Ленд крузер 100 или лексус лх 470 что лучше
В САМОМ ЗРЕЛИЩНОМ ВИДЕ ЕДИНОБОРСТВА НА КОВЕР ВЫХОДЯТ СОВЕРШЕННО НЕТИПИЧНЫЕ ЯПОНЦЫ -- ГЛЫБЫ МОЩИ И МЯСА. НА АВТОМОБИЛЬНОЙ АРЕНЕ ЧЕСТЬ СТРАНЫ ЗАЩИЩАЮТ TOYOTA LAND CRUISER 100 VX И LEXUS LX 470.
http://images.km.ru/images/auto/0104-Toyota_Land_Cruiser_100_protiv_Lexus_LX470_5.jpg
На Дмитровском шоссе появление нашей колонны ажиотажа не вызвало. Мало ли "крутых" летает по дороге, что ведет к модному подмосковному горнолыжному курорту. Сам президент не брезгует. Только таких автомобилей нет пока в конвое первого лица государства. Зато у вторых-третьих-тысячных -- предостаточно.
То, что нынешнее появление обновленных Land Cruiser 100 и Lexus 470 не вызвало явного интереса у соседей по потоку, понятно: с момента своего появления на рынке в 1999 году, они прочно удерживают лидирующее положение на рынке внедорожников.
А Lexus 470 по сути своей -- тот же Land Cruiser 100, только в особом исполнении. Условно он отличается от Toyota настолько, насколько штучное ружье с инкрустацией и именем владельца на прикладе отличается от "простого" дорогого карабина. Немного изменился крой передних панелей автомобиля и молдингов-лампас, более благородная оптика. Недаром собирают Cruiser и Lexus на разных заводах.
В новом кузове обеих моделей сохранилось прежнее решение -- "запаска" висит под днищем. Впрочем, владельцев Land Cruiser или Lexus это особо не "напрягает". Мы знаем нескольких людей, которые за три года эксплуатации LC 100 так и не познали, каким же образом меняется колесо. Не потому, что они все время прибегали к услугам мобильной техпомощи, просто колесо ни разу не прокалывалось.
ОСОБЫЙ НАБОР
http://images.km.ru/images/auto/0104-Toyota_Land_Cruiser_100_Lexus_LX470_3.jpg
На Land Cruiser отныне устанавливается приборная панель Optitron, ранее доступная только владельцам Lexus. При включенном зажигании она постоянно светится цветом, который ПДД определяют как "белый лунный", а интенсивность этого свечения автоматически изменяется в зависимости от освещенности. Весьма значительной, но ненавязчивой переделке подвергся интерьер Land Cruiser. Дизайнеры сохранили предыдущую стилистику салона, но сделали ее более рациональной, с одной стороны, и более роскошной -- с другой. Кажется, уже до сантиметра рассчитано расположение всех клавиш и кнопок, ниш и полочек, крючков и защитных кожухов. Качество материалов -- пластика, деревянных вставок и кожи -- очень высокое, и подогнаны все детали на редкость тщательно: "торпедо" смотрится как монолит.
По деталям салон Toyota на первый взгляд мало чем отличается от Lexus. Но в последнем интуитивно чувствуется сдержанная и лаконичная роскошь. Причиной тому то ли кожа более высокого качества, то ли деревянные панели или же ковер светлого цвета, но в комплексе возникает аура достатка и самодостаточности -- одним словом, в Lexus реально ощущаешь себя на $20 тыс. богаче. Даже набор обязательных аксессуаров -- аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки -- здесь покоится в особом черном чемоданчике с надписью Lexus Emergency Kit.
РУССКИЕ, НАРОДНЫЕ
Но больше всего на обоих автомобилях нас впечатлила не внутренняя отделка, а работа новой автоматической 5-ступенчатой КПП.
Предыдущий, 4-ступенчатый "автомат" Toyota был вовсе неплох. Но все же был он слегка "туповат", архаичен и далеко не всегда позволял шустро перестраиваться из ряда в ряд даже в неплотном потоке автомобилей. Новую коробку отличает молниеносная реакция на работу педалью газа, при этом переключения передач происходят абсолютно незаметно для водителя -- без малейших намеков на толчки или, упаси Боже, рывки. При этом есть "спортивный" и "зимний" режимы работы. По-видимому, в Японии наконец-то поняли, в каких целях используют LC 100 VX и LX 470 в России, да и не только там. Ведь в 95 процентах случаев эти "монстры бездорожья" колесят по асфальтовым джунглям, а о существовании многочисленных блокировок их владельцы хоть и не забывают, но пользуются ими крайне редко. Отсюда -- появление в 1999 году на Land Cruiser 100 VX передней независимой подвески и, как логическое продолжение этого процесса, дополнение в 2002-м ассистирующей электроники системой поддержания курсовой устойчивости, "ассистентом торможения" и антипробуксовкой. Вне всякого сомнения, Land Cruiser и Lexus стали более "дорожными" автомобилями: на "сотке", к примеру, отсутствуют межколесные блокировки.
Впрочем, с водой не выплеснули ребенка. Системы автомобиля ведут себя абсолютно адекватно ситуации. Так, на спуске КПП автоматически переключается на более низкую передачу, обеспечивая необходимое в таких условиях торможение двигателем. Еще водитель имеет в своем распоряжении не только понижающий ряд передачи, но и возможность блокировки межосевого дифференциала.
Нарекание можно было бы высказать алгоритму переключения передач: диапазоны "D" (драйв) и "4" расположены очень близко друг к другу и в одной плоскости -- на первых порах мы не раз "промахивались" и ехали не выше 4-й передачи. Впрочем, привыкнув, мы сошлись во мнении, что по алгоритму переключений и скорости реакции "автомат" Toyota -- один из лучших в мире.
РАБОТА МЫШЦАМИ
http://images.km.ru/images/auto/0104-Toyota_Land_Cruiser_100_Lexus_LX470.jpg
Нам показалось, что Lexus 470 рулится немного лучше, чем Land Cruiser. Сначала мы списали это на магию чисел -- все-таки разница в цене составляет $20 тыс. Но оказалось, что это на самом деле так. На Lexus устанавливается иная рулевая система, которая получила название VGRS. Под труднопроизносимой английской аббревиатурой скрывается система изменяемых передаточных чисел в зависимости от скорости. Усилие, которое водитель прикладывает к рулевому колесу, не меняется, но на небольшой скорости, например, на парковке или на тяжелом бездорожье, для поворота колес от упора до упора требуется 2,4 оборота "баранки". А на высоких скоростях -- уже 3,5.
Преимущества системы заключаются в том, что тяжелый автомобиль намного меньше "рыскает" носом на трассе и удерживает намеченную траекторию при невольном движении рулевого колеса. Зато на тесной городской парковке крупногабаритный внедорожник обладает маневренностью легкового автомобиля. При этом на высоких скоростях руль заметно "тяжелеет".
КРЕСЛО-КАЧАЛКА
Lexus 470 отличается от Land Cruiser и наличием системы регулируемой пневмоподвески, которая, кстати, устанавливалась в виде опции на предыдущие "круизеры". Вещь, безусловно, полезная, так как позволяет регулировать дорожный просвет в зависимости от дорожных условий в пределах 50 мм вверх или вниз. На российский рынок, увы, подобные LC 100 не поставляются по сей день.
Славная история тандема Land Cruiser -- Lexus насчитывает почти два десятилетия. Во всем мире эти машины любимы и популярны благодаря своей феноменальной выносливости, комфорту, надежности и замечательным внедорожным качествам. Увы, многим японским автопроизводителям свойственно не только чуткое реагирование на запросы рынка, но и явное следование законам конвейерного производства и стремление "минимизировать расходы". Иначе чем еще можно объяснить наличие на моделях 2003 года архаичной и ненадежной электрической антенны радиоприемника, которая поднимается-опускается специальной клавишей, отсутствие в списке заводских опций "парктроника". Еще вопросы вызвал ксеноновый свет. На Lexus LX 470 он почему-то вмонтирован в прожекторы дальнего -- очевидно, конструкторы решили, что в России светить ксеноном будут исключительно владельцы LX.
Впрочем, подобные вопросы едва ли будут задавать те, кто сядет за руль этих автомобилей. Во всяком случае, если они и возникнут, то не в первые дни езды. Скорее всего, в голове будет крутиться справедливый по отношению к этим машинам фирменный слоган: "Вот это здорово!"
' width='8' height='8' /> Toyota Land Cruiser 100.или lexus 470, выбор Toyota Land Cruiser 100. vs lexus 470
Здравствуйте. помогите пожалуйста с выбором между ленд крузер 100 и лексус 470 года 2000-2002. Не когда не владел этими авто,но очень сильно хочется. И на что при покупке нужно обращать особое внимание.
Лексус нравится изначально больше чем сотка,но меня пугает гидро подвеска на лексе,и можно ли потм на лекса воткнуть обычную подвеску как на сотке,и сколько это будет стоить.
За ранее всем благодарен.
Здравствуйте. помогите пожалуйста с выбором между ленд крузер 100 и лексус 470 года 2000-2002. Не когда не владел этими авто,но очень сильно хочется. И на что при покупке нужно обращать особое внимание.
Лексус нравится изначально больше чем сотка,но меня пугает гидро подвеска на лексе,и можно ли потм на лекса воткнуть обычную подвеску как на сотке,и сколько это будет стоить.
За ранее всем благодарен.
За гидроподвеску можешь даже не переживать. На моей сотке уже под 300. потек всего один аммортизатор, поменял все вкруг, так как цена сладкая была. А переделывается в обычную подвеску легко! Здесь на форуме есть один участник, у него своя фирма. Занимается изготовлением пружин и на свой авто вкрячил на передок пружины вместо торсионов. Сам лично видел и катался на этом авто. Работа подвески мне очень понравилась. Так что не парься, бери Лексус.
Здравствуйте. помогите пожалуйста с выбором между ленд крузер 100 и лексус 470 года 2000-2002. Не когда не владел этими авто,но очень сильно хочется. И на что при покупке нужно обращать особое внимание.
Лексус нравится изначально больше чем сотка,но меня пугает гидро подвеска на лексе,и можно ли потм на лекса воткнуть обычную подвеску как на сотке,и сколько это будет стоить.
За ранее всем благодарен.
У меня сотка 2000г. с гидроподвеской. Пробег 214 .Доволен. Очень удобная штука. при должном уходе за автомобилем служит долго.
И тот и тот отличные машины. По поводу гидроподвески по опыту друга машина которого постоянно перед глазами проблем не было серьезных с ней. По поводу на что обращать внимание перед покупкой советовал бы вам загнать машину на диагностику все таки, недавно тем же занимался, на диагностику загонял в битцевкий тойота центр, сделали все быстро и качественно, так что могу рекомендовать)
Сотка на гидре, проблем нет, очень нравится, по отзывам надёжная и боятся её не надо, з/ч для подвески сравнительно дешёвые, при желании легко меняется на обычную.
Была 100-ка с гидроподвеской, старенькая 98 г. подеска накрылась, заливали плохую жижу! Замена торсионов, мартеров и работа 45 т.р., где-то. Сел после замены, ходоые качества изменились чуствительно в худшую сторону. Взял лехуса именно из-за подвески. Будешь смотреть лехуса обязательно, помимо всего прочего посмотри жижу в АНС (гидроподвеска), должна быть светлая.
Все
Для Якутии больше хвалят 105й, а других регионов лх 470. Вот передо мной стоит выбор между ними. Предпочитаю комфорт и престиж. 105 й конечно для озоны и рыбалки больше подойдёт. Но я не фанат, в год 2-3 раза могу на охоту. Простотнашел такой свежий не убитый 105й, с Казахстана расстоможен неделю назад. Прям блестит
Если вы житель села и преимущественно ездите по грунтовке, то нужны мосты , тем более если 105 макс комплектации , которая ценится--три блокировки , лебедка штатная , люк и элнктросиденья, суперсалон
Если стеклоподьемники ручные, и нет блокировок мостов , то стоит подумать ,т.к. это просто мостовой джип
,, мосты 105го чисто в *** лазить, по грунтовкам что 100, что 470 нет равных из представленных
Lx конечно лучше, для города, для трассы, для зимника, для гравия, 105 это трактор, он только в экстремальных условиях получше будет, например в грязи поуши..
105 может быть не трактор, а с надёжной тихой рядной 6 бензиновой, с кожаным салоном и монитором если из ОАЭ
,, совсем не едущей
Комплектация 4,2 Мт gx дизельный, только 1 печка, сборка японская говорит. Стеклоподъемники. Передний мост отключается через раздатку
Стоит такой же вопрос.
bmw_ag,
Комплектация 4,2 Мт gx дизельный, только 1 печка, сборка японская говорит. Стеклоподъемники. Передний мост отключается через раздатку
Посмотрите как работает полный привод, если они отключали передок хабами - кардан может провиснуть
Износ идёт неравномерно, появится вибрация + могуть потечь сальники. Например мы смотрели патруль, у него передний мост был постоянно отключен, ездили на заднем приводе, в итоге кардан провис, разбил слегка посадочные места, сальники протекли + вибрация на скорости от 60 км.ч.
Дорогой Кабанчик! Скажу по-простому: марка Лексус - это премиум-концерн Тойоты. Премиум - значит самое лучшее. Дальше: Lexus LX470 создан на платформе Toyota Land Cruiser 100. Это значит, что Лексус на ранг выше по многим параметрам ;-)
P.S. Соглашусь с тем, что одноплатформенники Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LX 570, как более позднее поколение, будут по-лучше своих предшественников) Представляю их фото..
Это считай две одинаковые тачки. Братья!
Но мне кажется, что Тойота будет по-проходиместей.
Сейчас уже вышли на их основе новые "премиум класса" - Ленд Крузер 200 и Лексус 570.
они одинаковые! попадёш в аварию запчасти (внешне) на лексус дороже! двигло у обоих тоже одинаковое! лексус дороже за счёт статуса! н и лексус наворочен побольше чем крузак! так что выбирай если деньги хватает на оба бери лексус тоже самое только более комфортное! если не ватает вс равно подкапи по возможности и возьми лексус! будеш выглядить и солидние! тебе будет комфортнее а по проходимости не уступает крузаку!
я думаю проходимость они особо не отличаются! а лексус может иметь пневмодвеску, а следовательно изменяемый клиренс, значит лексус можно поднять и проехать где нить где крузер проедит хуже! но лексус имеет более широкие сидения более удобные, более раскошный салон, а пневматика вообще делает из машины воздушную мягкость, так что лексус я бы взял.
Чем хорош TLC 100?
И мидж Land Cruiser на российском рынке — не случайность, а результат кропотливой работы. Дредноутов 60-й серии у нас практически не знают, а вот тесноватые и немного неуклюжие, но уже по меркам класса роскошные и комфортабельные 80-ки в России оценили по достоинству. 100-я же серия, появившаяся в 1998 году — закрепление успеха.
Различия между TLC 100 и TLC 105
Теперь об отличиях. Внешне их минимум: на первый взгляд, отличаются только задние двери: у 105-го это вертикальная распашная пара, а у 100-го — горизонтальная откидная. Но если приглядеться, заметны иные бамперы, отличающийся вылет дисков, наличие хабов в ступицах и более низкая посадка 100-го.
Конструкция в обоих случаях — рамная, но рамы разные и кузова тоже не взаимозаменяемы. Подвеска сзади будет всегда с неразрезным мостом, а спереди возможны варианты: у 100-го тут независимая двухрычажка, а у 105-го — еще один неразрезной мост.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 (HZJ105) '2002–05
В трансмиссии все опять же без хитростей: либо постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и возможностью заказа задней межколесной, либо жестко подключаемый передний мост на машинах 105-й серии.
Основная масса машин оснащена одним из двух бензиновых моторов: рядной шестеркой 4.5 серии 1 FZ или V 8 4.7 2 UZ . Как правило, они инжекторные, но изредка попадаются карбюраторные из Эмиратов. Дизели — только рядные шестерки 4.2: атмосферный 1 HZ и турбированные 1 HD . Причем бензиновый V 8 полагается только версиям VX /100, а атмосферный дизель — строго STD / GX /105.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Торпедо Toyota Land Cruiser 100 GX '2005–07
По-настоящему люксовой машиной является лишь TLC 100-й серии VX . Тут салон уже из совсем других материалов и даже базовая комплектация выглядит откровенно сибаритской. Помимо мощного мотора и шикарного интерьера машинам в комплектации VX предлагались и электрорегулируемая подвеска TEMS , и система регулировки уровня кузова AHC . Ничего такого у TLC 105 в арсенале нет и быть не может.
Для тех, кому роскоши VX не хватало, придумали Lexus LX 470 с тем же мотором V 8. В нем все ожидаемо богаче в плане отделки интерьера, еще более крепкий самоблокирующийся задний дифференциал, чуть иная проработка деталей экстерьера, высококлассная аудиосистема Mark Levinson и кардинальная система защиты от угона — специальные не снимаемые наклейки с VIN на всех деталях машины. Да-да, угоняли TLC и "Лексусы" не только у нас, но и в США.
Про угоны TLC
Престижность, крайне высокая цена и фантастически долгий срок ожидания новых машин (до двух лет) породили огромный спрос на этот внедорожник на черном рынке. Машина до сих пор занимает лидирующие места в списке самых угоняемых.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Toyota Land Cruiser из Арабских Эмиратов — брать или нет?
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Но это — половина беды. Главная драма в том, что у таких машин практически нет антикоррозийного покрытия кузова и выхлопной системы, а технические жидкости и резиновые изделия рассчитаны на эксплуатацию только в жарком климате. Даже при температуре около нуля машина буквально начинает рассыпаться, а влага быстро приводит в негодность кузов.
Про ликвидность
С этим у TLC — полный порядок. Подержанные 100-ки и 105-ки стоят совершенно фантастических для возрастных машин денег: цена больше миллиона за десятилетний экземпляр не является чем-то выдающимся, а бронированные варианты уходят и за три-пять. В отличие от не менее престижных в свое время Audi и BMW , Toyota теряет удивительно мало. А вот есть ли хоть какой-то смысл в покупке TLC 100 в возрасте, тем более за немалую цену, думайте сами. Я постараюсь как можно подробнее рассказать о нюансах конструкции и эксплуатации.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Рама
Тут она совершенно традиционной конструкции, из закрытого профиля, и основные агрегаты крепятся именно к ней — кузов почти полностью разгружен и прикручен 12 болтами. У серий 100 и 105, как я уже говорил, рама различается, но суть происходящего с ней примерно та же: она банально ржавеет по сварным швам.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Причины те же, что и у других рамных машин, вроде Pajero . Рама не герметична, грязь попадает внутрь профиля и… там и остается. Для сохранения рамы нужна постоянная ее очистка, а лучше — заливка антикором или просто консистентной смазкой.
Казалось бы, рама должна быть самой надежной частью машины, но на деле это один из самых уязвимых ее компонентов. Машины из Москвы частенько уже к десяти годам требовали серьезного ремонта рамы, а вот сибирских пользователей или ценителей машин с Кавказа эта проблема почти не касается — в теплом климате даже при отсутствии защиты металл справляется.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Как и у всех других рамных внедорожников, коррозии подвержена в основном задняя часть рамы, особенно — в районе крепления подушек пружин и поперечины. При выборе машины стоит самым тщательным образом осмотреть эту зону, включая простукивание сварных швов. Ремонт затруднен: профиль кое-где двойной, швы многослойные, а внутри стоят усилители. Работу затрудняет и возможное внимание криминалистов к таким операциям: неудачные швы вблизи правого переднего колеса, позади которого на раме и располагается номер, могут быстро привести к аннулированию регистрации машины.
Короче говоря, с машинами с подгнившей рамой связываться не надо, даже если ее не так давно варили и восстанавливали.
Кузов и салон
Он крепко скроен и ладно сшит. И пусть коррозия случается и с ним, но в основном она поражает крылья и бампера, рамку лобового стекла, заднюю дверь, а также зоны повреждений и пескоструя. Определенный риск присутствует и для передней панели и точек крепления кузова к раме.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '2005–07
Небольшую коррозию можно обнаружить даже на совсем свежих авто, на кромке передних крыльев под бампером и в самом низу крыла у двери, но скорость дальнейшего распространения напасти зависит в основном от условий жизни авто.
Причины появления ржавчины — явно не в плохом качестве окраски, просто там образуются зоны с накоплением грязи и влаги. Аналогичная проблема — у рамки лобового стекла, страдают в первую очередь швы, от них коррозия расходится дальше.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Хрупкого пластика на кузове немного, но от внедорожных вылазок на машинах в стандартном гражданском обвесе в первую очередь страдают бампера. Оригинал довольно дорог, зато китайских — хватает, и качество аналогов вполне достойное.
Облезающий хром и затирающиеся фары — очевидные возрастные болячки, и не самые страшные.
Электрика и электроника
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Коррозия трубок или сбои АБС? Не, не слышал.
А вот задние дисковые тормоза просто трещат по швам, и передние ненамного прочнее. У машин из сопровождения колодки могут менять чуть ли не чаще, чем масло. Будьте бдительны.
Подвеска феноменально надежна, причем независимая на VX ничем не уступает неразрезным мостам на STD / GX . Ресурс большинства компонентов — далеко за сотню тысяч, беспокоиться нужно раз в пару лет. И даже на жестком бездорожье передние рычаги и шаровые опоры выдерживают не меньше 60-80 тысяч километров пробега.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Рулевое управление вполне надежно. Причем как в случае с реечным рулевым механизмом на 100 серии, так и с рулевой машинкой на 105. Люфты и прихваты, скорее всего — результат повреждений при жестком вождении. Да и то, нужно очень постараться.
Трансмиссия
Ода надежности немного омрачается наличием проблем на машинах до первого рестайлинга, чаще всего на бездорожье. Так, на машинах с независимой передней подвеской передний редуктор до 2000 года порой срезало, позже его усилили. Ресурс переднего моста на модели 105 тоже не слишком большой, после 100-150 тысяч боевых километров он нуждается в серьезной перетряске, с заменой всех сальников, регулировкой главной пары и заменой изношенных подшипников. Но если не забывать менять масло в раздаточной коробке, мостах и не особенно отжигать, то трат не предвидится.
Если шприцевать карданные шарниры и проверять регулировку ступичных подшипников на каждом ТО, то ресурс карданных валов и ступиц тоже более чем достаточный, за 200 тысяч километров до первой переборки, причем первым сдается передний вал и ступицы задней оси. Вибрации и шум — повод провести ТО этих узлов.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
К надежности механических коробок претензий никаких. Впрочем, и с АКПП все тоже отлично.
Моторы
С моторами тоже — полный порядок. Причем на TLC нет особых проблем с системами охлаждения и навесным оборудованием — все сделано с хорошим запасом прочности.
В основном, машина встречается с легендарным V 8 2 UZ - FE объемом 4.7 литра. Это настоящий "миллионник", его поршневая группа способна пройти этот миллион во вполне реальных условиях наших трасс. Главное — менять ремень ГРМ хотя бы раз в 100 тысяч километров, следить за смазкой и охлаждением, чистить дроссель и вовремя проверять свечи и свечные наконечники.
На фото: двигатель Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
На фото: Под капотом Toyota Land Cruiser 100 VX '2002–05
Дизельные моторы серии 1 HZ тоже давно признаны миллионниками. Проблемы — только с топливной аппаратурой, да и то редко. Он переносит любую солярку. Ресурс ограничен в основном головкой блока цилиндров, а если конкретнее — ее неумолимой химической коррозией и растрескиванием. Турбины нет, запас прочности — огромный.
Более мощные турбированные дизели серии 1 HD проявили себя двояко. С одной стороны, динамика с ними не хуже, чем у бензиновых собратьев, при заметно меньшем расходе топлива. Но более капризная топливная аппаратура, дорогие форсунки, ограниченный ресурс ТНВД и проблемы с ресурсом ГРМ ограничивают ресурс до первого серьезного ремонта на уровне 180-250 тысяч километров. Для любой другой машины это был бы отличный результат, но не для TLC 100, который с бензиновыми моторами может пройти и в два раза больше без особых сложностей.
Резюме
Немного страшно критиковать машину, которая давно и прочно стала кумиром тысяч людей. Но надо отметить, что при всех фантастических показателях ресурса моторов и трансмиссий, а также отличного исполнения электроники и большинства вспомогательных систем, есть и сложности с коррозией и действительно неприятные и не решаемые проблемы с угоняемостью и криминальностью модели вообще.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX (J100-101) '1998–2002
Несомненно, эта машина — уже легенда, но, с практической точки зрения, старомодный шик салона и надежность не способны прикрыть того факта, что современные кроссоверы, будучи новыми, по числу отказов легко побьют старика TLC 100, а по части комфорта и тем более экономичности в чем-то и превзойдут. Зато у них не будет такой проходимости и такой харизмы.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Можно не стремиться взять машину с наименьшим пробегом, достаточно найти приличное состояние кузова и рамы. С другой стороны, цена мало падает с возрастом, так что с экономической точки зрения выгодно искать машины помоложе, даже если пробег у них — за 200 и больше.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Лучший автомобиль,больше добавить нечего.Так как говорить о нём можно долго и только хорошее.Но сейчас другие стандарты и машины из прошлого постарели,а былая надежность канула в лету вместе с теми автомобилями и останется в воспоминаниях ,а мы вынуждены пользоваться тем фуфлом,что нам предлагают сегодня,хотя некая доля надежности в TOYOTA & LEXUS , всё же имеется.
Остается только добавить, что ТЛК100 оставался миллионником, когда некоторые (не будем показывать пальцем)) уже мучились от масложора и прочих радостей жизни уже на 100 000 км пробега.
Я решил поделится соей историей, так как много читал отзывы других владельцев, и, судя по их записям, Паджеро - это не самая лучшая машина. У меня создалось впечатление, что либо эксплуатировать не умеют такой серьезный внедорожник, либо его просто не обслуживают!
Живу на севере. На Большую землю можно выбраться только по зимнику - по замёрзшим рекам и болотам. В 2008 году я купил бензиновый мицубиси паджеро IV с двигателем 3,8л., автомат. За 6 лет уже много раз прохожу по зимнику от Ухты до Усинска (севернее Печоры), пересёк тундру до Нарьян-Мара. Ощущения не передать! На любой дороге чувствуешь себя абсолютно уверенно. Даже в тундре, где дорогу специально поливают водой, чтобы не задерживался снег, машина идёт по льду, как по рельсам, конечно, если включён передний мост и водитель опытный :). Довелось путешествовать на моем Паджеро и по федеральным трассам: в Уфу, Казань, Москву.
За годы владения я пришёл к выводу, что это действительно серьёзная машина, и сделана она серьёзных дорог и серьезных людей. Паджеро не создан для гонок, но в городе не покидает чувство уверенности и комфорта. Но всю его прелесть начинаешь понимать, съехав с асфальта.
Кстати, все пишут о 17л. расхода бензина на трассе. Мне, наверное, очень повезло, но мой Митсубиши Паджеро IV ест 11 л. летом и 12 зимой. Изрядно гружёный - 12 и 13 соответственно.
Ехал по зимнику с прицепом и полутонной груза в нём со средней скоростью 50 км/час, расход составил 16л. Засекал и по борт. компу и по факту.
К недостаткам могу отнести не лучшую подготовку к условиям нашего севера.
1) Кронштейны дворников находятся в углублениях, где собирается и намерзает мокрый снег. Приходится часто вставать и удалять его.
2) В сильный мороз с метелью даже на полных оборотах печка не справляется с обогревом лобового стекла, а шум создаёт конкретный, что весьма утомляет.
3) В тундре во время метели при боковом ветре машину ощутимо продувает.
4) Дверь багажника прекрасно держит воду и грязь, но снега в пустоты между дверью и кузовом набивается очень много. Если не чистить, начинает вверху таять, а вода стекает вниз и там замерзает, намертво замораживая дверь. А чистить крайне неудобно из-за весьма рельефной конструкции двери и кузова. На наружной части двери тоже очень быстро образуется толстый слой снега, чему способствует запасное колесо и создаваемые корпусом завихрения.
Небольшое замечание: все датчики на днище ничем не обработаны и не защищены, как и трубки заднего кондиционера и датчик коррекции. Решил проблему, установив полную защиту. Плюс лично смазал мастикой каждый уголок и интегрированную раму. Поэтому, наверное, мне и удалось избежать коррозии.
Читайте также: