Лексус is 250 заводится и глохнет
Проблема в следующем: если холодный двигатель завести и просто поехать (прогревая или нет без разницы), через какое-то время двигатель глохнет прямо на ходу, при этом проехать я могу 1-2 км. После этого двигатель можно завести и машина дальше едет без проблем.
Как сказал предыдущий хозяин машины, это принцип работы сигнализации, и чтобы машина не глохла необходимо завести машину, подождать пока сдвинется с места стрелка указателя температуры двигателя, после чего заглушить двигатель и завести его снова. После выполнения этой процедуры двигатель не глохнет.
Если же заводить горячий двигатель после остановки, даже без выполнения этой процедуры он не глохнет.
В машине установлена сигнализация Black Bug BT-84P. При переключении этой сигнализации в режим valet проблема с необходимостью перезапуска двигателя остается - если не перезапускать, то машина так же глохнет.
Звонил в контору, которая устанавливает Black Bug в Москве, сказали что у Black Bug нет такого режима работы и при переключении в режим valet все охранные функции сигнализации отключаются, следовательно, Black Bug тут ни при чем.
Прежний хозяин уже купил машину с установленной сигнализацией и кто, что и где устанавливал не знает.
Я предполагаю, что помимо Black Bug в машине установлена еще некая секретка, которая следит либо за сигналом с датчика температуры двигателя, либо просто работает по принципу счетчика времени, и ждет перезапуска после необходимого уровня сигнала датчика температуры или после истечения определенного времени, и так же глушит двигатель после истечения определенного времени в движении.
Очень хочется эту проблему устранить, ибо если я забываю перезапустить двигатель, то глохнуть на ходу в московском трафике очень напрягает.
РХХ двигателя. Глохнет при сбросе газа, плохо заводится.
Лехин лексус первые разы заводится
Глохнет при переходе на D (drive) P(Park) R(reverse) решение проблемы без бла бла
Машина глохнет при торможении? 5 самых частых причин!
Лексус gs300 проблема с холостим ходом в мороз
Заводится и сразу глохнет, второй раз заводится хорошо (Лада Калина)
Проблема с пуском Lexus IS250
Ошибка P0171 бедная смесь (инжектор)
Тойота , Лексус мотор 3.5 при запуске рычащий звук в течении нескольких секунд.
По крайней мере пандора. А вообще запрет завода двигатель при отсутствии метки несет только отрицательные моменты.
Итак, возвращаемся опять к нашей проблеме, двигатель заводится и сразу глохнет или не заводится. Не отключайте АКБ при работающем двигателе. А вот проверить напряжение в сети могут многие.
Как раз за это время можно безопасно припарковаться. Хорошо если причина в них. А вообще запрет завода двигатель при отсутствии метки несет только отрицательные моменты. Хорошо если причина в них Вы описываете ситуацию с отвалившейся меткой радиореле, если Pandora.
Чаще всего, это происходит от севшей батарейки. У меня хватает на 2 месяца. Иммобилайзер работает только в момент запуска двигла и управляется штатным брелоком. ИМХО Двигун без метки сигналки заведётся, только авто не поедет. Если функция не нравится, то можно просто отключить.
Ну незнаю,две метки в одном кармане-вроде не глючит. После того случая см. Что такое комбинационные частоты?
Почему не воспринимается приемником? Да и то, если приемник без фильтра. При современных технология на одной длине волны можно кучу каналов организовать без проблем.
Если брелки работают на разных частотах, то друг-другу мешать они не будут. Не надо делать из метки оружие радиоэлектронной борьбы- SobakaBarabaka Сегодня утром, завел машину как обычно. Стояла прогревалась минут , я ходил по двору.
Попыток 5 сделал и вызвал эвакуатор. А пока ждал эвакуатор, отбуксировал машину к дому. Дома сделал еще одну попытку, завелась и не глохла. Своим ходом на свой страх и риск выехал в сервисный центр. В сервисе сказали, раз ничего не горит смотреть тоже в принципе не на что.
При вашем желании мы конечно можем перебрать все под капотом, но оно вам надо. Раньше обращались к нам с такой проблемой, обнаружили на ДРМВ муху.
ДВИГАТЕЛЬ ЗАВОДИТСЯ И ГЛОХНЕТ. ПРИЧИНЫ
Каким чудом она там оказалась не знаем, но как убрали машина завелась. Правильно, это может быть из-за топлива, как одна из сотни возможных причин. У меня как-то было на Мондео такое: Что это могло быть? Муха выбралась из ДМРВ и улетела maga Скорее даже возможность попадания мухи на ДМРВ. Решил сделать марафет в подкапотном пространстве, делал чистку пылесосом. Дай думаю и воздушный фильтр освежу. Каково же было мое удивление когда я его увидел.
Мне то откуда было знать, что этот элемент имеет такие свойства. Тем более, что фильтр родной. Ни разу за годы эксплуатации других авто я с таким не сталкивался. Старайтесь как можно меньше играть с прикуриванием, да и вообще как можно осторожней обращайтесь с питанием.
Инжекторные автомобили очень чувствительны к таким манипуляциям. Старайтесь не отключать массу на автомобиле.
Хотя я на своем автомобиле зимой отключаю массу, если долго не езжу, и пока дискомфорта в эксплуатации не замечал, хотя многие специалисты говорят, что возможно стирание информации в компьютере. Просто я во время заводки двигателя стараюсь, чтобы автомобиль проработал на холостом ходу до 3 минут.
Инжекторные автомобили не сильно любят зарядно-пусковые устройства, так как при их использовании значительно прыгает напряжение и может сгореть ЭБУ.
Если в конструкции автомобиля предусмотрен нейтрализатор, то старайтесь не заводить автомобиль буксировкой или толканием с горки, так как образуется не сгоревшее топливо, которое попадая в нейтрализатор, может самовозгореться. Не допускайте попадания в инжектор воды, это категорически противопоказано. Для этого своевременно меняйте топливные фильтры, заливайте качественный бензин. Если на автомобиле установлены L — зонд и нейтрализатор, то уже задумайтесь над тем, а стоит ли Вам рисковать, используя этилированный бензин.
При использовании такого бензина L — зонд, помимо того, что сам может быстро сломаться, он будет передавать не правильные данные на ЭБУ, указывая на большое количество кислорода, а это, мягко говоря, не очень хорошо, так как может привести к локальному перегреву двигателя.
Итак, возвращаемся опять к нашей проблеме, двигатель заводится и сразу глохнет или не заводится вообще. Полный саботаж Самая плачевная ситуация, двигатель вообще не заводится.
Прежде всего, необходимо сохранить самообладание и не ругать сам автомобиль. Лишь после этого, спокойно начинаем выяснять причину, почему не заводится двигатель. Не допускайте бессмысленным вращением коленчатого вала двигателя сильную разрядку АКБ, энергия Вам еще пригодится, а вот где Вы зарядите батарею, если находитесь далеко от дома, это вопрос.
Хотя для самого электронного блока будет вполне достаточно 8 Вольт.
Но стартеру, конечно, их не хватит. Когда Вы успокоились, то обязательно проверьте: Как работает бензонасос и вообще есть ли топливо в баке. Функционирует ли датчик синхронизации коленчатого вала двигателя. Вышли ли из строя форсунки, хотя выход сразу нескольких форсунок это уже слишком, такое случается очень редко. Но это устройство тоже выходит из строя очень редко.
Выяснение причин проблемы Теперь давайте разберемся, как это быстро выяснить: Работоспособность бензонасоса, конечно же, определяем по звуку. Если звука нет, то проверьте проводку и обеспечьте подачу на него 12 В. Обратите внимание на давление в топливной системе, оно должно быть в пределах 2 — 3 бар во время работы насоса. Если подача топлива прекращена, то давление в системе падает не сразу. Если давление упало резко, и нет подтеканий топлива, то обратите внимание на регулятор давления топлива.
По крайней мере, его можно на короткое время заглушить.
Чтобы не сжечь ЭБУ, свечу нужно как можно лучше соединить с массой. При проверке датчика синхронизации, прежде всего, обращаем внимание на целостность проводки и ее экранирование. Что касается ЭБУ, то тут нужно попробовать пошевелить все возможные соединения. Есть большая вероятность, что где-то что-то отошло. Обратите внимание, горит ли лампа Check Engine.
Если горит, значит не все еще потеряно, и ЭБУ еще работает. Нужно знать, что пока еще на автомобилях ВАЗ нет возможности без тестера узнать код ошибки и выявить место неисправности.
Если кодов ошибок высвечивается подозрительно очень много, то нужно обратить внимание не на датчики, а на то, что у вашего авто вообще отпала какая то деталь. Так же следует обратить внимание на работоспособность датчика синхронизации коленчатого вала, работоспособность системы управления форсунками. Но все это требует наличия специального тестера, а данный прибор редко кто возит с собой в автомобиле. Да и выполнять такие работы желательно специалистам.
А вот проверить напряжение в сети могут многие.
Как правило, при работающем двигателе оно должно быть 14 В, при заводки двигателя 8 В, при не работающем двигателе 12,5 В. Обязательно проверьте на целостность ремень привода распределительного вала и шкив.
Это не сложно сделать. От ЭБУ электронного блока управления отключаем все что можно, только оставляем датчик синхронизации коленчатого вала. Но опять же, если Вы знаете, что делаете. Не знаете, лучше не лезьте.
Читайте также: