Мазда 323 установка трамблера

Обновлено: 22.04.2025

Система зажигания, трамблер, ВВ провода, катушка.. ⇐ Bongo. Электрика

МAZDA E2000 FE 1987 г. оторвался провод от конденсатора крепится на скобе регулировки зажигания трамплёра на одной ножке соединялся с катушкой зажигания.Какую функцию он выполняет?В автомагазине сказали что он нужен лишь для подавления радиопомех и можно поставить любой отечественный с классики,но там он стоит на распределителе и служит для уменьшения прохождения тока между контактами и искрения между ними. Притом наши 0.20-0.25 мкф а на MAZDе 0.45/250 первые цифры емкость кондесатора если я правильно понял.Так может он вообще не нужен,автомагнитолы у меня нет?

Детей: 2 Профессия: инженер-механик СДМиО Откуда: Ангарск.Иркутская обл. Авто: Nissan Vanette Largo 1990, NA20S, 4WD,МКП, part-tim Возраст: 56

без него искры не будет. ставить можно от любой контактной системы зажигания. или даже радио технический. 0,4 мкф не менее 400 вольт

NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII->NA20S,
5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)
MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 (ПРОДАН)

Спасибо. Но вот номер попробовал без него завелась родимая. Работает как обычно.Конечно рисковать не буду постараюсь найти родной,одна беда не пробивается по каталогам в автомагазинах,пока поставлю с классики

Есть ли возможность отреставрировать старый, припаять провод на место? Ещё вопрос может не в тему.Проводок я сорвал когда генератор снимал он там и так на 2-х,3-х жилках держался.Разобрал ген-р, стерта одна щётка на регуляторе,да и вторая на подходе.Пробежался по магазинам нету ни самого рег-ра,ни щёток.Взял на разборке такой же ген-р с виду 12в.50А

только шкив поменьше и ТТХ сравнить не счем на стоявшем всё стерлось.Поставил, завелась кормилица да и заряд даёт 13.8в, а на не заведённом 12.45в вроде нормально?Вопрос что за вывод, думал масса почему изолирован тогда?

И как вариант нашу отечественную щётку со стартёра напополам, подогнать под размер, проводки засверлить вклеить суперцементом(электропроводящий)глядиш резерв образуется.

Это не вывод, а хомут для жгута проводов, сгибается и держит жгут, а изолированный, чтобы не повредить изоляцию проводов.
А со щётками не мудри, легче подобрать подходящие новые.

Понял, просто привычка.На наших чего только не пробовали, рефлекс выработался Так какую же функцию выполняет данный конденсатор и поддаётся ли он реставрации?Я присрособил наш отечественный,также заводится и урчит никаких изменений правда клапанишка начал постукивать в р-не 3-го цилиндра, но тут мне кажется никакой связи.

Ежели машинка завелась без кондёра-значит он там и не особо нужен. На всякий случай возьми на заметку
Трамблёр А15

[quote="MAZDA BONGO"]Ежели машинка завелась без кондёра-значит он там и не особо нужен.
Спасибо.Попробовал припаять провод на место

Предлагаемая схема способна заменить "родной" маздовский коммутатор на российский, от ВАЗ 2108 или ГАЗ. Если быть более точным - предлагаемое к рассмотрению согласующее устройство предназначено для перевода сигналов с инуктивного датчика Mazda на работающий от датчика Холла российский коммутатор.

Схему для согласования автор описания - Александр АКА alex323 - собрал в корпусе вышедшего из строя родного коммутатора и залил обычным серым герметиком.
Принцип работы следующий - в трамблер приходит питание, а из него выходит сигнал с датчика. Для удобства обслуживания можно поставить на трамблер восьмерочный разъем. Снаружи находятся только катушка зажигания и коммутатор, который около катушки зажигания на Г-образном кронштейне.

Если использовать волговский коммутатор, то надо брать коммутаторы 131.3734 , 90.3734 или 94.3734. Коммутаторы более ранних типов не подойдут, так как рассчитаны на катушки, аналогичные применяемым в контактной системе зажигания с добавочным резистором.
Выводов у волговского коммутатора немного, всего три . Точнее четыре, четвертый - корпус. Вывод (+) - питание , подключается к выводу (+) катушки зажигания . Вывод (КЗ) - выход коммутатора , подключается к выводу (-) катушки зажигания (обычно туда же подключен провод на тахометр ) . Вывод (Д) - вход с индуктивного датчика , подключается к одному из проводов, идущих от датчика. Для защиты от помех провода от датчика желательно свить между собой и другой провод датчика подключить на массу около коммутатора. Если двигатель не заводится а искра есть, то провода от датчика следует поменять местами.

Единственная проблема переделки - крепление катушки датчика в трамблере. У автора, на двигателе Е5 (Mazda 323) она на коммутаторе крепится , на других двигателях, возможно, по-другому . В случае с Е5 надо просто вынуть всю начинку из корпуса коммутатора, и соединить разъемы катушки датчика с выходными разъемами.

Теперь непосредственно по схемам.

Компоненты на плате согласующего устройство расположены со стороны печати
поверхностным монтажом. Печатная плата согласующего устройства располагается в корпусе от сгоревшего ВАЗовского коммутатора.

-------------------------------------------------------------
Операционный усилитель можно заменить любым другим, имеющим
достаточно широкий диапазон питающих напряжений (нижний предел
не выше +/- 3 в). Транзистор - практически любой маломощный .
В коммутаторе на к1055хп1(2) желательно уменьшить номинал резистора
на выводе к1055хп1(2) (аналог L497 ) с 62 кОм до 22 кОм.

Система зажигания, трамблер, ВВ провода, катушка.. - components.jpg (54.44 КБ) 10633 просмотра Система зажигания, трамблер, ВВ провода, катушка.. - plata.jpg (92.09 КБ) 10633 просмотра

Читайте также: