Лансер 9 постоянно работают вентиляторы охлаждения

Обновлено: 21.04.2025

всем привет господа Галантоводы) и снова проблемка.. незнаю куда рыть( в общем началосьт не давно.. как только я включаю зажигание так сразу начинают крутится оба вентилятора на радиаторах.. и не важно включена ли печка или нет( к тому же экран управления климатом вообще не хочет включатся)
куда рыть? что это может быть? ведь если машина стояла всю ночь то им просто не с чего работать

Причем тут печка с климатом? Вентиляторы на радиаторах с печкой никак ни связаны. Они начинают работу при высокой температуре внутри радиатора, скорее всего датчик температуры охлаждающей жидкости под замену.

Может просто подсветка климата не горит? Управление работает?

inferno (06 Сентябрь 2011 - 06:25) писал:

Проблема легко может быть в блоке климата, при включенном кондиционере вентиляторы работают постоянно независимо от температуры ОЖ.
Надо смотреть схему и искать где висит "+" или "-" которого не должно быть.

Надо смотреть схему и искать где висит "+" или "-" которого не должно быть.
[/quote]

во блин. а как это сделать мона?

в общем господа.. климот у меня температуру воздуха меняет и кондёр не включен.(всё лето не было фреона вот и не включался даже)единственное что изза неключаемого дисплея я не могу переключить силу обдува и направление. направлен на лицо.а вентиляторы всё так же бешено крутят обороты свои.

Xlopchik (06 Сентябрь 2011 - 09:31) писал:

egor22 (06 Сентябрь 2011 - 10:09) писал:

Может поможет.

В районе термостата, под № 10803

egor22 (06 Сентябрь 2011 - 09:22) писал:

Тем не менее, если даже муфта не срабатывает и компрессор не включается, вентиляторы все равно будут работать если на блоке климата "включен" кондиционер.

Чего не хватает? Схему дать или рассказать как наличие напряжения проверить?

Galantovod-Omsk (06 Сентябрь 2011 - 12:06) писал:

Может поможет.

В районе термостата, под № 10803

может и помогло бы) я и сам видел сию схему, но схема схемой а на реальном двгле я его так не нашол..( вот наверное не туда смотрю

Вспомнил, недавно же меняя МСК, снимал эту фишку оттирал от масла протекшего на нее из отверстия для смазки ТНВД,
так что смотри лучше, под термостатом, ниже где=то сантиметров на 7-10 фишка, как на датчике давления. (если не забуду завтра сфоткаю)
Если неисправен датчик температурыохлаждающей жидкости, то
Температура охлаждающей жидкости двигателя принимается равной 80°С (даже если некорректный сигнал датчика возвратится к норме, т.е. неисправность "самоликвидируется", блок управления будет пользоваться сигналом датчика только после выключения зажигания и нового запуска двигателя.)
Электровентиляторы радиатора системы охлаждения и конденсора кондиционера будут работать постоянно при работающем двигателе.

Качайте книгу автодаты, если ещё нет и проверяйте сопротивление датчика. К теме. Управление модулем вентиляторов идёт с мозга (ЭБУ). Если этот провод порвать, то они будут молотить постоянно. Проверяется просто: если ДВС заглушить и вентиляторы продолжают молотить ещё секунд 5, то виновата цепь мозги/проводка/модуль вентиляторов. Но скорее всего крякнул датчик темп. ДВС 2-х контактный, хоть это и происходить на ММС нечасто.

датчик на термостате стоит справа от двигла
там их два - один на приборку, второй на мозги, тебе менять тот что на мозги ну или как говорил фишка слетелеа/кто то нечаянно сдёрнул
хотя если слетает, то чек вроде должен загорется

та что на мозг у меня слетала, дк двигатель думал что температура -80 и лил в горшки много бензина. Результат - машина не заводилась и плохо ехала.

или где коротыш засел, или датчик, вот только не понятно с управлением климатом, это все одновременно началось?

Tigrap (10 Сентябрь 2011 - 09:35) писал:

в общем манитор включится я всё таки заставил) . не знаюсовпадение иль нет но делал так.вынул предохранитель 4 контактный из щитка под капотом который за карлосонов отвечает.и начал заводить и глушить двиг пока манитор не заработал. перед этим долго подержав кнопку офф на панели климата.
когда же всё заработало я спокойно выключил кондей работавший в режиме авто и перенаправил потоки воздуха и силу обдува снизил. поставил пред обратно и винты всё так же крутят.
моё мнение таково.
винты крутят не изза того что что то с климатом а изза датчика. климат же скотина не включался изза того что машин не успевает завестись как следует а винты уже работают.
у меня часто так. бывало, зведусь, ещё не тронусь и включаю свет , и как только я его включаю экран тухнет и всё..
в общем ,, будем датчик посмотреть) потом отпишусь) завтра коллектор собираюсь чистить и форсы)

так как всёне доходили руки поменять выше упомянутый дачтик температурный а постоянно работающие пропелеры сильно накаляли, я решил вытащить релюшку из щитка предохранителей под капотом. и винты остановильсь.. ехал я позавчера по трассе в город Казань. и тут когда вьехал вдруг попал немного в вечернюю пробку.. ну движение было всётаки не сильно стояли. ну в общем гляжу что у меня машину начало потряхивать. а потом смотрю из под капота пар пошёл. и сразу смотрю на приборную панель и чуть не ужаснулся. у меня стрелка температурная до верху взлетела почти на красной зоне. я быстро на обочину и заглушил. открываю капот , кляжу а в радиаторе совсем нет антифриза. и в районе дроссельной заслонки где то из под низу порит. я значитиз багажника полторашку воды в радиатор вливаю.. релюшки от вентиляторов втыкаю на место и оставшиеся пару киломестров так доезжаю.(да забыл сказать , что когда я припарковался на обочине чтоб глянуть что там с охлаждением и когда пошёл брать воду то обнаружил за машиной мокрый след как бы я подумал что антифриз весь и выбежал.)

послесего я отгнал машину на сухое место и залил во всю систему воды литров 5. и что же? ниоткуда не бежит ..движку завёл даже проехал в поисках ночного сервиса пол казани а в радиаторе воды так и не убавилось.

Мицубиси лансер 9 включается вентилятор на холодном двигателе

Митсубиси Лансер 9. Постоянно работает вентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холостом ходу)

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи	Датчик и цепи проверяются омметром	Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный датчик
Не размыкаются контакты реле включения вентилятора	Проверка тестером	Замените неисправное реле
Неисправны ЭБУ или его цепи	Проверьте ЭБУ или замените заведомо исправным	Замените неисправный ЭБУ

Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.
Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.
Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.
Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.
Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.
Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Перегрев двигателя пар из радиатора патрубковРекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Мицубиси лансер 9 включается вентилятор на холодном двигателе

Slava7252 , Ну тогда или релюшка косячит или датчик температуры, который стоит на радиаторе.

Авторадиоклуб 27,215 МГц (21С(D) FM)

Награды: 4

fullrulez ,
Да какое СТО .. прежде чем ехать на СТО лучше проконсультироваться с тем кто сталкивался с такой проблемой..
KolemBass ,
У меня уже год такое .. сейчас только напрягать это стало ..

fullrulez , На СТО наговорят .. что пол машины разобрать нужно .. как всегда ..

Награды: 1

Slava7252 , а может просто релюшка, ведь датчик то по темпиратуре вкл, а тут на холодном включается?? контакты какие-нибудь западают.

я прелполагаю тестером можно проверить токи и вычислить утечку.

Награды: 4

Авторадиоклуб 27,215 МГц (21С(D) FM)

alexlag87 , Если релюшка барахлит, то менять. ОДНОЗНАЧНО. Иначе весь моск вы.

А разве вентилёметр цепляется через блок предохранителей?

Авторадиоклуб 27,215 МГц (21С(D) FM)

Ты пока на блок не смотри. Новый неоригинальный датчик температуры от 150 руб. стоит. Позвони в Автовосток и в Оригинал, спроси почем у них.

Slava7252 , Так что готовься к замене блока. Это самое худшее, хотя может просто где то провод на массу коротит.

Slava7252 , Ну тогда проверь провода от блока управления вентилёметром. Проверь все контакты. Проверь контакты на температурном датчике. Проверь провода от температурного датчика до блока управления вентилёметром. И если все в порядке, то походу менять придётся

Авторадиоклуб 27,215 МГц (21С(D) FM)

Награды: 1

Я езжу на: Kia Rio

Награды: 1

В общем поменял я Датчик температуры жидкости. Не помогло. он как живет своей жизнью ( вентилятор ) так и вертит непонятно как ..

COMA , найди пожалуйста номер? ну уж оч.срочно нужно!
duhast , Я сам не сделаю.. мне бы электрика.

В общем номер электрика мне так никто и не дал)) Нашел я одного сам .. тысячу рублей просит перепаять эту схему .. сегодня погоню паять.. отпишусь как все сделают..

duhast прав, я лично так делал на нескольких лансерах 9-ых. Какое-то время их меняли по гарантии, но мудрый человек ткнул меня носом в эту проблему. Работал с ним у диллера митсуб в Никко.

1. Раздраконить корпус блока (залит силиконом)
2. Пропаять, лучше всё
3. Собрать снова на силикон
4. Радоваться весне)))

Всем привет! Народ подскажите пожалуйста что делать или к чему готовиться. Постоянно работает вентилятор радиатора. Завел машину, через 10-15 сек включился, заглушил – через 5-10 сек выключился. Температура в норме, кодов ошибок OBD2 адаптер не выдает. Кроме как лишний шум больше ничем не беспокоит, все остальное вроде в норме. Что сломались и как с этим бороться. Заранее спасибо. Владимир.

Сгорел блок управления вентиляторами. Полгода назад менял.

Точно, или подгорели контакты на блоке, кроме шума идёт перегрев генератора, меняй блок, а то и гену менять придётся.

+ 1 к блоку управления вентиляторами. Махнись с кем-нить для проверки, если что – на разборке недорого.

Ставил от Outlendera. Блок тот же, но цена в два раза ниже.

та же фигня была.
поменял на
Mitsubishi 1355A143 Модуль управления вентилятором
и все стало гуд. тока пришлось 1 разъем заклеить изолентой, т.к. 1 ветнилятор

У меня так же. Я пока штекеры вентиляторов выдернул

Было так. Ездил сэтой фигней года 3. После замены модуля все прошло. Старый валяется а гараже.

Учитывая стоимость блока и его, мягко говоря, нераскрытый потенциал (на форуме находил мнения, что потенциал блока процентов 5-7), можно заморочиться и пропаять его. Всю зиму откатался с работающими на всю мощь вентиляторами, по весне решил заняться, снимается на ура, разбирается не сложно (тонкая отвертка и нож канцелярский), потом паяльник. Если решиться покупать новый, то с этим можно быть посмелее, если получится пропаять, то будет работать верой и правдой а если не получится, то все равно же на новый уже настроились )) У меня получилось, сейчас норм включается и выключается и держит температуру в заданном диапазоне.

Что значит потенциал блока используется на 5-7%? Он что, ракеты в космос запускать предназначен? Он либо работает – и выполняет свою функцию включения/выключения вентиляторов на 100% (сигналы подаются с блока Етакс), либо не работает и вентиляторы молотят.

Городить такую сложную схему для простого включения и выключения вентиляторов….ну это через чур. В космос этот блок ракету не отправит, но и так усложнять жить покупателям, тоже не самый лучший вариант. Расположить такой блок в зоне постоянной вибрации – мягко говоря не лучшая идея. В блоке стоит чип, который тупо от вибрации отваливается (появляются микротрещины) от платы, после пропайки проблема исчезает. Не зря от подобной схемы отказались в более поздних моделях.

Многочисленные отзывы о Лансер 9 (Lancerf IX) позволяют судить об этом автомобиле, как о довольно качественном и надежном. Но так как совершенных автомобилей не бывает, существуют небольшие недостатки и слабые места Лансер 9 , на которые стоит обратить внимание как хозяевам Lancer IX, так и тем, кто только собирается приобрести данное авто.

По каждой проблеме мы решили узнать мнение редактора сайта сайт, и по совместительству, хозяина Lancer 9.

Если же расход возрастает до 15 л на 100 км даже с двигателем 1,6 л, то это означает, что надо обратить внимание на катализатор. Именно его загрязнение и приводит к такому большому расходу топлива. Проблема будет решена заменой катализатора. Выходу из строя катализатора способствуют отложения ферроцена. Ферроцен имеет специфический кирпичный цвет и его отложения можно заметить на лямбда-зонде и свечах, которые в этом случае тоже придется заменить.

Если пропала мощность и вырос расход бензина, то возможно причина кроется в дроссельной заслонке. Некоторым автовладельцам по глупости советуют почистить дроссельную заслонку, при неумелой чистке данная процедура грозит "плаванием" оборотов. Так что будьте аккуратны.

Примечание от редактора: у меня Лансер 9 с двигателем 1,3л. проблем, по поводу расхода, как вы понимаете, не возникает.

Кондиционер Лансер 9

Сам по себе проблем не приносит. Надо лишь примерно раз в неделю его включать. Делать это необходимо даже зимой. Цель — предотвратить нарушение герметичности уплотнителей кондиционера. Включить его зимой можно следующим образом: вначале основательно прогреть отопителем салон, и уже затем включить кондиционер.

Примечание от редактора: если честно, никогда про данную процедуру не слышал, так что, ничего по этому поводу сказать не могу, кондиционер работает отлично.

Вода в салоне Лансер 9

Если в автомобиле появился запах сырости и гнили, то скорее всего это из-за проникшей внутрь салона воды. В некоторых случаях вода может попасть через заглушку между салоном и колесной аркой левого переднего колеса. Проблема решается просто: надо снять брызговик, отогнуть подкрылок и энергично поставить заглушку на место.

Примечание от редактора: не сталкивался с данной проблемой.

Шумоизоляция Лансер 9

Шумоизоляция оставляет желать лучшего. Особенно это касается порогов и колесных арок.

Примечание от редактора: полностью согласен. Шумоизоляция Лансера 9, к сожалению, уступает европейским автомобилям. Но это, в общем, слабое место практически всех "японцев". В скором времени мы планируем разместить статью на нашем сайте по шумоизоляции Lancer IX своими руками.

Запотевание фар Лансер 9

Обусловлено конструкцией фар и может проявляться в сырую погоду. Устраняется путем включения ближнего света. Если это не поможет, то тогда имеет смысл обратится в сервисцентр по гарантии. А вообще, проблема решаема путем чистки вентиляционных отверстий и смазывания их герметиком.

Примечание от редактора: запотевание фар может происходить и после неудачного тюнинга, когда нарушена их герметизация.

Недостатки оптики Лансер 9

Владельцами неоднократно отмечалось, что яркости свечения фар явно недостаточно. Решается путем замены фар ближнего и дальнего света более подходящими по яркости, либо установкой ксенона.

Примечание от редактора: напоминаю, что установка ксеноновх ламп в фары, не предназначенные для этого, запрещена. Но "колхозить", либо устанавливать специальные линзы вам никто не помешает.

Достаточно высокая стоимость официальных запчастей и обслуживания Лансер 9

Для автомобиля гольф-класса у Лансера слишком высока стоимость оригинальных запчастей и технического обслуживания. Конечно, снизить расходы можно путем использования подходящих неоригинальных деталей.

Примечание от редактора: по поводу оригинальных запчастей соглашусь, но на рынке огромное количество аналогов, так что существуют пути снижения стоимости обслуживания без ухудшения качества.

Примечание от редактора: по поводу первого ТО вы, конечно, погорячились. Сам столкнулся с проблемой веденых дисков, но это случилось при пробеге, где-то в 80 тыс. км.

Подвеска Лансер 9

Подвеска жесткая. Так что дальние поездки по не очень хорошим дорогам могут утомить.

Примечание от редактора: конечно, сколько людей — столько и мнений, но не считаю подвеску Лансера 9 слишком жесткой.

Хрупкое лакокрасочное покрытие

Недостаточная прочность эмали легко может привести к возникновению трещин и сколов, что в свою очередь приводит к ржавчине.

Примечание от редактора: сам заметил небольшие сколы на порогах задней двери где-то к 85 тыс. км. пробега

Из мелких недостатков ещё хочется отметить весьма скромные для городского седана размеры багажника и не самое удачное расположение бачка омывателя под капотом в холодном месте, так что развести незамерзайку водой и сэкономить не получится.

В заключение можно сказать, что достоинств у Mitsubishi Lancer IX все-таки значительно больше, чем недостатков, и при должном своевременном обслуживании он верой и правдой послужит своему хозяину, не доставляя в эксплуатации особых проблем.

С чего начинают поиск

В первую очередь проверяют уровень охлаждающей жидкости в двигателе, так как недостаточный уровень вызовет быстрый прогрев и включение вентиляторов. Также огромное влияние оказывает чистота охлаждающей поверхности радиаторов. Загрязнение пластин не позволит эффективно отводить излишки тепла. Продувка радиатора сжатым воздухом может решить такую проблему.

Проверьте работоспособность термостата, так как если он будет находиться в закрытом состоянии, будет перегрев охлаждающей жидкости. Проверить его, можно не снимая с двигателя. Для этого потрогайте нижний патрубок радиатора, который должен быть горячим. Если это не наблюдается, отключите разъём питания вентиляторов и дайте поработать мотору. Нагрев нижнего патрубка подтвердит исправность термостата, а проблема может находиться в электрооборудовании автомобиля.

Что делают в таком случае

Автомобильным тестером проверяют датчик указателя температуры, который устанавливают в корпусе термостата. Отсоедините от него провода и измерьте омметром его сопротивление. У автомобильных электриков имеются специальные таблицы сопротивления этого датчика в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В условиях гаража обойтись без них можно. Прибор не должен показать, обрыв датчика или его короткое замыкание.

После этого подвергают проверке электронный блок управления вентиляторами. Его легко можно отыскать на рамке радиатора системы охлаждения двигателя. К нему подходит жгут, состоящий из трёх проводов. Они подают массу, + питания и сигнал управления от электронного блока управления двигателем. Следует его аккуратно снять с машины, затем разобрать и пропаять все контакты паяльником небольшой мощности. Если после такой операции проблема не устраняется, придётся этот блок заменить. Его приобретение не является сегодня проблемой. Они имеются в торговых сетях, а также на автомобильных разборках.

Митсубиси Лансер 9. Течет тосол из расширительного бачка (падает уровень тосола)

Любой мотор в процессе работы испытывает серьёзные нагрузки и его температура значительно повышается. Полученное в результате сгорания тепло частично передаётся на двигатель.
Во избежание перегрева силовой установки и выхода её из строя специалисты предложили использовать антифриз. Он появился не сразу, первоначально в старых моделях машин использовали обыкновенную дистиллированную воду и тосол.
Антифриз представляет собой смесь очищенной воды, этиленгликоля и глицерина. Для усиления свойств и продления срока использования производители используют фирменные добавки. Предотвращают образования пены, защищают от коррозии и повышают устойчивость к перепадам температуры.

Надо обращать внимание на цвет антифриза в расширительном бачке. Если он красный лучше использовать красный. Смешивание антифриза различного цвета не рекомендуется. Это ухудшает эксплуатационные качества, приводит к появлению осадка.
Однозначного ответа на вопрос дать невозможно. Есть подводные камни и течения, касающиеся особенностей эксплуатации автомобиля. Необходимо установить причины утечки антифриза и потом принять меры по устранению неисправности.
Рекомендуется обновлять антифриз не реже одного раза в 2 года. Если часто срабатывает система предупреждения снижения уровня охлаждающей жидкости необходимо искать утечки. Даже после длительного использования автомобиля доливать антифриз требуется только лишь в очень малых количествах.

Основные причины

Образование микротрещин в расширительном баке
-Соединения охлаждающей системы не имеют надежного соединения
-Образование трещин в шлангах или патрубках
-Износ термостатной прокладки
-Грязь на радиаторе
-Сломанный радиатор
-Охлаждающая жидкость попала в моторное масло

Причины снижения уровня антифриза в расширительном бачке:

1.Неплотно закрытая крышка расширительного бачка

Частая причина утечки охлаждающей жидкости. Происходит по невнимательности и неосмотрительности водителя. Не закрученная крышка расширительного бачка не сдерживает давление прибывающей охлаждающей жидкости. Антифриз сочиться через неплотное соединение.

Испаряющийся антифриз превращается в беловатую дымку. Для устранения неисправности плотно зажимается крышка.

2.Повреждение расширительного бачка

Если повреждение выше уровня антифриза, заметить его будет сложно.

Визуальный осмотр на работающем прогретом моторе быстро обнаруживает место утечки. Выполняется замена бачка, так как его ремонт невозможен. После ремонта через определённый интервал времени проблема даёт о себе знать снова.

3.Повреждение шлангов, трубок и мест соединения их с радиатором

Шланги и трубки системы охлаждения мотора подвергаются воздействию агрессивных сред. Перепады температуры, масла, тормозная жидкость и прочие химические вещества.
Попадая на резиновые элементы шлангов и трубок, через некоторое время вызывают их повреждение. Незаметны на первый взгляд, и визуально найти сложно на начальной стадии.

4.Избыточное количество антифриза

Расширительный бачок имеет на поверхности отметку, по которую нужно заливать антифриз. Составляет ровно половину общей ёмкости бачка.
Производители предусмотрели специальное переливное отверстие. Когда количество антифриза в бачке становиться критически большим он начинает через переливное отверстие вытекать. Для недопущения подобных случаев заливают антифриз до отметки.

5.Повреждение радиатора

Радиатор находится в передней части автомобиля и применяется для охлаждения антифриза, циркулирующего в системе охлаждения мотора. Во время движения машины радиатор принимает на себе со встречными потоками воздуха небольшие по размеру камни, пыль и мелкие частицы грязи.

Часто летящие камни и мелкая щебёнка могут повредить поверхность радиатора и нарушить его целостность. Через повреждения начинает уходить антифриз. Уровень может понижаться быстро и всё зависит от степени и размеров повреждения.

Найти место разгерметизации радиатора не всегда просто, так что если есть уверенность, что это из-за него течет тосол, то нужно делать демонтаж. Затем в радиаторе закупоривают все отверстия кроме одного и помещают его в воду. К тому отверстию, что осталось открытым подсоединяют шланг с воздухом. Воздух найдет себе выход из радиатора как раз через брешь, так что по пузырькам очень легко найти место дефекта. В случае с дыркой в трубке можно просто зажать оба ее конца, но такое устранение течи тосола постепенно приводит к ухудшению теплоотвода.

Если нет желания снимать радиатор, то можно использовать специальный герметик. Он может быть гелевый или порошкообразный. Лучше первый, ведь он безвредный, а вот устранение течи тосола с помощью порошкового герметика в дальнейшем приведет к забиванию каналов в радиаторе печки. Способ, как устранить течь тосола с помощью гелевого герметика очень прост, так как нужно просто влить его в систему охлаждения, а он сам найдет место разгерметизации и при контакте с воздухом произойдет химическая реакция и герметик загуснет.

Один из самых неприятных видов утечки антифриза-появление его в камере сгорания двигателя. Определяется по белому дыму, идущему из выхлопной трубы. В воздухе в районе выхлопной трубы появляться сладковатый запах. Это первый признак сгорания антифриза вместе с топливом.

Ещё одним признаком попадания антифриза в двигатель является появление белого налёта на масляном щупе. Самостоятельно выполнить ремонт автомобиля проблематично без использования специального оборудования.

Для оперативного обнаружения ухода антифриза из бачка надо чаще заглядывать под капот автомобиля. Это поможет быстрее реагировать на неисправности и выполнить ремонтные работы с минимальными материальными издержками. Дефицит антифриза отрицательным образом сказывается на охлаждении двигателя.

Другие причины

Хуже всего, если обнаружена течь тосола из под головки. Для начала можно протянуть головку блока, но уже для этого нужно знать схему затяжки и обладать динамометрическим ключом. Если же это не помогло, то придется разбирать двигатель и менять прокладку.

Может быть, что тосол уходит через прокладку не наружу, а в двигатель. Это определяется по серому дыму из выхлопной трубы, который напоминает пар или же по масляному щупу, если на нем присутствует белый налет.

Иногда бывает и такое, что уровень охлаждающей жидкости падает, но на двигателе найти следы подтекания не получается. В таком случае нужно искать течь тосола в салоне. С водительской стороны, а также со стороны пассажира нужно поднять коврик. Если коврик мокрый или под ним сыро, значит, течет тосол из радиатора отопителя.

Самый дешевый способ по устранению такого дефекта это все тот же гелевый герметик системы охлаждения. Если же он не дал желаемого результата, то тогда придется снимать радиатор печки и паять его либо менять. Плохо то, что для того, чтобы снять радиатор отопителя нужно полностью разобрать переднюю панель, ведь иначе до него достать просто не получится. Если радиатор печки стоит не дорого, то лучше его заменить, ведь пайка не будет гарантировать такого же качества.

Блок управления вентиляторами охлаждения двигателя Mitsubishi Lancer

плюс, минус, управление

2 разъема на 2 вентилятора

При включении сразу работают два вентилятора, на управляющем проводе 0

Что должно быть на управляющем проводе?

Внутри блока стоит керамическая плата, соединенная точечной сваркой с контактами.

Перед тем, как ломать хотелось бы определиться, кто нет работает - машина или блок.

'Sergunja' *'365327' *'11.11.2008, 1:23']отрежь тоненький провод, подключи и все станет понятно.

Обрезание провода, это первое, что сделали и ни к чему хорошему оно не привело.

Полагаю, что на тонком проводе должен быть цифровой или уровневый сигнал, к сожалению не чем было посмотреть.

При напряжении 0-вольт обороты максимальные при напряжении 5-7 вольт вентилятор в покое тоесть обратная характеристика от напряжения

машина такая у меня была давно, но помоему при отсоединении провода вентилятор работал на максимальной скорости, а при замыкании на массу останавливался.

'Danil100' *'365360' *'11.11.2008, 7:57']а при замыкании на массу останавливался.

На нем и так ноль, вентиляторы крутят на максиме.

С благодарностью приму кусок схемы проводки от этого блока и куда он там идет.

в моторном стоит транзистор с открытым коллектором, у меня от был выбит. Вот схемка от митсу помойму не лансер, но блок управления вентиляторами аналогичный

ну блин вы даете стандартная проблема там в 99%,разбирай ,добирайся до платы и посмотри ноги проца и все поймешь,пайка там фиговая,отваливаются ноги,стоит пропаять и все будет в шоколаде,можешь смело брать бабло

'andrey_ab' *'365850' *'12.11.2008, 13:22']ну блин вы даете стандартная проблема там в 99%,разбирай ,добирайся до платы и посмотри ноги проца и все поймешь,пайка там фиговая,отваливаются ноги,стоит пропаять и все будет в шоколаде

Проц в блоке или моторном? Если в блоке, то керамическая плата залита прозрачным силиконовым герметиком. Чтобы добраться до керамической платы надо разломать 9 сварных контактов и сделать это так, чтобы контакты еще не отломились от керамики. Пока машина далеко, может на днях съезжу моторный покопаю.

в блоке вентилятора,просто окусываешь кусачками вверху так что бы можно было припаять назад,ну и герметик конечно же расковыриваешь вокруг контролера

Читайте также: