Лексус gs350 2012 проблемы
Ответ: LEXUS GS 350 2008г.в.
Ответ: LEXUS GS 350 2008г.в.
Для оригинала не нужен ауткод, прибор видит смарт, но ресет не делает, сразу вылетает. Мне авто досталось после нескольких мастеров. может в этом вся проблема? А так 2007 года GS делал, сдесь авто 2008 года и ключ на него другой, от старого не запрограммируется.
Ответ: LEXUS GS 350 2008г.в.
Ответ: LEXUS GS 350 2008г.в.
Ответ: LEXUS GS 350 2008г.в.
Всем спасибо. Авто запустил еще в субботу. Действительно ресет не проходит, даже при наличие запрограммированого ключа.
Сегодня расскажу вам про интересную машину Lexus GS350 AWD. С одной стороны, каждый тут должен сказать: "Ха! Ну, с Лексусом-то все понятно, дорогая и крутая машина". И это действительно так. Wow-фактор у Лексуса сильнейший, и динамики хватает за глаза, но есть много интересных нюансов. Чем дороже машина, тем больше нужно обращать внимание на детали.
Сразу скажу, что поездив на Лексусе, я кардинально пересмотрел свое отношение к японскому автопрому.
Начнем с основ. Когда в 1980-х компания Toyota захотела продавать в США не только машины среднего класса, но и дорогие представительские авто, то столкнулась с проблемой, что под брендом Toyota в Америке никакой уважающий себя состоятельный человек не купит дорогую машину, Toyota - это не круто, а массовый продукт. Тогда в 1989 г. компания и запустила совершенно новый бренд - Lexus.
Лексус изначально делался для американского рынка, и полностью учел то, что продается в премиум-сегменте там (не в Европе, не в Азии, а именно в США). Поэтому трудолюбивые японцы дотошно учли все, что есть в лучших американских машинах, но при этом подложили Детройту большую свинью сделав свои машины заметно экономичными и при этом часто даже более динамичными и управляемыми.
Два Lexus GS 350 - белый в комплектации Premium (2,2 млн руб) и черный в комплектации F Sport.
Дарт Вейдер атакует! =)
Если не считать разницы в обвесе и салоне, то технически спортивная версия отличается от премиум только более жесткой подвеской с меньшими кренами на поворотах и более острой управляемостью, зато белый Лексус плывет как лебедь и передвигаться по пробкам и нашим дорогам в нем одно удовольствие.
Фары порадовали отдельно. С одной стороны яркие, а с другой стороны не слепят других и светят через линзу направленным пучком именно туда, куда надо.
Вообще с Лексусом будет отдельная публикация на Прогулках по Москве про интересный район Плющихи и Девичьего поля.
Заглянем в салон:
Бесключевой доступ стал уже практически стандартом для премиум-машин. Даже на многих недорогих машинах он уже идет как опция.
Для открывания двери нужно лишь просто взяться за ручку обычным хватом, имея ключ в кармане. Датчики при этом в каждой двери и если машина закрыта, то дернувший за ручку злоумышленник с противоположной стороны машину не откроет. Датчик дает разрешает открывать дверь только если видит ключ в радиусе метра-полутора. Запирается машина легким касанием к ямке на любой из ручек.
При этом хитрая система Лексуса еще на подходе распознает ключ в кармане (или сумке) и включает подсветку с бокового зеркала. Привет, мол, хозяин, ножки не замочи.
Безключевой доступ - вторая премиум фишка (после камеры заднего вида), которая прям стоит своих денег.
Ну, что сказать?! В салоне по-американски просторно
И сзади и спереди просторно, а на отодвинутом пассажирском месте я со своими 1,75 м роста не доставал ногами до стенки.
Какая премиум машина без стрелочных часов?! Кстати, заметил за собой странную особенность - в эру телефонов и повсеместных электронных часов часы со стрелками стали восприниматься сложнее. Мне лично теперь требуется небольшое мысленное усилие, чтоб сообразить, сколько времени по часам. Также было в детстве, когда только научился время различать по ним
Панель управления климат-контролем тут прям американская-американская. С кнопочками вместо европейских крутилок. А вот крутилки звука и настройки радио чисто металлические. Трогаешь и сразу волна ностальгии по старым-добрым временам без пластика.
Американкая психология сквозит и в таких деталях, как раскрашенные в разные цвета буквы R и N на коробке. Европейцы себе такого не позволяют, да и "лабиринтами" на автоматических коробках не увлекаются. Коробку можно переключить в Eco или Sport не ручкой, а крутилкой около нее.
Кстати, по субъективным ощущениям у Лексуса небольшой бак. Больше 400 км никак не проедешь. При этом двигатель очень гибкий: если сильно давать газ и ездить в "Спорте", то и 20 л на 100 км будет легко, при этом со спокойным ритмом езды и по трассе расход опустился до 10 л/100 км
За омывание фар отвечает отдельная кнопка, что гораздо удобней. Не надо лишний раз тратить омывайку каждый раз, когда омываешь стекло.
У Лексуса, наверное, самое удобное сиденье, на котором я когда-либо сидел, а кнопки с памятью положений сиденья сильно повышают уровень комфорта. Всегда программирую одну кнопку на положение вождения, а другую на положение отдыха на стоянке. Одно нажатие и кресло отъезжает назад, спинка немного откидывается, позволяя расслабиться во время отдыха в дороге.
А вот экран на Лексусе как-то не порадовал =(
Ладно еще дизайн на любителя, но экран не тачскрин, а управлять им предлагается с помощью хитрого джойстика:
За две недели я к нему, конечно, привык, но на первых порах все было очень неинтуитивно.
И сердце машины, двигатель:
Аккуратненько и чистенько, одно заглядение. 3,5 литра, 317 л.с. по паспорту разгоняют автомобиль до сотни за 6,3 секунды с максимальной скоростью 190 км/ч (явно ограничено электроникой, но с такой комфортной подвеской больше разгоняться вредно для здоровья, укачает).
Вот, вроде, 6,3 секунды. Очень хороший результат, который однако показывают довольно многие машины в этой ценовой категории. Но японцы не были бы японцами, если бы не выдали что-то такое, что заставляет выбирать именно их машину не умом, а сердцем.
Важно даже не то, что он разгоняется за это время, а важно КАК Lexus он это делает. А делает он это так, что немало захватывает дух. Во первых он припадает на заднюю ось, как пантера, готовящаяся к прыжку, резко дергает с места и выдает такой звук двигателя, в котором чувствуются все его лошадиные силы и бешеная мощь. В Лексусе специально кропотливо отстраивают систему выхлопа, делают там нужные резонаторы, что звук получается просто рычащим, а в кресло вжимает с удвоенной силой. Это удивительная японская эстетика разгона на неподготовленных пассажиров производит просто неизгладимое впечатление (да и на оставшихся позади водителей других машин тоже, все-таки такой динамикой могут похвастаться редкие машины).
Резюме: после Lexus GS 350 я сильно пересмотрел свое отношение к японскому автопрому. Такую машину выбирают действительно сердцем. С одной стороны это не самая лучшая машина для гонок, по крайней мере, в комплектации Premium с мягкой подвеской, но при этом для города машина просто идеальна с эстетической точки зрения и с точки зрения комфорта. И кому спрашивается после Lexus нужны американские машины?! Не понимаю.
Хотя. с гонками я, конечно, немного лукавлю. Драйв в этой машине есть, и еще какой. В период теста выпал сильный снег, и на этом Лексусе мне удалось даже немного порезвиться. Полный привод с преимуществом заднего и отключенные системы стабилизации делают свое дело. Видео из категории "Смотрите, как я могу!":
Полный привод на Lexus GS350 AWD – это как раз тот случай, когда Россия обставила всю Европу. Там таких машин нет. А она держит 140 км/ч, когда под колесами хрустит гравийка, насыпанная для грузовиков.
Загородная дорога – это вполне привычный тип покрытия, что довольно часто попадается владельцам Lexus GS350 AWD, когда они исследуют подмосковные (или околопитерские) дороги возле своих загородных домов. Если эти люди не идут на поводу у сиюминутной моды, то они игнорируют новомодный сегмент автомобилей для русских нуворишей – премиальные SUV. Но в то же время наши загородные дороги требуют такого автомобиля, который бы чувствовал себя безупречно и безупречно безопасно на любом дорожном покрытии. Полный привод здесь – острая необходимость. Поэтому в России доля продаж полноприводников среди люксовых седанов в 2009 году составила 42%. С 1 октября 2009 года Lexus предоставляет свою полноприводную премиум-модель Lexus GS350 AWD.
В данном случае полный привод – это как раз тот случай, когда Россия обставила всю Европу. Полноприводная версия модели GS создана специально для Соединенных Штатов и в Европу не поставляется. Но российский рынок в этом премиальном сегменте
тоже уважает полноприводные автомобили. Итак, новый Lexus – творение для американцев, там машина выпускается уже два года, но российский рынок для нее тоже может стать успешным.
. До этого Lexus мчался 220 км/ч, четко отрабатывая пологие повороты, перемежающиеся перепадами высот пустого утреннего шоссе. Прозрачный воздух фиксировал шикарную картинку уходящего вдаль стильного Lexus GS.
А сейчас под колесами уже гравийка, насыпанная для грузовиков и укатанная ими до состояния земляных проплешин. Скорость 140 км/ч, удивительно, но факт. Слышно, как подвеска GS350 AWD отрабатывает неровности дороги на длинном до горизонта гравийном прямике, на руль передаются легкие вибрации, но напряжение автомобиля не чувствуется – GS350 AWD ведет себя спокойно. Газ сбрасывается только тогда, когда на гравийке “нарисовался” небольшой населенный пункт. Снова ровный асфальт. Узкая дорожка в лесу заворачивается в несколько крутых поворотов. Осенние опавшие листья и лужи на изгибах дороги – подстава для любого автомобиля: отличные условия для заноса и вылета с дороги. Lexus тоже попался – задние колеса потеряли сцепление, задок понесло наружу. Водителю GS350 AWD было рекомендовано в такой ситуации не предпринимать поспешных действий. Электроника автомобиля подтормозила нужные колеса, перенесла крутящий момент на передние колеса, вынесла автомобиль из заноса, и по окончании поворота водителю осталось только поворотом руля вернуть автомобилю прямолинейную траекторию движения.
Все это результат совместной работы полного привода и фирменной интегрированной системы управления динамикой автомобиля (VDIM). Кроме полного привода, этот Lexus отличает шестиступенчатая гидромеханическая трансмиссия, которая приспосабливается к манере каждого водителя при помощи адаптивной системы All-shift. Электроника адаптирует коробку следующим образом: сначала измеряются параметры ускорения и торможения, и коробка подстраивается под них, переключаясь быстрее. Она может задерживаться на низшей передаче подольше или, наоборот, пораньше переключать передачи, экономя нервы владельцев и литры топлива. Для надежной работы в холода коробка оснащена подогревателем трансмиссионной жидкости.
Ездить на GS медленно так же приятно, как и ездить быстро. В Lexus тихо. Настолько тихо, что музыка не нужна или это должна быть очень тихая музыка, хотя местный Mark Levinson способен выдавать ошеломительный звук. Двигателя на Lexus в обычном режиме тоже не слышно: здесь стоит шестицилиндровый мотор 2GR-FSE V-образной компоновки с углом развала цилиндров 60 градусов, который выдает 307 л.с. при 6400 об/мин и максимальный крутящий момент 372 Нм при 4800 об/мин.
У полного привода довольно компактная соосная конструкция. Японцы используют в раздатке планетарную передачу, снимая с солнечной шестерни крутящий момент для передней оси, а на заднюю ось идет момент с планетарной. Изначально Lexus был заднеприводным автомобилем и теперь, в полноприводном варианте, при нормальных условиях на заднюю ось приходится 60% крутящего момента, а на переднюю – 40%.
Полностью черный интерьер не идет Lexus. При всех своих ходовых качествах и в принципе довольно нехилых возможностях на дороге, Lexus – это “лакшери”-продукт. А значит, наслаждаться здесь надо еще и чистотой белой кожи или классическим (наш вариант) либо нетривиальным дизайном (вариант для Citroen C6, а не для Lexus) и удобством всего, что окружает водителя и пассажиров. Марка Lexus, в свое время созданная японцами, чтобы “отобрать” клиентов у Mercedes, сознательно консервативна. Черная кожа и темное дерево – завсегдатаи автомобильных премиум-интерьеров. Ничего оригинального и в дизайне кресел, передней панели – закройте глаза и наслаждайтесь. Понравились оптитронные хорошо читаемые приборы.
Целевая аудитория для GS350 AWD – это мужчины, 30-44, с высоким доходом, владельцы собственного бизнеса, бизнесмены, топ-менеджеры, высококвалифицированные специалисты. Для довольно молодых и успешных менеджеров можно было бы предложить и что-нибудь более смелое по дизайну.
За полноприводную классику молодые бизнесмены заплатят 2 265 000 рублей в исполнении Executive и 2 440 000 рублей в исполнении Luxury. Что примечательно, октябрь еще не закончился, а цены на Lexus GS350 AWD уже подросли. При старте продаж 1 октября они были примерно на 80-100 тыс. рублей ниже.
Российский Executive в Lexus – это помимо прочего 17-дюймовые колеса, ксеноновые фары с системой адаптивного освещения (i-AFS), водоотталкивающие стекла передних дверей, сенсорный дисплей, Bluetooth, аудиосистема с десятью динамиками, USB-разъем и AUX-вход, поддержка форматов MP3 и WMA, камера заднего вида и адаптивная система регулировки жесткости подвески (AVS). Версию Luxury GS350 AWD отличает задний спойлер, функция вентиляции передних сидений, аудиосистема Mark Levinson c 14 динамиками и встроенная навигация. А о том, что у вас будет Lexus с полным приводом, никто и не узнает, пока не увидит надписи “AWD” на крышке багажника. Полный привод здесь не для них, а прежде всего для вас самих, как и все в этом автомобиле.
Не остался ли электронный ключ внутри автомобиля?
При запирании дверей убедитесь в том, что электронный ключ у
Вас с собой.
● Эта функция может работать неправильно из-за неблагоприятных
В случае проблемы проверьте следующее, прежде чем
обратиться к авторизованному ритейлеру Lexus или в
авторизованную ремонтную мастерскую Lexus либо в
надежную ремонтную мастерскую.
Двери не удается запереть, отпереть, открыть или
закрыть
Утеряны ключи
Невозможно запереть или отпереть двери
Что делать, если. (устранение неисправностей)
● Не включена ли блокировка задних дверей для защиты детей?
При включении блокировки заднюю дверь нельзя открыть изнутри.
Откройте заднюю дверь снаружи и снимите блокировку для
защиты детей. (
● Срабатывает функция предотвращения запирания электронного
ключа в багажном отделении, и багажное отделение можно
открыть обычным образом. Заберите ключ из багажного
отделения. (
● Нажимается ли переключатель двигателя при нажатой педали
● Находится ли рычаг управления трансмиссией в положении P?
● Находится ли электронный ключ внутри автомобиля в пределах
● Разблокировано ли рулевое управление? (стр. 276)
● Не разряжен ли элемент питания электронного ключа?
В этом случае двигатель можно завести временным способом.
(
● Не разряжена ли аккумуляторная батарея? (стр. 708)
Невозможно открыть заднюю дверь
Крышка багажного отделения закрыта с электронным
ключом внутри
При наличии каких-либо сомнений
Не запускается двигатель
Что делать, если. (устранение неисправностей)
● Находится ли переключатель двигателя в состоянии IGNITION
трансмиссией нажатием педали тормоза, когда переключатель
двигателя находится в режиме IGNITION ON (
● Оно автоматически блокируется для предотвращения угона
● Нажат ли переключатель блокировки окон?
Если нажат переключатель блокировки окон, управление
стеклоподъемниками возможно только для двери водителя.
(
● Функция автоматического выключения срабатывает, если
автомобиль остается в состоянии ACCESSORY или IGNITION ON
(двигатель не работает) в течение некоторого времени.
(
● Мигает индикатор напоминания о ремне безопасности
Пристегнуты ли водитель и передний пассажир ремнями
безопасности? (
● Горит индикатор стояночного тормоза
Снят ли автомобиль со стояночного тормоза? (
предупреждающие звуковые сигналы других видов. (
Рычаг управления трансмиссией невозможно вывести из
положения P даже при нажатой педали тормоза
После остановки двигателя невозможно повернуть рулевое
колесо
Окна не открываются или не закрываются при нажатии
переключателей электропривода стеклоподъемников
Герой этого повествования из числа тех, кто на бюджетные автомобили смотрит искоса, какими бы новыми они ни были. И это несмотря на то, что "прелести" подержанного "премиума" он вкусил, приобретя в 2012 году 13-летнюю дизельную Audi A8. За комфорт и удобство при езде этот автомобиль по полной программе "брал плату" на СТО. Дорогим было все: "расходники", запчасти, которые требовались в процессе отнюдь не редких ремонтов, и сама эксплуатация автомобиля. Не то что это было для Сергея неожиданностью, но в конце концов терпение лопнуло, машина была продана спустя три с половиной года очень комфортной, но и очень дорогой езды.
На смену Audi A8 была приобретена Toyota Camry 2007 г.в. За год интенсивной эксплуатации она показала себя очень надежным автомобилем, но о былом комфорте передвижения пришлось забыть, как, впрочем, и о быстрых стартах и динамичной езде. Бензиновый мотор 2.4 вкупе с АКПП в части динамики звезд с неба не хватал. Служил верой и правдой, требуя от владельца лишь своевременного технического обслуживания по весьма разумным ценам. Самым большим недостатком Toyota после Audi оказалась весьма посредственная шумоизоляция и тонкий слой ржавчины, покрывавший днище автомобиля после зимней эксплуатации. Критичным он не был, но наряду с другими компромиссами, которых требовал японский автомобиль, натолкнул приверженца подержанного "премиума" на мысль о смене машины.
Рынок подержанных авто тем временем уверенно шел ко дну, делая цены на когда-то недоступный "премиум" все ближе к народу. В итоге в списке потенциальных претендентов на покупку появилась марка Lexus, которая совмещала в себе японскую надежность и немецкий комфорт. К слову, покупателя на Camry долго ждать не пришлось. Более того, в 2016 году машина не только быстро нашла покупателя, но и позволила немного заработать, о чем многие продавцы подержанных авто нынче уже и не мечтают.
Lexus же, о котором далее пойдет речь, был далеко не первой машиной в объявлениях, на которые обратил внимание герой рассказа. До этого он посмотрел несколько BMW 5-й и 7-й серий (60-й и 65-й кузова), но это было напрасно потраченное время. Автомобили, мягко говоря, требовали немалых вложений, а нужна была машина, чтобы ездить, а не метаться в поисках СТО и запасных частей. В итоге после тщательного изучения отзывов владельцев японского "премиума" выяснилось, что не так страшен черт, как его малюют.
Из слабых мест у GS350 упоминались лишь электрическая рулевая рейка, выхаживающая в наших широтах всего 100.000 км, и проблемы с охлаждением 5-го цилиндра 3,5-литрового двигателя. Стоимость решения потенциально возможных вопросов с Lexus GS350 2008 г.в. оказалась весьма разной. Так, рулевая рейка в Москве стоила всего 20.000 российских рублей, а вот проблемы с 5-м цилиндром в большинстве случаев владельцы машин решали заменой мотора, и здесь ценник был уже не столь щадящим - $3000. Из информации интернета были сделаны правильные выводы об обязательной диагностике предмета покупки, причем не поверхностной, а по полной программе.
Найденный в объявлениях GS350 на протяжении 5 лет эксплуатировался в одних руках. Несмотря на регистрацию на юридическое лицо, наездила за эти годы машина всего 55 тыс. миль (~88 тыс. км). При этом в отличие от большинства "американцев" приобреталась она за океаном целой, о чем свидетельствовали фото с аукциона. Позже, уже в Беларуси, освежали окраску переднего бампера, нещадно посеченного камнями из-под колес едущих впереди авто. В итоге премиум-автомобиль бизнес-класса с реальным пробегом всего 88 тыс. км был выставлен на продажу не намного дороже популярных нынче "бюджетников".
Первичный осмотр показал, что машина полностью соответствовала написанному в объявлении. Далее последовала детальная диагностика, которая, к радости покупателя, тоже не разочаровала. Все узлы и системы Lexus оказались в хорошем состоянии. Компрессия во всех цилиндрах составила 11,3 при заводских 11,5 у нового авто. Днище после снятия защитного пластика порадовало отсутствием следов коррозии. С рулевой рейкой и подвеской тоже все было в порядке. Единственная ошибка, которую выявила компьютерная диагностика, - проблема с датчиком давления воздуха в одной из шин. Также требовали замены тормозные колодки на всех колесах. После недолгих торгов машина была приобретена за сумму, эквивалентную $11.500.
Обязательное после покупки любого подержанного автомобиля ТО суммарно обошлось около 500 белорусских рублей. В ходе него были заменены все свечи, фильтры, масло в моторе, тормозные колодки. В дополнение к этому Сергей снял и промыл радиатор системы охлаждения и полностью заменил охлаждающую жидкость. По его словам, к этому подтолкнули советы владельцев аналогичных авто на профильных форумах. Затем началась ежедневная эксплуатация Lexus.
Что касается шумоизоляции, то в данном вопросе машина оправдала все ожидания владельца. По его словам, между Camry и GS350 в данном вопросе пропасть. Скрипами из зоны заднего стекла Lexus расстроил лишь в сильный мороз, при проезде по разбитому асфальту. В остальном машина дарит только положительные эмоции. Мощный, простой и надежный силовой агрегат, 6-ступенчатый классический "автомат", "музыка", камеры, экран, бесключевой доступ - все работает так, будто не было 8 лет эксплуатации. Стоимость стандартного ТО - 300 рублей, что для машины такого класса совсем немного.
Из неудобств - лишь низкий, как у всех "американцев" такого класса, клиренс, из недочетов - поднявшийся в мороз на ободке одной из фар хром.
Сравнивать этот автомобиль с топовыми версиями "бюджетников", по мнению нашего героя, даже смысла нет.
Читайте также: