Ленд крузер 200 переделка в лексус 570
Друзья, нам поступил заказ о переделке Toyota Land Cruiser 200 в Lexus LX570 superior.Работа уже начата, следим за .
Готово из 2008г. в 2016г. Это просто БОМБА. Забрали не дождались конца работы, но это не скорость не влияет. Самый .
Carpoint Studio. Тюнинг, рестайлинг, переделка и любые кузовные работы в Челябинске. 7 (966) 444-7-555 7 (351) .
MANC Tuning / ТЮНИНГ АТЕЛЬЕ Москва, ВАО. Продажа и установка тюнинга на MB, BMW, Lexus/Toyota LR/RR и др.
Carpoint Studio. Тюнинг, рестайлинг, переделка и любые кузовные работы в Челябинске. 7 (966) 444-7-555 7 (351) .
Всем привет и добро пожаловать на мой канал. Хочу поделиться с Вами своим проектом "THANOS". Lx 570 - 2008года был .
Лучшие инди игры Лучшие игры на телефон Лучшие игры для слабых пк Лучшие игры для андроида Лучшие онлайн игры .
Мы в инстаграм: priborka_new_style тюниг приборной панели для тойота лендкрузер 100 и лексус лх 470 своими руками.
Обвес WALD BLACK BISON для LEXUS LX 470 ✊ Данный обвес. В наличии в наших магазинах г. Алматы и г. Караганда .
Рестайлинг Лексус ЛХ570 в новый кузов, с установкой обвеса на Lexus LX 570. Был проведен комплексный тюнинг с .
Если вас не устраивает качество света фар, в которых установлен штатный ксенон, и вы задумываетесь о дорогостоящей .
Приветствую, друзья. Пришло время опубликовать заключительную часть об этом автомобиле. История владельца спустя .
Официальный пресс релиз рестайлинга Toyota Land Cruiser 200 2012 модельного года от Toyota japan. 19 декабря 2011года.
Так же от Modelista.
Ликвидация любого компромисса, там сейчас привлечение лучших технологий.
Концепция развития, что даже через 60 лет после первого джипа Toyota BJ тип не меняется вообще.
Как истинный вне погрузчиков, изготовленных покрыта чем-то, палку на глубину и прочность. Поэтому, исходя из прочная конструкция рамы,
Широкий тела и краем подвески удар получается, такие, как принятие крутящий момент двигателя,
Постоянно развиваются основные исполнительской традиции проникла всей политики и идентичности как Land Cruiser.
Страны более чем 100 странах, фактически накопленной добычи в 650 миллионов единиц * 1, доказательство доверия так же, как Царь 4WD.
200 из этой серии, а также выделяют на дороге сцену еще более роскошный мир,
Crawl Control с такими особенностями, чтобы включить первый в мире * 1 помощь и Multi-Terrain отбора,
Так как мы продолжаем пытаться естественно прежнему наиболее полный 4WD.
Цель неизменна Тема: «Когда вы идете, пошли, чтобы пойти, автомобиль обратно, и это\" есть.
Кроме того, самая важная причина для существования Земли.
* 1. По состоянию на декабрь 2011 года, Toyota Motor Corporation рассмотрены.
Dearitai самым роскошным автомобилем на планете.
走 Reru, направленных на земле повсюду,
Как мир вне погрузчика.
Ежедневно, демонстрируя подавляющее присутствие в каждой сцене,
Как мир престижных автомобилей.
Объедините две, а не только две машины.
Это Land Cruiser.
TOYOTA является несовершеннолетним Land Cruiser, Toyota магазинов по всей стране (Осака район, Осака Toyopet) через выпуск от 06 января 2012 года.
Спецификация на новый 2012 года Lexus LX570
Кривой перевод от Google.
Цвет
- 1G8 (Серый М. M.) —> 1H9 (Mercury Gray MC.)
- 4T1 (Бежевый Я.)-> 4U7 (Гладкий Светло-бежевый цвет Я.)
- Внутренняя часть: 01-*02 (более яркий ivoiy)
Внешний Дизайн
Дизайн интерьера
- Новый дизайн щитка приборов
- пульт управления аудио
Внутренняя Отделка
- Натуральная деревянные вставки: Bubinga - Красное дерево
- Внутренний цвет слоновой кости: темный коричневый, слоновой кости, Ivory, Orchid Brown
- Зарегистрируйте панель / дверь держателя чашки / дверь коробки USB / задний контроль за нагревателем
группа панели/центра верхняя часть: Высокое Серебро Яркости
- Пластина регистра изменилась на черную краску
- Добавьте сторону пассажира, хромированную при лепном украшении украшения
Характеристики
Поворот по очереди, MTS
- ‘09 мультимедиа — \'11 мультимедиа
— Аудиосистема: 6DVD — 1 DVD
- Удален Aux
- Добавлен цифровой усилитель
- Удалите Скорость, ощущающую дверной замок
- Удалите крюк оси
- Сидение D & P: вентиляция счета + нагреватель
Впрочем сегодня речь пойдет о последней генерации Lexus LX, который часто ещё носит абривиатуры 450d или просто 570. И в отличии от предыдущих версий с данным кузовом больше всего АвтоЗвуковыхз проблем, впрочем они схожи и с пролемами TLC200, а вот вариантов выхода из этих проблем у Lexus гораздо меньше.
А ситуация то банальная. Когда человек покупает TLC200 и понимает, что там даже премиум вариации звука мягко скажем - "не очень", то тут ещё не совсем что бы и повод разочаровываться или быть в гневе т.к. Тойоты в плане штатного звука все и всегда были "днищенскими". Но тут то ситуация другая, человек покупает LEXUS и по факту это тот же TLC но с более богатой и отделкой и комплектухой и гораздо большей ценой. Да и премимум музыкальная система в нём вроде как и получше должна стоять, но по факту автозвук в ней, как в истории с яйцом - что в фас, что в профиль - шлак полный. И тут уже у здравомыслящего человека будет не только разочарование, но и гнев, но УВЫ адрессовать его будет некуда ибо японцам на звук в своих автомобилях как было всегда "до лампочки" - так воз и ныне там. Конечно теперь на азиатско дешманские динамики уже можно повесить и лейблы или JBL или Levinson, но толку от наклеек на динамиках кроме самовнушения никакого.
И вот у нас как раз такая и ситуация, что автомобиль премиум сегмента, а музыку слушать невозможно. Конечно радио как-то, но играет, но человек отдавший за автомобиль цену с пару квартир в подмосковье явно имеет более высокие ожидания.
Конечно Вы можете найти наши видео про 2 крузака 200ых и их посмотреть на YouTube нашем канале ButiCar (в одном из них на примере крузака я показывал все возможные выходы и нюансы), но раз Вы читаете, а не смотрите, то давайте пробежимся по основам того, какую ситуацию мы имеет в плане автозвука с нашим Lexus LX:
первая проблема - ужасное по звуку головное устройство. Мало того что оно не удобное (выглядит лучше TLC200 вариации, но по удобству никакое) так оно ещё и играет просто отвратительно и даже апгрейдом данного головног у стройства за счет процессора звука даже на уровне бюджетных магнитофонов от pioneer и sony ну никак не получить. Мало того ГУ не поддаётся доработке т.е. вот оно таковое есть и с ним ничего не поделать. В случае если у Вас Land Cruiser 200, то проблемы можно решить установкой связок ШГУ на базе Android и Windows ПК или установки просто Windows ПК интегрированную в штатку или прост осделать "параллелку" с альтернативным источником звука не завязанным на штатное головное устройство, а в Лексусе возможна только паралелка и точка. В общем с источников ЗВУКА не просто беда - а катастрофа.
вторая проблема - это отсутвие места для установки хороших усилителей. И если усиилтели будут приличных размеров, то придется в багажнике поднимать фальшпол под их установку ну или идти на компромис и искать вариации усилителей скромных размеров (с меньшим потенциалом по качеству звука)
третья проблема - это механизм подъёма пятой двери, который через раз при установке приличного сабвуфера начинает громыхать и лечится это с большим трудом и только частично.
четвертая проблема - это огромных размеров салон - и для того что бы его озвучить хотя бы на среднем уровне громкости компоненты приходится подбирать с запасом по мощам, что бы хватило.
В принципе других проблем и нету, а вот решение тех о которых говорилось - дело не самое простое и давайте перейдем к нашему Лексус Л Икс (вариации с 2015 года) и посмотрим как же мы решили каждую проблему по отдельности.
Самое интересное у нас - это ГУ! В TLC200 вариаций по доработке ГУ очень много, а в Lexus все сложнее. Штатное ГУ нереально доапгрейдить до Виндовс ПК (если быть точнее это реально, но неудобно в использовании абсолютно). Поэтому в нашем случае мы пошли таковым путем: в качестве стандартного источника звука у нас осталось ШГУ (штатный магнитофон), который естественно будет играть в десятки раз лучше с новой нашей музыкальной системой, а в случае если владелец захочет послушать звук посерьёзнее, то тогда система автоматически переключает звук на Виндовс ПК установленный в багажнике, а управление новым источником звука осуществляется с телефона (в нашем случае iphone, но и android способен на тоже самое). Фактически человек запускает музыку с телефона своего, а играет не телефон а КАР ПК в багажнике автомобиля, который так же подключен к нашему процессору звука по оптике (штатное гу по штатным проводам акустическим). Мало того громкая связь так же продолжает работать (телефонные звонки) с того же телефона и управление переключением песен и громкость продолжают работать на руле. То есть фактически штатному источнику звука мы построили параллельую систему на базе КАР ПК Виндовс с управлением с телефона. Если человек хочет, то слушает радио хоть со штатки, хоть по блютусу с айфона, а если настроение под Hi-End, то уже запускает свою музыкальную коллекцию с телефона, но через КАРПК. Все гениальное просто. Кстати звук с ШГУ на КАР ПК без проблем переключается в автоматическом режиме, как и обратно и функции навигации так же не страдают.
штатное гу LEXUS очень даже симпатичное по виду, но бестолковое по управлению и по звуку
В общем самое сложное - это именно КАР ПК. Увы решение крайне специфичное в реализации, но других вариантов по автомобилю попросту нет. Да и зачем другие варианты если и таковой по факту крайне удобен. Кстати картинка с КАР ПК выводится на задние мониторы в подголовниках передних сидений и в случае если вдруг понадобится КАР ПК, как обычный ПК (например для работы), то на задних сиденьях WINDOWS можно пользоваться без проблем.
на задние мониторы выводится картинка со штатного головного устройства + картинка с Apple TV + картинка с CAR PC. тут все что душе угодно
Перейдем ко второй проблеме - место установки оборудования. У нас было два варианта решения задач. Или строить фальшпол в багажнике или идти на коспромис по звуку и подбирать малогабаритные усилители. В нашем случае мы остановились на варианте фальшпола, который разделен на несколько частей. В первой части расположены все усилители и кар пк и процессор, а во второй сделан просто органайзер для иных необходимых в автомобиле вещей.
фальшпол крайне удобное решение. часть его конечно уходит под нужды автозвуковые, но все же большая часть остается под иные нужды на усмотрение владельца. кстати в боковых секциях у нас хранится флешка и жесткие диски с музыкой от кар пк и модем для более скоростного выхода в интернет с телефона и прочих устройств
Третья проблема - механизм подъёма крышки багажника. УВЫ проблема не решаема полностью как и говорилось - и если Вы желаете поставить сильно мощный сабвуфер да ещё и в крыло в корпус стэлс, то Вас ждет множество посторонних призвуков. Причём раз на раз не приходиться: в некоторых автомобилях багажник гремит сильно, а в некоторых терпимо. В нашем же случае мощный бас попросту был не нужен, как и запредельная громкость, поэтому мы установили средней мощности 12ти дюймовый сабвуфер в корпус типа стэлс. Но обратите внимание, что в случае если всё же громкость сабвуферного звена для Вас важна, то штатную сетку в крыле придётся переделывать иначе "шума" постороннего от сабвуфера будет прилично. В случае же как у нас - когда мощность сабовая не столь важна, то заднюю сетку штатную под сабвуфер даже 12ти дюймовый как у нас можно не переделывать. Но не всё так просто! Машина большая и баса от саба попросту будет мало или он будет попросту недостаточным. Поэтому в передних дверях у нас поселились динамики типоразмером 6*9 дюймов (как штатные) с гигантским басовым потенциалом. Именно они на самом деле и берут на себя главную басовую партию, а сабвуфер лишь дополняет её глубинными послезвучаями и когда требуется пробивает в печень, но не более того. Мидбасы у нас загружены по частотному диапазону в самый низ и именно они у нас являются фундаментом баса. В больших автомобилях - это очень и очень важно. Естественно я настоятельно не рекомендую в таковые автомобили ставить динамики типоразмером 16.5 сантиметров как это часто бывает т.к. это попросту автозвуковой колхоз, впрочем как и установка 10ти дюймовых сабвуферов.
обратите внимание, что сетка от штатного сабвуфера не переделана. это допустимо только в том случае когда от сабвуфера Вам нужно совсем "чуть-чуть", но в случае если сабвуфер для Вас не последнее звено - сетку нужно дорабатывать.
Четвертая наша проблема с большим салоном уже и была решена в пояснении третьей нашей проблемы. Для озвучки такового автомобиля у нас установлены мощные и большие мидбасы-вуферы в дверях, поставлен 12ти дюймовый сабвуфер а так же в штатных местах располагаются СЧ динамики 10ти сантиметрового размера и вч на стойках и в дополнение ещё и тыл.
Ну а теперь перейдем к самой системе, что же она в себя включает и почему всё сделано именно так как сделано:
В качестве источника звука у нас целых два устройства. Это Штатный магнитофон и КАР ПК на виндовс интегрированный в штатную систему. Картинка с компьютера выводится на задние мониторы, управление громкостью и переключением треков - на руле. Переключение между источниками автоматическое. Звук в КАР ПК идет по оптике в процессор, а с ШГУ от штатного усилителя автомобиля. Весь штатный функционал сохранен.
В качестве мозгов системы у нас стоит процессор Helix DSP PRO MK2 с сенсорным пультом. Данный процессор 10ти канальный и он позволяет полностью разруливать наш трехкомпонентный фронт и тыл + саб в системе, а так же наличие множества музыкальных пресетов позволяет переключаться между разными настройками звуковыми под разные задачи (при желании).
пульт от процессора поселился в очечнике
В качестве мидбасов в таковые автомобили мы обычно используем сделанные в Италии миды-сабвуферы PHD MF 69, но в нашем случае так как высокая громкость нам не нужна мы остановились на немецкой оригинальной акустике German Maestro ew6908. Это аналогичные итальянским вуферы, но они могут гораздо детальнее играть на малых громкостях при этом обладая гигантским басовым потенциалом, что в нашем автомобиле крайне важно из-за габаритов авто.
штатные динамики типоразмером 6*9 дюймов, но при замене их на более правильные шумоизоляция дверей потребует значимых усилий
В качестве СЧ динамиков мы используем плоские СЧ динамики от German Maestro серии Эпик (в вариации для апгрейда современных Mercedesов). СЧ плоский нам необходим т.к. места под сч динамиками крайне мало и плоский размер позволяет найти нужный для СЧ объём внутри торпедо. В TLC200 можно поставить и не плоский СЧ т.к. места там немного больше, а вот в Lexus LX с этим больше проблем. Динамики СЧ играют как и штатные на отражение от стекла.
штатное место установки сч динамика - на торпедо вверх на отражение от лобового стекла. при переносе сч в стойки звук бы был получше, но это потребовало изменения внешнего вида интерьера
ВЧ динамики мы использовали уже сделанные в Италии PHD AF SILK. Данный ВЧ может очень громко играть и качественно, как в составе двухполосных так и в составе трехполосных систем. А из-за особенностей конструкции торпедо TLC 200 и Lexus LX твитеры нам нужны очень низкоиграющие т.к. часто СЧ ловит множество переотражений и ВЧ может это сбалансировать своим потенциалом. Естественно штатное расположение ВЧ динамиков крайне не удачное, поэтому наш твитер установлен в дополнительные подиумы на стойки с нужным для качественного и грамотного автозвука доворотом.
Что касается тыла, то у нас установлены просто мидбасы типоразмером в 16.5 сантиметров от PHD. Играют они у нас в широкую полосу, поэтому штатные сч и вч динамики тыловые отключены, чтоб не портить музыкальной картины.
По усилительной части у нас всё просто. СЧ И ВЧ динамики озвучивает итальянский четырехканальник PHD 4070X. СЧ И ВЧ главные звенья в системе, поэтому на усилителе для них сэкономлено не было. На мощные мидбасы и сабвуфер у нас работает американский SSL F4.2000. Усилитель по звуку конечно попроще, но при этом с большой мощностью, которая нам нужна для работы сабвуфера и передних вуферов. Причём попроще не значит, что плохой - т.к. усилитель не смотря на свою мощность аналоговый, а не цифровой, что тоже редкость на данный момент на рынке. Ну а на тыл как на звено чисто для подзвучки у нас уже стоит китайский артсаунд - дешево, но для работы с тылом большего и не надо.
три усилителя, как ПК, процессор, аудиокарта, apple tv, умный блок для КАР ПК всё разместилось очень компактно несмотря на достаточно крупных габаритов 4хканальыне усилители.
Что касается сабвуфера, то задач получить мегамощный бас у нас не стояло, но и 10ти дюймовые сабвуферные головки салон бы не озвучили. Поэтому мы взяли простую12ку китайскую, но очень комфортную по звуку головку ESX Signum 12.
несмотря на достаточно большое количество оборудование, а так же и то, что значимая и самая важная часть из него сделана в Европе - общий бюджет по железу получился достаточно скромный
Кстати? cтоит ещё отметить, что для полного комфорта владельца автомобиля в дальних поездках с детьми, что бы его они не отвлекали от прослушивания музыкальной системы, было ещё установлено APPLE TV для задних пассажиров, который в наушниках спокойно смогут смотреть мультики не мешая отцу наслаждаться Dire Straits и прочими музыкальными вкусностями.
переключение между видеовходами задних мониторов интегрировано в штатную панель
Ну и наверное многим из Вас будет интересно узнать - на сколько КАР ПК даёт прирост в зависимости от того если использовать штатное ГУ как источник звука? Ответ простой - разница есть и она как "земля и небо". Конечно прослушивание через штатное ГУ стало просто восхитительным и наверное любой владелец тойото-лексусов был бы и от такого счастлив т.к. аудиопроцессор и новая система в грамотных руках своё дело делает, но как только переключаешься по настроению на КАР ПК, то удовольствия становится ещё больше и обычное пусть и дорогое средство передвижения превращается в роскошь для Ваших ушей.
Бывает такое - что ситуация просто безвыходная и Lexus LX третьего поколения именно таковой случай в автозвуке, но как мы сегодня Вам показали - безвыходные ситуации - они для всех кроме нас.
Комплект рестайлинга – это набор деталей для модернизации автомобиля, придающих ему вид обновленной модели более поздних поколений.
Наибольшей популярностью у японских автомобилей пользуется комплект рестайлинга Toyota Land Cruiser 200 . В него могут входить обновленные бамперы, обвесы, накладки, зеркала и детали салона. Комплект рестайлинга Ленд Крузер 200 устанавливается на место штатных деталей без каких либо доработок и изменения конструкции ТС. Тюнинг и рестайлинг Ленд Крузер 200 чаще всего сопровождается установкой дополнительного навесного оборудования. Данный автомобиль является очень гибким в плане переделок, что позволяет клиентам самим создавать свой уникальный дизайн авто.
Следующим по популярности является комплект рестайлинга Прадо 150 . Как и у старшего брата, рестайлинг комплект land cruiser 150 устанавливается вместо родных элементов кузова и салона, и позволяет освежить вид на 1-2 поколения вперед. Благодаря широкому выбору запчастей, рестайлинг Прадо носит гибкий характер, позволяя Вам придать индивидуальности автомобилю.
Помимо Тойот, огромным спросом у владельцев пользуется комплект рестайлинга Лексус 570 , а так же другие японцы – рестайлинг lx 570, rx, g x . Во многом благодаря угловатой решетке радиатора и агрессивному внешнему виду стоит задуматься над установкой комплекта рестайлинга L exus 570 . Чаще всего подобные переделки дополняются обвесами, поэтому у наших клиентов так популярен тюнинг и рестайлинг Лексус 570 с обвесом ТРД. Само собой, для всех переделок Лексус 450 подходит аналогично своему бензиновому брату.
Для седанов бизнес-класса имеются свои варианты улучшить и обновить дизайн - комплект рестайлинга camry так же доступен для установки в штатные места , как и на внедорожниках. Особенно часто клиенты обращаются, чтобы сделать рестайлинг Камри 50 в 55, так как эта модели носит самый массовый характер и лучше всего подходит для подобных работ.
Тюнинг ателье BrillAuto выполняет полный перечень работ по подбору и установке комплектов рестайлинга Toyota , Lexus , Nissan в Москве – от заказа у проверенных и известных поставщиков, установки и покраски, до выдачи готового автомобиля. Купить комплекты рестайлинга Тойота, Лексус, Ниссан можно с доставкой по всей России. Постоянным и оптовым клиентам предоставляется дополнительная скидка !
Lexus LX — больше не копия Toyota Land Cruiser, а самостоятельная модель стоимостью 5 млн руб. в базовой комплектации. Правда, внешне машина оказалась своеобразной, да и в салоне, несмотря на все богатство отделки, есть много спорных моментов. Иван Буранов и Денис Арланцев, протестировав внедорожник, выясняли, стоит ли он своих денег
Фото: Lexus LX570
Фото: Toyota Motor
Фото: Lexus LX570
Справа от селектора АКПП расположена специальная подставка под кисть для удобного управления джойстиком мультимедийной системы
Фото: Lexus LX570
Фото: Lexus LX570
Фото: Lexus LX570
Фото: Toyota Motor
Фото: Lexus LX570
Справа от селектора АКПП расположена специальная подставка под кисть для удобного управления джойстиком мультимедийной системы
Фото: Lexus LX570
Фото: Lexus LX570
За рулем — Иван Буранов
Печально в небо смотрит круизер
Справа от селектора АКПП расположена специальная подставка под кисть для удобного управления джойстиком мультимедийной системы
Человек, собирающийся потратить 5 млн руб. на автомобиль, вряд ли будет исходить исключить из соображений рациональности покупки.
Меньше 19 л на 100 км автомобиль в городских условиях не потреблял. Впрочем, при таком объеме и мощности меньшего аппетита не стоит и не ожидать. В перспективе интересно будет поездить на дизельной машине: это будет первое в истории поколение LX на солярке.
Внедорожный набор в LX570 почти такой же, как в TLC 200: понижающая передача, блокировка центрального дифференциала. В определенных ситуациях компьютер сам решает, что пора приподнять кузов. Интересная опция — Turn Assist: притормаживает одно из задних колес во время крутого поворота, существенно уменьшая его радиус. Ассистентом спуска и подъема на гору никого уже не удивишь: даже на замыленных грязью шинах LX умудряется забраться на скользкую грязную горку. Впрочем, с трудом представляю, чтобы кто-то на трехтонной машине с такими бамперами (совершенно не предназначенными для офроуда) решил бы съехать с дороги в серьезное бездорожье.
Как и предшественник, LX570 оснащается постоянным полным приводом, пониженным рядом передач и блокировкой центрального дифференциала. Блокировка заднего дифференциала доступна покупателям из ОАЭ
Фото: Toyota Motor
В отличие от прошлого поколения, новый LX лишь отдаленно напоминает собрата TLC200
За рулем — Денис Арланцев
Надо сказать, что Lexus LX570 — машина не самая массовая и где бы я ни появлялся на ней, вниманием не был обделен. Даже сотрудник ДПС, остановивший меня для проверки документов, признался, что на самом деле хотел получше рассмотреть новый LX вблизи.
Фото: Lexus LX570
Автомобиль выделяется не только габаритами. Надо отдать должное работе дизайнеров, ведь придать танку хотя бы немного элегантности — задача невыносимо трудная. Это третье поколение и второй рестайлинг LX, в ходе которого изменились почти все детали кузова, но платформа осталась прежней — J200. Хотя силуэт остался привычным, все линии в нем обострились. Большая решетка радиатора стала просто огромной, агрессивные линии светодиодных фар в узком прищуре и Г-образные противотуманки с острыми краями сделали переднюю часть угрожающе мощной. Задние фонари поддерживают общую концепцию, повторяя сложную комбинацию острых внешних углов с плавными внутренними.
В салоне изменений так же много. Сразу замечаешь новый трехспицевый руль с деревянными вставками: красивый, но подогрев для рук работает только на кожаной части. Передняя панель выглядит по-новому благодаря вынесенному наверх дисплею. Количество кнопок и переключателей в широкой центральной консоли может ввести в ступор неподготовленного водителя. Среди россыпи рычажков и кнопок — управление пневмоподвеской, отключения EPS, блокировка межосевого дифференциала, ассистент подъема и разворота, включение понижающего ряда раздаточной коробки, шайба выбора внедорожных режимов и даже отдельный внедорожный круиз-контроль.
Действительно большой, под стать самой машине, 12,3-дюймовый основной экран умеет показывать одновременно до трех разных информационных блоков: например, настройки климата, список радиостанций и навигацию
Были и вполне городские электронные помощники — система отслеживания рядности и активный круиз-контроль, кстати, один из немногих, которым не страшно пользоваться: тормозит он загодя, не тратя драгоценные нервные клетки. Еще одна полезная опция в нашей комплектации — проекционный дисплей, на который можно выводить часть данных, например — скорость. Справа от селектора АКПП, на отдельном острове-подставке для руки, располагается панель управления информационной системой с джойстиком. Как я ни старался привыкнуть к ней, этот невероятно неудобный вариант управления остался за пределами моего понимания. Хотя, может быть, это специально так задумано: эдакий громоотвод недовольства, ведь должно же быть в машине что-то плохо, для контраста.
У второго ряда сидений консоль попроще. Пассажиры могут управлять вентиляцией и подогревом своих сидений, климатом и развлекательной системой. В спинки передних сидений интегрированы 11,6-дюймовые мониторы, так что любителям посмотреть фильмы в дороге будет не скучно, тем более что звуковое сопровождение возложено на аудиосистему от Mark Levinson с 19 динамиками.
Система полного привода распределяет крутящий момент в соотношении 40:60, но может изменять его при необходимости
Фото: Lexus LX570
В нашей машине был установлен 5,7-литровый бензиновый мотор, атмосферный V8. Ездит он на 92-м бензине, что немного нивелирует его прожорливость. Несмотря на то, что динамика нового LX позволяет похулиганить (разгон до 100 км/ч — 7,7 с), автомобиль располагает к спокойной езде. В управлении LX тяжеловат, на руле и педали тормоза сразу чувствуешь все 2,7 т веса. Это хорошо, потому что о весе и габаритах забывать не стоит, и вот почему. Немного попривыкнув к автомобилю, задумавшись, я въехал в знакомый поворот так же, как делаю это на своем седане, весом почти вдвое меньше. В следующий же момент вполне закономерно машину понесло. Хорошо, что системы стабилизации сработали на пять, да и водитель в соседнем ряду тоже успел среагировать.
В арсенале автомобиля, для любителей бездорожья — межосевой и два межколесных дифференциала, а также два карданных вала (на передний и задний редукторы). Система полного привода распределяет крутящий момент в соотношении 40:60, но может изменять его при необходимости.
На такой машине очень хочется ехать куда-нибудь далеко, уж больно комфортно и уверенно себя чувствуешь за рулем этого великана. Жаль, что не удалось на нем вырваться из города, ведь там его стихия. Но, несмотря на свои исполинские размеры, в городе машина смотрится вполне уместно, да и если уж всерьез рассуждать о бездорожье и LX — кто в здравом уме поедет месить грязь на машине стоимостью 5-6 млн руб.? Кстати, интересно, какой у LX расход в настоящем офроуде? Ведь неспроста в качестве опции можно поставить дополнительный бак на 45 литров
Задние фонари поддерживают общую концепцию нового дизайна, повторяя сложную комбинацию острых внешних углов с плавными внутренними
Читайте также: