Лексус gs300 ошибка с1528

Обновлено: 21.04.2025

Ошибка C1241/41 Низкое положительное напряжение аккумуляторной батареи

Описание регистрации ошибки C1241/41

В случае неисправности в цепи питания блока управления рабочими цилиндрами тормозов (ЭБУ системы противоскольжения) ЭБУ системы противоскольжения регистрирует ошибку C1241/41 и блокирует работу, активируя аварийный режим. Ошибка АБС Toyota C1241/41 регистрируется, когда напряжение на контакте IG1 оказывается ниже порога регистрации ошибки C1241/41 вследствие неисправностей аккумуляторной батареи, цепей источника питания или цепей зарядки, например, цепи генератора.
Аварийный режим выключается, когда напряжение на контакте IG1 становится нормальным.

При движении автомобиля на скорости 3 км/час (2 мили в час) и более напряжение на контакте IG1 не превышает 9,5 В в течение 10 с и более.
Когда реле электромагнитного клапана включено, и напряжение на контакте IG1 составляет не более 9,5 В, контакт реле разомкнут в течение 0,2 с или более.
Когда реле двигателя включено, и напряжение на контакте IG составляет не более 9,5 В, двигатель насоса блока управления выключен в течение 0,1 с или более.
Когда напряжение на контакте IG1 составляет не более 9,5 В, питание датчика скорости автомобиля снижается в течение 60 с или более.

Аккумуляторная батарея
Система зарядки
Цепь питания
Цепь внутреннего источника питания ЭБУ системы противоскольжения

Схема соединений

Последовательность проверки и устранение ошибки C1241

1.ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ECU-IG1)

Извлеките предохранитель ECU-IG1 из распределительного блока панели приборов.

Измерьте сопротивление предохранителя.

2.ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.

3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ (ЭБУ СИСТЕМЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ – АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ)

Отсоедините разъем A26 ЭБУ.

Измерьте напряжение на разъеме со стороны жгута проводов.

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
A26-46 (IG1) - масса	Зажигание включено (IG)	10–14 В

4.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ (ЭБУ СИСТЕМЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ – МАССА)

Отсоедините разъем A26 ЭБУ.

Измерьте сопротивление разъема со стороны жгута проводов.

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
A26-32 (GND1) - масса	Менее 1 Ом
A26-1 (GND2) - масса	Менее 1 Ом

5.СНОВА ПРОВЕРЬТЕ ОШИБКИ

Сбросьте код ошибки.

Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 3 км/час (2 мили в час) в течение нескольких секунд.

Lexus GS300 2007года двигатель 3gr-fe, притащили на галстуке, смотреть было некогда поэтому в гараже простоял 3 дня, так еще и аккумулятор разрядился. Зарядил аккумулятор, ключ на старт авто завелось, поработала с минуту заглохла и все, стартер крутит, авто не заводится. Искра есть, давление топлива имеется, а вот управление форсунками с ЭБУ нет. Родного сканера нет, лайнч 431 не связался, сканматик по овд выдал Р0020 Camshaft Position "A" Actuator Circuit (Bank 2), и Р12FF хотя такой ошибки не существует но на одном из форумов нашел вот что :Нашелся код Р12FF (для GS350 USA)
Engine Drive Unit mulfunction (неисправность драйвера форсунок).
Может кто сталкивался с подобным?
Из за чего ЭБУ не управляет форсунками? - секреток нет, все штатное. На имобилайзер не жалуется.

Всем привет! Существует такая проблема на Лексусах GS300 2006 год Америка/Европа без разницы (уже 4й лексус такой попадается) В общем проблема такого характера , пинок на понижение со 2й на первую, так же на типтронике, проблема не в самой АКПП а именно по ECU , адаптация не помогает,прошивка аналогично , неисправностей нет никаких. После ремонта ECU ( естественно с последующей адаптацией) проблема исчезает. Но на ремонт комп приходится очень далеко возить, поэтому может кто сталкивался или знает , может поделится инфой , в чём проблема, либо элементарная пропайка (как на RAW4) либо что то ещё?

Чтобы ответить на ваш вопрос, надо знать хоть один VIN-code, OEM Part No. и Callibration ID БУ авто, который нуждался в ремонте?

Парт номер не скажу, так как не записывал, вин код машины могу сказать и прошивку
JTHBH96SX65001665 прошивка(ну это уже шил я до ремонта) 33065400-5304430
парт номер сейчас не смогу посмотреть(дома) не установлен EPC

Парт номер не скажу, так как не записывал, вин код машины могу сказать и прошивку JTHBH96SX65001665 прошивка(ну это уже шил я до ремонта) 33065400-5304430
парт номер сейчас не смогу посмотреть(дома) не установлен EPC

И сообщите VIN code этого европейца и лог (Health Check Results и т.д.). Возможно он нуждается в перепрограммировании по другому поводу (TSB CP-0010L-0609).
По возможности сделайте качественное фотки печ. платы БУ до и после ремонта.

Cal ID скорее всего не изменится, так как на Этом GSе, что я вин выложил, я менял калибровочную прошивку, до ремонта, думал перепрошивка поможет

Как видно после ремонта прошивка та же самая что заливал я.
С Европейца конечно запишу вин, я вообще стараюсь со всех машин логи оставлять после полного скана

Vin code GS300 JTHBH96S40. Европа CUW cal 33067000-53046000
Со слов клиента эта проблема началась 2 дня назад на ровном месте. Пока ехал ко мне загорелся в добавок чек, P0756

MIL включена с DTC P0751 (другие DTC тоже могут произойти). А/Т не может переключаться выше третьей передачи. ]

В понедельник отвезу на ремонт, и потом гляну , но уверен, что прошивка не изменится. Не стал шить на 33067400/53046300, по простой причине, что предыдущие разы это не спасло

Да, я читал этот бюллетень , но все переключения происходят нормально, кроме при понижении со 2й на 1ю . К тому же из практики делается вывод, что проблема именно в компе, не знаю под каким номером бюллетень,но там вроде с такими симптомами предлагается ЭБУ под замену.
Но оно лечится, вопрос как

Непосредственного виновника кода DTC P0756 - Shift Solenoid "B" Performance (Shift Solenoid Valve S2) проверяли?

Нет не проверял, если честно не не было времени, клиент приехал уже вечером,с надеждой что адаптация поможет.Машину оставит на "ковыряние" в понедельник, там и гляну на S2

Забрал комп с ремонта, прошивка как ожидалось осталась без изменения 33067400/53046300 , проблема пропала, DTS после часа езды пока не появился.Если появится тогда уже буду смотреть в сторону соленоида.
парт номера ECU
89666-30350 Америка
89666-30370 Европа

И сообщите VIN code этого европейца и лог (Health Check Results и т.д.). Возможно он нуждается в перепрограммировании по другому поводу (TSB CP-0010L-0609).

Тут мне человек задал такой вопрос: есть бюллетень TSB CP-0010L-0609. Но по какой-то причине данный бюллетень он не может найти на официальном сайте - toyota-tech.eu. Якобы на Американок бюллетень есть, а на Европу вроде как исчез. Хотя в свободном доступе есть такой вариант (см.приложение). Распространяется ли TSB CP-0010L-0609 на Европу и есть ли он на офф. сайте toyota-tech.eu?

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Мне кажется,надо условия возникновения кода внимательно изучить,фриз фрейм глянуть.Вот мануал по этому коду.

проверте цепи стоп сигналов.. в частности сам выключатель стопов, похоже дребезг в контактах,
или отрегулированно не правильно.

Код C1246 - в переводе означает "Датчик давления главного тормозного цилиндра", разве может быть такое от цепей стоп сигналов .

Блин,я же выложил условия возникновения этого кода,прочтите внимательно. и про стопы там все расписано.

Поздно срабатывает концевик педали тормоза, давление уже начало нарастать от нажатия на педаль а концевик стопов еще не сработал.

Благодарю всех за помощь, снял контакт над педалью, был нагар и почернение контактов, все почистил, установил, уже 3 дня без проблем.
Еще раз спасибо .

Время выполнения скрипта: 0.4355. Количество выполненных запросов: 29, время выполнения запросов 0.2114

Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.

На диагностике TLC100, причина обращения — горит ABS и все связанные системы, также не работает круиз контроль. Сканер показывает вот такие ошибки в системе ABS.

C1223 это общая неисправность системы абс, появляется при любой неисправности в паре с основным кодом. Вторая ошибка C1246 указывает на неисправность датчика давления в главном цилиндре и имеет ряд условий.

Для проверки выводим на экран сканера показания датчика давления и концевика стоп сигнала в графическом виде и

Нажимаем на педаль тормоза и видим что давление в системе поднимается, а сигнал стоп сигнала всегда OFF. Если нажать на педаль тормоза и держать тогда появляется ошибка С1246, на щитке загораются ABS VSC TRC. Смотрим пункт 3 в таблице выше, это как раз наш случай. Педаль тормоза нажата, но блок абс не знает об этом. Стоп сигналы тоже не работают. Дальше всё просто, проверяем предохранитель стоп сигнала контролькой, на одном контакте предохранителя напряжение 0, на втором 12 вольт, это означает что предохранитель сгорел.

Прежде чем заменить сгоревший предохранитель нужно найти и устранить причину его перегорания. Опыт работы подсказывает что причиной на этих машинах чаще всего становится розетка фаркопа.

Так и есть, розеткой где-то что-то зацепили, согнули кронштейн крепления и вырвали провода, обратите внимание, красный провод лежащий на массе это и есть провод стоп сигнала. Крепление ремонтируем, розетку меняем на новую, меняем предохранитель, теперь всё работает, и стопы, и абс, и круиз.

SsangYong Motor Company – популярнейшая корейская автомобильная корпорация. Многие покупатели оценили высокое качество автомобилей, выпускаемых под этим брендом. Они комфортны и отличаются высокой надежностью. Самыми востребованными моделями являются Actyon, Actyon Sports, Kyron, Rexton , Korando, Rodius.

Несмотря на высокую надежность, поломка может случиться в любом авто, особенно при неправильной эксплуатации. Не исключение и автомобили SsangYong. В частности, бережного ухода требуют дизельные двигатели SsangYong. Замену масла в них следует производить не реже 10 тыс. км пробега или раз в год.

Довольно часто неполадки несерьезные, и при своевременной диагностике и ремонте их можно легко устранить, устранить любые проблемы, а также купить запчасти можно в автосервисе санг йонг

Читайте также: