Лексус рх 300 плохо заводится на горячую

Обновлено: 21.04.2025

Всем доброго времени суток.
.Итак: предохранители проверил-порядок! фишки промыл-грязи там было нормально!
Машина заводится и глохнет,лампочки выбора передач то горят то нет. Оказалось ни в лампочках дело. и не в контактах на коробке. Все оказалось проще,дело было в контактах. но только в тех,что на приборной панели. А глохла она пока не понял почему. но снял бензонасос и поменял его на новый. хуже не будет)))) Проехал около 20 км и пока не глохла. завтра поеду на диагностику,а то сегодня диагност который приезжал не смог подключиться. По мере возможности буду отписываться,спасибо за участие и помощь.
Тему не закрываю. проблемки возникают,поэтому буду дальше с Вами советоваться)))))

Сегодня опять заглох на ходу.Итак,загнал машину в гараж(на буксире).
В сердцах залез под Леву,снял среднюю защиту под передним бампером,открутил селектор переключения передач,разобрал его,почистил,прозвонил. Все в порядке. Подключил его. ничего. все по прежнему. Шевелил контакты-ноль.Пришел к выводу-дело было не в бобине))) Тут увидел что ко всему прочему не горят лампочки давления масла и зарядки аккумы на панели. Значит чевой то там с зажиганием.
СИМПТОМЫ:
машина не заводится,но стартер маслает отлично
не горят лампы выбора передач на панели
на панели при включении зажигания не горят лампочки ДАВЛЕНИЯ МАСЛА и ЗАРЯДКИ АККУМЫ

Открыл блок предохранителей под капотом,там есть два реле одинаковых(EFI и HORN) пошевелил первую. смотрю лампочки на панели загорелись. машина завелась,вытащил. заглохла и лампочки опять погасли. поменял реле местами-уж лучше пусть сигнал пропадает. Все собрал. поехал домой. перед домом опять заглох,вытаскиваю предохранитель,вставляю его-хрен,не заводится. Постоял намного,зажигание туда сюда повключал. смотрю лампы на панели загорелись. завел и поехал дальше.
Подскажет кто нить, может что то еще где ковырнуть.

Плохо заводится "на горячую" Lexus RX-350 2006г

. Еще причиной чистки форсунок было приблизительное значение LFT +6 и +10 на "половинках" двигателя и советы специалистов, что для точной настройки ГБО необходимо привести к LFT близким к нулю.

Вопросы к Вам.
Тип (модель) установленного ГБО?
Баг начал проявляться сразу или посепенно и спустя некоторое время?
Результаты (промежуточные) его установки (статьи расходов, затраты на заправку и т.д.)?

Я не склонен винить ГБО в мою нынешнюю проблему. Мне почему-то кажется что это все-таки какая-то форсунка (или форсунки) текут в горячем состоянии. Накапывает там в коллектор - а потом при попытке завестись получается слишком богатая смесь, пока не выдует все в цилиндры - не заводится. Но можно ли это как-то проверить? У меня была надежда что стенд покажет держат ли они под давлением, но стенд не показал ничего
Еще может попробовать поменять топливный фильтр? Может ли он давать такое? Я бы уже давно поменял, но меня смущает тот факт, что туда не лазили, а дефект появился сразу после чистки форсунок.

Попробуйте сразу после того, как заглушите машину - сбросить давление в топливной системе. При условии живого насоса должна сильно облегчится заводка.

Прошу прощения за нубский вопрос - а как это сделать? Можно сбросить не разбирая физически топливную?
P.S. Кстати для меня было откровением , что в лексусе насос работает только когда крутит стартер, в предыдущей машине -Skoda Roomster, стоит открыть вод.дверь -сразу качает насос, включаем зажигание -снова качает, таким образом давление всегда наготове.

Примечание. Набор данных "primary" не совсем тот. что "заказывался"

Дело в том, что у меня в программе нет того набора, что вы заказывали. Могли бы вы набросать список всего что надо, я бы сделал отдельный набор? Вы же помните ужасное быстродействие моего шнурка mini VCI, мне кажется что нужно все лишние параметры отсекать. Но я не знаю что надо, а что лишнее.

В выпадающем списке "Select Data List" разве нет варианта "All Data"

Плиз, скрин такого списка вашей проги?

В выпадающем списке "Select Data List" разве нет варианта "All Data"Плиз, скрин такого списка вашей проги?

Есть all data, присоединяю скриншот.
Также присоединяю файл течстрима с записанным сегодня стартом теплого двигателя с all data. Правда к сожалению до записи этого файла у меня был фальшстарт (завелся на газу), поэтому пуск двигателя в этом файле прошел с пол-оборота.
Если надо, завтра утром могу записать холодный старт в all data.

P.S. А не подскажете регулятор давления топлива может быть виновником моей проблемы?

Судя по результатам проверки давления, маловероятно.

Снова обращаю ваше внимание на то, что параметр "Starter Signal" и в этом логе при заведении пребывает в состоянии "OFF".
Проверьте его значение при более длительном положении замка зажигания в состоянии "St", для чего, например, снимите разъем управления "втягивающим", чтобы двигатель не заводился.
Напомню, что для него справедливо:ON: Cranking, т.е. "вкл" при вращении стартером.

а вот при полностью прогретом, возможно не хватает этого самого start enrichment'а.

Результат заведения подостывшего двигателя при подстановке пост. сопротивления (3-5 кОм) вместо "родного" датчика температуры двигателя?
В авто нет чего-то типа "Remote Start"?

Снова обращаю ваше внимание на то, что параметр "Starter Signal" и в этом логе при заведении пребывает в состоянии "OFF".

Я пробовал несколько раз заводить. Starter Signal все время показывает состояние off. А может ли быть такое, что этот параметр или мой шнурок не "видит" или ЭБУ моего авто не выводит?

Проверьте его значение при более длительном положении замка зажигания в состоянии "St", для чего, например, снимите разъем управления "втягивающим", чтобы двигатель не заводился.
Напомню, что для него справедливо:ON: Cranking, т.е. "вкл" при вращении стартером.

Сам я боюсь не осилю, но попробую.

Так - для информации - я пару раз пробовал подгазовывать чуть-чуть при старте "теплого" постоявшего двигателя. Но не дало эффекта, запуск это не облегчило.

Я попробую подключить сопротивление вместо датчика. Если найду его
Remote start'а нет. Был раньше, но я убрал, т.к. это не безопасно. (лишаешься иммобилайзера)
P.S. Если бы я знал куда у нас в городе обратиться - я бы уже давно поехал, но к сожалению не знаю нормальных спецов по впрыску. Может можно приехать к Вам в Одессу?

Судя по логу, диагн. программа "видит" этот параметр. "Шнурок" - это аппаратный интерфейс, который обеспечивает связь между БУ и программой и он никак не может влиять/формировать перечень параметров. TS запрашивает блок данных и комп отвечает. Причем программа запрашивает те, которые актуальны для конкретного авто, а БУ отправляет их значения.

Возиться со стартереом необязательно. Это предложение удлинить время состояния заведения было для проверки возможной потери данных. Судя по тому, что параметр "Starter" постоянно в состоянии "OFF", то эту проверку можно пропустить.

"Подгазовывание" как способ дополнительного обогащения смеси при заведении эффективно в карбюраторных авто (доп. топливо от "ускоряющего" насоса. На вашем авто и вашем случае это бесполезно.

Что Вы не можете найти? Если резистор, то могу выслать почтой. Если не знаете где датчик, то дайте знать.

Поскольку на авто был дистанционный запуск, не исключено, что соответствующий провод остался "перекушенным". Желательно его "прозвонить" омметром.
Увы, и в Одессе "дефицит" техников.

Что Вы не можете найти? Если резистор, то могу выслать почтой. Если не знаете где датчик, то дайте знать.

Резистор высылать не надо
Не знаю где датчик. Попробую найти по картинкам в каталогах запчастей.

Поскольку на авто был дистанционный запуск, не исключено, что соответствующий провод остался "перекушенным". Желательно его "прозвонить" омметром.

Спасибо! Сниму с датчика разъем и подключу вместо датчика резистор. А потом проверить как будет заводиться на "горячую" и сделать запись лога в Течстрим?
А по поводу стартера наверное я заеду к электрику, который ставил сигналку.
Спасибо!

Ок, попробуйте, заодно сравним с заведением действительно холодного двигателя.

"Вопрос" НЕ в самом стартере! А в возможном "разрыве" провода, через который БУ распознает режим заведения.
Иначе электрик может спросить, типа "стартер включается/крутит? Да? Так что еще надо?"

Очень много было работы, совсем некогда попробовать с резистором и проверить проводку по вопросу Starter:off.
Сегодня попробовал - вынул разъем из датчика температуры, вместо датчика воткнул резистор на 4кОм. До этой операции машина простояла долго с 12 до 17. Но это не страшно, она когда столько простоит плохо заводится.
Попробовал завестись с резистором вместо датчика - не хотела заводиться совсем, пробовал крутить стартером и так и сяк - и подольше и как обычно кручу, чтобы завезтись. завелась еле-еле раза с 8. Приложу два лога с процессом заведения.
После того как вернул датчик на место - завелась легко с первого раза. (Но у меня и так - если заглушить и заводить через короткий промежуток - заводится с первого раза и с пол-оборота)
По поводу starter:off займусь в ближайшее время.

Плиз, запишите логи заведения
- заведение прогретого двигателя, когда он в состоянии "долго не заводится";
- хорошо прогретого двигателя т.е. в состоянии, когда он обычно плохо заводится, подставив вместо датчика температуры, пост. сопротивление 2.4÷2.7 кОм (т.е. чтобы комп "думал", что температура дв. 20÷25 °C);
- заведение холодного двигателя, в состоянии, когда с заведением Ок.
В "новом" перечне Data List выберите следующие параметры для записи (Customer Data List): Engine Speed, MAF, Injector (port), Injection Volum, Fuel Pump Speed Control, Fuel Pump Speed Status, Battery Voltage, Coolant Temp.
Обратите внимание на скорость обмена данными.

Изыскания по Starter signal пока приостановите.

По некоторым причинам не получилось сразу завершить эту ветку отчетом о результатах, но как говорится - "Лучше поздно, чем никогда"
Итак - проблема была решена. Как я и догадывался причиной плохого пуска на "горячую" была течь форсунок, в результате непродолжительной чистки на стенде (шесть минут в жидкости "WYNNS").
Как было продиагностировано - мастер которые делал процедуру уже сталкивался с подобными симптомами, поэтому когда я к нему приехал - сказал сразу - "Это форсунки 100%". Демонтировал форсунки, поставил на стенд, заправил бензином (а не WYNNSом как делали в прошлый раз) и дал давление около 5атм, не помню точно.
Из шести форсунок четыре давали приличные пятна на бумаге уже через минуту. Две были более-менее, я бы даже сказал что одна нормальная. Но это было при обычной температуре воздуха (+35С), при нагреве от двигателя сопливили наверняка намного больше.
Т.к. на тот момент в авто стояло ГБО (расход бензина - смешной, только на прогрев) и гривна уже начала свое лавинообразное падение, поэтому было принято решение менять все форсунки на б/у. Мастер дал телефон разборки в Одессе, которая занимается именно RXами, я с ним созвонился и договорился о цене в 20$ за шт. Цена новой на тот момент была 86$. Считаю это вполне нормальной ценой, учитывая то, что он отправил мне их в тот же день вечером и на следующий день эти форсунки были проверены на стенде (уже без моего присутсвия правда) и установлены на авто.
Машина стала заводиться как обычно с пол-оборота. Это было летом прошлого года.

RX300 моей подруги. 1999 год, старенький. Установлено ГБО.

Ездила горя не знала. С недавних пор начались проблемы, уже не помню что конкретно, но мастера аж всю дроссельную заслонку сменили.

Каталась месяц, все хорошо. И вот в пробке машину начало трясти и заглохла. Загорелся A/T oil temp. Диагностика ругалась на VVTi клапан. Сменили его. Через какое-то время похожие проблемы опять. Может весь день отлично ездить, никаких посторонних шумов, тяга супер, заводится за секунду, а может бац и заглохнуть, или вообще практически перестать откликаться на педаль газа.

Поехали к другим ребятам. Те выяснили что лампочку чек инжина заколхожена, чтобы не горела. Опять ругается на VVTi, но при этом по показателям оба клапана рабочие. Ковырялись ковырялись, почистили MAF и т.д, на VVTi больше не ругается. Далее диагностика показала что лямбда в глушителе уже мертвая. Новых ошибок больше не было. Машина иногда ведет себя так же нестабильно.

Собственно какие у кого мысли? Из-за лямды так себя не должна же вести машина? Топливный насос? Свечи? Стошники еще предположили загаженные масляные каналы в двигателе.

Машина 2000г, американец.

Суть проблемы
После ночной стоянки при отрицательных температурах (одинаково, что при -5, что при -15) заводиться с пятого-десятого раза. После заводки и прогрева ведет себя идеально, тянет, заводиться, расход в норме.

Уже сделано: сменены свечи, бензин с разных заправок, очищен датчик расхода воздуха (МAF-сенсор), очищен впускной коллектор, очищен бак и топливная система, сменена АКБ, проверен датчик температуры охлаждающей жидкости - сопротивление в рабочем диапазоне, сменены оба топливных фильтра. Результат нулевой, все по-прежнему.

Может ли быть проблема в бензонасосе?
Есть ли другие (кроме датчика ОЖ) датчики влияющие на холодный пуск?

Читайте также: