Лансер 10 ошибка катализатор
Катализатор — это устройство в автомобиле, которое позволяет уменьшить количество вредных веществ в выхлопе автомобиля в атмосферу. Каталитическое устройство устанавливается в выхлопном тракте автомобиля, как правило, сразу после выхлопного коллектора, при достаточно высоких температурах выхлопных газов такое место установки позволяет более эффективно фильтровать газы от особо вредных веществ.
На всех современных автомобилях по умолчанию заводской установкой является каталитическое устройство. При отсутствии катализатора пользоваться автомобилем не рекомендуется из-за того, что выхлопные газы не соответствуют экологическим нормам. К тому же, если каталитическое устройство пришло в негодность, не удастся пройти технический осмотр автомобиля.
Принцип действия
Катализатор представляет собой устройство в форме баллона, установленное после выпускного коллектора. Внутри катализатора находится мелкозернистая сетка, так называемая сотовая структура, из нержавеющей или керамической стали. Эти соты покрыты специальными веществами (напыление платина / палладий), которые нейтрализуют вредные выхлопные газы.
Фильтрация вредных веществ достигается за счет взаимодействия молекул веществ в выхлопных газах и молекул, находящихся на сотах. В результате кислород окисляется и высвобождается, после чего происходит разложение на производные азота в газообразной форме.
Влияние катализатора на работу автомобиля
- снижение тяговых характеристик машины;
- повышенный расход топлива;
- повышенный износ двигателя.
Из-за разрушения катализатора выхлопным газам становится трудно выходить наружу, и большая их часть концентрируется между выпускным коллектором и каталитическим устройством, значительно нагревая это соединение и не освобождая место для новой порции газа слив.
Все это сильно грозит возникновением проблемы большого расхода топлива, ухудшения охлаждения, чрезмерного закоксовывания клапанов и сгорания масла, что никак не может положительно сказаться на ресурсе двигателя.
Что делать?
В Митсубиси Лансер 10 на выхлопном тракте (сразу после выпускного коллектора) стоит 1 катализатор, за которым идет патрубок с подключением лямбда-зонда. Если вы обнаружите все признаки изношенного каталитического устройства (особенно при пробеге более 90-100 тысяч км), эту проблему можно решить разными способами:
- Замена старого катализатора на новый.
- Удаление старого катализатора (необходимо сбить изношенные соты).
- Отрежьте участок выхлопной трубы с каталитическим нейтрализатором и замените его пламегасителем.
- Очистка катализатора.
У каждого из методов есть свои достоинства и недостатки, давайте разберем их:
Удаление катализатора и установка обманки своими руками
Для снятия каталитического фильтра автомобиль попадает на подъемник, после чего участок выхлопного тракта откручивается от выпускного коллектора к дополнительному глушителю, другой конец, ближайший к глушителю, срезается болгаркой.
Затем соты катализатора удаляют или заменяют пламегасителем, после чего соединение снова припаивается и устанавливается на выпускной коллектор.
Вместо второго лямбда-зонда после каталитического нейтрализатора прикручивается обманка (такой же для моделей Lancer X 1.8 и 1.5) либо вшивается блок управления специалистами.
Если забит, то полюбому, и сразу прошивать под евро-2, иначе чек будет мозолить глаз, а расход станет как у камаза
Я вырезал и шился примерно на 95000км
Евро 2 в итоге, бонусом расход стал меньше, динамика возросла.
Единственное - при прогреве (особенно зимой) выхлоп вонючий
Вырезал кат, вварил вместо него пламягас. Пришлось, на 120 тыс он начал разрушаться, да плюс предыдущий хозяин машину не баловал сервисом, перебрал мотор. Прошил под евро2. Машина подинамичнее стала, приемистая, расход чуть упал, но выхлоп вонючий, особенно при прогреве
Вырезал на 2л давно еще, по ощущениям ничего не поменялось тогда, только вонять больше машина стала. Сейчас езжу с катом, т.к. трасса переделывалась. Имхо на сток выхлопе, без чипа и прочих тюнячек смысла вырезать кат нету, разве что он пришел в негодность.
Андрей Исмайлов
126000 вариатор 1.8 и хер поймешь кого слушать. Удалять, не удалять. Лучше будет не лучше. Толком никто ничего сказать не может. Одно бл@ть и тоже.
Во всех действиях всегда присутствует палка о двух концах.
При удалённом катализаторе и прошивке естественно, машина будет бодрее.
Но естественно будет вонять.
Так же не дай Бог закрутят гайки как обещают с техосмотрам, да и просто могут остановить на дороге машину и проверить выхлоп, скоро это опять вернётся.
Вот с этим вопрос.
На 1.5 удалил два ката, как гора с плеч, и расход упал и тачка поехала, только шейся АДАКТом, на сайте их ищи представительство у себя и смело делай, всякие паулюс и ледокол даже не думай, по адакту цена в принципе везде одинаковая, в районе 5-6 т.р. Софт у них отличный и сертификат дают, а по поводу тех осмотра скорее всего придётся делать за бабосы в дальнейшем
Алексей, уже как года 3 у них убогие прошивки на Митсу, потому что автор сменился и сейчас там совсем другие прошивки. Поэтому ваш совет плохой. Вот раньше да, было огонь
Дмитрий Макаров
Алексей , а так же масложор пропал, задиры пропали и так далее по списку. Не путайте желание и действительность, ваш авто весит 1350кг, и те 5 теоретических л/с на моторе 1,5, что прибавит вам выбивание ката и чип тюнинг, не заставит ваше авто ехать быстрее. Но если охота выкинуть лишнюю 10точку рублев, то почему бы и нет. Поймите, чип тюнинг значимая вещь на турбо моторах, а чиповать/вырезать каты/ставить нулевики/ставить бубубу на наши "пакеты сока" не имеет смысла по рентабельности.
Х/З у меня 1,8 варик 2012 г/в пробек 181000, пока вроде тянет и едит! Прошивать под евро 2 точно не надо, во первых программа не понятно какая, а если менять то на ремонтный кат. Это гаворят сами специалисты по митсубиси!
110000 Уже срок нормальный. Можно и удалить, скоро чек енжин может высветится. Прошивать не советую лучше обманку.
Катализатор можно проверить. Если целый, то есть спец средства для прочистки этих сот катализатора.
110000 пробега для ваза лады срок пробега нормальный . Но не для Японской машины.
Лапшу людям вешают на уши придурки которые каты вырезают у людей, особенно у практически новых авто и обогощаются по крупному на этом!
В катализаторе в сотах находются драг металлы, стоят очень дорого!
Скоро этих дурачков в сервисах прикроют или нахлобучат,за то что катализаторы у людей отжимают при помощи мягко говоря мошенничества.
Дмитрий, тоже хотел написать. Покажут владельцу труху от сот катализатора, а нормальный на приёмку сдадут.
Лансер 1,8 катализатор удален на пробеге 154 тыс. км. Сам кат был в неплохом состоянии. Вместо него вварен пламегаситель. Машина становится чуть более приемистой. Запах выхлопа есть, но для этого надо встать около выхлопной трубы и нюхать.
Антон Кондратьев
Кат после нашего бензина с пробегом более 100000 тысяч км уже не работает, это кирпич в выхлопной системе со всеми вытекающими
Костя Захаров
2.0 Варик 2007г , вырезал кат на 260. Причина была, машина не стала тянуть , выдавила графитовую прокладку газами. Кат забило и развалился весь, поставил пламя гаситель, прошил Евро 2 и машина поехала. В морозы при заводе на холодную чёрный дым , не сгорает бенз , ну и чувствуется запах газов. В целом все гуд , если появилось потребность то есть два варианта заменить либо вырезать.
' title='>' width='8' height='8' /> Проверка противодавления катализатора, Для оценки его "забитости"
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 459
Не секрет, что забитый катализатор напрямую кореллирует с жором масла двигателя. Вообще, катализатор на нашем бензине - гадость редкая (а в Лансере их два, что дважды гадость) - к сожалению, этот факт признан уже многими мотористами и даже официалами, особо сильно об этом не распространяются - но оно есть, да и логически все просто - хреновый бензин догорает не в двигателе, а дальше, в том числе и в катализаторе, так как там все "нежное" (керамические соты с палладиевым покрытием, а в некоторых машинах соты металлические, что еще хуже) - догорающий бензин жгёт и запекает катализатор, либо заставляет "отделяться" от него куски. Сорри за столь простой язык, но, хочется максимально просто и понятно описать
Лансер не одинок с этой проблемой - собственно, туда попадает любая катализаторная машина, эксплуатирующаяся на Российском или Украинском бензине, который по октановому числу, степени очистки и количеству добавок весьма далек от идеала, на который рассчитана машина с завода. Производитель старается увеличить мощность - сейчас это делается методом поднятия степени сжатия, в сочетании с нашим бензином и катализаторами - это, как обычно полный "швах" в итоге. Отсюда (отчасти) и повышенный жор масла у многих к 100-150к пробега.. Причем, после капиталки двигателя оставленные катализаторы весьма быстро сделают с двигом то же самое..
Разрушенный катализатор - оскоки керамики в двигатель (случаи по Лансерам есть, много), сплавленный катализатор - перегрев двигателя, закоксовка масляных колец (как минимум) - тупо масло горит прямо на кольцах, повышенный жор - капиталка.
Лично я бы советовал вынимать катализаторы прямо при выезде из салона.. Как и что - уже описано на нашем форуме - и в виде статей и в виде отчетов с фото (Bloom, спасибо, Макс).
Но, в данном топике пойдет речь о проверке степени забитости катализатора - другими словами, о его противодавлении в выпуске.
Все очень просто
Прогреваем двигатель, до нормальной температуры, выкручиваем первый лямбда-зонд (сам зонд оставляем на разъеме, металлический корпус зонда куда-нибудь прислонить - чтобы "масса" на нем была, в отверстие, от первой лямбды вставляем трубку манометра (вставляем или вкручиваем с переходником), заводим двигатель и хорошенько энергично газуем. Если манометр покажет что-то близкое к одной атмосфере давления - катализатор забит и срочно подлежит удалению. То есть, в идеале - давления практически вообще не должно быть - все выхлопные газы должны абсолютно легко вылетать в трубу через катализаторы. Если давление есть - катализаторы забиты - газы выходить не могут.
Вот фотка даже прикольная есть - как выглядит катализатор после такой операции - светится несколько минут как "лампочка" внутри Фото сделано вчера телефоном через отверстие в коллекторе для установки первого лямбда-зонда. На этой машине катализаторы были не забиты, однако, завтра эту машину ждет операция по удалению обоих катализаторов (пробег около 33к).
PS герметичность прилегания трубки манометра к коллектору обязательна.
PPS делать очень аккуратно - все очень горячее, даже вывернутый лямбда-зонд (не забываем, что делается это на прогретом моторе). На фото видно, насколько горячее..
BLooM
6 2
Всем, привет. Со мной случилось страшное, катализатор развалился. Привез машину в ОД, сказали что катализатор развалился, показали эндоскопом, в общем удалять.
Удалили они мне его значит, сказали что прошили все как надо сделали. Наступает утро, еду вылезает чек, ошибка 0420, сбрасываю через elm. Выскакивает снова. Заехал в сторонний сервис, они просканировали сказали что машина не прошита, прошивка якобы стандартная. Вообще начитался и насмотрелся по теме и как понял тут якобы два варианта, либо прошивать на евро-2 либо ставить обманку, кто то пишет что евро-5 не обманешь, где то пишут что и то и то надо делать.
Кто сталкивался подскажите как быть и какой вариант лучше, как победить ошибку?
Ответить 1
490 264
Если вторая лямбда осталась - то самое дешевое будет на нее навесить пару деталюх, сделать электронную обманку. Но вообще ОД вряд-ли бы стал заливать прошивки кроме тех, которые ставят на заводе. Ну если только неофициально, что бы их не могли за это наказать. Что там у Вас в заказ-наряде написано насчет прошивки?
Ответить 2
6 2
В заказ наряде нету не чего про прошивку, есть только удаление катализатора, прошивка обсуждалась на словах как и вварка пламягасителя. Как сказал менеджер эти процедуры делает им сторонний сервис, сами они это делать не имеют право.
Меня предупреждали что чек может загораться, если залить плохое топливо, но после всего этого залил полный бак 95 и вот чек вылезает. На одном канале на ютебе, посвящённому корейским авто, автор утверждал что если вторую лямбду закрутить через специальный переходник, обманку, с узким отверстием, то типа показания с датчиков будут разница и ошибка вылетать не будет и даже не нужно прошивать машину на евро-2. Сейчас смотрел через елм показания обоих датчиков абсолютно одинаковые.
Может кто то ставил себе такое, хотелось бы узнать поможет или нет? Или в стороннем сервисе меня просто хотят на еще одну прошивку развести.
18 10
теперь так и должно быть
если в одном развели - это не значит что в другом разведут.
но прошить надо, чтоб мозги не опрашивали вторую лямбду
490 264
С узким отверстием может не сработать, есть обманки с небольшим кусочком катализатора - они стабильней работают. Но самое дешевое - припаять резистор с конденсатором, цена будет менее ста рублей. Обманка-переходник стоит дороже, перепрошивка - еще дороже.
Читайте также: