Кто покупает лексус gx
Про Lexus GX 460 уже рассказывал Саша. Вдохновлённый его впечатлениями и рассказами других людей, тоже захотел попробовать. Да что там, была даже мысль о замене своего верного Countryman! Короновайрус никуда не пропал, красиво и спокойно слетать в Италию можно будет через годик-два, ну а внутренний туризм становится гораздо лучше, когда есть машина побольше.
В GX подкупала цена, функциональность и пусть и базовый, но шик — дизайн внутри всё равно приятней Prado. После тест-драйва я полностью уверился в возможностях Lexus, но разочаровывает происходящее с ценой. Хочется хорошую комплектацию, с музыкой и всеми свистелками. А такая сейчас стоит уже не четыре с половиной, не пять и даже не шесть миллионов рублей. И поэтому я немножко притормозил с покупкой. Ну а машина прекрасна.
Давайте расскажу и про GX, и про наши путешествия, и про всякие другие вещи.
Чухлома
Я сперва думал, что наш коллега Сергей просто прикалывается — но нет, действительно, есть город Чухлома, Галич и Солигалич. Привыкнуть к существованию таких слов было непросто.
Если вы спросите — так а что вы снимали, — ответить однозначно не получится. Давным-давно снимали вот такое видео:
Вообще, по изначальной задумке это сравнение экшен-камер, но где-то в процессе съёмки всё покатилось в АД и получилось как получилось. Было хорошо.
В случае с Чухломой обошлось без внедорожных приключений: сравнили три машины, посмотрели терема, Русь, чудесно провели время. Но я пока не буду ничего рассказывать, разве что остановлюсь чуть подробней на Асташово, можете туда сгонять на майских праздниках или летом — если получится забронировать номер, они там разлетаются, как догикоины.
Вкратце — был обветшавший крестьянский терем в Асташово, никакой надежды на хороший исход. Затем нашлись энтузиасты, потом долго думали, как именно и кто способен терем восстановить — замечу, здесь речь идёт именно о восстановлении. То есть это не построенное заново здание, а любовно восстановленный ТОТ САМЫЙ терем. Сдавать номера на ночь — тоже понятная история. Дом живёт только когда в нём живут люди. Печи работают, половицы поскрипывают, окна открывают и закрывают, бежит вода, надо подновить то, подновить сё — что-то происходит и есть человеческое тепло:
Предваряя вопрос — да, в восстановленном тереме предусмотрены ванны/туалеты, но всё это очень здорово вписано в существующую логику здания и никак не портит общее впечатление.
Что касается терема Поляшова — это объект исторический, его так просто не восстановишь. Терему повезло с владельцем: во времена Советского Союза художник Анатолий Жигалов купил дом, списанный на дрова, и с тех пор поддерживает в порядке. Туда нам разрешили ехать только на Jeep Wrangler Ильи Казакова, остальные машины дорогу вряд ли бы осилили. Походили внутри, очень красиво, тоже советую вам добраться.
Ездили к теремам в самом начале апреля, дорога хорошая, легко пройдёт и седан — но, конечно, лучше использовать что-то большое. Едешь по гравию на GX, и оно всё вроде ничего, не страшно. А как оно было бы на моём MINI Countryman, боюсь даже представить. Наверное, потом ещё сутки тряслась бы голова.
Про машину, заметки на полях
Возникает вопрос: а как вообще Lexus едет? Наверняка вы знаете, что здесь стоит старый добрый двигатель V8, 4,6 литра, 296 л. с. Расход на трассе был около пятнадцати литров, в городе двадцать, разгон бесконечный, я пробовал быстро перемещаться в Москве, но GX таких издевательств не любит.
Ещё здесь очень своеобразные тормоза, и вам нужно рассчитывать каждый манёвр. В идеале — вы едете по трассе с разрешённой скоростью и не делаете НИЧЕГО. Крутые повороты — нужно контролировать скорость. Перестроение — тоже надо включать голову и высматривать себе запас на всякий случай.
С удовольствием гонял на GX по Москве в плохую погоду. Высоко, всё видно, спокойно можно маневрировать, в окна не брызгает грязью. Предполагаю, зимой ещё приятней — вот погонять бы на GX в московские снегопады, небось прелестные ощущения.
Традиционно задняя скамейка здесь странная. Для детей очень хорошо, для взрослых не очень. Как говорит дядя Женя, наш оператор, ехать долго сзади немножко больно: деревянный подголовник, колени упирались в водительское сиденье, во мне 188 см, и я сдвинулся назад почти до упора. Большая снаружи машина внутри не такая уж и большая. Если помните, у GX сзади неразрезной мост, проехать на скорости лежачий полицейский можно, и водителю не будет больно — а вот пассажиры немножко удивятся.
Свет понравился, iPhone подключается по Bluetooth намертво, сиденья не утомляют, причём мне одному из всей команды понравилась красная кожа. Распихать барахло по салону получилось без проблем, с подстаканниками тоже проблем нет. Круиз понятный. Индикации на лобовом стекле нет, датчиков слепых зон нет, нет и многих других современных приблуд. Сверчков нет, всё здесь словно вырублено из одного куска дерева и пластмассы. Но вот посвист ветра в левой форточке — баг или фича, так и не поняли.
В Солигаличе в условиях русской деревни, где стоят во дворах УАЗы и с дорогами всё плохо, Lexus вообще не теряется. Под The Streets спокойно едешь себе ПО АДСКОЙ ГРЯЗИ, а вот незаметно нырнул в дикую лужу и тут же по снеговой грязи со льдом взбираешься на пригорки из грязи, и снова вниз, и потом плохая дорога до трассы — как стиральная доска. И вот по этой дороге едешь себе спокойно сто двадцать, чаёк травяной согревает, и наслаждаешься дорогой и Русью. А в холодильнике в подлокотнике прохладный Evian только ждёт, когда я скручу пробку. Ехать по плохой дороге даже приятней, чем по трассе — колеи Lexus не любит, нужно орудовать рулём и внимательно наблюдать за поведением машины.
Как мне говорят коллеги — это на каждой машине можно было бы сделать, ишь ты, до Солигалича доехать, эка невидаль. Возражу: сделать можно на каждой, это, может, и не самая страшная нагрузка. Но для Lexus GX 460 это явно вообще семечки, только бензин заливай. Владельцы меня поймут: ты знаешь, что доедешь, и знаешь, что вернёшься. Ну а если что случится — запаска принайтована внизу, запчасти найдутся в любой мастерской, едь спокойно и не парься.
Lexus, нам надо поговорить про мультимедиа
Двигатель тянет, подвеска энергоёмкая, салон приятный. А что там с мультимедиа? Тут у меня возникают вопросики. Хочу оговориться: моё уважение к Lexus как бренду безмерно, НО. Вот вы делаете рестайлинг GX в 2019 году. Вот у вас есть Prado у Toyota. Так почему же нельзя старого рамного пса научить новым трюкам?
Почему у GX 460 мультимедийная система из прошлого, почему нет комфортного сигнала поворота (тут надо прожимать полностью каждый раз), почему здесь аналоговая приборка, почему нет Car Play и прочего? Мне очень нравится управление кнопками, я как раз за это, выступаю против сенсоров. Но почему нет подсветки на кнопках на крыше?
То есть окей, рама, подвеска, двигатель, компоновка салона — всё это хорошо, с этим можно жить. У меня был план прикупить себе GX 460 и использовать как машину для поездок по Руси — границы закрыты, вариантов куда-то сорваться на выходные немного, ситуация лучше не становится. И я показываю жене (тоже опытному водителю) GX, и она спрашивает всё указанное выше: где CarPlay, где нормальная навигация?
Ещё здесь всё очень плохо с громкой связью: сигнал звонка ужасен, меня плохо слышно, приходится переключаться на телефон, я уже отвык от такого. В комплектации Premium для автомобиля доступна шикарная (это правда, я слушал) аудиосистема Mark Levinson, но достаточно ли её одной для примирения со всеми остальными моментами? Сомневаюсь, очень сомневаюсь.
Кстати, вот кнопка аварийки — топ:
Пару слов про общий дизайн. Машину очень тяжело снять красиво. В идеале снимать GX спереди, чуть снизу, чтобы поймать ракурс с агрессивной решёткой и злой фарой — конечно, спортивный обвес кому-то кажется странным, ну а по мне с такими бамперами можно и не думать про Khann, и так ок.
Штатные колёса вписываются в общую концепцию идеально хотя бы из-за комфорта. Мне нравятся чёрные диски, но вот кожу я бы выбрал не красную, а, например, серую.
Вердикт
И тут же, через пару дней, думаешь, куда поехать ещё.
Поэтому, когда люди, не пробовавшие Lexus GX 460 в деле, начинают мне рассказывать про устаревшую МУЛЬТИМЕДИА, я просто улыбаюсь и молчу.
Это не мой автомобиль. Не мой. И не потому, что он мне не нравится. Просто мое сознание и, самое главное, моя зарплата еще не доросли до него. А чего вы еще хотите – среднестатистический покупатель нового Lexus GX 460 должен получать в месяц около $7 000. Я зарабатываю чуть-чуть меньше. Черт, да даже и не чуть-чуть. Поэтому я постоянно сравниваю Lexus GX 460 с более дешевой Toyota Land Cruiser Prado.
К сожалению, в Петербурге, где и проходила презентация нового внедорожника, постоянно шел снег, поэтому найти относительно длинный кусок сухого асфальта не представлялось возможным. Поэтому мы сейчас не будем подробно говорить об управляемости автомобиля. Однако кое-какие мысли появились и при езде по снежной кашице. Оказалось, что Lexus GX 460 (впрочем, как и Prado), несмотря на постоянный полный привод, имеет едва заметный заднеприводный характер. И понятно почему – даже при движении по сухой ровной дороге на переднюю ось передается 40% крутящего момента, а задняя получает 60% (при необходимости, скажем, при разгоне, на заднюю ось благодаря межосевому дифференциалу Torsen может перебрасываться до 70% момента).
Еще есть Multi-Terrain Select (MTS), который меняет режим работы двигателя, тормозов и АБС в зависимости от типа покрытия. Система не нова, и ее аналоги встречается на многих других современных внедорожниках. Небольшой нюанс заключается в том, что при желании водитель может вовсе не использовать MTS, и полностью довериться своему собственному опыту, ведь пониженную передачу и блокировки дифференциалов можно включать вручную.
При этом при езде по бездорожью на скорости до 12 км/ч электроника выводит на большой экран изображение с передней камеры. А при желании водитель может посмотреть картинку с любой из четырех камер. Это очень удобно! Сдаешь назад – видишь куда двигаешься. Боишься, что поцарапаешь бок о корягу, – просто посмотри на монитор. А еще на экране видны символические передние колеса, так что можно легко понять, куда же конкретно едет автомобиль, и какое точно расстояние осталось до препятствия. Это очень удобно, особенно в ночное время.
Самое удивительное, что все это действительно работает. Правда, нужно всегда помнить великую поговорку – чем дальше уехал, тем дальше идти за трактором. У всего, даже у GX 460, возможности не безграничны.
Но есть сомнения, что базовый Lexus GX 460 будет пользоваться большим спросом. Наверняка, большинство покупателей предпочтут доплатить и взять более интересную машину. Например, за 3 132 000 руб. Здесь уже будет Mark Levinson с 17 динамиками, навигация с жестким диском и руль с подогревом (вещь в нашем климате очень полезная). А за 3 340 000 руб. появится подогрев на втором ряду кресел, четыре камеры по всем сторонам машины, система Multi-Terrain Select и отделка салона особой кожей под названием Semi-aniline. Очень приятной, между прочим, кожей. Скорее всего, именно такая комплектация, которая называется Premium, и будет самой популярной. Хотя есть еще версия за 3 465 000 руб. Она отличается двумя мониторами для задних пассажиров.
Когда я еду брать автомобиль на тест-драйв, то непроизвольно пытаюсь предугадать свои ощущения от его вождения. Дизайн к этому времени, как правило, осмыслен и оценен, так как чаще всего модель уже была "засвечена" либо на фотографиях, либо на презентации, либо попадалась на глаза в транспортном потоке. Впечатления от экстерьера уже сложились, и восторги или возмущения по этому поводу улеглись. Другое дело - впервые завести двигатель и поехать.
В этом смысле GX 460 был мне внешне хорошо знаком. Благо с начала продаж обновленной версии прошло уже почти шесть лет, и на дорогах нашей страны "японец" представлен повсеместно.
И вот размещаюсь в его салоне, как будто поднимаюсь на капитанский мостик. Сравнение приходит, как-то, само собой. Только представляется не рубка большого корабля, где капитан стоит и отдает приказы, а, скорее, роскошная яхта. На ней он занимает удобное кресло, прямо за штурвалом, а вокруг нет суеты многочисленных помощников, присущей большому судну.
Внедорожник высок сам по себе, плюс выставленное "командирское" положение сиденья. И, вот оно - завидное и желанное - будущее доминирование в потоке автомобилей, достигнуто.
Следующий шаг - запуск двигателя - обычно дело мимолетное и ничем не примечательное. Тем более, когда нужно, как в моем случае, просто нажать на кнопку. Но именно это рутинное действие дарит первые позитивные эмоции, так как за ним следует характерный звук мотора GX. При включении зажигания его обороты резко, буквально на секунду-две, возрастают и из-под капота вырывается мощный, лишь немного приглушенный, рык. Затем обороты снижаются и наступает практически тишина. На холостом ходу шума, а тем более каких-то вибраций от двигателя совсем не ощущается.
Далее - мощь.
Преодолевая некоторую неподатливость педали, нажимаю на газ. 4,6-литровый V8 мощностью 296 лошадиных сил разгоняет почти 2,5-тонный внедорожник до 100 км в час за 8,3 секунды. Вернее. может разогнать. Быть уверенным в этом - все, что нужно большинству владельцев GX.
На таких автомобилях, за редким исключением, не передвигаются в режиме взлета реактивного самолета. Другое дело - знать, что потенциально форсаж доступен в любую секунду.
Ради эксперимента утапливаю педаль в пол. Еще раз убеждаюсь, что самой подходящей фразой для описания того, что происходит дальше, может быть только: "и автомобиль бросился вперед". Субъективно, 6-ступенчатому автомату и полноприводной трансмиссии все же требуется слегка уловимое мгновение, чтобы начать передачу на колеса крутящего момента, который в максимуме достигает 438 Нм. Поэтому после получения от педали сигнала о кикдауне GX берет небольшую паузу, как бы запрашивая у водителя подтверждения, правда ли он этого хочет. И затем следует стремительное ускорение.
После разгона, на скорости и свыше 100 километров в час, если двигаться без суетливых перестроений и маневрирования, "четыреста шестидесятый" не подвержен раскачкам и рысканиям. Солидная масса внедорожника и настройки подвески дают о себе знать уверенным следованием курсу, что опять навевает ассоциации с яхтой.
При этом звукоизоляция салона отрабатывает по-лексусовски, на отлично, отсекая все аэродинамические и прочие лишние шумы до суперкомфортного уровня.
Глядя перед собой
По ходу движения утыкаюсь в небольшую пробку и появляется время на более детальный осмотр салона.
Панель приборов, по-моему, претендует на звание одной из самых минималистичных. В том числе и поэтому, а также благодаря традиционной для Лексуса оптитронной подсветке, все основные параметры движения и состояния машины отлично считываются.
Возможно, японские инженеры, создавая приборку GX, хотели, чтобы водитель особенно чутко следил за 3 показаниями. За положением и диапазоном переключения коробки передач, а также выбранным режимом пневматической задней подвески. На эту мысль наводит расположение и дизайн соответствующих индикаторов - они размещены практически по центру щитка приборов и постоянно бросаются в глаза благодаря своей сине-голубой подсветке. Если информацию об используемом в моменте времени режиме подвески я еще мог бы назвать важной, то положение КПП - с большой натяжкой. Во всяком случае оно уж явно не заслужило такого акцента на панели.
К спидометру и тахометру нет никаких замечаний, кроме того, что они безальтернативно аналоговые, что на автомобилях такого класса в наше цифровое время смотрится уже консервативно. Но, конечно, мне не стоило бы привередничать, ведь после обновления GX прошло почти шесть лет. Именно в это время на моделях этого сегмента как раз и начали активно внедряться дисплейные решения панели приборов, тач-скрины и прочие радости цифровизации.
Цветной экранчик бортового компьютера, зажатый аккурат между спидометром и тахометром, помимо стандартного набора выдаваемой информации (средний расход топлива, температура наружного воздуха и т.д.) таил в себе один сюрприз. Как я выяснил опытным путем, он способен показывать угол поворота передних колес. Причем отображаются по 3 разных положения колеса для поворота влево или вправо. Полезная мелочь при движении по бездорожью, особенно при трогании с места.
Руль вам в руки
Руль с красивыми деревянными вставками из красного дерева. Он дает, в прямом смысле слова, в руки водителя не только управление движением автомобиля, но и бортовым компьютером с возможностью настройки различных параметров, подрулевым переключателем круиз-контроля, монитором переднего и бокового обзора, аудиосистемой и телефоном.
Сразу отбрасываю идею привыкнуть к манипуляциям этими десятью кнопками и клавишами (не считая рычажка управления круизом) за короткое время теста. Хотя к их расположению, отклику на нажатие и удобству использования претензий у меня не возникло.
Если абстрагироваться от всего этого великолепия эргономики и перейти к управляемости, то отметил бы хорошую обратную связь, которую обеспечивает гидроусилитель. Особенно сильно настройки рулевого управления облегчают процесс маневрирования при парковке. За что, учитывая габариты GX, отдельное спасибо его разработчикам.
Не путать с кроссовером
Мир давно захвачен модой на кроссоверы, которые многие по привычке продолжают называть внедорожниками. GX 460 может быть очень наглядным пособием на тему: "Как отличить настоящий внедорожник".
Характерно, что при попытке найти в среднеразмерном сегменте настоящего, подчеркиваю, настоящего конкурента нашему подопытному, я ни одного так и не обнаружил. Попадались все больше либо роскошные, либо внедорожные. Но вот так, чтобы в одном лице и то и другое, нет. Без вариантов.
Вспоминаю весь внедорожный арсенал "Джи Икса" - и рамную конструкцию, и понижающую передачу, и систему MultiTerrain Select с возможностью выбрать 4 режима работы, и систему кинетической стабилизации подвески, и пневматическую заднюю подвеску с регулируемой высотой, и систему поддержания постоянной скорости на бездорожье - и не остается никаких сомнений. Что-что, а уверенное движение вперед, невзирая на дорожные условия, этот автомобиль просто гарантирует.
Протестировать такой внушительный набор ассистентов на бездорожье не входило в мои планы. По моему мнению, это не входит и в планы большинства владельцев GX 460. Сложно даже представить себе человека, которому понадобится в своих поездках включать помимо понижающей передачи и системы Crawl Control (поддержание постоянной скорости на бездорожье) еще и специальные режимы "гравий", "песок", "грязь", "снег". При этом контролируя всю земную поверхность вокруг автомобиля при помощи 4-х видеокамер системы MultiTerrain Select. Это где надо для этого ездить? И главное - зачем?
Символ
Другое дело - городские дороги и, максимум, проселочные хорошо укатанные гравийки, ведущие к коттеджным поселкам. Парадоксально, но именно здесь самое подходящее место для "проверки" японского внедорожника. Ведь передвигаясь именно в таких условиях, он органично проявляет себя прежде всего как роскошный автомобиль, символ достатка и статуса.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Porsche Cayenne S
(универсал 5-дв.)
Land Rover Defender 90
(универсал 3-дв.)
BMW X5 M
(универсал 5-дв.)
Прежде всего на это призван работать его дизайн. Внушительные габариты, брутально-массивная передняя часть с характерным для Лексусов "веретеном" решетки радиатора, переходящей книзу в основательный бампер. Визуально высокое, господствующее, положение на дороге и, одновременно, стремительный силуэт при взгляде сбоку. Массивные выштамповки на задних и передних крыльях, "обтекающие" сверху колесные арки, добавляют даже некий налет спортивности. GX выглядит динамично и благодаря стилистическому решению задних стоек, а также спойлеру над дверью багажника.
Нет, не зря в России у "четыреста шестидесятого" есть даже 2 комплектации с добавлением слова "SPORT" в названиях. И акценты в них сделаны именно на внешних штрихах, усиливающих спортивные нотки: аэродинамические накладки серебристого цвета на передний и задний бамперы, накладки на боковые зеркала специального дизайна, насадка на глушитель, а также затемненные легкосплавные колесные диски.
Держит марку
Салон в роскошных автомобилях должен, как говорится, соответствовать и держать марку. Внутри этого носителя марки Лексус все соответствует уровню. Счастливый владелец в буквальном смысле слова сможет окунуться здесь в уникальную атмосферу. Я попробовал оказаться на его месте и у меня получилось. прочувствовать ее.
Основных слагаемых для этого я определил два.
Пространство
Просторный салон дает в избытке места не только для водителя и переднего пассажира, но при необходимости еще пятерым. Третий ряд сидений, доступный в 2-х из 4-х российских комплектациях, не назовешь в полной мере просторным для взрослых. А вот для детей - вполне.
Все компоненты в отделке салона - высококачественная кожа, деревянные вставки и вставки "под металл" - использованы в оптимальной пропорции. Ни с одним из используемых материалов, на мой вкус, нет перебора, не чувствуется избыточности "дерева", как это зачастую бывает на премиальных автомобилях.
Лично мне не очень по душе абсолютно симметричное расположение всего и вся на передней панели и центральной консоли. Больше нравится, когда в чем-то есть тонкий, сознательно примененный, дисбаланс.
Хотя допускаю, даже уверен, что многим, наоборот, понравится, размеченный, как по линейке, центральный кластер GX с ровными рядами кнопок-прямоугольников и вкраплением нескольких круглых элементов - двух регуляторов аудиосистемы, да четырех кнопок установки температуры климат-контроля.
Мультимедиа
Еще раз убедился, что мультимедийная система на современных автомобилях несет в себе определенный дух противоречия. И GX - не исключение.
С другой - эта же система может создать и особую атмосферу. От земных и утилитарных задач в считанные секунды можно перенестись в мир музыки. За это отвечает аудиосистема Mark Levinson c 17 динамиками. И справляется она с этим на высоком уровне.
Как и на серьезных концертных площадках, качество звучания определяется во многом акустикой пространства. Знаменитая "лексусовская" шумоизоляция салона проявила тут себя в лучшем виде.
Что важно?
Когда тестируешь автомобили премиального класса, в голову всегда закрадывается одно и то же сомнение. Так и тянет написать про цены - казалось бы, очевидный момент. То же самое и со стоимостью владения - вроде бы надо упомянуть.
А начинаешь сомневаться, так как прекрасно представляешь, что люди, которые рассматривают (совершают) покупку таких машин, богаты и обеспечены. Стоит ли обращать их внимание на то, что цены на GX 460 в России укладываются в диапазон 4 612 000 - 5 043 000 рублей? Или писать о том, что средний расход топлива достигал на тесте 17 литров на 100 км? Важно ли это для будущих владельцев GX? Безусловно. В конце концов богатые люди потому и богатые, что умеют считать деньги.
И все-таки, есть что-то поважнее. На мой взгляд, это 3 безусловных гарантии, которые герой моего теста предоставляет водителю. Первая из них - в чувстве высоты своего положения, вторая - в обладании настоящей мощью и третья - в спокойном уверенном движении вперед, невзирая на дорожные условия.
Не давно к нам приехала сестра на своем красивом Лексусе, купленным за кругленькую сумму и начала хвалится. И в самом деле внешне машина выглядит очень солидно, белого цвета и скорее это не минус просто придется.
Комфортабельный и надёжный внедорожник.
Это ещё один крутой автомобиль из моего "автопарка" - "Lexus GX460" второго поколения, рестайлинг. Сразу хочу предупредить, чтобы не было проблем, не нужно экономить на бензине. Эта машина не для бедных и требует бензин с.
Средний внедорожник.
До этого я писал отзыв об однотипным автомобили той же марки что и этот. Lexus GX 460 - неплохой внедорожник от популярные брендовые марки, у каждого автомобиля есть свои плюсы и минусы, сейчас я немного.
для себя!
Комфортная подвеска,Впечатляющий внедорожный арсенал,Просторный салон, хороший обзор с места водителя!
Я хочу рассказать об авто, которым владел мой отец, так что всю информацию я буду писать сюда прямо из его уст!) Решили приобрести данный автомобиль на юбилей отца, и хотелось сделать очень хороший большой, мощный.
Внедорожник, вроде все хорошо, но есть и замечания
Приобретался данный автомобиль в 2017 году, проехал на нем уже 64 тыс. км., что можно сказать: мягкая подвески, ямы, ухабы и тому прочее проезжает на ура, двигатель достаточно мощный, но при этом про расход топлива.
Почти 10 лет без значительных изменений, да они и не нужны, изначально все норм сделали.
вспомогательный экран - лажа, кнопки управления окнами не по делу далеко, жрёт чортову уйму бензина, нет apple play
Отличная машинка
Машина которая не требует посстоянного ухода за ней, что ей нужно это раз в месяц заезжать в сервис-центр для проверки исправности автомобиля. Идеальный вариант машины для себя! Езжу и никаких проблем никогда не
хороший вариант
Общие впечатления владения данного авто. Недостатки Лексуса: 1) Тяжелый руль в отличие от ощущений после Прадо (На Прадо рулится легко и без доп усилий). Особенно это заметно, когда едешь с работу уставший и невольно замечаешь.
Лучший среди подобных
Всем доброго времени суток, расскажу я вам об автомобиле которым мне (жене) довелось владеть около 4 лет с 2010 по 2014 г. Буду писать отзыв от своего лица, так как достаточно часто эксплуатировал этот автомобиль.
Lexus - не машина а мечта любого человека
Сам владею Lexus RX 330 2004 года. Машина надёжная, удобная и не прихотливая. Меняй расходные запчасти и всё тут. У друга Lexus GX 460 2010 года - ну это вообще танк на колёсах - проедет.
соотношение качества и цены, всё супер!
Данная машина очень хорошего качества. В первую очередь нужно отметить довольно просторный салон, наличие в нём встроенных гаджетов, как GPS, при обделке салона использован довольно неплохой дизайн, салон обшит мягким материалом. Спидометр подсвечивается, благодаря чему.
Читайте также: