Когда менять тормозную жидкость на мазда 6

Обновлено: 21.04.2025

Если коротко, то сливая жижу через штуцер, весь объем жижи в суппотте за поршнем остаётся не заменённым.

я вдавил поршень с приоткрытым штуцером и получил как раз требуемый эффект, вся жижа выплюнулась.

по итогу что получается - замена жидкости по технологическим картам производителя - возможна только ЧАСТИЧНАЯ.

Зимняя заглушка радиатора Стрелка 11, в Питере занедорого

Xesha , разочарую. То, что ты сдела, так же не является полной заменой, так как жидкость не поменялась в гидроаккумуляторе и блоке клапанов.

Xesha , разочарую. То, что ты сдела, так же не является полной заменой, так как жидкость не поменялась в гидроаккумуляторе и блоке клапанов.

Срочно записываться на Мазда Sto для осмотра стенок блока ABS , видеоэндоскопом .

_ Как жаль, что вы наконец-то уходите… _

Xesha , разочарую. То, что ты сдела, так же не является полной заменой, так как жидкость не поменялась в гидроаккумуляторе и блоке клапанов.

Зимняя заглушка радиатора Стрелка 11, в Питере занедорого

А на мазде можно через ELM заменить (и прокачать) тормоза?

На форде программно это делал. Т.е как раньше по старинке - один педаль жмет, другой штуцеры крутит, уже не требовалось. Ровно так же, как и покупать специальный набор для прокачки - крышка с шлангом, если в одиночку это делать.

vpalehin , включаешь зажигание, жмёшь тормоз (включается насос ABS), и через открытый штуцер выгоняется тормозуха.

А на мазде можно через ELM заменить (и прокачать) тормоза?
На форде программно это делал. Т.е как раньше по старинке - один педаль жмет, другой штуцеры крутит, уже не требовалось. Ровно так же, как и покупать специальный набор для прокачки - крышка с шлангом, если в одиночку это делать.

Зимняя заглушка радиатора Стрелка 11, в Питере занедорого

А на мазде можно через ELM заменить (и прокачать) тормоза?

На форде программно это делал. Т.е как раньше по старинке - один педаль жмет, другой штуцеры крутит, уже не требовалось. Ровно так же, как и покупать специальный набор для прокачки - крышка с шлангом, если в одиночку это делать.

Нет, на CX-5 точно нельзя

vpalehin , включаешь зажигание, жмёшь тормоз (включается насос ABS), и через открытый штуцер выгоняется тормозуха.

Ничего не включается, нет в mazda CX-5 такой опции

На 30000 у ОД менялась тормозная жидкость, по регламенту. Меняли по всей системе, аппаратом под давлением, выгоняя старую через открытие штуцера поочередно.

MAZDA CX-5 2.0 ACTIVE 2WD, 2015, рестайл.

Тормозуха не особо дорогая, можно дважды заменить, тогда уже наверняка от первоначальной останется совсем ничего ))

У всех производителей на ТО положено менять тормозную жидкость. Я решил это сделать на 5м году и 100000. у меня совпало с заменой колодок

Интересно, проявлялось ли это как-то в работе тормозов? В смысле, заметно ли было что-то после замены тормозной жидкости после стольких лет и пробега?

У меня по регламенту тормозная жидкость меняется каждые 20 000 км (или 2 года). Понятно, что если менять ее чуть реже ничего криминального произойти не должно. Но 5 лет и 100т.км. на одной тормозной жидкости это интересно.

Но 5 лет и 100т.км. на одной тормозной жидкости это интересно..

у меня родственник на шестерке ВАЗ не менял 10 лет. Когда я ужаснулся и сказал , что надо было менять уже неоднократно- Сказал : как тормозила - так и тормозит. зачем менять.

У меня дизель. каждые 20 тыс. (или 2 года).

Вообще автор прав если честно. в 4 стаканах находится довольно много жижи по сути в эффекте краскопульта. заменить её достаточно сложно полностью, не вдавив поршень. И она наверно наиболее гигроскопична.

Безопасность автомобиля очень важна. Независимо от того, есть ли у Mazda 6 финансовые дыры, определенные действия по техническому обслуживанию жизненно важны. В этой статье мы объясним вам когда менять тормозные диски на мазде 6? Для этого, прежде всего, мы узнаем, для чего используются тормозные диски вашего автомобиля, затем, когда менять тормозные диски Mazda 6 и, наконец, как их менять на новые.

Интересуют тормозные диски Mazda 6

Мы начинаем наше руководство с объяснения того, для чего используются тормозные диски Mazda 6, это позволит вам понять, почему так важно следить за тем, чтобы они всегда были в хорошем рабочем состоянии.
Тормозные диски - это главный компонент вашей тормозной системы. Фактически, торможение на Mazda 6 гидравлическое, это система шлангов и масла под давлением, которая вступает в действие, когда вы нажимаете педаль тормоза. Это давление приводит в действие поршень, который толкает тормозные колодки на вашем тормозном диске, который прикреплен к вашему колесу. Когда тормозные колодки будут зажимать диски, что приведет к торможению Mazda 6.

Методика замены очень простая, если нет специального оборудования. У нас есть, но мы периодически пренебрегаем, используя "старый-добрый" способ. Он заключается в том, что один человек сидит в салоне два-три раза нажимает на педаль тормоза и держит ее, а второй в это время приотпускает прокачной штуцер. После того, как педаль "уйдет" в пол (из контура выйдет некоторое количество жидкости), штуцер закрывается, и цикл повторяется. Так - пока не будет заменен весь объем жидкости в системе. Естественно, надо поддерживать в бачке тормозной жидкости нужный уровень - если там не будет жидкости, то воздух в систему пойдет с самого ее начала, что очень нехорошо. Два-три раза на педаль надо нажимать, предположительно, потому, что если нажать один раз - часть хода педали уйдет на то, чтобы преодолеть имеющийся свободный ход суппортов, а при быстром втором нажатии поршни суппортов не успевают вернуться на место. Открытым остается вопрос прокачки гидроблока АБС, но его мы изучим потом.

Есть и другие способы замены. Самый "автоматизированный" - подсоединять к прокачному штуцеру трубку, в которой создается вакуум, и фактически, "высасывать" тормозную жидкость из контура. Хорош он тем, что можно подливать тормозную жидкость, не останавливая процесс. Еще один способ - создавать избыточное давление со стороны бачка - надеть на бачок крышку со штуцером, а в штуцер подавать сжатый воздух. Наконец, есть метод, когда трубка на штуцере не просто опущена в бутылку для слива жидкости, а подключена к специальной емкости. Как устроена эта емкость, я не знаю, но суть в том, что штуцер постоянно открыт. При каждом нажатии на педаль тормоза в емкость сливается большой объем жидкости (на весь ход педали), а на возврате педали ни жидкость, ни воздух обратно не засасываются. Как устроена эта магия, я не знаю, но пользоваться удобно, т.к. тарахтение компрессора слушать никакого удовольствия нет - куда веселее 20 раз качнуть педалью. Поэтому и выбрали мы последний из описанных способов.

Памятуя о тяжелом наследии Ford Focus, было просто счастьем открыть капот и увидеть бачок тормозной жидкости в легко доступном месте:

Дело в том, что на Фокусах этот бачок расположен крайне неудобно, заливать жидкость приходится через воронку с трубкой, она постоянно проливается, и вообще - эффективность мероприятия под большим вопросом.

Смотрим под капот на бачок внимательней:

Угу, как-то так само собой доходит, что главный тормозной цилиндр явно не под бачком, а где-то дальше. А вот трубка, выходящая из бачка сзади, вероятно, ведет к нему? Скинем-ка лишнюю шелуху типа крышки аккумулятора:

И действительно. Оказывается, на главном тормозном стоит еще один бачок, в который самотеком подается жидкость из того бачка, который в доступе:

Оказывается, если очень быстро прокачивать, то жидкость из нижнего бачка уходит, а из верхнего натечь не успевает. Через это начинается завоздушивание контуров и повышенная степень плясок вокруг автомобиля.

Так что помни, автолюбитель и сервисмен - мазду 5 надо прокачивать степенно, раздумчиво, не торопясь. Такая уж у нее конструкция. А мы что - мы еще стопочку нецензурщины сложили на мазду, подождали, пока жидкость перетечет в нижний бачок, и докачали уже как положено. Ездит мазда, тормозит как положено. Куда она нахрен денется? Другое дело, что если бы читали мануалы на автомобиль - то знали бы об этом заранее, а не тратили время, собирая грабли самостоятельно.

Очень симпатичный автомобиль японского автопроизводителя, который своим внешним видом пугает некоторых потенциальных покупателей. Многие просто считают, что за столь оригинальной и презентабельной внешностью скрывается очень дорогой в обслуживании и содержании седан.

В действительности это не совсем так. Да, бренд Mazda не самый дешёвый, но на обслуживание и поддержание оптимального технического состояния Mazda 6 нужно не так много денег, как некоторым может показаться.

Во многом это обусловлено применением очень надёжных и качественных моторов серии Skyactive. Они производительные, экономичные, но при этом не оснащаются турбинами (кроме одного ДВС), что уже заметно снижает потенциальные затраты.

Если придерживаться регламента ТО и делать поправку на тяжёлые условия эксплуатации, тогда владение Mazda 6 GJ (третье поколение) обойдётся вам во вполне адекватную сумму денег.

Особенности ТО

Актуальное поколение Mazda 6, получившее заводской индекс GJ, в России презентовали в 2012 году. С 2013 года начались масштабные продажи на российском рынке. Причём они оказались весьма успешными. Затем машина пережила через несколько лет плановый рестайлинг. Рекомендации по техническому обслуживанию остались неизменными.

Для России предусматривается прохождение ТО каждый год или с интервалом 15 тысяч километров. Отталкиваются от того, что наступает раньше. При тяжёлых условиях эксплуатации регламентное ТО рекомендуется сократить в 2 раза.

Согласно регламенту ТО для Mazda 6, первое плановое посещение автосервиса, либо самостоятельное проведение всех работ, предусматривается через 15 тысяч км. или спустя год с начала эксплуатации.

Самый первый этап обслуживания не предполагает большое количество работ по замене расходников. Здесь требуется:

заменить моторное масло;
поменять масляный фильтр;
поставить новую прокладку сливной пробки;
очистить воздушный фильтр.

Но также существует определённый перечень диагностических работ, предусмотренных для первого и всех последующих плановых ТО.

Задачей мастеров или самого автовладельца является проверка состояния:

масляной системы;
тормозной системы;
системы охлаждения;
свечей зажигания;
ремней привода навесных агрегатов;
жидкости охлаждения (по мере необходимости её доливают);
рулевой механизм и усилитель руля;
аккумулятора, плотности электролита;
шлангов, патрубков, соединений всех систем;
ручного тормоза;
электроники;
электрики;
ЭБУ;
подвески;
резьбовых соединений;
лакокрасочного покрытия;
радиаторов;
покрышек и давление в шинах;
ШРУСов;
рабочих жидкостей;
выхлопной системы;
топливной системы;
смазываются петли, замки и защёлки.

Диагноcтика всех этих узлов и систем является обязательной в рамках каждого планового ТО. Если возникают какие-то неполадки, либо требуется преждевременная замена расходников, работы выполняются за доплату.

Следующее тех обслуживание автомобилей Mazda 6 актуального 3 поколение выполняется через 2 года или спустя 30 тысяч км., если ориентироваться по пробегу.

Здесь требуется повторить все операции, предусмотренные в рамках ТО-1.

Среди работ по замене расходников выполняется следующее:

меняется моторное масло;
устанавливается новый масляный фильтр;
ставится новая прокладка сливной пробки;
заливается новая тормозная жидкость;
устанавливается фильтр салона.

Интересно, что на многих автомобилях по регламенту фильтр салона меняют каждое ТО. Но в компании Mazda считают, что их система очистки салонного воздуха способна эффективно работать на одном и том же фильтрующем элементе в течение 30 тысяч км.

По факту это не всегда соответствует действительности. Большинство автовладельцев предпочитают менять салонный фильтр, как и воздушный фильтр, уже через 10-15 тысяч км. Это даёт более чистый воздух в салоне и положительно влияет на работу двигателя при замене салонного и воздушного фильтра соответственно.

Следующим обслуживанием Mazda 6 автовладельцу предстоит заняться по регламенту через 3 года или 45 тысяч километров пробега.

Существенных отличий между ТО-1 и ТО-3 нет. Но если на ТО-1 и ТО-2 предусматривалась только очистка воздушного фильтра, то через 45 000 км. по регламенту этот фильтр нужно уже менять. В остальном полное повторение ТО-1.

Перечень запчастей для ТО-4 на Mazda 6 будет несколько больше, если сравнивать с предыдущими этапами технического обслуживания. К ТО-4 машина уже эксплуатируется 4 года и проезжает порядка 60 000 км.

Вообще 4 плановое техобслуживание можно назвать повторением ТО-2. Здесь требуется:

заменить фильтр салона;
поменять моторное масло;
установить новый масляный фильтр;
поменять прокладку масляной пробки;
очистить воздушный фильтр (лучше заменить).

По регламенту ничего нового. Но по факту к этому времени большинство владельцев Mazda 6 сталкиваются с необходимостью заменить ремни привода навесного оборудования. Средний срок их службы составляет 60-70 тысяч км.

Всего на Mazda 6 третьего поколения предусмотрено два приводных ремня. Один отвечает за генератор и компрессор климатического оборудования, а второй за насос системы охлаждения двигателя. Хотя в регламенте сказано, что их нужно лишь проверять в рамках каждого ТО.

Следующее ТО проводится через 5 лет с начала эксплуатации либо спустя 75 тысяч километров.

Предусматривает повторение ТО-1 и ТО-2. Дополнительно необходимо:

заменить свечи зажигания;
поменять масло в коробке передач.

В остальном ничего нового. Но затраты будут выше.

По действующему регламенту ТО-6 для Mazda 6 проводится через 90 тысяч километров или спустя 6 лет эксплуатации.

Помимо стандартных диагностических процедур, к рассматриваемому плановому техобслуживанию потребуется:

заменить салонный фильтр;
поменять тормозную жидкость.

Во многом стандартное ТО.

Последующие ТО

Если заглянуть в регламент для автомобилей Mazda 6 серии GJ, то есть модели 3 поколения, то здесь наблюдается цикличность процедур для технического обслуживания, начиная с пробега 105 тысяч километров.

Отдельно стоит отметить пробег в 120 тысяч км. Здесь техническое обслуживание автомобилей Mazda 6 будет предусматривать обязательную замену топливного фильтра.

Необходимые замены

Стоит отдельно акцентировать внимание на некоторых узлах и расходниках, у которых нет чёткой регламентированной периодичности замены. Но при этом технический регламент включает несколько рекомендаций на их счёт.

Автовладельцам Mazda 6 необходимо учитывать следующее:

У ремня генератора и натяжного ролика регламентированного срока службы нет. Необходимо следить за уровнем износа и менять по мере необходимости. В среднем, в зависимости от условий эксплуатации, ремень генератора вместе с роликом могут служить от 60 до 90 тысяч км.
По установленным правилам, масло в моторе, вместе с масляным фильтром, требуется менять каждые 15 тысяч километров. Но если автомобиль эксплуатируется в тяжёлых условиях, тогда установленный интервал рекомендуется сократить до 7-10 тысяч километров.
Дилерам рекомендовано использовать оригинальное моторное масло с вязкостью 0W20. Более бюджетным выступает масло 5W30, которое также допущено к применению.
Воздушный фильтр по регламенту требуется менять лишь на каждом третьем ТО, с интервалом 45 тысяч км. Но лучше следить за его состоянием и менять по мере износа и загрязнения.
Топливный фильтр служит очень долго по задумке японского автопроизводителя, а потому первая замена по мануалу прописана лишь на пробеге 120 тысяч км.
Свечи зажигания меняются сравнительно редко. Их жизненный цикл составляет 75 000 км. Но если качество применяемого топлива низкое, ресурс свечей зажигания будет значительно меньше.
Ремни приводов навесного оборудования по регламенту не имеют срока службы. Их нужно проверять каждые 15 тысяч км. и менять при обнаружении следов износа. В среднем эти ремни служат по 60-70 тысяч километров.
Рабочую жидкость в системе охлаждения предусмотрено менять крайне редко. Первая замена наступает только через 11 лет эксплуатации либо спустя 195 тысяч км. по пробегу. Но реальный срок службы антифриза может быть меньше. Каждое ТО нужно проверять состояние, доливать, и по мере необходимости проводить полноценную замену.
После первой плановой замены антифриза через 195 тысяч км. в дальнейшем жидкость охлаждения требуется менять каждые 5 лет или с интервалом 90 тысяч км.
Для коробок передач предусматривается простейшее обслуживание, заключающееся в периодической замене масла.
Масло в механической коробке передач по регламенту служит около 75 000 км.
Масло в автоматической коробке по мануалу менять не нужно, поскольку оно способно служить весь срок эксплуатации автомобиля. По факту это не совсем так. С целью профилактики масло в АКПП лучше менять с аналогичной периодичностью, как и на МКПП.
Тормозная жидкость служит около 30 тысяч км. На каждом втором ТО её рекомендуется менять.
Тормозные колодки меняются по мере износа и не имеют регламентированного срока службы. В среднем они способны отработать 3 года или 45 тысяч км. На каждом третьем ТО их лучше заменить.
Автопроизводитель рекомендует каждые 10 тысяч км. выполнять переустановку колёс.

Важно понимать, что существует понятие обязательных регламентных работ в рамках технического обслуживания, а есть рекомендации дилерского центра. Вы не обязаны менять то, что вам советуют. Решайте сами.

Mazda 6 под капотом

Стоимость ТО

Назвать точную стоимость технического обслуживания для автомобилей Mazda 6 довольно сложно. Это зависит от конкретного автосервиса, используемых запчастей и расходников, а также от того, выполняете вы работы сами, либо обращаетесь к официальному дилеру.

Ориентировочно за расходники и работу придётся заплатить такие суммы:

ТО-1 обойдётся в сумму от 11,5 тысяч рублей.
За ТО-2 потребуется отдать не менее 15-16 тысяч рублей.
ТО-3 будет несколько дешевле, и его цена составит от 14 тысяч рублей.
На ТО-4 расходы повышаются, и составляют не менее 16,5 тысяч рублей.
ТО-5 сравнительно недорогое, поскольку стоит в среднем 12 500 рублей.
ТО-6 при пробеге около 90 000 км. обойдётся минимум в 17,5 тысяч рублей.

Назвать абсолютно точные расценки невозможно. Поэтому лучше посетить официального дилера, узнать актуальную стоимость ТО конкретно для вашей Mazda 6.

Некоторые автовладельцы существенно экономят, занимаясь регламентными работами своими руками. Но не всё и не всегда удаётся выполнить самостоятельно. Поменять основные расходники можно. А для более сложных задач потребуется специализированное оборудование.

Экономить, покупая дешёвые запчасти, настоятельно не рекомендуется. Это крайне негативно отразится на состоянии вашей Mazda 6.

Читайте также: