Куда ставить домкрат на лексус 570
LEXUS LX570 2009 блок 4-WHELL AHC TOYOTA 89293-60080
Приехал Lexus LX570. Без установки подвески в сервисный режим подняли на подъемник. Порвало силуминовую тягу к левому заднему датчику уровня. Тягу восстановили. Авто уехало (год назад).
На днях вернулось с проблемой.
Тяга в месте стыка лопнула по причине закисли шаровые в этой тяге. Восстановили.
Поставили назад как было.
Ошибка стирается, но авто не выравнивается. По сканеру в текущих данных левый задний (страдалец) изменяется в районе нуля в пределах -0.5. 5 при качании авто за арку, в пути от -7 . 10 мм. При том, что остальные датчики в движении показывают приличный диапазон где-то от -30 до 70 мм.
Снимаем левый задний датчик, крутим руками. Показания по сканеру не меняются, причем в пути незначительно меняются.
Подключаем его к разъему правого заднего - меняется в диапазоне от -219 до +230.
Снимаем задний правый, подключаем к фишке левого заднего - никого.
Показания заднего правого при снятой фишке -219, заднего левого -0.7.
Датчик уровня проверен, напряжения изменяются в диапазоне 0.5. 4.5 В. Проводка целая. Сигнал приходит прямо в ногу процессора блока AHC 89293-60080 (находится за задней левой обшивкой багажника).
Понимаю что либо коэффициент улетел в EEPROMe или вход пробит.
Или проблема с приводом подвески. Что не позволяет мат.обеспечению корректно пересчитать уровень с канала АЦП в миллиметры. Судя по чипам где-то зарыты шаговые двигатели и соленоиды.
Вопрос: нет-ли у кого дампа в IC5 93с56? Срочно нужно проверить. Если поможет, с меня $.
Фото блока:
IMG_20170114_201644.jpg CIMG6955.JPG CIMG6954.JPG
Почитал описание по настройке AHC, похоже без техстрима не решить проблему.
У коллеги с работы с домкратом на lexus до сих пор без проблем ))) У Сани хорошо получается снимать, Юлий давай ему чаще тебя подменять!
Редкие проблемы с домкратом это еще что )) Да-Да-ДА! У меня двое моих знакомых механика так и попали на 500 т.р.,проработав 20 лет слесарями,они выкинули старый фильтр вместе с сепарационной трубкой на помойку и прикрутили фильтр новый без нее,при этом ни . не удивившись тому,что фильтр ни на чем не держится! Мужик уехал,а через час вернулся на эвакуаторе! Итог-капремонт за свой счет.Парни попали на бабки! Правда,станция взяла на себя часть расходов! Движок заклинило,а давление не горело!
Любой, даже самый надёжный и высокотехнологичный автомобиль требует правильного ухода и регулярного технического обслуживания по регламенту производителя. Оно должно проводиться своевременно и на профессиональном уровне и, в частности, это относится к гидравлической подвеске “Lexus 570”.
Отечественные условия её эксплуатации сложно назвать благоприятными. Чего только стоят зимы с их минусовыми температурами и щедрой обработкой дорожного покрытия противолёдной химией. Не стоит забывать и о грязи с дороги, а также целом ряде других негативно воздействующих факторов.
Одна из отличительных особенностей эксплуатации любой машины в России заключается в большом количестве грязи с дороги, которая въедается в раму, полости и другие детали, заполняет пространство между рамой и кузовом. Если регулярно её не удалять, она начнёт впитывать влагу, которая, в свою очередь, запускает коррозийные процессы. По этой причине во время мойки автомобиля нужно тщательно промывать пространство между рамой и кузовом.
Одними из наиболее уязвимых составляющих гидравлической подвески на “Lexus LX 570” являются датчики высоты кузова. За ними следуют гидравлические аккумуляторы и магистрали системы, расположенные непосредственно между рамой и кузовом. Их коррозия – причина утраты герметичности и необходимости восстановления подвески. В который раз повторяем: избежать её не так уж и сложно. Что для этого нужно?
В первую очередь, заливать в систему правильно подобранную жидкость оригинального происхождения. Во вторую – доверять проведение работ квалифицированным специалистам. В третью – регулярно мыть датчики и наносить на них смазку (подойдёт WD 40). Помимо этого, мы рекомендуем систематически мыть днище кузова (хотя бы один раз в год) и наносить на него антикоррозийные средства. Стоимость услуги не превышает 3 000 рублей, что не так уж и много по сравнению с ценой ремонта подвески.
Соблюдая эти сравнительно простые меры, автовладелец добьётся бесперебойной работы подвески и продлит срок службы её узлов.
С каждым годом Lexus LX становится все более популярным в мире, а в 2016 году, когда появилась первая дизельная версия, он и вовсе побил рекорды продаж.
Базой Lexus LX является его старший собрат Toyota Land Cruiser 200, но инженеры автоконцерна не стали идти по его стопам и сделали свой автомобиль совсем непохожим на Тойоту. Внешние сходства все-таки просматриваются, но не дайте себя обмануть, так как сходство у них только визуальное. После последнего рестайлинга он стал выглядеть невероятно круто, поэтому автолюбителям теперь совсем не трудно узнать в нем именно серию LX. Былая тяжеловатость канула в лету, и новый одутловатый силуэт нарастил серьезные мускулы. Кузов обзавелся острым гранями, но что больше всего бросается в глаза, это агрессивная и большая решетка, и невероятно красивые фары.
Он, как и в случае с кузовом, стал более обтекаемым и легким. С правой стороны приборной панели установлен монитор с большим дисплеем, а на центральной панели выделяются большие металлические кнопки. Здесь вы не найдете ультра-современных сенсорных кнопок. Все они настоящие, как и положено быть в настоящем мужском внедорожнике. Такая же ситуация с панелью приборов, никаких плоских экранов, а только настоящие стрелки и шкалы.
Рассказывать про новый Lexus LX570 можно долго и скрупулезно, но сегодня речь пойдет не о его достоинствах, а недостатках.
Основные недостатки Лексус ЛХ 570
- Ходовая часть;
- Гидроаккумуляторы подвески;
- Датчики электроники;
- Передние рычаги;
- Рулевая рейка.
Слабости сильного автомобиля
Как уже говорилось выше, базовой платформой Lexus LX570 является отлично себя зарекомендовавший внедорожник LandCruiser, что и обеспечило данную серию автомобилей высокими показателями надежности. Автомобиль при должном и своевременном обслуживании легко преодолевает отметку в 200 000 км, не предоставляя своему владельцу никаких хлопот.
Проблем с Лексус ЛХ570 не так много, как может показаться, тем более если сравнивать его с немецкими автомобилями такого же класса. Главные недочеты по большей мере касаются расходников или отдельных элементов, которые со временем изнашиваются. Если автомобиль регулярно обслуживать, тогда он будет работать без особых поломок.
Основные недостатки Лексус ЛХ 570 касаются некоторых агрегатов, одним из которых является пневмогидравлическая подвеска. Но в данном случае автовладелец столкнется с ней не ранее чем через 100 000 км.
В паре с амортизаторами действуют и гидроаккумуляторы (гидросферы) в количестве четырех штук. В процессе эксплуатации гидросфера изнашивается, что приводит к утрате герметичности. Автомобиль в таком случае начинает как будто подпрыгивать на ходу, что сразу ощутит опытный водитель. Более того, проблема может находиться в блоке клапанов, который является связывающим звеном между гидросферой и амортизатором. Единственное решение данного вопроса, это замена гидроаккумуляторов. Обойдется это в 700-800 долларов за две сферы (пару) на одну ось.
Недочетами в Lexus LX570 являются откровенно слабые датчики положения высоты кузова. Они используются электронной системой автомобиля для управления подвеской. Таких датчиков три: один сзади и два спереди. Данные элементы плохо выдерживают российские климатические условия, а также тряски от некачественного дорожного полотна. Также причиной выхода из строя являются реагенты, которыми обрабатывают дороги в зимнее время и банальная грязь. А худшее заключается в том, что при выходе из строя одного датчика перестают работать все.
Передние рычаги также сильно страдают от наших дорог, но они выходят из строя не так уж и часто, даже при плохих условиях эксплуатации. Замена этой детали понадобится не ранее чем через 120 000 км. Если после такого пробега они все еще исправны, советуется в любом случае произвести их замену.
Уже после 100 000 км пробега наблюдается люфт во втулках рулевой рейки. Такая деталь заменятся в сборе, поэтому придется раскошелиться. Цена вопроса в районе 2 000-2 500 долларов. Если при поворачивании рулевого колеса слышны стуки, тогда проблема, как правило, именно в этом. Ездить с вышедшими из строя втулками рулевой рейки не советуется, так как руль теряет чувствительность.
Другие проблемы
Также многие автовладельцы отмечают небольшие вибрации кузова в случае передвижения по плохим дорогам. Но замечают это только педанты или слишком щепетильные ко всему люди.
Многим не нравится семианилиновая кожа на сидениях и заднем диване. На ощупь она приятная, но слишком тонкая, что является не лучшим вариантом для внедорожника, как многие полагают. Но данная проблема не столь критичная, так как даже толстая кожа со временем может превратиться в лохмотья, чем болеют многие немецкие автомобили.
Сравним с отзывами автомобилистов, которые успели поездить на Lexus LX570
На автомобильном форуме в теме, созданной одним из пользователей разгорелся нешуточный скандал. По его словам, Lexus LX570 один из худших автомобилей, что у него были. Он утверждает, что флагман от Тойоты и Лексуса практически за 8 миллионов рублей его сильно разочаровал, и автомобиль оказался не настолько крут, как ожидалось.
По его словам, стильные и агрессивные формы Lexus LX570 меркнут на фоне слабенького лакокрасочного покрытия. Слой краски оказался настолько тонкий, что даже китайские автомобили в этом плане его превосходят. Кузов в автомобиле премиум-класса не имеет должного антикоррозийного покрытия или оцинковки, что недопустимо для дорогого внедорожника. Уже через полгода эксплуатации пришлось своими силами наносить защиту и перекрашивать автомобиль. Даже мелкие ветки и камушки способны существенно повредить родное ЛКП. А если автомобиль часто эксплуатируется по бездорожью, эта проблема еще быстрее даст о себе знать.
Толщина металла кузова также желает лучшего. Японцы в последнее время начали тотально экономить на металле, но для премиальной версии, это выглядит совсем не солидно.
Еще одна известная проблема всей серии LХ заключается в дребезжании капота на скорости более 150 км/ч.
Удивительно, но по словам недовольного владельцы Лексус ЛХ570 на лобовом стекле уж через 100 000 км появляются небольшие паутинки и трещинки. Передние стекло слишком тонкое и первая же встреча с камнем, вылетевшем из-под колеса, мимо проезжающего авто или ветка может его разбить. Новое лобовое стекло стоит 100 000 рублей, не считая цены работы.
Передние сидения стали очень удобными, но конструкция заднего дивана просто ужасная. Спинка и сиденье посередине дивана очень неудобные, поэтому пассажиру на ней практически невозможно удобно разместится.
Залог долгой жизни – регулярное обслуживание.
Обслуживать Lexus LX570 советуется после каждых 10 000 км или раз в год. Это позволит избежать многих проблем и существенно продлить жизнь автомобилю. Фильтра и моторное масло должно заменятся по регламенту, а то и раньше. Важно использовать только синтетическое масло Lexus SAE 0W30 зимой, и Lexus SAE 5W40 летом.
Читайте также: