Масло митсубиси как отличить подделку

Обновлено: 21.04.2025

Канистра Уважающие себя производители масел уделяют огромное внимание упаковке своего продукта. Канистры каждой марки отличаются своей характерной формой, качественным пластиком и ровной поверхностью. Если заметны сварные швы, есть облой, ощущается запах пластика — у вас в руках подделка.

Как отличить оригинальное масло Shell от подделки?

На крышке оригинальной канистры масла Shell Helix должна быть наклеена голограмма с 16-значным кодом, как на изображении ниже. (только для канистр с датой производства с 03.10.16). Стикер должен обладать следующими атрибутами — быть двухслойным, а капля на голограмме должна переливаться.

Как купить не поддельное масло?

Попробуем разобраться подробнее, на какие моменты обращать внимание, чтобы не купить поддельную смазку под видом дорогого бренда.

Осмотр канистры Канистра с маслом хорошего качества должна быть ровной, не иметь подтеков и неровностей. …
Этикетка …
Дата изготовления …
Визуальная проверка …
Наличие голограммы …
Система кодировки

Как проверить подлинность трансмиссионного масла?

Вы так же можете проверить код и другими доступными способами:

Кто производит масло бардаль?

История компании Bardahl – Европейское отделение есть два предприятия: SADAPS Bardahl (Франция, Бельгия) и Maroil Bardahl (Италия). Они производят самую широкую гамму смазочных материалов и химической продукции, соответствующей самым высоким стандартам качества и потребностям конечных потребителей.

Оригинальное масло Mitsubishi ⇐ Grandis

Модератор: еще один max

Странная новость. Масло под брендом митсу уже давно в продаже, в основном это была минералка, еще известно как ENEOS, ничего плохого на скажу про него, сам ездил 6 замен, пока цена на него (ENEOS) подозрительно низко упала. Японские масла имеют низкое щелочное число (естественно, в расчете на хороший бензин), поэтому интервал замены лучше снизить до 5-7 тыс.км. Говорят, что ликви моли хорошо подходит под наш серный бензин, можно крутить до 15 тыс. км, но это только по слухам, сам им не пользовался)))

Я в свой лью именно ликви (0W40), меняю через 8тык (таки бензин у нас всё-равно Г), а льющих оригинальное знаю тоже много - нареканий нет. Да, на этих оригинальных канистрах выдавлено ENEOS

Оригинал.
Я честно говоря не видел такого масла, как оно выглядит?
Масло мобил 1 бывает разное, но главный минус этого масла - высокая цена, при не особо выдающихся характеристиках.
И идиотский маркетинг, помните, разное масло для разных пробегов? Типа свыше 150 тысяч надо дить extended life. Бред какой-то! С каких пор вязкость масла надо подбирать в зависимости от пробега?! Для идиотов что-ли рекламируют!

ну почему бред? имеется в виду что толщина слоя масляного клина разная (она зависит от поверхностного натяжения и др. факторов, и различна у разных масел). В идеале и получается , что хорошо было бы подобрать такую толщину масляного клина, которая будет соответствовать четко зазору в узлах агрегата(т.е зазор окажется идеально заполнен маслом, а зазор естественно разный при различной степени выработки двигла). в этом случае зазор будет идеально заполнен маслом, оно не будет сплывать с деталей при тонком слое и не будет создавать дополнительное давление из-за выдавливания большей толщины слоя.
Другое дело соответствуют ли эти характеристики масел на практике, но идея безусловно перспективная и по-идее должна сделать японский двигатель не просто неубиваемым, а еще и обеспечить сохранение им первоначальной мощности хоть на миллионном пробеге. Вот что-то типа этого.

Я бы тоже не советовал лить оригинальное масло.
Сам работаю на сервисе. Масла 0W30 и 5W30 Mitsubishi по качеству достойны , но не для наших бензинов.
По опыту оригинальное масло лучше менять при пробеге 7-8 т.км
По Mobil 0W40 и 5W50 они бензины наши преносят и ходят до 12-15т.км

alex8122539: Я считаю, что покупая это масло можно снизить риск от приобретения подделок, некачественного масла, так как масло, например, Castrol, Mobil подходит на все марки автомобилей, а Мицубишевское естественно только на Mitsubishi

Мицубишевское масло подходит и к другим маркам авто, также как остальные марки масел подходят Мицубиши:)
это ж маркетинговый ход.
Если народ говорит, что это по сути ENEOS - так не проще ли купить сам ENEOS аналогичной вязкости, наверняка намного дешевле.
+ учесть замечания форумчан про низкое щелочное число японских масел, хотя, в Питере и Москве бензин лучше чем в провинции.

По поводу гарантии от подделок - здравая мысль, но, опять же, защититься от подделок проще, покупая НЕ раскрученные бренды в проверенном месте, НЕ Mobil, НЕ Castrol, НЕ Shell, что я лично и делаю.
Не раскрученные бренды - это тот же ENEOS, KIXX, ELF, TOTAL, SHEVRON и куча прочих марок.

BoriZ: (вот кончится мой запас ликви синтоил энерджи, расход которого на 8тык фактически отсутствует - перейду на "оригинал", т.к. 200-300р с литра масла экономить это хорошо).

А обоснование есть? Вот цедия проехала уже 40+тык на этом оригинале и хоть бы что! чистота в движке! Правда, если менять масло раз в 15-20тыщ, то да, движку поплохеет

Есть, есть опыт богатый по этому маслу имеется. Просто не хочется здесь плохо о чем то или о ком то говорить.
150 руб в закупке --- это что масло? Почти по цене подсолнечного, спрашивается и что там в этом масле есть хорошего?

Вариаторная трансмиссия в моделях Митсубиси доказала надежность и хорошие эксплуатационные качества.

Но, чтобы избежать проблем, важен правильный подбор масла для CVT Mitsubishi, ведь использование смазочного средства, не удовлетворяющего допускам автопроизводителя, может привести к выходу вариатора из строя, с последующим дорогостоящим ремонтом.

Но как выбрать правильное масло и не приобрести фальсификат? На что обратить внимание?

Какое масло заливать в вариатор Митсубиси

Для Mitsubishi Lancer X и других автомобилей указанного производителя требуется применение масла для вариатора от Jatco модели JF011E (артикул MD978375), разработанного с учетом особенностей эксплуатации CVT.

Оригинальные масла

Изначально в вариаторы Митсубиси Аутлендер 3 и других моделей заливают масло для CVT – CVTF с индексом J1. Впоследствии, в ходе эксплуатации, возможно использование указанной оригинальной жидкости или Mitsubishi CVT Fluid J4 с усовершенствованной формулой (артикул MZ320262 для четырехлитровой канистры).

Цена Mitsubishi CVT Fluid ECO объемом 4L – от 4 000 руб.

Контрафактная продукция – не редкость, учитывая дороговизну смазки. Подделку масла Mitsubishi CVT Fluid можно выявить по характерным признакам:

легкому стиранию (или отсутствию) кода номера партии и даты производства, выполненного зелеными или черными буквами и цифрами на обороте тары.

Чтобы не купить фальсификат, нужно обращаться к проверенным поставщикам.

Аналоги

Кроме оригинальной жидкости для CVT, можно использовать аналоги. Возможные варианты замены – смазка от Ниссан (NS-2), Elf ElfMatic CVT, Pentosin CVT 1 и другие масла, удовлетворяющие допускам автопроизводителя.

Когда должна производиться замена масла в вариаторе Митсубиси

Средняя периодичность замены масла в CVT Mitsubishi – после пробега от 100 до 150 тыс. км. Но чтобы избежать проблем с трансмиссией CVT, жидкость лучше менять через 90 000 км.

Признаки необходимости замены:

В процессе эксплуатации в масле накапливаются продукты износа. В результате оно теряет свои характеристики.

При интенсивных нагрузках на CVT, замена смазки может потребоваться при пробеге 50 тыс. км и менее, с учетом состояния жидкости с симптомов при работе коробки.

А как часто вы меняете масло в CVT Mitsubishi? Сами это делаете или предпочитаете доверять работу мастерам из сервиса? Напишите в комментариях.

Можно ли поменять жидкость в вариаторе своими руками в гараже

Заменить масло в вариаторе Митсубиси Аутлендер, ASX и других моделях 2017 г., более раннего или позднего года выпуска можно своими силами в гараже. Но в таких условиях сложно провести полноценную диагностику. Ее проведение требует специализированного оборудования, подъемника, участия опытных мастеров, что возможно только в сервисном центре.

Как проверить уровень масла

Периодически нужно проверять уровень масла в коробке CVT Mitsubishi, чтобы не допустить снижения его объема ниже установленной отметки. Для этого потребуется:

Отклонение в большую или меньшую сторону указывает соответственно на превышение или недостаток трансмиссионного масла.

Порядок замены

При пробеге, превышающем установленный руководством по эксплуатации показатель, или появлении признаков, свидетельствующих о необходимости замены, нужно слить старое масло CVT и залить новое.

Инструменты и расходный материал

Для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL и других моделях авто, потребуется подготовка комплекта расходников и запчастей:

оригинальная смазка в объеме до 12 л (учитывая расход на промывку). Три канистры по 4 л обойдутся от 12 000 руб. и дороже;
верхний фильтр – от 900 руб.;
уплотнение фильтрующего элемента – от 120 руб.;
прокладка на сливной пробке – от 60 руб.;
уплотнительное резиновое кольцо – от 180 руб.;
уплотнение поддона (при полной замене) – от 900 руб.

Также нужны рожковые или торцовые ключи на 10 и 19, емкость на 10 л (чтобы слить старое масло), промывочная жидкость, лейка, резиновые перчатки и чистая ветошь.

Удаление старого масла

Алгоритм удаления старой жидкости из CVT Mitsubishi:

Прогреть вариатор, проехав некоторую дистанцию.
Загнать автомобиль на яму или поднять подъемником.
Снять защитный элемент на коробке, вытянуть щуп.
Подставив емкость, открутить сливную пробку и выпустить масло.

Руки должны быть в резиновых перчатках. Емкость удерживают, пока смазка не перестанет вытекать из коробки.

Промывка при полной замене

Если в отработанном масле много металлической стружки, мусора, потребуется промывка коробки CVT Mitsubishi. Работы выполняют в такой последовательности:

После слива старой смазки закручивают пробку.
Заливают 6 л нового масла, устанавливают на место щуп.
Запускают мотор, удерживают на холостых оборотах до трех минут.
Переводят переключатель в разные положения, задерживая до полуминуты в каждом режиме. Количество переключений не менее 10.

После двигатель глушат, смазку сливают.

Замена фильтра и чистка поддона

Для замены фильтрующих элементов и очистки поддона необходимо:

Демонтировать воздухопровод, отщелкнув пластиковые крепления и потянув их вверх.
Снять поддон и удалить остатки смазочной жидкости.
Проверить состояние картера, магнитов, других деталей вариатора, доступных к осмотру.
Заменить фильтр поддона (сняв три болта с головкой на 10), с установкой нового уплотнения.
Очистить грязь с магнитов.
Протереть внутреннюю поверхность поддона чистой ветошью после обработки обезжиривающим средством.
Снять аккумулятор вместе с крепежными элементами.
Демонтировать теплообменник.
Убрать старый и поставить новый фильтр на вариаторе, с заменой резинового уплотнения.

Механизм собирают в обратной последовательности. Вместо демонтажа аккумулятора, для доступа к теплообменнику, можно снять переднее колесо со стороны водителя, поддомкратив машину.

Залив новой жидкости

Чтобы залить новое трансмиссионное масло в CVT Mitsubishi, потребуется:

Вставить лейку в заливочное отверстие.
Залить жидкость до необходимой отметки (около 6 л).
Запустить двигатель, подождать несколько минут (при работе на холостом ходу).
Повторно проверить уровень масла, если потребуется – долить.

Убедиться в отсутствии утечек после установки пробки заливочного отверстия.

Нужна ли калибровка после замены

Производитель рекомендует после замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Mitsubishi Outlander 3 проводить калибровку коробки, со сбросом показателей счетчика старения масла.

Эту операцию можно выполнить, подключив к блоку управления автомобиля диагностический адаптер ELM 327. Потребуется использование CVTZ50 или другого специализированного программного обеспечения.

После подключения и проверки работы системы, в меню проводят обнуление показателя счетчика старения смазки.

Сколько стоит замена масла в вариаторе Митсубиси на СТО

Менять масло в вариаторах Митсубиси Лансер 10, Аутлендер ХЛ и других моделях лучше в сервисном центре. Мастера проверят работу оборудования, проведут необходимые работы, предусмотренные регламентом, в зависимости от результатов диагностики.

Владелец не всегда располагает необходимым оборудованием и опытом для обслуживания вариатора. А ошибки или игнорирование проблем с вариаторной трансмиссией могут дорого обойтись, учитывая высокую стоимость деталей и узлов такой CVT.

Средняя цена обслуживания на СТО в Москве – от 3 500 руб., без учета расходников и комплектующих.

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер и других моделях автомобилей данного производителя – сложная и ответственная процедура. Техническое обслуживание со сменой лубриканта нужно проводить в регламентные сроки, с использованием оригинальной смазки и соблюдением требований, приведенных в руководстве по эксплуатации машины.

В это статье рассмотрим подделки на примере японских масел. Когда масло стали разливать в жестяную тару, многие стали считать, что такую тару не подделать, и стали отдавать предпочтение именно такой упаковке с уверенностью о качестве приобретаемой продукции. Жестяную тару подделывать стали не сразу, сначала им нужно было научиться.

Если говорить конкретно о маслах сделанных в Японии, то у них в стране есть всего 3-4 завода, которые занимаются производством жестяной тары. После того как тару сделали, она отправляется на блендирующие заводы, которые занимаются производством и розливом масла для разных авто-концернов. То есть в Японии производством масла и производстом тары занимаются разные люди.

Но так как японцы любят всё унифицировать, отсюда следует то, что для всех видов автомобильных масел в Японии есть только 2 типа металлических канистр. Их отличия только в ручке, в остальном же это абсолютно одинаковые канистры.

Больше никаких видов 4-х литровых канистр у японцев не существует. Это сразу наталкивает на мысль, что унифицированные японские канистры будет легко отличить от поддельных.

Начнём со швов спайки самой канистры, которые идут вертикально по канистре в месте спайки жестяного листа.

Как видим, на канистре Тойоты шов ровный и узкий по всей длине канистры, также на ощупь вы его не почувствуете. А вот на Митасу и Тотачи, которые выдают себя за масла произведённые в Японии, со швами как-то не задалось. Они выполнены с меньшей точностью как визуально, так и на ощупь. Пальцами чувствуется место спайки.

Идём дальше. Обратим внимание на верхний обвальцованый кант канистры.

Обвальцовка канистры Тотачи и Митасу матовая и имеет острую нижнюю грань. У Тойоты обвальцовка блестит и нижняя грань изящно подвёрнута, образовывая скругленную форму.

Читайте также: