Кто такой субару на самом деле
Господин Kenji Kita (Кенджи Кита), как первый президент компании FHI - Fuji Heavy Industries Ltd., имел несколько основных определений, которые касались производства автомобилей. Он считал, что если и заниматься производством автомобиля, то этот автомобиль должен быть верхом совершенства. При этом он был глубоко убежден в том, что японский автомобиль должен иметь только японское имя. Главным предпочтением господина Кита был выпуск именно пассажирских автомобилей. Все, что касалось выпуска прототипа первого автомобиля для пассажиров Р-1, который был создан компанией в 1954 году, являлось предметов гордости ее президента.
По инициативе господина Кита был организован конкурс, главной целью которого стал выбор имени для автомобиля. Было предложено множество вариантов, но ни один вариант не пришелся по душе ее организатору. Тогда господин Кита взял ответственность на себя, именно он придумал японскому автомобилю великолепное название. Автомобиль с тех пор так и зовут SUBARU — СУБАРУ.
На самом деле название Субару — это скопление звезд в созвездии Тельца. В безоблачном ночном небе можно рассмотреть невооруженным взглядом шесть звезд, остальные 250 — только при помощи специального оптического прибора — телескопа.
За последний год с небольшим мне посчастливилось поездить на всех актуальных моделях Subaru, и не просто поездить, а протестировать их в самых разнообразных условиях, то снежной каши и сугробов, до грязей и хлябей, от горных троп до песчаных пляжей. На Subaru пройдены тысячи километров и посещены совершенно разные регионы, от заповедных мест Москвы, до самых западных точек бывшего СССР, от подмосковных лесов и гоночных треков, до Формулы-1 в Сочи.
И все это время я пытался понять, что же делает Subaru такой уникальной маркой, даже из моих личных знакомых некоторые меняли марки машин каждые два года, но подсев на Subaru крепко оставались верны марке, а один знакомый так и вообще давно сменив простенький старый "Форик", на большой немецкий внедорожник каждую зиму (и каждое ТО) с ностальгией вспоминает о Subaru.
В этом посте я субьективно сформулировал 10 причин, почему люди так любят Subaru. Пост нерекламный, ни разу не оплаченный, просто действительно в этой марке есть что-то магическое и западающее в душу.
Причина №1. Машина в чистом виде
Subaru - это машина в чистом виде, которая хорошо едет, у которой умный полный привод работает так же прекрасно (а некоторые считают, что и лучше), как и у машин сильно-сильно дороже, но при этом экономия на салоне и внешнем виде. Хотя с выходом нового Subaru Outback экономия на салоне уже не столь очевидна, а опций стало намного больше. Главное в Subaru - это прекрасная ходовая, а что еще вам надо?
Причина №2. Универсальная ходовая
Не понимаю, как эту машину продавать летом. Зато с нашим климатом, когда на протяжении полугода по ночам возможны заморозки, а порой и вообще снега выпадает столько что машину еще на парковке нужно найти зимой Subaru просто раскрывается. Она просто едет и все, независимо от покрытия, независимо от погоды и едет туда, куда надо. Порой даже недоумеваешь, что все вокруг так медленно стартуют или не могут толком зайти в поворот, а потом выходишь из машины и понимаешь, а на улице-то гололед. Субару зачастую ассоциируется с суровыми раллийными машинами и гонками, а на самом деле они делают прекрасные комфортные кроссоверы на каждый день и любой сезон.
Чаще всего как: либо машина внедорожный зверь, но по трассе больше 100 км/ч ехать уже некомфортно и рулится как моторная лодка, либо, наоборот, предельно хорошая управляемость, дорогу держит как по рельсам, но стоит съехать даже на неровную дорогу, как тут уже начинаются страдания. Subaru как-то удалось хорошо совместить и хороший руль, и комфорт по трассе, и внедорожные качества.
Причина №3 Рождена для плохих дорог
Конечно, что Outback, что Forester - феноменально проходимые для своего класса машин без рамы. Но, самое главное, удивительно энергоемкая подвеска, просто созданная для плохих дорог российской глубинки и грунтовок. Просто едешь и все. Конечно, многие немецкие машины тоже вполне себе комфортно едут по разбитой дороге, но для них это такие страдания и максимальный износ, что невольно думаешь, что лучше не, а здесь, только съехал на грунтовку, так будто в родную стихию попал. А уж по заснеженной дороге. тут просто равных нет.
Логотип Subaru, строго говоря, должен выглядеть как-то так:
Вообще возможности даже небольшого кроссовера XV поражают. Вот, например, довелось вытаскивать из сугроба большой рамный Land Cruiser Prado:
А на этом видео Subaru XV легко въезжает в гору, куда за 5 минут до этого еле-еле влезли два подготовленных внедорожника:
Субару вообще по опыту прекращает ехать только в одном случае - когда все четыре колеса безнадежно повисли в воздухе, равномерно зарывшись в песок.
. или съехав в колею:
Subaru продолжает двигаться вперед, поскрипывая системами распределения крутящего момента, если за поверхность цепляется хотя бы одно колесо. Какая-то магия!
А уж на грунтовой дороге ты царь:
В гору въехать тоже никаких проблем:
Даже если в гору пешком забраться проблематично:
Здесь опять же до нас проезжали только подготовленные лифтованные внедорожники, внимание на вертикально растущее дерево:
Да и спуститься благодаря электронным помощникам совершенно не составляет трудности:
Тот момент, когда едешь на боку, а когда открываешь дверь, чтобы выйти и сделать фото, она упирается в землю:
Причина №4. Без лишних понтов.
Где-то начиная с конца 1990-х-начала 2000-х мы стали массово забывать, для чего изначально изобреталась машина, а именно как средство передвижения, чтобы максимально комфортно, эффективно и безопасно переместиться из точки А в точку Б. Все остальное: престиж, красота, дизайн, строчка сидений, вставки и натуральных материалов, ручки из цельного куска чего-нибудь. - все это появилось сильно позже.
Относительно недавно, примерно лет 15 назад, над машиной стали работать прежде всего дизайнеры интерьеров маркетологи, а затем инженеры.
Каждый, кто хоть раз смотрел на цену Subaru и садился в салон невольно произносил: "Эээээ. Этот салон за эти деньги?" и порой покупает что-то по этой же цене, но более пафосное (покупающих немецкие б/у машины премиум класса всерьез рассматривать не будем). С одной стороны многие говорят, мол, а мне не нужны понты и наплевать на внешний вид, мне нужно, чтоб машина нормально ездила, но по факту потом покупают именно понты, а не ходовые качества.
Причина №5 Неброская
Неброская, обычная машина. Конечно, куча маркетологов при этих словах закатывают глаза. Как так? Неброская? Не выделяется в потоке? И это достоинство? А вот именно и достоинство, особенно для автомобильных путешествий по отдаленным частям нашей страны. Зачем вам привлекать к себе лишнее внимание в маленьком уездном городке? Нужно ли вам, чтобы на парковке придорожного мотеля на автомобиль все обращали внимание? Даже отбросив соображения безопасности, лишние понты оборачиваются тем, что на вас все будут пытаться заработать, видя, что машина дорогая.
А здесь и едет хорошо, и ходовая прекрасная, но выглядишь как все.
Фраза "Быть, а не казаться" подходит Subaru как нельзя лучше.
Причина №6 Вместительная
В Subaru Forester - два велосипеда на крыше и куча барахла с палаткой на две недели путешествия.
В Subaru Outback - все то же самое, только два велосипеда внутри (!), а на несложенной трети сидения еще и ребенок в детском кресле. Как это все смогло уместиться до сих пор не до конца понятно, но факт
Причина №7 I'm Subarist
Субарист субариста видит издалека. Удивительно, но редко вокруг какой-либо марки возникает такое дружное сообщество фанатов. Что-то подобное есть только у мотоциклистов.
Да и отдельно неожиданно приятно приехать в горах в глушь и ВНЕЗАПНО увидеть припаркованный Forester с такой же наклейкой:
(это не тот Форестер, что был на предыдущих фото)
Причина №8 Работники ездят на Subaru
Subaru - это, похоже, единственная марка, где работники компании и дилеров практически поголовно ездят на автомобилях этой марки. Ни с одной другой маркой (вне зависимости от цены) такого не наблюдается. Показательно!
Причина №9 Верность марке
Есть такое выражение "оппозит головного мозга". Ну не знаю, не знаю! Но то, что Subaru - это любовь, это точно. Найдите хотя бы одного знакомого обладателя Субару и спросите его про машину. Сами увидите, как глаза у него загорятся, а вам придется полчаса слушать историю большой любви.
Причина №10 Удивительные мелочи
У всех производителей есть режим Спорт, это нормально, в большинстве случаев в него можно переключиться с помощью ручки переключения режимов коробки передач, а у Субару.
У Субару для этого просто есть кнопки на руле: Sport и Sport Sharp (типа просто спорт и дерзкий спорт). НА РУЛЕ! С точки зрения производителя, одна из главных у нужных функций, которая всегда должна быть не просто под рукой, а под большим пальцем!
Предохранители не под капотом, а удобно рядом с водительским местом:
И кнопка отключения антипробуксовочной системы тоже рядом и работает в одно простое нажатие. Не нажмите и подержите, не еще раз нажмите и подержите 10 секунд, а просто Вкл-Выкл. Строго говоря, на Forester и Outback система совсем до конца все-таки не отключается, но при этом по снегу и льду дает порезвиться вдоволь. Редкая машина, на которой делать это и хочется и просто:
Удивительно, но факт, ни на одной Субару нет парктроников. А зачем? Спереди и так все видно, а сзади. ну можно в комплектацию камеру добавить и тоже будет все прекрасно видно:
В Subaru WRX STI есть интересная функция, аналогов которой не было замечено вообще нигде:
Рычажком под ручкой переключения передач можно управлять работой межосевого дифференциала. Хочешь Авто распределение момента, хочешь ярко выраженный акцент на передний привод, хочешь - на задний.
В Subaru упорно не отказываются от оппозитного двигателя, плоского и с низким центром тяжести. Так машина лучше держит поворот и вообще более устойчива. На вместе с Subaru BRZ показан второй эталонный производитель в мире, который также продолжает упорно производить оппозитные двигатели:
Настоящих любителей бескомпромиссного драйва осталось в мире только двое.
У Субару удивительный навигатор. Это единственный встроенный навигатор, которым я пользовался:
Ладно еще он знает все улицы Серпухова и показывает дороги с покрытием и без.
Но откуда. ОТКУДА он знает все тропинки в полях, которые даже Народной карте Яндекса не всегда присутствуют?
Да и вообще Субару провоцирует. Провоцирует куда-то заехать, доехать, лишь вдохнуть свежего воздуха и дальше ехать сотни километров
. или заехать выше облаков на Красную поляну:
. или на высокую гору под Новороссийском
И мелочь, но очень приятно. Субару - последний самурай, который делает фирменный шильдик на руль из металла:
Никто не делает, даже самые дорогие немцы на дорогую кожу ставят пластиковый логотип, а здесь прикоснешься, а он холодный. Мелочь, а характеризует отношение.
Теперь я понимаю, почему многие однажды сев на Субару, уже больше не слезают.
Итак, Субару и Рем теперь просто друзья? Или Рем или Субару испытывают чувства к другому?
Слушая, Рем перечислила причины, по которым она его любит. Судя по тому, как он расчесывал ее волосы, держал ее за руку и ходил вместе, она мягко продолжала то, что она обожала. Когда Субару спросил, почему, Рем сказала ему, что, слушая его слова, которые он ненавидел, она захотела рассказать ему все замечательные вещи, которые она знает о нем. Субару ответил, что его поведение было фальшивым, поскольку он знает себя лучше всех. Наконец, повысив голос, Рем со слезами на глазах возразила, что если все, что он понял, это он сам, то он ничего не знает о том, как она его видит. Для нее он герой, который спас ее, сказав слова, которые растопили ее замерзшее сердце и позволили ей уйти от своего прошлого. С признанием того, что кто-то еще верит в него и готов поддержать его, Субару постепенно восстановил свою решимость. В процессе, Субару признался, что любит Эмилию, и его цель - видеть ее улыбку. Рем пошутил, что с его стороны было жестоко просить об этом у девушки, которую он только что отверг.
Итак, ясно сказано, что Рем любит Субару и что Субару отвергает Рема, поскольку он любит Эмилию, но они все еще друзья.
В веб-романе мы видим, что Субару держит в своем сердце как Рем, так и Эмилию, и что касается того, как будет решаться любовный интерес, я еще не уловил этого в романе. В арке сразу после окончания аниме Субару ясно заявляет, что любит как Эмилию, так и Рем во многих случаях.
Эпизод 21 как бы намекает на то, что между ними все еще есть чувства, когда вы видите их маленький момент, который они разделяют в конце эпизода, и Субару просит Рема остаться с ним, хотя он сказал, что любит Эмилию. Не говоря уже о том, что он говорит Крушу, что в его сердце уже есть №1 и №2, а второе место, очевидно, принадлежит Рему, показывая, что он считает Рема больше, чем просто его другом (в ранобэ Рем подделывает ее смерть, чтобы заставить Субару признаться в своих истинных чувствах к ней)
Легкий роман делает более очевидным, что они испытывают чувства друг к другу, и события 4-6 Арки происходят после событий аниме. Субару на самом деле признается, что испытывает чувства к Эмилии и Рем, и соглашается сделать Рем своей второй женой при условии, что Эмилия согласится на это.
Основатель и первый президент компании Fuji Heavy Industries Ltd., Кэндзи Кита (Kenji Kita), был настоящим энтузиастом автомобилестроения и принимал личное участие в создании первого прототипа пассажирского автомобиля Р-1 в 1954 году.
Конкурс на название марки автомобиля результатов не принёс, и Кита сделал выбор самостоятельно. [2]
Первые автомобили Субару были сделаны на основе автомобиля Renault (Франция). Кэндзи Кита приобрел ряд чертежей и патентов на производство автомобилей у французской автомобильной корпорации Renault, именно эти автомобили вдохновили его.
Выпускаемые модели
- 360 (1958—1971)
- Alcyone (1985—1991) (1991—1997)
- Baja (2003—2006) (1978—1993)
- BRZ (2011—н. в.)
- Domingo (1983—1998), с июня 1994 – в новом кузове, вариант с левым рулём – Libero (1970—1973)
- FF-1 G (1971—1973)
- Exiga (2008—н.в.) — производится для японского рынка
- Forester (1997—н.в.)
- G3X Justy (2003—н.в.)
- Impreza (1992—н.в.)
- Subaru Impreza XV (2010-2012)
-
(1995—н.в.) (1998 - н.в.)
Жирным шрифтом выделены модели, производящиеся в настоящее время.
Большинство производимых автомобилей имеют полный привод и оппозитные двигатели.
Читайте также: