Мазда 3 что лучше седан или хэтчбек
Не то, что бы +/-, а так разговор поддержать. Профиль седана живее, у хетча багажник "обрубает" линию кузова
Я не спорю, но мое виденье таково, что: основную линию кузова у седана можно продолжить, т.е. есть "движение", а у хетча она тупиться о богажник - нет продолжения.
хэтч тяжелее при одинаковой комплектации, у хэтча аэродинамика хуже, из всего этого можно сказать что хэтч медленнее, больше жрет. Багажник опять таки у хэтча меньше на 100 литров, хэтч дороже.
Я выбрал хэтч, пускай это и не рационально)
У самого хэтчбек. Вообще, мне кажется хэтч более молодежный, что ли. А седан уже более. серьезно смотрится. А вообще, мне нравится, что у хэтчбека две выхлопные трубы сзади - достойно смотрится. А у седа, вроде, их вообще не видно. Вообщем, кому-что. =)
Хэтчбек красный похож на феррари фф, более спортивный, не горбатый, не похож на лансер и мазду 6, погрузочный проем больше, габариты задние лучше чувствуются, а седан на ягуар ф-тайп чем то похож, более представительный, в темно-синем цвете прикольно смотрится, больше кошачьего в нем. каждому свое, в общем)
Виктор, ну так на седане тоже эта линия заканчиваеися.
Mazda 3 – легендарное масштабное обновление Мазды 323 в 2003 году. Первое поколение (BK) выпускалось с 2003 по 2009, в 2006 претерпело важный рестайлинг, коснувшийся не столько внешности, сколько нескольких слабых мест модели.
В наших широтах она имела невероятный успех в обоих кузовах (хэтчбек и седан), в первую очередь, благодаря своей внешности и управляемости. Да что имела, и сейчас ее очень любят на вторичном рынке.
Mazda 3 BK, рестайлинг 2006 года
Однако, если почитать отзывы и пообщаться с владельцами, окажется, что мнения о Матрешке сильно расходятся – кто-то говорит о надежности всех узлов, а кто-то ругается на все – от ненадежного автомата до на глазах разваливающегося лакокрасочного покрытия. Попробуем докопаться до истины.
Состояние автомобиля на вторичном рынке – ищем только живые варианты
Начнем с того, что принимать твердое решение о покупке Mazda 3 лучше всего только располагая средствами на авто в хорошем состоянии и с небольшим пробегом (до 100 тыс.). Именно о таком мы и будем говорить ниже. В противном случае – велик шанс присоединиться к отзывам о дорогостоящем ремонте, слабом ЛКП и “ненадежности” всего, что только есть в Матрешке.
Mazda 3 BK 2.0 — фото drive2
5 основных плюсов
Поговорим об объективных преимуществах Mazda 3 любой комплектации, но, как уже было сказано, “живого” автомобиля.
1. Внешний вид. Ну что сказать, эту машину покупают сердцем. Очень органичный дизайн, она хороша со всех сторон. Интерьер, хотя уже устарел по сравнению с новинками, все еще радует, особенно “спортивная” приборная панель.
2. Надежность. Двигатель (как 1.6, так и 2.0), коробка (как автомат, так и механика), ходовая – в этом автомобиле они действительно надежные. При аккуратной езде, бережной эксплуатации и своевременном обслуживании без проблем проходят 250-300 тыс. с заменой только расходников. Кстати, именно Mazda 3 первого поколения полностью собиралась в Японии.
3. Безопасность. Для своего ценового сегмента у Мазды 3 очень хороший уровень безопасности, есть боковые подушки даже в базе. Авто получило 33 балла из 40 возможных по Euro NCAP по защите пассажира и 32 – ребенка в автокресле.
4. Управляемость. С конвейера Мазда 3 вышла именно как автомобиль с острой управляемостью. Эта машина действительно чувствует водителя, руль крайне отзывчивый.
5. Динамичность. Здесь речь, конечно, идет больше о 2.0 (LF17) варианте, но и 1.6 (Z6) для своих 105 л.с. отличается высоким крутящим моментом и хорошей динамикой разгона. До 100 км/ч 1.6 на автомате разгоняется за 10-11 секунд, на механике это время можно сократить. На трассе 1.6 тоже чувствует себя превосходно – 150-160 держит на 3800-4000 оборотах.
2 объективных минуса
2. Жесткая подвеска. Плата за управляемость автомобиля – в ней вы будете хорошо чувствовать все ямки и кочки. Но, конечно, например, не так как в BMW 3, в которой иногда есть ощущение, будто едешь в карете без рессоров.
4 ценных совета будущему владельцу
1. Слабое лакокрасочное покрытие. В 2000-х концерн Mazda начал борьбу за защиту экологии, сделав химические составы более чистыми – вместе с этим несколько снизилось качество ЛКП. Трудно сказать, что это минус Мазда, т.к. таков тренд у всех производителей. Потому каждую весну/лето стоит начинать с обслуживания ЛКП. Самое болезненное место, за которым нужно следить в Матрешке – арки. Можно обращаться на СТО, а можно вооружиться Ютубом, ацетоном, оригинальным подкрасом Mazda (краска+лак) за 1000-1500 рублей и привести все в порядок за один день (китайские краски с Aliexpress крайне не рекомендуем – за год они благополучно слазят, а металл тем временем под ним начинает ржаветь). За ЛКП Мазды гораздо проще своевременно ухаживать, чем потом ремонтировать. Нужно подчеркнуть, что в рестайлинге используется более качественное ЛКП, да и модель будет свежее.
Рыжики на арках
2. Музыка. В рамках борьбы за авторское право производитель дает нам возможность слушать радио и CD (не DVD) диски. Решений несколько: бюджетный 3,5 мм кабель, который можно подключать к MP3-плееру или смартфону (цена вопроса – 200-300 руб.), оптимальный по соотношению цена/функциональность модуль Yatour с возможностью подключать флешку и даже Bluetooth (3-5 тыс. руб), самый комфортный – замена всей “головы” на Android-устройство с камерой заднего вида, навигатором и прочими плюшками (15-40 тыс. руб. в зависимости от навороченности). Mazda 3 радует сравнительно качественной акустикой в базе.
3. Излишняя экономия на обслуживании и расходниках. В ходе замены расходников и обслуживании всегда есть соблазн выбрать самое дешевое. Если вы нацелены на такой подход, то лучше покупать другой автомобиль.
4. Запотевающие габаритные огни. Фишка и визитная карточка модели – запотевающие задние огни. Кто-то с этим борется, разбирая и пропиливая маленькие дырочки в пластмассе для проветривания, кто-то спокойно ездит, ведь на функциональность и безопасность это никак не влияет.
Запотел задний фонарь
Итоги
Что ж, если вас, как и тысячи других людей, влюбленных в Mazda 3 BK, не пугают минусы, еще раз тезисно пройдемся по советам к покупке:
- выбирать только “живые”, желательно даже не битые, варианты;
- внимательно проверять ЛКП, особенно арки;
- желательно смотреть рестайл – от 2006 г.в.;
- двигатель и коробка на свое усмотрение/ситуацию – они одинаково надежны, но автомат будет заметно прожорливее.
Рассматривая различные преимущества и недостатки, нужно помнить, что речь идет далеко не о новом автомобиле. Если вы стремитесь к рациональности, экономии и прагматизме, то вам определенно стоит посмотреть другие варианты, ведь Mazda 3 стоит покупать только сердцем, приняв все ее недостатки ради тех преимуществ, которые вы получаете.
Илья Хлебушкин
Красотка Mazda 3 нас покинула, но свято место пустовало недолго — за нее теперь компакт-кроссовер СХ-30. Равноценная ли замена? Короткое свидание в суровом зимнем Санкт-Петербурге подтвердило — более чем!
Вставка на трансмиссионном тоннеле — из прозрачного пластика с узором под ним. Необычно, но не слишком практично — пыль и царапины как на ладони
Переднюю панель венчает кожаная обшивка с реальной прострочкой, хром по соседству уместен. Но чем ниже ярусом, тем жестче. И бардачок голый. Впрочем, подобное нынче позволяет себе и Mercedes.
На заднем ряду, помимо индивидуальной люстры, имеются дефлекторы климатики, но обогрева сидений не предусмотрено
Но энергоемкость присутствует — если не отказать себе в удовольствии прохватить на все деньги по трехмерно неровным подпитерским дорогам, даже задние пассажиры не жалуются на валкость и раскачку на волнах.
Редкий случай — полноприводные версии имеют ту же полузависимую заднюю подвеску, что и переднеприводники. Из-за редуктора объем бензобака уменьшился с 51 до 48 литров
А вот на мотор обращают внимание и они. Ибо наш старый знакомый, двухлитровый атмосферник Skyactiv-G, остался откровенно верховым. Полка момента узкая — и, чтобы ехать энергично, его приходится крутить до не самых приятных слуху 4000—6000 об/мин.
Mazda 3
История Mazda 3 началась в 2003 году и продолжается до сих пор. За это время автомобиль сильно изменился внешне и сменил платформу, но сохранил дух марки, сочетающий в себе азарт и управляемость. Рассмотрим все поколения Мазда 3 и проследим развитие модели от начала и до сегодняшних дней.
Первое поколение – Mazda 3 BK (2003-2009)
На Мазда 3, продаваемые в России официально, устанавливали один из двух двигателей объёмом 1,6 или 2 литра и мощностью 105 и 150 лошадей соответственно. Оба мотора комплектовались 5-ступенчатой механической коробкой передач. За доплату предлагался 4-позиционный автомат, но только для младшего 1,6-литрового агрегата.
Чуть позже появился заряженный хэтчбек с индексом MPS. под капотом такой Mazda 3 расположился 2,3-литровый турбомотор выдающий 260 лошадей. Парой для него служит 6МКПП.
Рестайлинг
Обновление Мазда 3 БК произошло в 2006 году. В ходе рестайлинга автомобилю слегка подкорректировали внешность и интерьер. Изменилась форма бамперов и решётки радиатора.
В салоне появилась новая приборная панель и другая обивка сидений.
В то же время были представлены две заряженные модификации Mazda 3 FlashEditionи MPS. Ещё год спустя (в 2007-м) 2-литровые двигатели оснастили обновлённой 6МКПП, вдобавок к этому для Мазда 3 первого поколения с двигателем 2.0 наконец стала доступной коробка-автомат.
Отзывы
Второе поколение – Мазда 3 BL (2009-2013)
Следующая генерация модели дебютировала в 2009 году. С технической стороны второе поколение Mazda 3 BL ничем не отличается от первого. Та же фордовская платформа и идентичная конструкция. В линейке кузовов тоже без изменений – седан и 5-дверный хэтчбек. А вот внешность сильно преобразилась. Мазда 3 2 поколения подросла в длину и высоту, но при этом общий вес уменьшился, а колёсная база осталась той же, что и раньше.
Рестайлинг
Спустя два года после презентации Mazda 3 BL пережила рестайлинг (в 2011). По сути это был фейслифтинг. На кузов навесили новые бампера и другую решётку радиатора. Передняя оптика стала адаптивной, а противотуманки – круглыми. Ещё одно внешнее отличие– дизайн дисков колёс.
В салоне Мазда 3 BL новшества и вовсе свелись к смене цвета подсветки приборной панели.
Техническую часть модернизация не затронула, если не считать, что для 2-литрового двигателя стал доступен 5-позиционный автомат. Закончили производство второго поколения в 2013 году.
Отзывы
Третье поколение — Мазда 3 ВМ (2013 – 2019)
Но самое главное – появились новые двигатели SkyActive. Они имеют непосредственный впрыск и высокую степень сжатия. Благодаря работе на пределе детонации, удалось повысить мощность, экологичность и экономичность. В России Мазда 3 БМ оснащалась агрегатами объёмом 1,5 и 2 литра. Однако, в начальной комплектации предлагался старый-добрый 1,6-литровый 104-сильный бензиновый мотор с такими же старыми МКПП или 4АКПП.
Но про трансмиссию инженеры не забыли. В топовых версиях третьего поколения Мазда 3 установлена новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач SkyActive-Drive. Взаимодействуя с технологичными двигателями, она обеспечивает максимальный уровень экономичности и тяговых характеристик.
Mazda 3 BM в кузовах хэтчбек и седан сходила с конвейера до 2018 года на заводах Японии, Таиланда и Китая. Модель уверенно конкурировала с другими представителями гольф-класса.
Рестайлинг
Третье поколение Мазда 3 обновили в 2016 году. Изменения во внешнем виде кузова после рестайлинга коснулись привычных элементов: бамперов, радиаторной решётки, светотехники (фары стали светодиодными) и других деталей экстерьера. В боковых зеркалах заднего вида прописались дублирующие указатели поворотов. Стало больше хромированных окантовок.
Дизайнеры слегка подкорректировали салонное пространство Mazda 3 BM. Здесь появился новый мульти-руль, полноцветный проекционный экран и изменилась графика приборки.
Стояночный тормоз стал электронным, фронтальные столкновения помогают предупреждать модернизированные камеры. Внутри Мазда 3 БМ стало заметно тише благодаря улучшенной шумоизоляции. Техническая часть осталась такой же как и до рестайлинга.
Отзывы
Четвёртое поколение – Mazda 3 BP (2018 – по настоящее время)
Последнее на сегодняшний день четвёртое поколение Мазда 3 БП представили публике в конце осени 2018 года в рамках международной автомобильной выставки Лос-Анджелеса. Вариантов кузова как и прежде два: седан и 5-дверный хетчбэк. Первый ориентирован на консервативную часть аудитории и имеет более спокойный дизайн.
Внешность второго более эмоциональна и спортивна – здесь дизайнеры сделали ставку на молодёжь. Оба кузовных форм-фактора наделены индивидуальностью, и выполнены в фирменном стиле марки.
Эргономика Mazda 3 BP проработана до мелочей. Японцы постарались принять во внимание все пожелания поклонников марки. Увеличен диапазон настройки рулевой колонки по вылету, стала лучше обзорность. Создатели удлинили центральный подлокотник и сместили рычаг селектора в такое положение, чтобы можно было максимально быстро перенести на него руку с руля.
В качестве силовых агрегатов остались все представители линейки SkyActive-G. Но и тут не обошлось без модернизации. Инженеры перенастроили двигатели, оптимизировав их характеристики и добавив динамики. На европейском рынке покупателям предлагается турбированный дизель SkyActive-D объёмом 1,8 литра, выдающий 115 л.с.
К троице уже известных бензиновых моторов добавили четвёртый – это новый 2-литровый ДВС SkyActive-X с приводным нагнетателем. Интересна его система зажигания. Это инновационная разработка компании Mazda. Пока двигатель работает в холостую, смесь воспламеняется сжатием, свечи зажигания начинают функционировать при добавлении оборотов. По мощностным характеристикам SkyActive-X не уступает 2,5-литровому собрату, а расход топлива сопоставим с дизельным агрегатом объёмом 1,5 литра.
Читайте также: