Лексус в обслуживании дорого или нет
Привет ребята. Хочу купить себе этот лексус ЕС 350: не знаю, дорого ли стоит обслуживание этого аватомобиля?
кто красавец,- Лексус? Мне последний понравился, который гибрид-купе LF-CC, трансмиссия, 3.5-л V-6, и 4 цилиндра . ссылки нет, но сама видела недавно на авто-шоу.
imho,- 400р для его "обслуживания" явно мало.
Субару примерно 150 тыс при круглогодичной эксплуатации. Год - 30 тыс км. Смена масла в АКПП с промывкой 5 тыс, в двигателе - 7-8 тыс,продувка радиатора и кондиционера 3 тыс. Это каждые 10 тыс км. Потом бензин,мойка. Бампер замена 57 тыс руб.Старый отдают на память. Лексус дороже.т.к он сам дороже.У станций принцип,чем дороже авто,тем дороже ТО.
Это просто ужасно, неужели Лексусы тоже моют?
Николс, у Вас Лексус?
Замена бампера ну никак не входит в ТО, хоть убейте.
Про на память это пять.
У "станций", называемых дилерами, есть договор с официалами.
При желании может каждый его посмотреть.
Там указаны в том числе и цены.
Ну Вы, как экономист, должны меня понимать , не в прямом выражении.
В своем роде я единственный бывший россиянин, принявший орден из рук королевы Великобритании. Для меня это очень почетно.
Теперь, если позволите несколько вопросов про IS 250!
1.Место сборки данного авто, которое продавалось официально для российского рынка.
2.на некоторых комплектациях нет омывателя фар, но есть ксенон! насколько я знаю, в РФ разрешается использовать ксенон только с омывателем фар.(или это прежние владельцы ставили сами самопальный ксенон)
3.американок не брать?
Toyota LC200 '14 / Mercedes GLE '17
как раз "американка" - есть люк, да и основание под передний номерной знак маленькое, а самое главное на шкалу спидометра обрати внимание..
насколько я знаю, комплектаций в америки нет, мониторы, кожи, ксеноны добавляются как к опции к базовой.
Цену там подкоректировать думаю можно,хотя давно висит тоже, но что-то мне подсказывает, что она хороша!
Бывают такие секунды, когда все решают минуты. И длится это часами.
1. ИСки все сделаны в Японии независимо от рынка продаж
2. Ксенон без омывателя с завода есть на американках, у них это раздельные опции. Если такая машина европейка то ксенон не заводской. На то что можно и нельзя в РФ я лично забиваю болт)
3. У меня американка. Доволен до соплей. Главное не брать то что перекупы привезли сюда для реализации, т.е. брать либо на заказ оттуда с понятной историей машины либо у проверенных продавцов тут.
4. Диагностику занедорого сделают в Толексе на Сущевке или Лексус на Мосфильме.
5. Полно страховых которые дают приемлемый процент без спутников и прочей бесполезной байды.
5. Полно страховых которые дают приемлемый процент без спутников и прочей бесполезной байды.
Не реклама, а только личный опыт:
Покупал новый RX 300 в 2002 эксплуатировал 3 года , подвеска на нём значительно плавнее ХС90 как с пневмой и так и без неё, ездил на обеих, вот и все его достоинства. Считаю, что бренд Лексус сплошное лукавство, RX300 по сравнению с ХС90 в старом кузове, а тем более в новом, извините за сравнение, фляжка и утюг. А вот все модели Вольво (начинал с 940-й), осробенно последние это: суперустойчивость, суперуправляемость, очень помогающее автоматическое удержание полосы и расстояния в круиз контроле, очень короткая длина торможения, отличные пассивные (толщина металла в каркасе и облицовках, толщина дверей), активные системы безопасности, суперэкстерьер, суперинтерьер, огромное время до наступления усталости за рулём и пассажиром, отличные аудиосистемы и аудиосовершенство - Bowers& Wilkins, шикарное пред и натяжение ремней безопасности, обалденный адаптивный светодиодный головной свет, доброжелательность владельцев любых моделей Вольво, постоянное необращение внимания на Вольво ДПСников, удобство транспортировки собак, прицепов, велосипедов, успокаивающий (особенно зимой) уют и теплота в салоне, отличная проходимость по снегу, няше, приличной грязи, приятная узнаваемость,а главное шведский стиль - ЛАГОМ(достаточность, ничего лишнего).
Ок, осталось по выносливости понять, кто живучее так сказать в моих условиях эксплуатации.
Точнее не в условиях, а с условием моей эксплуатации
Содержание
Все передовые разработки непременно внедрялись в автомобили: подушка безопасности в руле, камеры заднего обзора, система спутниковой навигации.
Капля дегтя в бочке меда
В течение первых 20 лет существования бренда Toyota Motor Corporation в основном применяла только проверенные временем решения. Двигатели, трансмиссия и конструкция кузова приходили с других моделей, которые были основательно испытаны на дорогах. Но последние тенденции автомобильной моды внесли изменения.
Во-первых, маркетологи все-таки одолели инженеров, и производителям стало невыгодно делать долгоживущие машины. Точно рассчитанный срок службы узлов и агрегатов оказался неприятным сюрпризом для владельцев, ожидающих от автомобилей долгой безотказной работы.
Широко внедренные вариаторы на кроссоверах серии NX и UX и легковых машинах оказались слишком нежными. Они боятся пробуксовок и агрессивной езды. То есть возможность реализовать всю мощность двигателя остается под вопросом.
Много нареканий за малый ресурс получила и рулевая рейка.
Не обходится и без проблем с лакокрасочным покрытием и хромом. В угоду экологии машины сегодня красятся уже не такими прочными эмалями, как прежде, и новый автомобиль быстро покрывается сколами и царапинами.
Lexus LX III
Lexus LX сочетает в себе все, что ценят любители больших внедорожников: мощную раму, независимую подвеску передних колес, традиционный задний мост и постоянный полный привод. Проверенная классическая схема оснащена гидравлической подвеской с активной системой контроля высоты. Подвеска может самостоятельно менять высоту кузова в зависимости от характера покрытия, адаптируя его под конкретные условия движения. В режиме Sport S+ движение еще более динамичное, а система полного привода подстраивается под качество сцепления дорожного покрытия.
Под капотом Lexus LX 570 стоит бензиновый V8 объемом 5,7 л на 367 л. с. В первых версиях к нему прилагается шестиступенчый автомат с секвентальной схемой переключения, а после рестайлинга 2015 года – восьмиступенчатый АКПП. Такая связка разгоняет 2,5-тонный внедорожник за 7,7 секунд до сотни, а максимальная скорость может достигать 220 км/ч. Расход топлива – 14,4 литра на 100 км пути (в смешанном цикле).
В плане безопасности Lexus LX III оснащен всеми возможными системами, которые существовали на тот момент в мировой практике автопрома. Тут и фронтальные подушки безопасности, и боковые подушки для первого и второго рядов сидений, и шторки безопасности для всех рядов сидений, и даже коленные подушки первого ряда.
Из стандартного оборудования здесь есть четырехзонный климат-контроль, навигационная система с интерфейсом Bluetooth, освещение зоны перед передней дверью с помощью лампы в боковом зеркале, омыватели фар, подогрев зоны стеклоочистителей ветрового стекла и многое другое.
Прошедшие в 2012 и 2015 году рестайлинги добавили полностью светодиодную оптику, светодиодное освещение в салоне и переработанную панель приборов.
По преобладающим отзывам владельцев, существенных минусов у LX III нет. Взять внедорожник можно от 1,8 до 3,5 млн рублей.
Lexus RX350 III (рестайлинг)
В широком ряду кроссоверов Lexus RX350 занимает одно из первых мест по сочетанию цены и роскоши. Все владельцы единогласно отмечают его надежность, комфорт и внешний вид.
Из отрицательных отзывов – только жалобы на большой расход топлива и транспортный налог. Хотя при покупке статусного и престижного автомобиля нужно быть готовым к этому.
Мотор у Lexus RX350 – шестицилиндровый V-образный 3,5 л с системой Dual VVT-i мощностью 277 л. с. Он идет в паре с автоматической коробкой на шесть ступеней с секвентальной схемой переключения передач. Все модели имеют полный привод, в которых применяется дифференциал с электронно-управляемой муфтой. Она подключается при проскальзывании задних колес. Разгон до 100 км/ч занимает 8 секунд. Расход топлива – 14,3 л/100 км в городском цикле и 8,4 л/100 км в загородном.
В стандартный пакет систем безопасности входит полный комплект подушек, полноразмерные шторки и коленные подушки передних сидений.
Из опций доступна система контроля давления воздуха во всех колесах, система адаптивного освещения, биксеноновые фары с омывателями, светодиодные задние фонари.
Lexus GS350 AWD IV
В России наибольшую популярность получила версия с полным приводом. Она управляется электроникой и может распределять крутящий момент между осями как в равных пропорциях (50/50), так и в зависимости от дорожных условий в соотношении 30/70. Штатно присутствует система интегрированного управления динамикой автомобиля (VDIM), которая имеет выбор из трех режимов (ECO/NORMAL/SPORT) На моделях, оснащенных адаптивной регулируемой подвеской (AVS), дополнительно имеется режим Sport S+, который обеспечивает еще более скоростные качества.
В плане безопасности седан оснащен по полной программе. В комплекте – 10 подушек (фронтальные двухступенчатые, передние коленные, передние боковые, задние боковые, занавесочного типа), крепления ISOFIX, ремни с преднатяжителями.
В России Lexus GS350 до 2015 года предлагался в четырех комплектациях: Premium, Luxury, F SPORT Premium и F SPORT Luxury. С 2015 года производитель перешел к одной версии Advance. В нее включили оснащение из четырех предыдущих: двухзонный климат-контроль, подогрев и вентиляцию передних сидений, систему комфортной посадки/высадки водителя, биксеноновые фары с омывателями и автоматическим корректором угла наклона и проч.
Отзывы владельцев о GS350 положительные, системных замечаний нет. Отдельные пожелания можно назвать капризами избалованных классным автомобилем водителей.
Средняя цена Lexus GS350 держится в районе 1,8 млн рублей. В продаже преобладают машины 2012-2014 годов выпуска.
Каждый второй седан продается с ДТП, расчетом ремонтных работ и неоплаченными штрафами. У каждого третьего авто имеются ограничения ГИБДД, скрученный пробег и дубликат ПТС. Каждый пятый GS350 числится в залоге.
Lexus ES250 VI
Lexus ES 250 оснащается 16-клапанным четырехцилиндровым мотором Dual VVT-i объемом 2,5 л, мощностью 184 л. с. (при 6 000 об./мин). Максимальная скорость – чуть более 200 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает менее 10 секунд. Расход топлива – 11 л/100 км в городе и 6,1 л/100 км на трассе. В смешанном цикле ES 250 потребляет 7,9 л/100 км.
В качестве трансмиссии выступает шестиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным интеллектуальным управлением (ECT-I).
Привод осуществляется на передние колеса.
На российском рынке модель продавалась в четырех комплектациях: Comfort, Executive, Premium и Luxury. В базовой присутствует бесключевой доступ, запуск с кнопки, двухзонный климат-контроль, легкосплавные диски на 17 дюймов, светодиодные ДХО и проч. Executive добавила ксеноновые фары ближнего света с омывателями. В комплектации Premium доступна кожаная обивка сидений, электрорегулировка длины подушки водительского сиденья, подогрев ветрового стекла в зоне стеклоочистителей, трехзонный климат-контроль. В Luxury можно получить руль с подогревом, дополнительный обогреватель салона, панорамную крышу, аудиосистему Mark Levinson с 15 динамиками.
В числе плюсов ES 250 владельцы отмечают экономичность, надежность, комфорт и отличную продаваемость. Не нравится небольшой клиренс и низкая высота кузова.
На вторичном рынке шестое поколение продается от 1,5 до 2 млн рублей. Объявлений, висящих более месяца, нет, что говорит о хорошей ликвидности модели.
Большая часть ES 250 сбывается с расчетом ремонтных работ (68%) и ДТП (64%). Реже встречаются авто после такси, со скрученным пробегом, дубликатом ПТС и ограничениями ГИБДД.
Автор: Александр Анучин
Купили бы вы вместо нового автомобиля старый, если он превосходит младшего собрата по качеству, надежности и оснащению? Напишите в комментариях.
Читайте также: