Лексус 570 2008 года проблемы
Появившийся в 2007 году дорогой премиум Lexus LX570 , недоступный для большого количества покупателей стал продолжением легенды. Появление нового внедорожника не было похоже на разрушение существующего почти идеального его предшественника, Lexus LX 470, который в свое время сумел подняться в ранг почти святого и непорочного. Конечно, 570-й был подвергнут критике за то, что он слишком большой и неудобный для того чтобы ездить в городе но несмотря на это имеет отличную динамику и максимальную скорость 220 км / ч, при этом не может порадовать хорошей управляемостью. К тому же его содержание мягко говоря не дешево. Однако все эти недостатки не сделали его менее популярным. Таким образом, с надежным 5,7-литровым бензиновым двигателем V8 мощностью 367 лошадиных сил и постоянным приводом на четыре колеса, оснащенным 6 "автоматическими" скоростями, Lexus LX570 стал очень вкусным уксусом на рынке подержанных машин. По прошествии времени может показаться, что внедорожник премиум-класса Lexus LX570 почти полностью лишен технических недостатков, но так ли это попробуем разобраться.
С чем придётся столкнуться при покупке Lexus LX570
Итак, все ваши проблемы при выборе его на вторичном рынке сводятся к тому, что не возможно найти автомобиль с небольшим пробегом, ели вы думаете что автомобиль с огромным аппетитом мало эксплуатировали, то хочу вас огорчить это далеко не так к тому же учитывая его надежность предыдущий хозяин мог элементарно забивать на плановое обслуживание. С учетом того что модель первых годов выпуска сильно разница в рыночной стоимости в зависимости от состояния LX570 очень любят перекупщики. Здесь вы столкнётесь с такими моментами как перешивка салона так как ввиду слабого качества его потертость выдает пробег, удаление ржавчины на раме и других проблемных местах. Качественный ремонт после ДТП, то есть максимальное скрытие ремонта и покраска под толщиномер. Фактически машина приводится по максимуму к изначальному состоянию как внешне, так и технически.
При покупке LX570 Вам нужно сделать несколько вещей.
- не экономьте деньги на диагностику и проверку кузова
- проверяйте автомобиль по различным электронным базам для выявления ДТП и оригинального пробега
- этот автомобиль очень популярен среди авто угонщиков, по этому нужно использовать все возможности для проверки юридической чистоты с привлечением экспертов для проверки на месте
После покупки рекомендуем поменять противоугонную систему.
Проблемы возникающие в процессе эксплуатации
Кузов
Претензий к лако-красочному покрытию от владельцев не обнаружено. Единственное на что нужно обратить внимание при покупке так это рама, при эксплуатации в не благоприятных регионах быстро покрывается ржавчиной. Шумоизоляция существенно хуже, чем в LX470. Как и у предшественника не качественная обивка салона.
Двигатель
Двигателю 3UR-FE трудно определить статистический предел, при своевременном обслуживании он прослужит долгие годы. Однако болячка у него все таки имеется — это помпа, которой может потребоваться замена уже на 120.000 км
Коробка передач
При регулярном обслуживании работает долго и надежно, но по утверждению некоторых владельцев АКПП - тупит, затягивает переключения, а в определенных режимах имеет некую перегазовку.
Подвеска
Довольно жесткая по сравнению с LX 470. Особенно это ощущается при проезде лежачих полицейских. Валкий на поворотах, даже в режиме спорт, тормоза вялые и не информативные.
За время эксплуатации 90000 км. поломок не было. Обслуживание очень доступное не только по цене , но и по доступности расходников. Делать ТО на лексусе может любой автомастер. Недостаток по сравнению с лексусом GX-450 который у меня был до этого - это слышно звук мотора. Как то привык в 450 не слышать двигатель . Еще один недостаток на мой взгляд это не съемный третий ряд сидений. Поросенок не влезает, пятаком в сиденье упирается :). Остальное вроде все хорошо.
Общее впечатление
Авто хорошее. Как и все предыдущие тойоты и лексусы очень хорошо держит дорогу на больших скоростях. 200 км/ч , на которых я иногда еду по Краснодарским краевым дорогам бежит легко и непринужденно, управление "одним пальцем". На других марках внедорожников я физически не мог достигнуть такой скорости на тех же дорогах , машины кидало по дороге, руль надо держать вцепившись двумя руками и все равно снижать скорость из за боязни вылететь с трассы. Очень хорошая функция - холодильник. Летом просто кайф. Температура в холодильнике летом до 5 градусов плюс достигается очень быстро. Подъем и опускание кузова очень хорошая функция . У меня старая мать , так в опущенный авто ей легко забираться, а полностью поднятый кузов по высоте дорожного просвета сравним с УАЗиком. Потребления бензина полностью зависит от стиля езды. В городе у меня получается в среднем 21 литр ( это если верить показателям бортового компьютера), за городом 17-19 это если резво ехать, то есть быстро разгоняться держать хорошую скорость и много тормозить . Я один раз решил проехать для своего рекорда на минимум потребления бензина - так вот на трассе Краснодар - Кропоткин ( вначале 10 км по городу ) 140 км. мой расход составил 12.2 литра на 100 км. Это я не спеша разгонялся , использовал накат , мало тормозил, ехал не больше 90 км/ч . Подвеска регулируемая по мягкости очень помогает. Едешь не спеша , включаешь подвеску комфорт, прешь по горной трассе включаю режим спорт, чтоб не кренился. Не ездил на Порше , не могу сравнить, но авто очень нравиться.
пока пол машины не развалили,откиньте все вакуумные шланги со впуска по очереди,ОСОБЕННО EVAP. и заглушите отверстия.
пока пол машины не развалили,откиньте все вакуумные шланги со впуска по очереди,ОСОБЕННО EVAP. и заглушите отверстия.
Круто посоветовал. Все вакуумные шланги - это какие? И по какой очереди? Особенно про EVAP понравилось. Ты хоть знаешь, что такое отсос газов из бака?
Текущие инжекторы я проверяю просто - снял инжектор и дунул в него компрессором - если пот выступил(остатки топлива в инжекторе есть) - замена, в вашем случае предложу обратить внимание на систему подачи вторичного воздуха - клапана стоят как раз между мотором и коробкой - сам лично заменил уже с десяток этих клапанов - либо зависают в открытом положении - либо клинят - вот только не знаю как это на запуск может влиять - думаю если проблема в клапанах есть то стоит покататься на машине и ошибка вылезет - надеюсь для диагностики используете ит2 или течстрим - другие сканеры не видят (хотя и про ИТ2 не скажу - не имею) некоторых ошибок и тем более ошибок которые блок управления поставил под наблюдение.
Когда клапан подачи вторичного воздуха зависает - он может закрыться со щелчком.
Кстати по этим клапанам у вас должен быть бюллетень и замена на другие клапана - якобы модернизированные - хотя снаружи модернизации не увидел.))
Всем доброе утро! Клапана вторичной подачи. Так по ним конкретная ошибка есть и мы их тоже не мало поменяли на запуск ни как не влияют. Для диагностики используем сканер последнего поколения, с оборудованием проблем нет. Если бы висел клапан ну вылезла бы ошибка по любому. Проблема щелчка на этом автомобиле уже почти год, и не прогрессирует никак, ни в хорошую, ни в плохую сторону.Уже бы проявила себя как-то что-ли? Можно было бы донора найти если бы проблема была постоянная и при определенных условиях, но нет же она живет своей никому не ведомой жизнью.Для решения таких замороченных проблем нужен наверно не сервисцентр, а диагностический центр с полигоном где можно моделировать и создавать различные условия и беспрепятственно двигаться на автомобиле клиента по полигону, а сейчас что имеем подъемник,цех и территорию вокруг цеха. Не выедешь же в город на автомобиле клиента. Дилемма однако,тупик какой-то.Ну да ладно это все лирика. Спасибо всем Вам за поддержку и помощь. Будем рыть дальше.
Но вы же согласны что это жесть, а не "просто"?:)))))))))))) Чем сложней газоанализатор и свечной ключ?
---
Диагностика, ремонт двигателей.
Удаление катализаторов, сажевых.
Чип-тюнинг. Япония, Корея, Россия.
8 951 290 03 33
Представляю что вы напишите если человек скажет что у него нет газоанализатора (у меня его кстати нет) - давайте лучше по теме, у меня кстати была Тундра с 3UR - сначала плохо заводилась и холодная и горячая,заменили насос (полностью,можно сказать из-за одной сетки) на холодную стала заводится весело,но на горячую все равно заводилась долго и в догонку - вычислил инжекторы, подумал что где то борясь с плохим холодным запуском кто то ультразвуком шибко постарался - а может у них действительно есть проблема с инжекторами? Хотя у меня (так скажем) под присмотром около 10 - 20 3UR (LX570) - больше пока ни кто на такое не жаловался.
Да ни чего я не напишу, кроме как покупайте:))))))))))))) Сам отдал предидущий, брал в рассрочку, оказался лажеватым. Жду заказ с НН. Он может редко нужен, да метко. Приятно расширять возможности.
---
Диагностика, ремонт двигателей.
Удаление катализаторов, сажевых.
Чип-тюнинг. Япония, Корея, Россия.
8 951 290 03 33
Если авто не араб- при текущих форсунках после старта в дате пропуски видно. При измерении сигналов с датчиков КВ, РВ массу щупа осциллографа куда прицепили? Массы ЕСМ С1,С2,С3 ок?
Участник форума
Павлычев Владимир Дмитриевич
. Еще бы и с фазами угадать в нужных цилиндрах. Двигатель то не DI. Для этого двигателя это не вариант, про впускной коллектор - куда более информативно. А так можно и впрыск снять на горячую- не так уж много хлопот на этом моторе.
Можно не угадывать, просто замеры после прокруток, количество прокруток по количеству цилиндров, давление в рейле да, импульсы на форсы нет. Технология от ремонтников БОШ, сам бы наверное тестом Шульгина быстрее нашел форсу текущую.
---
Диагностика, ремонт двигателей.
Удаление катализаторов, сажевых.
Чип-тюнинг. Япония, Корея, Россия.
8 951 290 03 33
Замер давления при текущих форсунках- не информативно. Мокрые распылители, собираются капли- но не капают. Этого уже достаточно для затрудненного запуска.
Техническая поддержка (Европа) предлагает проверить подтекание форсунок, но только на горячую, но как? Как можно снять форсунку нагреть и проверить подтекание?
Нет стенда для проверки форсунок? На хрен! На этом моторе снять четыре форсунки- гораздо быстрее, чем здесь трындеть. Приматываем форсунки к топливной рампе проволокой из дохлого втягивающего реле, помещаем форсунки в стеклянные бутылки детского питания (физ. раствора), подключаем дохлый насос, подаем бензин (не промывочную жидкость типа винс, вязкость разная), если надо- разогреваем форсунки феном. При желании можно и импульс подать на форсунки с помощью реле и конденсатора. Смотрим.
Я понимаю автора темы, как работающего на СТО: если диагноз не подтвердится, проблема с авто не решена, кто будет платить за труды? Да никто. Зато в последствии вернется втройне. Гарантия! :)
Цвет и комплектация
Еще до покупки машины Сергей знал, какую именно комплектацию хочет (Luxury 8S+), и даже выбрал цвет. В 2017 году в Минске еще не было официального дилера Lexus, поэтому покупался данный автомобиль в Москве. В Минск король японских внедорожников прибыл с почестями — в закрытом автовозе.
70 тыс. км. Полет нормальный
И вот уже 4-й год данный LX570 выполняет у Сергея роль семейного автомобиля. Недавно у машины закончилась гарантия. На одометре — порядка 70 тыс. км. Владелец попытался вспомнить хотя бы одну мелкую поломку внедорожника. По гарантии у него поменяли логотип на решетке радиатора и камеру заднего вида, которая стала слегка запотевать. Вот, собственно, и все поломки. Техобслуживание автомобиль проходит каждые 10 тыс. км.
Что с расходом топлива?
— Кому-то расход топлива атмосферного V8 может показаться великоватым. У нас в семье машина в среднем потребляет 15,7—16 литров на сотню. Я считаю, что для такого двигателя это не так уж и много. Ведь это не турбомотор. Зато запас мощности и крутящего момента позволяет быстро совершить любой обгон или опережение. В LX570 есть чувство уверенности в любую погоду и в любое время года. Не важно, дождь или снег — ты знаешь, что всегда спокойно доедешь куда угодно без особого напряга, — уверен владелец автомобиля. Именно за это особое чувство уверенности люди и готовы мириться с устаревшими технологиями, которые часто становятся объектом критики со стороны поклонников немецких машин.
Тормоза могли бы быть лучше
Второй рестайлинг третьего поколения
— Главное, конечно, это LED-фары. Они абсолютно новые и светят безупречно. Еще появился цветной head-up-дисплей, на который выводится в том числе навигация, дорожные знаки, режим работы аудиосистемы. У нового внедорожника есть активный круиз-контроль, который работает на любой скорости. Даже в городе, если передо мной на светофоре остановится машина, Lexus тоже полностью остановится и сам начнет движение, когда поток поедет. Для такой крупной модели не лишними являются датчики, следящие за слепыми зонами. Для задних пассажиров есть отдельные дисплеи, вмонтированные в передние подголовники. В дальней дороге с детьми очень удобная штука. На автомобиль установлена самая продвинутая аудиосистема, которая ставилась на LX, — фирмы Mark Levinson, — рассказал Сергей.
Владелец дорогой машины отдельно заострил внимание на функции Lexus Climate Concierge. Простыми словами, эта система автоматизирует вентиляцию и подогрев кресел, а также работу климатической установки. Если в жаркий летний день сесть в салон, внедорожник сам поймет, что нужно быстро остудить раскаленную кожу на кресле. По мере охлаждения вентиляция будет менять свою интенсивность. Зимой все наоборот — виртуальный консьерж сам активирует подогрев кресла и постепенно снижает интенсивность нагревательных элементов, чтобы человеку было комфортно. При активированном Lexus Climate Concierge воздушные потоки в просторном салоне тоже регулируются автоматически. Фактически эта система избавляет вас от необходимости нажимать на клавиши, регулирующие температуру кресел или воздуха. Все делается автоматически.
Изменились ли ездовые характеристики?
К слову, по паспорту LX570 разгоняется до сотни за 7,7 секунды. Для 5-метрового рамного внедорожника с атмосферным мотором и массой под 3 тонны это скорость пули.
Что за обвес?
Сразу после покупки Сергей установил у дилера защитный обвес, поставил отбойник на капот и ветровики на стекла. Кроме того, в автоцентре предложили дополнительную опцию — доводчики дверей. Шумоизоляцию было решено не дорабатывать — вполне хватает заводской. Внедорожник комфортный даже несмотря на 21-е колеса (идут в базе).
Так почему не BMW X5?
Какое-то время у Сергея в семье было два премиальных вседорожника: BMW X5 (E70) и Lexus LX570. Почему в итоге мужчина решил взять новый LX, а не более распространенную модель из Мюнхена?
— Х5 мы покупали в 2008 году с небольшим пробегом и отличной комплектацией. Под капотом был 3-литровый дизельный мотор. Машина была очень хорошая — уже с завода были доводчики дверей, красивый салон серии Comfort, большое количество опций, отличная управляемость. Но у нас Х5 слишком часто ломался. Пока автомобиль был на гарантии, полетела рулевая рейка. Да и вообще в первые годы эксплуатации много чего выходило из строя. А ведь машина тоже недешевая. И постоянно ездить на сервис, отдав такие деньги, как-то не хочется. После того как попробуешь, что такое безотказность Lexus, не хочется пересаживаться ни на один другой автомобиль. Рассматривали еще Toyota Land Cruiser, но по сравнению с LX он был слишком простеньким, хотя технически и не отличался от Lexus, — рассказал Сергей.
414 рублей за ТО
Если вы когда-нибудь интересовались ценами на ТО у официальных дилеров премиум-марок, то должны знать, что иногда банальная замена масла может обойтись в среднюю зарплату по стране. В случае с Lexus Сергей уверяет, что цены на официальной СТО не кусаются: стандартное ТО с заменой масла, шприцовкой кардана и осмотром машины стоит 414 рублей.
Какой будет следующая машина?
Сергей предпочитает не загадывать наперед. В ближайшее время мужчина собирается познакомиться с новым Toyota Land Cruiser 300, но его следующей машиной, скорее всего, будет новый LX, который дебютирует уже очень скоро. Переходить на продукцию других производителей наш герой пока не спешит.
Читайте также: