Люфт вала гур лансер 9
Если взяться за шкив компрессора ГУРа и подергать его вдоль оси вала, наблюдается люфт где-то в полсантиметра, причем это не шкив на валу ходит, а вместе с валом. Честно говоря, несмотря на то, что на Карине я компрессор даже перебирал полностью когда-то, т.е. примерно представляю что там внутри, но идей "почему" пока нет. Чем вал фиксируется и почему может так люфтить?
Да, помимо прочего, компрессор где-то потеет, не сильно - уровень не падает даже несмотря на то что вдобавок к этому еще и рулевой редуктор сопливит, но откуда-то потеет. Источник пока не локализовал.
вал сидит на подшипнике, вроде на одном (на экзисте посмотри). Стало быть возможно 3 варианта: умер подшипник, но тогда вал дрочился бы во всех плоскостях; увеличились посадочные зазоры вала в подшипнике. Во всех случаях помогает замена подшипника (в последнем случае может помочь лишь частично). То, что потеет - вполне закономерно: сальник работает не в штатном режиме. А вообще там все просто как 5 копеек: глянь на экзисте, и все поймешь. Если проблема сохранится, то дай знать, разберу свой старый ГУР, посмотрю, че да как, отпишусь
зы.варинта всего 2 а не 3
Виталя , я в принципе вчера смотрел уже немного, "освежал воспоминания" так сказать.. Вот схема. Единственное что по внешнему виду похоже на подшипник - это "44302G SEAL, OIL, NO.2 (FOR VANE PUMP HOUSING)", но смущает то что это SEAL, т.е. сальник.
А с задней стороны, получается, оно вообще ни в чем не фиксируется?
В общем, прихожу к выводу что теоретически, если заказать ремкомплект, переборка наверное поможет. Надеюсь.
Виталя , ага, понял.
Во блин они классно придумали, без подшиника.. :\
ХЗ насколько люфт - нормальное явление.. Дергал для сравнения на Карине на 2C, и у отца на 1JZ-GE - ни там ни там никаких люфтов не наблюдается.
В общем закажу ремкомплектик, а заодно и эту пружинную шайбочку новую, и переберу, отпишусь потом здесь.
недавно перебирал два насоса подряд - подшипников там никаких , есть достаточно редкие резиновые колечки и один сальник . на заказ комплект стоит немерно , проще всё подобрать .
1000р с экзиста получается, не дешево, конечно, но по-моему относительно адекватная цена
Кстати, раз у тебя все еще "свежо в памяти" - за счет чего же все-таки вал там фиксируется, кроме сальника?
Интересно, чем все законичилось? У меня такая же проблема на 1g-gze, тока насос еще шумит и вибрирует
Scatter , на люфт я забил (вроде кроме как моей мнительности он ничему не мешает), а с потением пока не боролся - все некогда взяться. У меня, тьфу*3, не шумит и не вибрирует, кроме того что я описал никаких претензий нет.
Mitsubishi Lancer 9 (лансер) запись закреплена
Ребята подскажите,лансер 9 дорест руль,люфтит не много во всех направлениях и на себя тоже,зятянут отлично,вал норм,люфтит именно на стыке руля и вала!
Крестовину посмотреть там под рулём есть редко выходит из строя но пару раз я слышал про такое А так может быть ходовка разбилась рулевая тяга или наконечники А если ещё сам руль на себя идёт то наверняка крестовине п*****
Саша, тяги,наконечники вот только поменял,схождение!люфтит именно на стыке вала и руля самого
- руль с колонкой;
- рейка с системой ГУР;
- насос ГУР;
- шланги высокого и низкого давления;
- компенсационный бачок гидроусилителя.
Рулевой механизм является самым сложным элементом автомобиля и служит для передачи силы колонки руля к управляемым колесам. Она имеет такую конструкцию:
- поворотное устройство, вращающее вал, передает вращение на шестерню;
- шестерня, вращаясь в стороны, подает импульс движения зубчатой рейке, расположенной внутри корпуса рейки;
- зубчатая рейка, при горизонтальном вращении, создает движение тягам, которые двигают рычаги колес.
Модель Mitsubishi Lancer признана одной из самых востребованных в мире. Кроме огромной популярности этих авто в Европе и США, они также пользуются стабильным спросом на рынках Малайзии, Пакистана, Индии, Филиппин и Австралии.
Признаки неисправности
- течь гидравлической жидкости – происходит при износе сальников вала или коррозии;
- стук при управлении рулем –вызывается износом центрального зуба вала или шарового шарнира. Характерный стук может быть вызван повреждением кардана;
- тугой поворот руля и не возврат его в центральное положение – последствие деформации вала или картера.
Проблемы, связанные с ГУР:
- зудящий звук при повороте руля – характерен при снижении уровня масла в баке;
- затрудненное вращение руля на низкой скорости движения – говорит об износе расходного клапана;
- плохой поворот руля с сопровождением характерного свиста – происходит при появлении дефектов на роторной паре или привалочных плоскостях, а также ослаблении ремня привода.
Причины поломки
Рулевой механизм Mitsubishi в целом очень надежен и рассчитан на большой пробег авто. Однако при возникновении ряда причин, рабочее состояние узла значительно ухудшается. К ним можно отнести:
Диагностика в автосервисе
Поэтому для грамотного выявления той или иной поломки и устранения неполадок, связанных с управлением авто, необходимо провести диагностику узла.
Полная компьютерная диагностика проводится квалифицированными специалистами в профессиональном автосервисе с помощью специального оборудования.
Они делают необходимую разборку, дефектовку и проверку неисправностей систем руля и усилителей.
При первом тестировании Mitsubishi Lancer на предмет безопасности в 1998 году, модель получила всего две звезды и была признана несовместимой с пассажирами и пешеходами. Однако, уже в 2009 году она получила пять из пяти возможных пунктов по безопасности.
Как выполняется ремонт рулевой рейки
Ремонт рулевой рейки Mitsubishi Lancer 9 обычно проводится стандартной процедурой: полная разборка агрегата, выявление дефектов, очистка деталей и замена изношенных комплектующих.
Перед началом сборки механизма все детали рулевой рейки должны быть в полной комплектации и соответствовать заводским стандартам производителя.
В зависимости от сложности поломки, ремонт может быть поверхностным, полным или с заменой механизма.
Поверхностный
Поверхностный ремонт проводят для предотвращения ситуации полного выхода из строя механизма руля и автомобиля в целом.
Проводится профессиональная очистка и регулировка узла:
- подтяжка креплений тяг и наконечников;
- укрепление подшипников;
- регулировка рейки.
Согласно статистике МВД России, самой часто угоняемой иномаркой в стране за 2010 год была Mitsubishi Lancer.
Полный
При проведении ремонта проводится ряд работ:
- полная разборка механизма;
- дефектовка;
- устранение коррозии и выработки деталей, зачистка с помощью шлифовальной машины;
- рихтовка вала;
- расточка корпуса рейки;
- возвращение первоначального размера детали с помощью газотермического напыления;
- устранение зазоров шлицевого соединения;
- реставрация тяг, наконечников, шаровых опор и так далее.
Замена механизма
- замена сальников, тефлоновых или резиновых колец, подшипников, манжетов и т.д.;
- замена деформированных и коррозийных штоков;
- замена наконечников и тяги;
- замена жидкости в ГУР;
- замена сайлентблоков;
- замена крестовины и стойки вала;
- замена трубки высокого давления;
- замена рейки.
После проведения ремонта проводится заливка гидравлической жидкости и полная проверка механизма.
Как правило, на восстановление работоспособности рулевого узла требуется от нескольких часов до двух дней, в зависимости от изношенности деталей и компетентности автомастеров.
Надежность рулевого управления во время движения автомобиля очень важна, поэтому профессионализм в работе специалистов играет большую роль. По окончании работ они обычно делают развал-схождение колес и дают рекомендации по дальнейшему обслуживанию авто.
Примерно пару месяцев назад начал замечать легкое посвистывание на определенных оборотах и сильный шум при повороте руля, а так же противный свист приводных ремней. И только сейчас мне выдалась возможность взяться за ремонт.
В общем проблему легкого свиста удалось установить при помощи специального стетоскопа со штырем, идеально подходит для прослушки шумящих подшипников и не только, любезно предоставленным kryukov-maxim . Как оказалось проблема была в насосе ГУР. Свистел, шумел, кряхтел. Что только не делал :)
Принял решение перебрать насос и прикупил ремкомплект производства EMMETEC. Артикул MT8003KIT. К сожалению в комплекте отсутствовала основная фигурная прокладка. Думал, что недокомплект, но связавшись с производителем, получил такой ответ: "Вам досталась старая комплектация, к сожалению. Сейчас комплектуют уже с прокладкой". Было предложено подъехать к ним в офис и получить прокладку, но меня совсем не мотивировала поездка в Москву ради куска резины. Тем более тратить на это почти весь день. Но да ладно, думаю, если что посажу на герметик.
Так же заказал два приводных ремня производства MITSUBOSHI (5PK905 — генератор, помпа и 5PK1065 — гур, кондей). До этого ставил LYNX. Не понравились. Начали свистеть уже меньше чем через год.
Для сравнения: годовой LYNX и новый MITSUBOSHI.
И так. Для начала скинул ремни. Ослабил натяжитель генератора.
Для того чтобы ослабить натяжитель на ГУРе нужно предварительно ослабить 4 болта, на которых насос и держится. Дальше было очень долгое и муторное ковыряние с насосом, т.к. было совершенно не удобно пролазить везде своими огромными руками :D. Пол часа пыхтения и все болты были сняты. Два из четырех болта находятся прямо за шкивом и выбешивали меня на протяжении всего демонтажа.
Снял насос, слил в бутылочку жижку, что была в насосе и в шлангах. Повторно заливать я ее не стану, а на землю лить технические жидкости это грех. Гринпис накажет! :D
Сам насос. Написано KYB. Реально Каяба или еще какая аббревиатура — не знаю. Но по оригинальному коду Каябу не дает.
Откручиваем крышку. Держится так же на 4х болтах, вынимаем стопорное кольцо и снимаем шкив.
Прокладка оказалось вполне годной. Так что аккуратно протер и оставил.
А вот сальник выглядит не важно.
Резина на сальнике дубовая и уже начинает отшелушиваться. Как в принципе и на остальных кольцах — жесткая.
Почистил все внутренние детали и собрал обратно
Что в итоге? В итоге мы имеем тихую работу насоса ГУР. Без шума, свиста, скрежета или еще чего-то. И, т.к. новые приводные ремни — отсутствие визга.
screaming
Новый ремень растягивается пока приработается, через тыщу км. надо подтянуть.
Никогда не бойся делать то, что ты не умеешь. Помни, ковчег был построен любителем. Профессионалы построили 'Титаник'.
ath
Раумовод
Я натянул ремень генератора. Свист (звук) есть все равно есть. При заводке холодной он постоянный (не свистящий). Далее при прогреве он становиться чуть слышным, и периодическим, примерно раз в 1-2 секунды.
1. А кто подскажет, как проверить на глаз натяжение ремня генератора и ГУРа?
2. Что может свистеть там?
oops
oops
ath
Раумовод
Реклама партнёров
plus1s
OOPS пригиб на . мм - при каком усилие ? просто указательным пальцем надовить ? порвался "длинный" ремень. месяц назад появился "новый" звук после завода, проехал немного - исчез до следующей долгой стоянки. пробег 90т.км. А тут по дороге домой с дачи, расслоился и полоса на два клина разорвалась, осталась полоса под один ручей. Обрезки отрезал. Проехал метров 500 - загорелся "значок АКБ" (генератор питание не дает), через 1-1,5 мин "перегрев движка" замигал. Ремня совсем нет. ОЖ объемом от мах до мин расширительного бачка наружу вышла.
Ремни (сразу и на ГУР) поставил новые. Но натяг помоему большой (ИМХО это подшипникам плохо). Как заценить "правильность" натяга и какова механика его обеспечения (кроме метода тыка).
Читайте также: