Коды ошибок тойота виста 3s fe
MR2 2,0/Cat (3S — FE) с 1990 г.
MR2 2,0 GT и GT Т-Ваг/Cat (3S — GE) с 1990 г.
Celica 2,0 GTi -16 (3S — GE) с 1990 г.
Celica GT — 4 (3S — GTE) с 1990 г.
Camry GL 2,2i (5S — FE) с 1991 г.
Camry GX 3,0 V6 (3VZ — FE) с 1992 г.
Previa (2TZ — FE) 2,4i 16V с 1990 г.
Подготовка к тестированию:
— Напряжение аккумуляторной батареи должно быть не менее 11 В
— Дроссельная заслонка полностью закрыта (режим XX)
— Рычаг переключения передач — в нейтральном положении
— Все дополнительные потребители электроэнергии — выключены
— Двигатель работает при нормальной рабочей температуре
Очистка памяти.
После ycтранения неисправностей необходимо очистить память кодов неисправностей блока управления Для этого требуется выключить зажигание и удалить 15 ти амперный плавкий предохранитель EFi на время не менее 10 сек.
После очистки памяти желательно проехать на автомобиле и удостовериться, что все неисправности устранены.
управления в течение 1 секунды при частоте вра
щения выше 680 об/мин.
или
В течение 1 секунды нет передачи сигнала NE к
электронному блоку управления при проворачива
нии коленчатого вала стартером.
При прогретом двигателе не совпадают показания
датчика положения поршня автомата с данными в
памяти блока управления более 20 секунд
Обрыв или короткое замыкание электродвигателя
Обрыв или короткое замыкание концевого выклю
чателя полностью открытой дроссельной заслонки
1. Скорость автомобиля более 5 км/час
2. Разница показаний датчика положения дрос
сельной заслонки более 2 секунд
Нет сигнала управления
1. Напряжение аккумуляторной батареи
2. Нестандартный сигнал "IС"
Частота вращения свыше 500 об/мин
Короткое замыкание в клапане
Короткое замыкание или неисправность датчика
более 0,5 секунд
Короткое замыкание или неисправность выключа
теля более 0,5 секунд
Разница показаний датчика положения дроссельной
заслонки и выключателя холостого хода более 0,5 сек.
Откройте полностью дроссельную заслонку, неис
правность цепи выключателя холостого хода на
режиме полного дросселя более 0,5 секунд
Откройте полностью дроссельную заслонку, корот
кое замыкание в цепи выключателя холостого хо
да на режиме полного дросселя
Короткое замыкание или неисправность датчика
более 0,5 секунд
Короткое замыкание или неисправность выключа
теля более 0,5 секунд
Разница показаний датчика положения дроссель
ной заслонки более 0,5 секунд
Откройте полностью дроссельную заслонку, неис
правность цепи выключателя холостого хода на
режиме полного дросселя более 0,5 секунд
Откройте полностью дроссельную заслонку, корот
кое замыкание в цепи выключателя холостого хо
да на режиме полного дросселя
Короткое замыкание или неисправность датчика
более 0,5 секунд
Короткое замыкание или неисправность выключа
теля более 0,5 секунд
Разница показаний датчика положения дроссель
ной заслонки более 0,5 секунд
Закройте полностью дроссельную заслонку, неис
правность цепи выключателя холостого хода на
режиме полного дросселя более 0,5 секунд
Откройте полностью дроссельную заслонку, корот
Не поступает сигнал NE к ECM в пределах нескольких секунд после запуска двигателя.
Не поступает сигнал NE к ЕСМ при частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1500 об/мин.
Главный датчик кислорода. Обогреватель главного датчика кислорода
Обрыв или короткое замыкание в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
Обрыв или короткое замыкание в электрической цепи датчика поступающего воздуха.
Переобогащение или переобеднение топливной смеси в течение некоторого промежутка времени.
Переобогащение топливной смеси или обрыв или замыкание электрической цепи датчика кислорода.
Топливная форсунка или электрическая цепь топливной форсунки.
Обрыв или замыкание электрической цепи дополнительного датчика кислорода.
Дополнительный датчик кислорода или электрическая цепь дополнительного датчика кислорода.
Обрыв или замыкание электрической цепи между контактами VC и Е2.
Измеритель потока воздуха или электрическая цепь измерителя потока воздуха (двигатель V6).
Датчик (МАР) абсолютно го давления во впускном коллекторе
Обрыв или короткое замыкание в электрической цепи датчика МАР.
Обрыв или короткое замыкание электричес кой цепи между контактами VS, VC или Е2.
Измеритель потока воздуха или электрическая цепь измерителя потока воздуха.
Обрыв или короткое замыкание в электрической цепи датчика положения дроссель ной заслонки.
Датчик положения дроссельной заслонки или электрическая цепь датчика положения дроссельной заслонки.
Отсутствует сигнал STD в течение 8 секунд при частоте вращения двигателя от 3100 до 5000 об/мин.
Датчик скорости автомобиля или электрическая цепь датчика скорости автомобиля.
Отсутствует сигнал STA к блоку ЕСМ при частоте вращения двигателя 800 об/мин и неподвижном автомобиле.
Отсутствует сигнал IDL или NSV или А/С к блоку ECU при замыкании контактов Е1 и ТЕ1 контрольного разъема.
Переключатель кондиционера или электрическая цепь переключате ля.
Обрыв или короткое замыкание в электрической цепи датчика детонации.
Проблемы с системой управления детонацией в блоке ЕСМ.
Проблемы с системой управления детонацией в блоке ЕСМ.
Слишком низкий сигнал датчика температу ры EGR.
Неисправность соотношения воздух/топливо.
Тойта Виста, кузов SV41, год выпуска добавлю чуть позже (где-то середина 90-х), АКПП.
Первая странность. Двигатель стоит 3S-FE с двумя катушками, без датчика распредвала, по коду кузова тоже 3S-FE, но ЭБУ от 4S-FE. ЭБУ был покрыт очень-очень толстым слоем пыли, лет 15 туда точно не лазили, и следов замены не заметил. Так давно было.
Проблема же такая. Плохо заводится. Просто крутится стартером и всё. Ни одной вспышки. Но может на очередной попытке вдруг раз и запуститься, работает при этом нормально, никаких проблем, и сам не глохнет. Никакой зависимости выключать ли зажигание перед следующей попытке, или сразу повторно крутить - нет.
Вторая странность. На входе ЭБУ я не смог найти каких-то отклонений. Масса, питание, сигнал коленвала и другие датчики - нет разницы во время удачного и неудачного запуска. Разница только в том, что на выходе ЭБУ либо тишина, когда не заводится (нет сигналов на катушки, форсунки, КХХ, тахо), либо вдруг всё появляется и работает.
Сканер Лаунч не взял машину, хочу попробовать TECU, вдруг получится? Ошибок по самодиагностике - нет.
Третья странность. Иногда, когда двигатель не заводится и я уже отпустил ключ со старта, перед тем как коленвал остановится, вдруг могут промелькнуть импульсы на катушки-форсунки-КХХ - ЭБУ почему-то напоследок просыпается. Если тут же снова крутануть стартером, то 50/50 можно завести.
Взял другой точно такой же ЭБУ с разборки. Результат тот же самый.
Мужики, пните, пожалуйста, в нужную сторону!
Тойта Виста, кузов SV41, год выпуска добавлю чуть позже (где-то середина 90-х), АКПП. Первая странность. Двигатель стоит 3S-FE с двумя катушками, без датчика распредвала, по коду кузова тоже 3S-FE, но ЭБУ от 4S-FE. ЭБУ был покрыт очень-очень толстым слоем пыли, лет 15 туда точно не лазили, и следов замены не заметил. Так давно было. Проблема же такая. Плохо заводится. Просто крутится стартером и всё. Ни одной вспышки. Но может на очередной попытке вдруг раз и запуститься, работает при этом нормально, никаких проблем, и сам не глохнет. Никакой зависимости выключать ли зажигание перед следующей попытке, или сразу повторно крутить - нет.Вторая странность. На входе ЭБУ я не смог найти каких-то отклонений. Масса, питание, сигнал коленвала и другие датчики - нет разницы во время удачного и неудачного запуска. Разница только в том, что на выходе ЭБУ либо тишина, когда не заводится (нет сигналов на катушки, форсунки, КХХ, тахо), либо вдруг всё появляется и работает.Сканер Лаунч не взял машину, хочу попробовать TECU, вдруг получится? Ошибок по самодиагностике - нет.Третья странность. Иногда, когда двигатель не заводится и я уже отпустил ключ со старта, перед тем как коленвал остановится, вдруг могут промелькнуть импульсы на катушки-форсунки-КХХ - ЭБУ почему-то напоследок просыпается. Если тут же снова крутануть стартером, то 50/50 можно завести.Взял другой точно такой же ЭБУ с разборки. Результат тот же самый.Мужики, пните, пожалуйста, в нужную сторону!
Может с замком зажигания что. Контакт может пропадает на IG1 или IG2 во время прокрутки замка на ST,а потом появляется когда отпустишь ключ.
Все сигналы на ЭБУ смотрел осциллографом. Сигналы BATT, B+, STA, NSW - присутствуют как и должны, не пропадают.
Может тоже самое проделать со стартером? Ведь, как я понимаю, импульсы появляются, когда стартер уже не работает.
Да, только не сразу и не всегда (~30% попыток). А ещё бывает двигатель заводится сразу, с первой попытки. Подкинуть другой стартер не получится, так просто не дают, поэтому наверное просто сниму и посмотрю что с этим.
PS: Стартер в очень хорошем состоянии. Судя по состоянию, поменяли не более года назад, контрактный. Только гайка плохая на плюсе была, но последствий нет. После профилактической чистки-смазки - проблема осталась.
PPS: По документам авто 1996 года выпуска.
Буду рад любой идее! Даже бредовой, лишь бы проверить можно было без капитальных вложений.
Если на ЭБУ и в диагностическом разъёме нет контакта Te2 то сканер подключать бесполезно. Если Te2 есть, то Лаунч должен связаться, по крайней мере 431 GDS такие старые тойоты берёт. TECU не возьмёт точно.
По поводу наблюдения за ЭБУ - как себя ведёт лампа "джекичан"? Если есть какие-то проблемы с питанием или по каким-то причинам ЭБУ сбрасывается, то это должно быть заметно. Проверить тот факт, что лампа действительно подключена к ЭБУ, а не на какую-нить обманку, можно с помощью перемычки в диагностический разъём между контактами E1-Te1, лампа должна выводить блинк-коды.
P.S. К похожим симптомам у тойот приводят плохо прикрученные массы на впускном коллекторе, несколько коричневых проводов с одним-двумя наконечниками под болт.
Спасибо за наводку TE2 и лампу чека (контакт W). Не подумал. Буду смотреть.
Массы уже все провизировал. Включая на коллекторе (неудобно, правда, там). Открутил, зачистил, поменял болтики. По осцилкам видно, что масса стала гораздо лучше. Даже можно сказать идеальна.
На приборке чек отмаргивает ошибки. Всё норм тут.
Единственное, смущает, что не появляется ошибка на отсутствие сигнала коленвала при прокрутке стартера - раз не управляет двигателем, значит ведь не видит этого сигнала? Хотя, на самом деле, сигнал есть, даже внутри ЭБУ, проследил до чипа, который как-то его обрабатывает, но даташита нет, не знаю откуда выходит и как на проц попадает. Но на его пинах разницы нет когда не заводится и когда работает двигатель.
Сигнализация Starline A8. Отключил от блока все разъёмы - изменений никаких, заводится или не заводится также.
Искать какие-нить скрытые секретки не стал. Хозяин ничего о таком не знает. И чтобы искать какую-то секретку, надо от чего-то отталкиваться. А в машине всё работает, только ЭБУ почему-то не хочет двигателем управлять. А я не могу найти какой сигнал на входе ЭБУ не такой как надо.
Схемы нормальной нет. А есть вопрос по контактам WA и WB в диагностическом разъёме. Обычно они замкнуты между собой штатной перемычкой. Для самодиагностики эту перемычку надо убирать. Какой смысл несут эти контакты? Зачем они? И куда идут?
Сигнализация Starline A8. Отключил от блока все разъёмы - изменений никаких, заводится или не заводится также.Искать какие-нить скрытые секретки не стал. Хозяин ничего о таком не знает. И чтобы искать какую-то секретку, надо от чего-то отталкиваться. А в машине всё работает, только ЭБУ почему-то не хочет двигателем управлять. А я не могу найти какой сигнал на входе ЭБУ не такой как надо.Схемы нормальной нет. А есть вопрос по контактам WA и WB в диагностическом разъёме. Обычно они замкнуты между собой штатной перемычкой. Для самодиагностики эту перемычку надо убирать. Какой смысл несут эти контакты? Зачем они? И куда идут?
Двигатели
Увеличившийся расход топлива – признак неисправности электронной системы впрыска. Иногда причина повышенного расхода кроется в поломке или загрязнении лямбда зонда. Каков принцип работы этого элемента? Как проверить его исправность и произвести при необходимости очистку? Ответы на эти вопросы представлены в нижеследующей статье.
Проверка кислородного датчика с помощью самодиагностики
Выявляют причину повышенного расхода путем проверки лямбда зонда 3S-Fe в режиме самодиагностики. Соблюдение следующих изначальных условий обязательно:
Для получения проверочного кода нужно выполнить следующие действия:
Если действия выполнены правильно индикатор сначала погаснет, а затем начнет мигать. Отсутствие мигания – признак того, что разъемы не были замкнуты должным образом. Читается код по количеству миганий индикатора.
Идентификация кода
При отсутствии неисправности лямбда зонда 3S-Fe индикатор будет загораться и гаснуть с интервалом в четверть секунды. При наличии неполадок кислородного датчика индикатор будет мигать каждые полсекунды, причем количество вспышек соответствует одному из чисел кода. Они двухзначные, поэтому после первой последовательности миганий (первое число) через полторы секунды начинается вторая последовательность (второе число).
Если неисправностей больше, временной промежуток между выводимыми кодами составит 2,5 секунды. После высвечивания всех ошибок через 4,5 секунды цикл повторяется, причем индикация идет по возрастающей (к примеру, сначала высветится 21, затем 25 и т.д.).
Проверка кислородного датчика 3S-Fe на неисправность завершается снятием перемычки с диагностического разъема. Хранимые в памяти коды ошибок могут быть обнулены (стерты).
Стирание ошибок
Поскольку код не удаляется из памяти автоматически после замены или очистки лямбда зонда, его нужно стирать. Для этого при выключенном зажигании из блока предохранителей извлекается тот, что отвечает за электронную систему впрыска топлива (EFI). От погодных условий зависит время отключения – чем холоднее, тем дольше предохранитель не возвращается в посадочное место.
Обнуление ошибок кислородного датчика можно произвести и путем снятия провода с отрицательной клеммы АКБ. При этом нужно учитывать тот факт, что на авто сбросятся данные других систем с памятью. Проверка после установки предохранителя покажет либо код нормальной работы, либо присутствие все той же неисправности. Дальнейшие действия автовладельца – повторная чистка или замена элемента на новый.
Самостоятельная очистка лямбда зонда
О необходимости чистки кислородного датчика 3S-Fe говорит увеличившийся расход топлива. Снимается деталь при помощи рожкового ключа на 22 (предварительно потребуется открутить гайки защитного кожуха выпускного коллектора). Может понадобиться плоская отвертка, чтобы снять с лямбда зонда контактную группу.
Деталь замачивается в купленной заранее ортофосфорной кислоте примерно на 7 минут. Легкое потрескивание и слетающая грязь – верный признак очистки. Можно попробовать поместить лямбда зонд в ультразвуковую ванночку, но больший эффект принесет использование технического фена, который выдает струю воздуха с температурой 480°C. Деталь необходимо окунать в кислоту и высушивать феном. Процедура повторяется несколько раз, после чего нужно сполоснуть кислородный датчик водой и тщательно высушить тем же феном. Качественно выполненная чистка должна снизить расход топлива.
Принцип работы кислородного датчика
Свое название лямбда зонд получил благодаря тому, что в сфере автомобилестроения греческая буква λ обозначает коэффициент остаточного воздуха в топливно-воздушной смеси (сокращенно ТВС). Главная задача кислородного датчика 3S-Fe – производить замер остатка кислорода в отработавших газах и передавать электрический сигнал на блок управления двигателем.
Избыток кислорода свидетельствует о бедной, недостаток о богатой смеси. Лямбда зонд позволяет блоку управления двигателя 3S-FE скорректировать состав ТВС, что существенным образом сказывается на расходе топлива (экономичность возрастает).
Кислородный датчик 3S-Fe начинает функционировать только при нагреве до 300-400°C, поэтому при работе на холодную он неактивен. Усиливает чувствительность лямбда зонда в холодное время года и сразу после пуска установленный внутри нагревательный элемент. Он запитан на электросеть авто.
Читайте также: