Комплект замены ремня грм митсубиси л200 дизель

Обновлено: 22.04.2025

подскажите номер этого резинового шланга (его разъедает попадающим маслом при замене масляного фильтра)

Первый раз менял ГРМ на 100000 км. Почему так много? - Вся Европа имеет такой регламент по ТО. Только в России все ТО сдвинуты на 10000 - 15000км. Как говорят ОД - потому что топливо плохое (ха-ха).
Ремень балансиров до этого не подтягивал - все снятые детали (ролики и ремни) были в хорошем состоянии.
Поставили ролики Mitsubishi MN 176844, ремни Gates 6466EXL, Gates 5436XS, Gates 5641XS, Gates 6PK1495, Ролик натяжителя ремня балансиров: SKF VKM 75612, Болт крепления коленвала Mitsubishi 1130A007, Гидронатяжитель ремня ГРМ Mitsubishi 1145A031.
Все было хорошо, но на 150000 (когда подтягивал ремень балансиров) выяснил, что метка сбита на 1,5 зуба в сторону раннего впрыска и раннего открытия клапанов.
Принял решение вторую замену сделать раньше - не в 200000 км, а в 162000. Заодно отрегулировать клапана и промыть штатный маслоотделитель.
Вторая замена показала отличное состояние установленных на ТО 100000 деталей.
Второй раз меняя ГРМ решил взять недорогой комплект (цены по концу октября EXIST):
Dayco 6PK1495 Ремень поликлиновый (генератор и т.д.) 1шт.за 456,89
Bosch 1 987 949 600 Ремень балансировочный 1шт.за 431,95
Dayco 13A0900C Ремень поликлиновой (компрессора) 1шт. за 176,86
Dayco 941043 Ремень зубчатый (ГРМ) 1шт. за 753,88
GMB GT70930 Ролик направляющий ремня грм (2 + 1 на натяжитель) 3шт. по 378,16
Mitsubishi 1130A007 Болт крепления коленвала 1шт. за 323,15
Mitsubishi 1145A031 Гидронатяжитель ремня ГРМ 1шт. за 1 909,14
TSN 6.1.146 Ролик ремня ГРМ (это ролик ремня балансиров - сюда добавил смазки) 1шт. за 224,94
Итого 5411,29 рубл. - комплект для замены ГРМ.

Разобрал, используя две приспособы:
фиксатор шкива коленвала (там мелкая резьба - брал камазовские болты с резьбой 1,25) + уголок с двумя дырками.
съемник шкива - сварили из подручного материала.
Заодно поменял сальник коленвала - тек. Вынимал сальник завернув в него саморез (недалеко, а то можно сломать маслонасос).
После установки ремня проверяйте все метки - нужно зеркало, а то не видно (коленвал убегает на зуб при установке натяжителя). С третьего раза - установил правильно предварительно сместив его на зуб.
Заодно отрегулировал клапана (в первый раз) - зазор был чуть больше (на 0,01-0,02 - люблю гонять), поменял свечи - здесь подробнее, промыл впускной коллектор и почистил EGR (не глушил). Для затяжки трубок на топливной рейки сварил ключ (обрезок трубочного + головка). Поначалу затянул рожковым, но гайки на горячее потели солярой.
Машинка стала лучше тянуть на низких, прекрасно заводиться на холодную. Проблема долгого (5-7сек) кручения при заводке на горячую не ушла. Грешу на клапана топливной аппаратуры. Кто подскажет решение?
Заодно поменял масло - масло было очень грязное (не менял 20000км., а фильтр проехал 35000км.), но налета и грязи в движке под клапанной крышкой не нашел. Так как использую Q8 5W30 (его ресурс в двигателях Мерседес 30000км).
После замены проехал 3000 - полет нормальный. Одна проблема не уходит - уже в течении 70000 км. при заводке на горячее нужно крутить 5-8 сек.

Первый раз менял ГРМ на 100000 км. Почему так много? - Вся Европа имеет такой регламент по ТО. Только в России все ТО сдвинуты на 10000 - 15000км. Как говорят ОД - потому что топливо плохое (ха-ха).
Ремень балансиров до этого не подтягивал - все снятые детали (ролики и ремни) были в хорошем состоянии.
Поставили ролики Mitsubishi MN 176844, ремни Gates 6466EXL, Gates 5436XS, Gates 5641XS, Gates 6PK1495, Ролик натяжителя ремня балансиров: SKF VKM 75612, Болт крепления коленвала Mitsubishi 1130A007, Гидронатяжитель ремня ГРМ Mitsubishi 1145A031.
Все было хорошо, но на 150000 (когда подтягивал ремень балансиров) выяснил, что метка сбита на 1,5 зуба в сторону раннего впрыска и раннего открытия клапанов.
Принял решение вторую замену сделать раньше - не в 200000 км, а в 162000. Заодно отрегулировать клапана и промыть штатный маслоотделитель.
Вторая замена показала отличное состояние установленных на ТО 100000 деталей.
Второй раз меняя ГРМ решил взять недорогой комплект (цены по концу октября EXIST):
Dayco 6PK1495 Ремень поликлиновый (генератор и т.д.) 1шт.за 456,89
Bosch 1 987 949 600 Ремень балансировочный 1шт.за 431,95
Dayco 13A0900C Ремень поликлиновой (компрессора) 1шт. за 176,86
Dayco 941043 Ремень зубчатый (ГРМ) 1шт. за 753,88
GMB GT70930 Ролик направляющий ремня грм (2 + 1 на натяжитель) 3шт. по 378,16
Mitsubishi 1130A007 Болт крепления коленвала 1шт. за 323,15
Mitsubishi 1145A031 Гидронатяжитель ремня ГРМ 1шт. за 1 909,14
TSN 6.1.146 Ролик ремня ГРМ (это ролик ремня балансиров - сюда добавил смазки) 1шт. за 224,94
Итого 5411,29 рубл. - комплект для замены ГРМ.

примерно так.

Замена ГРМ L200 new(4D56 Di-D common reil)

Порыл по форуму - не нашел, а тут случай представился. Может кому пригодиться.
Времени 3-4 часа с фотками и чаем(пиво за работой ни ни).
L200 new(4D56 Di-D common reil), араб.

Снимаем верхнюю крышку двигателя 4 болтика М6

Снимаем шланг расширительного бачка

Откручиваем 1 болтик М6 и снимаем воздухоприемник копруса фильтра

4 таких же болтика М6 и снимаем диффузор,

2 верхних сверху, нижние проще снизу. Для этого надо снять защиту, у меня ее ее было.Заглянув под низ увидел 2 сюрприза :
-отпотевание масла на крышке ГРМ говорит о необходимости замены сальников(куплены за ранее).
-сюрпиз от сменщиков масла пробка-свеча.

Еще 4 болтика М6 и ослабляем крепление вентилятора

далее ослабляем натяжитель ремня А/С и снимаем ремень А/С, и так же ремень ГУР-генератор, шкиф помпы.

Все добрались до крышек ремня ГРМ. Откручиваем болт шкива(вариантов море, я распираю ключ в раму и стартером цмык). Шкиф слез на удивление легко, так что съемник не понадобился .

Удаляем крышки и еще один сюрприз.

Ремень балансиров давно порван.
Выставляем движек пометкам,

откручиваем 2 болтика М8 натяжителя и снимаем ремень.

Снимаем шестерню коленвала, разделительную шайбу, ослабяем натяжитель ремня балансиров Болт М8 и шестигранник 7 (снимаем ремень у кого цел), снимаем шестерню к/в и р/в . ВСЕ ! Демонтаж окончен, теперь мойка чистка и сборка с новыми деталями. Я мою керхером .

После мойки сдергиваю сальники и устанавливаю новые.

Ставим назад шестерни и устанавливаем ремни, главное неоднократно проверять метки. Лучше пользоваться зеркальцем, потому как вид сверху - обманчив, особенно на балансирах.

Провернул колено на 360 при снятом ремне - упора в клапан не было, получается не гнет клапана. Это приятная новость для владельцев комонрейлов.

После установки ремня, проверки меток, выньте чеку и проверните коленвал до совмещения всех меток ГРМ и балансиров(кажись 4 оборота колена). Метки должны полностью совпасть. все ставим крышки и собираем в обратной последовательности.

Установочный комплект

. Номера потом распишу. Кстати новый оригинальный болт с фиксатором резьбы.

Вроде все!

Всем привет. Как и писал в предыдущей записи купил комплект для замены ремня ГРМ gates k025641xs, ремень gates 6pk1495 привода генератора и насоса ГУР, ремень gates 6466exl ремень привода компрессора кондиционера и подшипники koyo 6203 и 6303, ремень балансиров ставить не стал, его убрал еще на 43 т.км когда срезало зубья.

Делал все один у себя в гараже, но помощник бы не помешал.
Много писать не буду здесь на драйве эта процедура много кем описана, прикреплю несколько фотографий. Для доступа снимаем пластиковый кожух вентилятора и сам вентилятор (держится на 4-х болтах), затем снимаем ремни дополнительного оборудования их я тоже решил заменить.

Снимаем натяжитель ремня гур с роликом и откручиваем крепление с роликом ремня кондиционера. После этого появился доступ к шкиву коленвала. Чтобы сорвать болт шкива нужно застопорить сам шкив, машина с АКПП, пришлось изготовить вот такую штуку (подсмотрел на драйве у uralbiker )

Застопорив, срываем болт шкива при помощи длинного воротка, далее трехлапым съемником снимаем шкив. Следующий шаг — снятие верхнего и нижнего пластикового кожуха, после этого появляется доступ к ремню грм, натяжителю и роликам. Чтобы ремень прошел снизу, я открутил датчик коленвала и отвел его в сторону, снимаем натяжитель. Снимаем ремень, меняем ролики проверяем метки и ставим новый ремень ГРМ, выдергиваем чеку натяжителя.

Сборка производится в обратной последовательности.

В роликах ремней навесного оборудования стоят подшипники 203 и 303, я поставил koyo.

Выпрессовываем старые и запрессовываем новые подшипники. Пресса у меня нет, поэтому я использовал все тот же трехлапый съемник.

Всем привет.
Вот и подошел срок замены ремней ГРМ. Прошлая замена была произведена старым хозяином Эльки у официалов на пробеге 65000 км. Заплатил он за это дело в 2015 году 56 тысяч с копейками, без замены помпы…
КМК – за гранью добра и зла!

На сегодня пробег составляет 152300 км, итого на этом комплекте машина прошла 87000 км. Последние полгода из под капота начал досаждать шелест ремней и посвистывание подшипников, как бы намекая, пора, брат, пора. Ну вот и сподобился.
Заранее приобрел запчасти через IsNext. Общая стоимость – 15330 рублей.
Ремень ГРМ Gates 5641xs
Ремень балансиров Gates 5436xs
Натяжитель ремня балансиров Gates t42130
Натяжитель ремня ГРМ – MMC 1145А031
Помпа BluePrint ADC49168
3 штуки — Ролик обводной NTN nep60-031b-7. Вообще на схеме 2 обводных ролика. Третий пошел на натяжитель ремня ГРМ, чтобы не платить за коромысло, в котором изнашиваться нечему.
Сальники MD372536, MD373563, MD343565, MD343566
Ремни навесного оборудования Gates 5466 exl, Gates 6pk1495
Болт шкива MMC1130A007 – единственная запчасть, которую в принципе можно было и не менять, хотя по сервис мануалу – подлежит замене
В процессе замены пришлось докупить 8 л зелёного антифриза (1500 рублей) и болт М8*60 с внутренним шестигранником, взамен погибшего, но об этом ниже. А также подшипник Koyo 6303 2RSCM – за 600 рублей
Работа по замене заняла полноценных полтора рабочих дня. Менял в теплом гараже, яма не понабилась. Так как по сроку уже положена замена антифриза и в целях профилактики запланировал замену помпы – то снял радиатор охлаждения и промыл соты на автомойке, грязи вылилось – много.

Вскрытие показало:
Поликлиновой ремень привода генератора, вакуумного насоса и гидроусилителя – слегка растянулся, признаков износа или повреждений не имеет, подшипники в норме.
Клиновой ремень привода кондиционера – имеет глубокие трещины, подшипник ролика натяжителя имеет выраженный люфт.

Ремень газораспределительного механизма обеспечивает соединение между коленчатым и распределительным валом, также этот компонент отвечает за открытие и закрытие клапанов синхронно с ходом поршней. Исправный ремень ГРМ поворачивает распределительный вал со скоростью равной половине скорости оборота коленчатого вала. Изучив этот материал, читатель узнает, как проходит замена ремня ГРМ Mitsubishi L200. Также мы коснемся следующих вопросов: как часто нужно менять этот компонент, какие неисправности бывают у ремня ГРМ, причины обрыва.

Периодичность замена

Проще всего ориентироваться на пробег автомобиля. Специалисты рекомендуют выполнять замену каждые 60-80 тысяч км, в зависимости от качества дорожного покрытия и климатических особенностей. В техническом паспорте указано, что замена должна производиться каждые 90-100 тысяч км пробега.

Если вы приобрели поддержанный L200, то стоит обратиться в сервисный центр или самостоятельно изучить состояние ремня. При разрыве гнутся клапана, а это уже дорогостоящий ремонт. Именно поэтому стоит регулярно уделять внимание ремню ГРМ. Вместе с ним рекомендуется менять натяжители и ролики. Износ этих компонентов сложно определить, поэтому проще поменять все сразу.

Причины обрыва

Главная причина обрыва ремня ГРМ связана с несвоевременной заменой, но компонент может оборваться и до прохождения отметки в 60 тысяч км пробега:

Нарушение правил эксплуатации. При экстремальном вождении на повышенных оборотах любой резкий импульс может привести к обрыву ремня. Важно проверять натяжение, если ремень перетянут, он может соскочить с пазов. Сильный люфт в одном из шкивов тоже может привести к подобным последствиям.
Масло на поверхности ремня. Если вы заметили следы масла или антифриза на ремне, его необходимо срочно менять. В противном случае он будет проскальзывать, что негативно скажется на работе всего механизма. ВАЖНО! Удаление жидкости не поможет, так как текстура впитывает масло, здесь поможет только замена.
Особенности климата. Если вы проживаете в регионе с чересчур холодным или жарким климатом, ремень необходимо проверять чаще – каждые 20 тысяч км. Касается это и резких температурных перепадов.

Выбор ремня на замену

Итак, вы провели диагностику и решили, что требуется замена ремня ГРМ Митсубиси Л200. У вас возник резонный вопрос, а какой компонент покупать на замену. Лучше всего, если это будет оригинальный ремень от L200, но если вы не можете приобрести или заказать деталь, то можно купить ремень от стороннего производителя. Обязательно осмотрите поверхность ремня перед покупкой – на ней не должно быть трещин, царапин и потертостей.

Замена ремня ГРМ: пошаговая инструкция

Для работы понадобиться стандартный набор инструментов: накидные головки, гаечные ключи, отвертки, чистая ветошь.

Натяжение и метки – это основные моменты, на которые необходимо обратить внимание. На схеме подробно показано, как должны стоять шестерни. Убедитесь, что после сборки метки на корпусе и на деталях совпадают. Только после этого можно производить пробный запуск.

Замена комплекта ремня ГРМ Mitsubishi L200 (4 поколения) обязательна каждые 90000 км либо 6 лет. БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ : на машинах после 2010 года замечена особенность, связанная с обрывом заводского ремня балансировочных валов на пробегах от 50000 до 80000.

Цена ремня ГРМ для Мицубиси L200 4D56 (подходит для моделей с 2006 по 2014 год)

гидронатяжитель ремня ГРМ KB4T. KH4W MITSUBISHI

сальник коленвала FR KB4T. KH4W. 4G37.4G63S+D MITSUBISHI

пружина ролика балансировочного вала KB4T. KH4W MITSUBISHI

ролик обводной ремня ГРМ KH4W. KB4T MITSUBISHI

ролик натяжной балансировочного ремня KB4T. KH4W MITSUBISHI

ролик натяжной ремня ГРМ KB4T MITSUBISHI

ремень ГРМ KB4T. KH4W MITSUBISHI

сальник балансировочного вала RH KB4T. KH4W. 4G37. 4D56 MITSUBISHI

сальник балансировочного вала LH KB4T. KH4W. 4G63. 4D56 MITSUBISHI

ремень балансировочный KB4T. KH4W MITSUBISHI

сальник раcпредвала CS3A. V97W. KH4W. 4G37. 4G63. 6B31 MITSUBISHI

ВАЖНО ИЗ ОПЫТА : При замене ГРМ Л200 используйте только оригинальные запасные части!

Как мы производим замену ремня ГРМ на Митсубиси L200 2.5 дизель

Задайте свой вопрос мастеру

Вопросов ( 5 )

Сильная вибрация при работе двигателя на Mitsubishi L 200 2012 года , пробег 78000 км , ГРМ не менялся ещё , мог порваться ремень балансировочного вала?

Добрый день. Да, вы правы на 99%, что порвался или слизало зубья на балансировочном ремне из-за этого идёт вибрация двигателя. Так же можно наблюдать посторонний свист, похожий на проскальзывающий ремень кондиционера или генератора.

Здравствуйте. Надо ли менять ремень балансировочного вала , при замене ГРМ на пробеге 90т.км , если дилер мне менял его по гарантии на пробеге 47т.км ? Автомобиль Митсубиси L200 2,5 2014г.в И есть ли необходимость подтягивать ремень балансирвала каждые 30т.км?

Добрый день. Регламент замены ремня балансир вала на Мицубиси L200 с двигателем 2,5 90000км или раз в 6 лет. Если вы его меняли на пробеге 47000км, его можно оставить. При замене ремня ГРМ мы рекомендуем заменить все сальники, для их замены необходимо демонтировать ремень балансир вала и все шестерни. Из-за кропотливой и дорогой работы замены ремня ГРМ, мы рекомендуем заменить всё комплектом включая ремень балансир вала и не лезть в этот узел по несколько раз, до следующей замены. Если ремень балансир вала оставить старый, стоимость его 2980 руб, а замена его обойдётся в районе 8500 руб, где выгода ?

Читайте также: