Коробка автомат как пользоваться тойота витц

Обновлено: 21.04.2025

Замена сломанного автомата на контрактную механическую коробку переключения передач.

Комплект МКПП состоял из:

• Коробка
• Корзина
• Диск
• Две подушки
• Тросы
• Ручка
• Педальный узел
• Главный цилиндр
• Рабочий цилиндр

Вот так выглядел комплект по приезду.

Осмотр подкапотного пространства показал, что посадочные места под цилиндр сцепления и педали присутствуют.

Нехитрым гидравлическим прессом вырубаем отверстия под главный цилиндр сцепления.

Примеряем его и педальный узел. Все встает по месту.

Вопрос с бачком пока остался висеть открытым.
Далее демонтировал кожух тоннеля и снял тросы приводов.

Трос блокировки переключения заблокировал и скрутил под компьютером.

Далее на яму. Поставил на чурки и скинул колеса.

Разобрал ступицу и выбил привода.

Слил масло из коробки.

Снял защитный кожух с коробки и открутил гидротрансформатор.

Далее скинул все разъемы и приводной трос.

Открутил глушитель, чтоб не мешал опускаться балке. Балку приходиться откручивать, иначе не вынуть заднюю подушку.

Вот так выглядит снятая коробка.

Померил привода, они аналогичны на обоих коробках.

Прикрутил маховик и корзину сцепления.

Прикрутил коробку на новое место жительства.

Вставил привода в коробку.

Собрал ступицу и залил масло в коробку.
На разборе за 300 рублей купил бочек подходящий по форме и углу от ST1XX

Далее полез в разъем селектора, там закоротил перемычкой силовые контакты и поставил перемычку на D. Датчик заднего хода повешал параллельно на тот же разъем и заизолировал косу.

Итог:
Общие затраты на коробку, масла в коробку и двигатель, промывку, промывку инжекторов и все фильтра составила около 20 000 рублей.

Время:
Вечер пятницы на изучение и подготовку
Суббота – разборка
Воскресенье – сборка

Вывод:
Разгоняется машина ощутимо бодрее, на верхах неплохой подхват, интересные передаточные числа у коробки.
Машина без напряга идет в затяжную горку на пятой не снижая скорости там, где автомат скидывал с 80 до 40.

коробас + коса + мозг Акпп + нижняя опора (она другая) - подрамник идентичный что на витцах - что на ярисах (проверено) если конечно не дизель.

далее шрусы однозначно менять

2. Что касается подвески :

вроде бы ничего не нужно, уточнить количество шлицов на ступицах х.з , но в любом случае цена на них не космос

3. Что касается салона : селектор АКПП, приборка

4. Что касается ДВС :

если движки одинаковые 2SZ-FE, то нужно ли менять мозги .

на ярисе 1.5, двигатель 1NZFE

?? если стоит 1,5 1NZ то вроде как на нем уже идет автомат ! ? !

речь идет о 1,0 и 1,3

Витцы идут с этими же двс, но у них есть отличия от европейских (по крайней мере когда искал компрессор кондея, выявил что есть два вида моторов 2SZ-FE, отличия в количестве ручейков на ремне и компрессоре кондея, хотя компрессор может быть идентичным а вот шкив различный)

Незнаю какие автоматы на Vitz-ах, но вот инфа по автоматам Яриса:

На двигатель 1NZ-FE ставят U340E

На двигатель 2NZ-FE ставят U441E

Буква Е на конце модели коробки подразумевает наличие отдельных "мозгов" управления - ЭБУ трансмиссии.

мозги на ярис акпп нужны ? ))))

и коробка есть рабочая U340E

На данный момент робот "ожил" но тему изучаю, пока непонятно какая акпп подойдет на 2SZ-FE

в плане двс менять не очень тянет

На 2SZ-FE состыкуется коробка U440E. Она-же ставится на VITZ с мотором 1SZ. Но думается мне, что придется еще и мозг ДВС заменять. Хотя не факт. Точно не знаю.

Но то, что с электрикой возни будет много - это точно!

Хотя на мой взгляд эта игра стоит свеч ! Коробки U340 и U440 ОЧЕНЬ надежные и стоят контрактные "3 копейки". При правильной ее установке вместо робота, да и вместо МКПП тоже - навсегда забудете о проблемах с актуаторами и сцеплением! А так же с перегревамии и неровной работой трансмиссии.

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Toyota Vitz с гарантией.

1 Мы работаем очень давно – уже более 17 лет. Накопили опыт в ремонте акпп Toyota Vitz, да и база запчастей новых и бу – собственная и огромная (можно купить — обращайтесь), следовательно в случае выхода из строя не распространённой детали время простоя будет минимальным. Мы не многостаночники – занимаемся только автоматическими коробками передач, как классическими, так и вариаторами, роботизированными трансмиссиями и ничем другим более. В штате также есть специалист, который занимается исключительно ЭБУ акпп Тойота Витз.

2 Мы аккуратны: на время работ сидения вашего автомобиля покрываются защитными чехлами. Агрегаты перед дефектацией проходят тотальную очистку внешней части корпуса от грязи и налёта, таким образом коробка возвращается на место — чистой.

3 Наш подход направлен на уменьшение бюджета ремонта коробки передач Тойота Витз 3 2 1 без ущерба качества: ремонт гидротрансформатора, разборка, сборка – всё это производится нашими специалистами, запчасти мы покупаем напрямую у производителей (США, Европа, Азия) без посредников и даём на них гарантию, т.е. в случае брака детали и последующего выхода из строя акпп – случай признается гарантийным и все работы по устранению неисправности производятся бесплатно. Это дает реальную экономию вам в среднем ~ 6000 рублей.

4 Мы находимся рядом с ТТК (м. Тульская). К нам легко добраться по пути на работу/с работы с любой точки центра Москвы. Кроме того мы стабильны и находимся на этом месте уже более 7 лет.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Витз, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

• буксует (пробуксовка)
• на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
• постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
• рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
• не включаются передачи, пропала передача
• удары в трансмисии, пинается
• тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Vitz (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Тойота Витз цена приемлимая.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Тойота Витз 3 2 1 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

Для управления автоматической ко­робкой передач на центральной кон­соли установлен селектор. Селектор тросом соединен с блоком клапанов, и позволяет задавать диапазон исполь­зуемых передач. Для предотвращения поломок автоматической коробки пе­редач при неправильном выборе диа­пазона (например, перемещение из “D” в “R” при движении вперед) на селек­торе установлен фиксатор (тип 1), только при нажатии которого возмож­ны “опасные” переключения. Фиксатор позволяет избежать ситуации, когда по неосторожности может быть вклю­чен один из недопустимых диапазонов движения.

(Тип 1)

Селектор имеет шесть положений… “Р”, “R”, “N”, “D”, “2”и “L”.

При переключении нужно нажать на фиксатор

При переключении нужно нажать на фиксатор и педаль тормоза

(Тип 2)

Селектор имеет семь

положений “Р”, “R”, “N”, “D”, “3”, “2”u “L”.

При переключении нужно нажать на педаль тормоза

При переключении на педаль тормоза нажимать не нужно

(Тип 3)

Селектор имеет семь положений “Р”, “R”, “N”, “D”, “M”, “2” и “L”.

При переключении на фиксатор нажимать не нужно

При переключении на фиксатор нажимать не нужно

При переключении нужно нажать на фиксатор При переключении нужно нажать на фиксатор и педаль тормоза

Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении рычага выбора диапазона в коробке выключе­ны все элементы управления, а ее вы­ходной вал заблокирован; движение автомобиля невозможно. Переводить рычаг в эту позицию допустимо только при полной остановке. Перевод рычага в позицию “P” во время движения при­ведет к поломке коробки передач.

Задний ход. Переводить рычаг выбора диапазона в эту позицию можно толь­ко при неподвижном автомобиле. Пе­ревод рычага в положение “R” во вре­мя движения вперед может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии.

Соответствует нейтрали. В коробке передач выключены все элементы управления, что обеспечивает отсут­ствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым вала­ми. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомо­биль может свободно перемещаться. Не рекомендуется переводить рычаг выбора диапазона в положение “N” во время движения накатом (по инерции). Никогда не выключайте зажигание при движении под уклон. Такая практика опасна, поскольку в этом случае можно потерять контроль над автомобилем.

Основной режим движения. Он обеспе­чивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу. В нор­мальных условиях движения рекомен­дуется использовать именно его.

Позиция “М” (тип 3) Режим ручного переключения передач обеспечивает принудительное пере­ключение с первой по четвертую пере­дачу. Переключение передач осущест­вляется при помощи переключателей расположенных на рулевом колесе.

Переключение передач осуществляй­те при нажатой педали акселератора. Если индикатор режима ручного пере­ключения передач мигает во время движения или во время переключе­ния, то необходимо перевести селек­тор АКПП обратно в положение “D”. Через некоторое время попробуйте опять Перевести селектор АКПП в по­ложение “М”. Если индикатор мигает, то возможно в системе неполадки или перегрев рабочей жидкости АКПП, верните селектор АКПП обратно в по­ложение “D”.

Если кнопка “О/D” находится в утоп­ленном состоянии, то разрешено пе­реключение с первой по четвертую передачу. В противном случае вклю­чение четвертой, повышающей, пере­дачи запрещено.

Если скорость автомобиля менее 5 км/ч, то автоматически включится первая передача.

Примечание :
если невозможно пере­ключить передачу, то звучит зуммер. Если вы едете на 4 передаче и пере­водите кнопку “O/D” в положение “ON”четвертая передача автомати­чески не включится.

Разрешено движение на первых трех передачах. Рекомендуется использо­вать при движении по холмистой до­роге или в условиях частых остановок (городская езда).

Разрешено движение только на пер­вой и второй передачах. Рекоменду­ется использовать, например, на из­вилистых горных дорогах. Переключе­ние на третью и четвертую передачи запрещено. В этом диапазоне эффек­тивно используется режим торможе­ния двигателем. При торможении дви­гателем переводите селектор в поло­жение “2” при скорости движения ав­томобиля не превышающей указанно­го в таблице значения. При больших скоростях возможны занос и опроки­дывание автомобиля или поврежде­ние трансмиссии.

1NZ-FE	2NZ-FE
95	90

Разрешено движение только на пер­вой передаче. Этот диапазон позво­ляет максимально реализовать режим торможения двигателем, Он рекомен­дуется при движении на крутых спус­ках, подъемах и бездорожье. При тор­можении двигателем переводите се­лектор в положение “L” при скорости движения автомобиля, не превышаю­щей указанного в таблице значения. При больших скоростях возможны за­нос и опрокидывание автомобиля или повреждение трансмиссии.

Режим “О/D” (тип 1 и тип 3)

Разрешение на использование четвер­той, повышающей передачи осуществ­ляется с помощью специальной кнопки “О/D”, расположенной на селекторе.

Если она находится в утопленном состояниии рычаг выбора диапазона установленв положение “D”, то переключение

на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой, повышающей, передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора “О/D OFF”. В случае разрешения использования повышающей передачи индикатор не горит, а при запрете загорается.

Положение выключателя	Индикатор О/D OFF
ON	I	Не горит
OFF	Горит

Этот режим используется при Движе­нии по хорошим дорогам. По возмож­ности не применяйте этот режим на зимней дороге – это исключает из ра­боты повышающую передачу и позво­ляет эффективнее использовать ре­жим торможения двигателем. Если происходят частые переключения 3 4, чтобы предотвратить повы­шенный износ деталей АКПП, выклю­чайте режим “O/D”.

Читайте также:

  
• Лобовое стекло на паджеро 4 какое лучше поставить
  
• Митсубиси аутлендер тюнинг обвес
  
• Ниссан альмера классик распиновка замка зажигания
  
• Ремонт ушек бампера мазда 3 bk
  
• Не заводится ниссан х трейл т31 моргает лампочка иммобилайзера