Лексус рх 330 или 350 какой лучше
Большинство продаваемых у нас RX300 приехали из США или Канады. Последний вариант считается чуть более предпочтительным, так как у таких машин светотехника соответствует европейским требованиям. Однако Lexus RX300 из Старого света тоже не являются редкостью. Они немного отличаются от "американцев". Во-первых, у "европейцев", как правило, 17-дюймовые колесные диски, более жесткая подвеска (лишь на чуть-чуть, но управляемость от этого на высоких скоростях стала лучше) и пр. Внутри тоже есть различия - например, во всех европейских Lexus RX300 стоит монитор Touch-screen, но при этом может отсутствовать память сидений.
Тормоза дисковые, передние — вентилируемые. Сиденья первого ряда имеют восемь регулировок, а также боковую поддержку. Существует комплектация Sport с чёрным салоном и вставками на консоли под алюминий. Двигатель имеет настраиваемые впускной и выпускной тракты и — впервые на внедорожнике — изменяемые в зависимости от нагрузки фазы газораспределения. Довольно сложно, но без этих технических решений, мотор был бы слаб для такого автомобиля (1676 кг в переднеприводном варианте, и без малого две тонны с полным приводом).
Водитель, впервые севший за руль Лексус RX300 отмечают, что автомобиль построен как бы вокруг водителя, обладая высочайшей эргономикой и большим объемом внутрисалонного пространства. При этом, пассажиры чувствует себя в "рэксе" настолько же комфортно, как и водитель. Качество отделки и сборки салона соответствует требованиям дорогого японского автомобиля, оптитронная подсветка приборов не оставляет сомнений, что это именно Лексус.
Плюс ко всему вышесказанному, Лексус RX300 обладает хорошей плавностью хода и шумоизоляцией. Даже по меркам легкового автомобиля, "рэкс" покоряет ездовым комфортом (среди паркетников в этом сегменте он лучший).
Lexus RX300 оснащался только одним двигателем - 3,0-литровой "шестеркой" с фирменной "тойотовской" системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Мотор хороший: надежный и неприхотливый. Если хозяин льет качественное масло и вовремя его меняет, то особых проблем не бывает. Большим достоинством Lexus RX300 является то, что при огромном количестве всевозможных электронных "наворотов" все они, как правило, работают без "глюков" и поломок даже на машинах с большими пробегами. Конечно, сломаться может все что угодно, однако в RX300 эти явления не носят массового характера. Мы долго пытали механиков с просьбой рассказать нам о тех или иных серьезных проблемах 3,0-литрового мотора. Однако они так и не "раскололись". Просто даже мастера, которые работают с Lexus RX300 с конца 90-х годов, вспоминают лишь о единичных случаях "смерти" двигателя. Причем абсолютно всегда в этом был виноват владелец автомобиля. Американский вариант "рэкса" заточен под жесткие экологические требования и местный бензин, отличающийся по составу от европейского. Поэтому, эксплуатируя "американца" в наших условиях, зачастую владельцы Лексусов сталкиваются с загоранием "чека" - для этого достаточно незначительного сбоя в зажигании, неплотно закрытой пробки бензобака или заправки на АЗС с работающим двигателем.
По большому счету, ничего в этом страшного нет. "Чек" погасят на любом фирменном сервисе, но для этого надо будет пройти диагностику. Но, часто среднестатистический американец льет в дорогой Лексус дешевое минеральное масло, которое со временем превращается внутри двигателя в солидол. При этом вариант промывки не катит, поскольку, залив промывочное масло вы рискуете поднять всю накопившуюся грязь, которая забьет тонкие маслопроводящие каналы в коленвале, в результате двигатель "застучит". Поэтому, опытные механики рекомендуют сначала слить весь американский "бутор", залить в мотор специальное масло "Кастрол-Пефоманс", через 2000 км пробега сменить масляный фильтр, а через 5000 км залить синтетику или полусинтетику (тот же Кастрол, только обыкновенный) и сменить еще раз фильтр.
Поэтому, покупая Лексус, пригнанный из Америки не поленитесь хотя бы снять маслозаливную крышку на двигателе и посмотреть что находится под ней. В идеале, конечно же, надо не пожадничать, и снять крышку клапанов, чтобы на 100% точно оценить внутреннее состояние двигателя. Если под крышкой вы увидите черный солидол, отказывайтесь от покупки данного автомобиля.
Сами амортизаторы живут дольше (иногда больше 150-180 тыс. км.). А новые стоят примерно столько же, сколько аналогичные детали для многих других иномарок классом ниже - комплект на правое/левое колесо обойдется в $150-200. Вот в принципе и все детали, которые могут сломаться на 5-летней машине, находящейся в хорошем техническом состоянии. А если состояние не очень, то тогда могут потребовать замены еще и задние поперечные тяги в сборе с сайлентблоками. Эта операция потребует около $300-400, что тоже не слишком много, учитывая ресурс деталей и стоимость автомобиля. Что касается передних рычагов с шаровыми опорами, то они на многих машинах стоят еще родные, причем мастера уверены, что они спокойно прослужат до 200-250 тыс. км. (к тому же шаровые здесь можно менять отдельно от рычага). Еще пару слов можно сказать о тормозах. К их работе претензий нет, хотя ресурс дисков мог бы быть и побольше - их надо менять каждые 60-80 тыс. км., а один диск стоит около $150-200. Естественно, покупать надо сразу как минимум два диска, да плюс еще лучше поставить новый комплект колодок ($120). Итого получается, что на обновление передних тормозов уйдет более $500 и столько же на задние.
Содержание
В этом обзоре рассмотрим третье поколение RX 350. Какие плюсы и минусы имеет автомобиль, с какими проблемами продается и кому он подходит, читайте в обзоре.
Тряхнем стариной: RX 350 на ходу
Впечатляет обзорность и шумоизоляция Lexus RX. За это отдам дань ламинированному лобовому стеклу.
Фишки и недостатки салона Lexus RX 350
На задних сиденьях уютно смогут разместиться только двое взрослых. Каких-то новшеств и наворотов пассажирам галерки ждать не стоит. Все просто, только в топовых комплектациях RX 350 установлены мониторы в подголовниках.
Львиное сердце: моторы и трансмиссии
Коробки (U660E) не выдерживают крутящего момента двигателя. Часто умирают гидроблоки и горят фрикционы после 100 тыс. км. Если ездить аккуратно из точки А в точку Б и менять часто масло, то АКПП прослужит долго. Но зачем тогда вам 277 кобыл? Непонятно.
Пробиваем машину и видим, что она продается после двух владельцев. Последний ездил на авто четыре года.
За этот период RX трижды попадал в ДТП.
Еще одну аварию я нашел в расчетах ремонтных работ. Судя по списку работ, пострадал задний бампер, задняя пассажирская дверь справа и заднее правое крыло.
Автор: Евгений Габулян
Был ли у вас опыт эксплуатации Lexus RX 350? Чем вас радовало авто и с какими проблемами сталкивались? Напишите в комментариях.
Всем привет. Стою перед выбором между LEXUS RX330 или INFINITI FX35-45. Лексус 2003-2004 год кожа, монитор, камера, примерно 220 лошадей, налог не большой. Финик за те же деньги 2006 год, пробег чуть меньше, комфортный доступ без ключа, кожа, монитор, камера, налог больше так как за 250 лошадок. Налог меня не пугает, но может испугать покупателя при продаже. Есть еще вариант LEXUS RX400h 2005 год. Что думаете, что лучше взять и почему
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
Отличие U151F RX330 и RX350
Отличие U151F RX330 и RX350
Всем привет. Хотел спросить у знающих, есть ли какие отличие у автомата U151F к двум разным моторам для LEXUS RX330 (не гибрид!) 3MZ и RX350 2GR . Можно ли поставить, например от 3.5 на 3.3 и все ли будет корректно работать? Заранее спасибо
Кто сейчас на конференции
Сеть техцентров по ремонту АКПП
Компания "АГРЕГАТКА" — это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач
О нас
- О компании
- Наша команда
- Связь с руководством
- Дипломы и сертификаты
- Сеть филиалов и партнеров
- Отзывы наших клиентов
Наши услуги
- Диагностика АКПП
- Замена масла в АКПП
- Ремонт АКПП
- Ремонт вариаторов
- Ремонт коробок-роботов
- Ремонт ГДТ
- Ремонт блоков управления
- Ремонт мостов и редукторов
- Ремонт раздаток
Как нас найти
Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, согласно Статьи 437 (2) ГК РФ.
Создание сайта Интернет-Идея
Сеть техцентров по ремонту АКПП
Компания "АГРЕГАТКА" — это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач
Читайте также: