта ни какого. что может быть?

О форсунке омывателя можно говорить бесконечно, Благодарю. Где вкрутить шланг манометра в Opel Combo 1,3 CDTI 2004 года?

Я в kia sportage ставил кнопку в салон, чтобы отключать омыватели фар. Получилось, как штатное. На драйве2 есть информация. Удачи.

У друга с форсункой омывателя на mazda 626 до сих пор проблем нет, У меня такой же сид, вчера пропала тяга и появились слабые хлопки из глушителя, при сбросе газа. На что грешить. форсунки? Подскажите пожалуйста.

Занятно, автор, советую убрать слова паразиты, наш моторчик, наш вал, наша обмотка, наш герметик, и не мямлить как путин, бэ мэ) говорить красиво и по научному, вас же широкая аудитория смотрит, с научными терминами вы хорошо знакомы, вам не составить труда минимизировать свой рассказ, и ненужные моменты не снимать, как уже посоветовали. Смотришь видео и скорее уже ждешь развязку, 5 раз зевнул, 10 раз отвлекся

Диск на болгарке по камню а не по металлу) Мне приятель сказал с форсункой омывателя на 626 пока без особых проблем!

Чтобы избежать этот геморрой! Проверено на своих автомобилях и не только. В + погоду лью только дистиллированную воду с фери. На 5 литров воды, 2 столовых ложки фери. И НИ КАКОЙ ВОДЫ ИЗ ПОД КРАНА! И знать не будете что такое известь в форсунках. Стоимость канистры 5 литров - 50 рублей!

Здравствуйте. У меня при переключении со 2-ой на 3-ю, буксует как бы, обороты повышаются и переключает, но без пинка и толчка. Мазда 323F 92г. Из-за чего может быть?

Год выпуска 1995, двигатель FP 1,8.
Автомобиль прибыл на диагностику в плачевном состоянии. Двигатель троил, его нещадно трясло и лихорадило, обороты холостого хода раскачивались от 500 до 2000 оборотов. Хозяин недавно приобретенного автомобиля жаловался на тупизну и повышенный расход топлива. Да, однако, ушатали тачку, подумал я.
Начинаю диагностику со считывания ошибок из памяти контроллера. Ошибок 2 №13 по обрыву цепи датчика температуры и №17 по неверному сигналу лямбда-зонда. Подключаю мотор-тестер к сигнальным цепям датчиков. Оба датчика живые, однако лямбда-зонд большую часть времени показывает бедную смесь, лишь изредка на перегазовках переходит на богатую. Замер давления топлива показывает, что с топливоподачей все в порядке. Из типичных неисправностей, приводящих к переобеднению смеси, остается проверить только форсунки на качество распыла и производительность, и впускной коллектор на подсос воздуха.
Для проверки герметичности впускного коллектора используется дымогенератор. В двух местах дроссельного узла по струйкам исходящего дыма обнаружился подсос воздуха. Снял дроссель, уплотнил герметиком плоскость прилегания к впускному коллектору и посадочное место регулятора холостого хода. Все собрал, завожу, все равно движок колбасит.
Смотрим далее. Снова обращаюсь к мотор-тестеру. Зажигание в норме, баланс форсунок проверяю на стенде – ОК. На этот раз предстоит выяснить состояние механической части двигателя. Здесь тоже сюрприз, датчики разряжения и давления в цилиндре показывают на сбитые фазы газораспределения. Особенно интересную осциллограмму нарисовал датчик давления.

В конце такта выпуска отработавших газов неожиданно кривая сигнала полезла вверх, сигнализируя о наличии давления в камере сгорания. То есть, впускные и выпускные клапана на этапе продувки цилиндра закрыты, хотя должно быть наоборот. Значит фазы газораспределения выставлены не верно. Вскрытие подтвердило мои выводы.

Впускной распредвал стоит позже на 2 зуба, а выпускной раньше, тоже на 2 зуба. Вот так должны стоять метки валов по Автодате.

Возвращаю положение валов на свои законные места. Все собрал, завожу, движок все равно колбасит, но уже гораздо меньше. Стрелка вакуумметра, подключенного к впускному коллектору, близится к зеленой зоне, которая в целом свидетельствует о здоровье двигателя. Осталось совсем чуть-чуть.
Далее падает подозрение на клапан EGR. Клапан рециркуляции отработавших газов по сигналу с контроллера подает часть отработавших газов обратно во впускной коллектор. Эта система служит для снижения токсичности отработавших газов. Снова подключаю дымогенератор. И здесь сюрприз. Дым свободно проходит из впускного коллектора через якобы закрытый клапан напрямую в выхлопную трубу.

Временно глушу подводящую трубу к клапану EGR. Все собрал, завожу, наконец-то двигатель работает ровно и без сбоев, резво откликаясь на педаль газа.скачать dle 10.6фильмы бесплатно

Mazda 626 2001 2.0i ECU 1ALF-12A650-MC не работает одна форсунка.

В общем проблема в отсутствии управляющего импульса с моторолы на драйвер. Проверял осцыллогрофом. Ищу другой блок.Еще интересует ,в какой микрухе сидят данные по мимо.все моти со спецмаркировкой.

На многих автомобилях мозги отключают форсунку при обнаружении пропусков зажигания. Может в эту сторону копнуть, чтобы не оказаться в неприятной ситуации перед клиентом. Сам недавно так попал, только с другой поломкой. Владелец купил мозги, а оказалось все не совсем так, благо ЭБУ стоил не дорого.

В общем проблема в отсутствии управляющего импульса с моторолы на драйвер. Проверял осцыллогрофом. Ищу другой блок.Еще интересует ,в какой микрухе сидят данные по мимо.все моти со спецмаркировкой.

И так ,хочу продолжить тему! Я зашёл немного в мозговой "тупик". По счастливой случайности нашел такую же машину год,объем. Даже в цвет попал ))). Вообще поставил я полный свой комплект (мимо, ключ,ЭБУ) на донора и вот что .
На доноре, машина работае как часы.

Я не могу понять ,почему тогда на родной машине отключается 2-й цилиндр. Что может способствовать его отключению.

И так ,хочу продолжить тему! Я зашёл немного в мозговой "тупик". По счастливой случайности нашел такую же машину год,объем. Даже в цвет попал ))). Вообще поставил я полный свой комплект (мимо, ключ,ЭБУ) на донора и вот что .
На доноре, машина работае как часы.

Подробности какие? Электропроводка проверена не раз. Машина заводится ,работает без 2ого цилиндра, ДВС стоит меняный . С чего всё и началось. Что ещё интересует ? Завтра проверю метки ,т.к. мотор меняли ребята с навесным.

А что с ДВС может быть? Он мененый!нет импульса на 2ю форсунку! Вот в чем загадка! Компрессия на 2ом в норме, искра есть.

Завтра буду смотреть осцыллог. ,возможно на валах может промах? Отключал ДПР ,машина глохнет. Без ДПК не заводится

Проводку проверил и не раз. А саму форсунку то проверил? Особенно на пробой на массу. Если ее отключить или повесить другую нагрузку, импульса тоже нет?

Проводку проверил и не раз. А саму форсунку то проверил? Особенно на пробой на массу. Если ее отключить или повесить другую нагрузку, импульса тоже нет?

Форсунки подкидывал исправные и местами менял. Импульс появляется на всех 4х только в момент старта (1ин импульс на все 4ре форса),потом когда начинается работа распределенной подачи импульсов ,то на 2ом форсе его нет!

Проблема решена. Всем спасибо.

"Истина где-то рядом"
Как я выше писал,ДВС был меняный. По словам клиента на старом моторе была такая же проблема как и на "новом". Как выяснилось потом у мотористов, мотор меняли из-за низкой компрессии в цилиндрах и клиент решил поменять на другой
После замены картина как я выше описывал. Учитывая то, что я стараюсь дойти до решения проблемы не взирая на сложность и потраченное время.
Посмотрев и проверив все(очень помог осциллограф. ) , я пришел к выводу что лесть надо в ГРМ. И тут выяснилось ,что на "новом" моторе на выпускном распредвале стоит шестерня без двух зубов для датчика распредвала.
IMG_20191206_082609.jpg
Было принято решение поставить шестерню со старого мотора (ту ,что нужно).После сборки мотор заработал как положено без троения чисто и ровно!
Было приятно от полученного результата.
Всем откликнувшимся на проблему ,огромное спасибо!

"Истина где-то рядом"
Как я выше писал,ДВС был меняный. По словам клиента на старом моторе была такая же проблема как и на "новом". Как выяснилось потом у мотористов, мотор меняли из-за низкой компрессии в цилиндрах и клиент решил поменять на другой
После замены картина как я выше описывал. Учитывая то, что я стараюсь дойти до решения проблемы не взирая на сложность и потраченное время.
Посмотрев и проверив все(очень помог осциллограф. ) , я пришел к выводу что лесть надо в ГРМ. И тут выяснилось ,что на "новом" моторе на выпускном распредвале стоит шестерня без двух зубов для датчика распредвала.
IMG_20191206_082609.jpg
Было принято решение поставить шестерню со старого мотора (ту ,что нужно).После сборки мотор заработал как положено без троения чисто и ровно!
Было приятно от полученного результата.
Всем откликнувшимся на проблему ,огромное спасибо!

Читайте также: