Лансер 9 давление во впускном коллекторе норма
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Проблема XX после капиталки 4G93 GDI
Здравствуйте ГУРУ японского автомобилестроения.
Прочитал форум от корки до корки и решил произвсети капитальный ремонт lancer cedia 4g93 GDI 2002 год.
всвязи стем, что на 100 км доливал около 500 гр масла (никаких подтеков масла небыло нигде). Переборка двига заняла около 10 дней вместе с чисткой (тяжеловато одному, но можно).
Вскрытие показало что в 3-х цилинрах колца залегли напрочь (еле отковырял ), а м\с колпачки встали колом и совершенно не снимали масло. Так как с техникой я дружу (как с механникой так и с эллектронникой) все сделал красиво и аккуратоно (замена колец и колпачков, остальное все было в отчличном состоянии в том числе и хон в цилиндрах был четкий со всех строн + чистка двига).
После чистки и сборки ДВС попробовал завести его и вот проблема - заводится легко, но сразу глохнет (иногда чихнет + ДВС тряхнет) . Попробовал с педалью - заводиться и работает на оборотах от 1000 и выше, но стоит отпустить педаль - обороты скидываются на 900 - ДВС трясет, иногда чихнет и глохнет
Начал разбираться, искать причины и паралленльно искать на форумах решение подобной проблемы.
Что делал:
1. Проверил правильность и полность подсоединения проводов и трубок,
2. Раз 5 снимал и выставлял ремень ГРМ и проверял метки - идеально,
3. Проверил исправность воздушной заслонки (в том числе крепление магнитиков)
4. Померил давление в цилиндраз дабы исключить неправильность затяжки ГБЦ (во всех цилиндрах на холодную 12, сразу после прогрева 15-16 в каждом)
5. В ТНВД ничего не трогал и не менял (с ним проблем до ремонта небыло и при снятии все делал как в МАНУАЛЕ "стравливал давление и т.д.")
6. Знающие советовали завести и прогреть до рабочей температуры, хорошо прогазовать - мол комп обучиться - выполнил все и результат отрицательный.
7. Комп ошибку не выдает
8. Заменил свечи на новые (после прогазовки - моментально получили черный нагар)
9. При сборке притирал клапана, но в камеры сгорания не наливал соляры для проверки качества притирки
До ремонта машины - заводилась отлично и без всяких косяков, даже в низкую температуру.
Сам грешу на несвоевременное зажигание (возможно всетаки неправильно выставляю, но метки совпадают идеально), непритертые должным образом клапана, на большее опыта не хватает
Помогите ПЛИЗ мне очень нравиться эта машина, нервов не хватает не знаю че дальше делать. Модераторы - HELP! HELP! буду всем очень благодарен. Возможно что-то не дописал - задавайте вопросы - отпишу.
всем доброго времени суток ребята
обращаюсь квам еще раз, за помощь .
машина 1996 года выпуска, мотор 2.0 , канадка , полноприводный , бензин, автомат ,
борьба с расходом топливо в течение два года, но безрезультатно, 15-18 литров по городу .
давление во впускном коллекторе на холостом ходу 35-39 а иногда 41 кпа , при 700-750 (иногда 670-680)оборотов в минуту . признаки неисправности машины: большой рассход топливо , на подъеме не так тянет , как другие равчики, немного захлебывается и не едет так как надо, сильный запах бензина из выхлопной трубы и немного сажи на выхлопе , богатая смесь, как я понимаю , если был бы подсос воздуха, обороты должны подниматься, хоть чуть чуть , а давление не могу снизить. как мне год назад здесь форумчане написали, давление нормальное должно быть 26-28 кпа , я купил мап, на ебай, вторичны, но денсовский, результат не дал , показатели не меняются.
что сделано за два года:
поменяли: 1. датчик дросельной заслонки, датчик коленвала, датчик температуры ожлаждаемои жидкости, датчик температуры воздуха, датчик абсолютного давления, егр, вакуумный регулятор углы опережения зажигания, трамблер, свечи, вв провода, акумулятор варта 65 ампера , датчик детонации
вскрыли двигатель, почистили полностью, поменяли вкладиши, кольца, маслосъемные сальники , поменяли главный тормозной цилиндр, поменяли вакуумный усилитель тормозов,
поменяли все что нужно было и не нужно было, в поисках решения проблемы с большим расходом топливо, но пока нет результатов.
одно замечаю : тормоза стали немного мягкими, так как , когда давление во впускном раньше были 33 кпа, а сейчас до 40. сколько должно быть давление во впускном коллекторе и влияет ли высокое давление на расход и как привести давление в норму
Войти
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Mitsubishi Lancer 9. Тупит и не едет
Так как использую дилерский сканер MUT3, то дальше все делаю – опять же по рекомендации Производителя, следующее:
· Отсоединяю шланг от клапана принудительной вентиляции картера и присоединяю вакуумметр
· Закрываю отверстие в клапане принудительной вентиляции
· Запускаю мотор, проверяю обороты холостого хода – они должны находиться в положенных пределах
Что можно прочитать на мониторе сканера и что берем в работу на данный момент:
Тут самое время использовать датчик давления и реально посмотреть на происходящие процессы:
Установочная метка сместилась и ушла назад. По какой причине? Чудес не бывает, всему есть причина, и для этого надо опуститься по ремню вниз и осмотреть вал:
Вы тоже обратили внимание? На плоскости есть потёртость. О чем это может говорить, как вы думаете?
Ну, а пока думаете, можно посмотреть другое короткое видео, там всё становится очень понятным. Просто красота неописуемая. И можно прикинуть, на сколько влево и вправо ходит шестерня и как это может влиять на работу газораспределительного механизма:
Подведу короткий итог проделанной работы и сделаю свои личные выводы:
Хорошо совпало. Посмотрел программу конференции – интересно. Рассчитано на широкий круг автомобильных специалистов. Но так как занимаюсь в основном бензиновыми автомобилями Mitsubishi, Toyota, то для себя выбрал лекцию С.П Газетина: "Диагностика бензиновых двигателей по сигналам датчиков кислорода и параметрам лямбда-контура с использованием сканера и осциллографа".
Очень интересны для меня с практической точки зрения такие темы:
8. Топливная коррекция и топливная адаптация, параметры, описывающие процессы топливной коррекции и адаптации, их интерпретация (адаптивные поправки, аддитивная и мультипликативная коррекция, возможные варианты отображения на дисплее сканера).
9. Использование параметров топливной коррекции и адаптации для диагностики двигателя и его систем.
Основным показателем исправности системы питания двигателя является давление топлива в топливной рампе.
При недостаточном давлении топлива возможны:
- неустойчивая работа двигателя;
- остановка двигателя на холостом ходу;
- повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;
- недостаточная приемистость автомобиля (двигатель не развивает полной мощности);
- рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля.
Для начала рекомендуем проверить надежность электрических контактов в колодках жгутов проводов узлов системы впрыска, отвечающих за подачу топлива (топливный насос, форсунки).
Проверка давления топлива в системе питания возможна только при наличии манометра со шлангом для подключения к топливной магистрали.
1. Включите зажигание и прислушайтесь: в течение нескольких секунд вы должны услышать звук работы топливного насоса. Если его не слышно, проверьте электрическую цепь питания электробензонасоса.
Предупреждение
Имейте в виду, что электробензонасос не включается, если в системе топливоподачи есть давление. Иными словами, если вы предварительно уже включали зажигание и пытались пустить двигатель, то исправный электробензонасос уже должен был создать давление в системе и его невключение в данном случае не является неисправностью.
5. Подключите манометр с пределом измерения не менее 5 кгс/см 2 в разрыв трубопровода от топливного насоса к топливной магистрали, подсоедините к топливному насосу колодку жгута проводов, отсоединенную при снижении давления, и пустите двигатель. При работающем на холостом ходу двигателе давление в трубопроводе должно быть не менее 2,65 кгс/см 2 .
Читайте также: