Кнопка скользкая дорога на ниссан жук как пользоваться видео
поделитесь, пожалуйста, инфрмацией по следующим вопросам:
Касательно полного привода: в каком режиме полного привода лучше всего ездить постоянно (вопрос целесообразности полного привода в городе, просьба не затрагивать): 4WD или 4WD-V ? в Мануале как-то не особо понятно написано. ОД говорил что в какой-то из режимов работает только до 40 км/ч, но в мануале про это ничего нет.
Реклама
Angelneo писал(а): 1. Касательно полного привода: в каком режиме полного привода лучше всего ездить постоянно (вопрос целесообразности полного привода в городе, просьба не затрагивать): 4WD или 4WD-V ? в Мануале как-то не особо понятно написано. ОД говорил что в какой-то из режимов работает только до 40 км/ч, но в мануале про это ничего нет.
Я езжу постоянно в 4WD-V. Инструкция по эксплуатации описывает различие двух полноприводных режимов очень скупо (4WD-V рекомендует для скользких дорог с твердым покрытием, а 4WD - просто для скользих, то есть видимо для скользких с любым покрытием).
При езде в 4WD-V, судя по визуальной информации, момент активно распределяется на все колеса при ускорении и на внешние в поворотах.
Очевидно, что 4WD - более крутой полноприводный режим, чем 4WD-V. Но чем именно, конечно, хотелось бы узнать подробнее.
AWD-V has full torque vectoring and AWD has minimal torque vectoring.
The AWD system uses two multi-plate electromagnetic couplings to shift torque from left to right on the rear axle, one on the left and one on the right. The drive shaft to the rear axle spins the rear pinion gear whenever the vehicle is moving. The AWD control module uses data from the stability control system (steering angle, wheel speed, yaw rate, etc.) to determine how much torque is distributed to the right or left rear wheel. In AWD-V mode up to 100% of the available rear axle torque (50% of the total torque) can be sent to the outside wheel to help rotate the car through a corner.
In AWD mode the torque vectoring still takes place but with less torque transferred to the outside wheel. The idea being that pushing extra torque to the outside wheel on a slippery surface may cause additional slip in that wheel and may trigger the stability control system to intervene which is not desirable.
Bottom line – AWD-V has full torque vectoring capability and AWD has minimal torque vectoring for slippery surfaces. AWD-V is designed to primarily enhance handling while AWD is designed as a traction aid on slippery surfaces.
А шо тут непонятного? 4wd это постоянный полный, ездить на нем нем не надо , потому как расход будет больше, и при заносе машину контролировать не сможешь. Меня однажды занесло на Chrysler Town&Country (это топовый гранд вояджер) - полный привод- я не знал куда деваться, потому как там был постоянный полный привод-толи газу жать, толи тормоз, толи ручник дергать. На Рязанском проспекте крутануло мой 2 тонник, хорошо рядом машин не было.
На скользкой трассе лично я езжу всегда с отключенным абс, на жуке тоже есть эта кнопочка. Отключаешь, и машина в твоих руках. Ездил прошлой зимой на лысой всесезонке в Питер, прям по льду на трассе - и ничего. Отключил кнопочку и едешь себе.
Сам щас езжу на подключаемом полном приводе 4WD-V, и фиг его знает, как это будет на скользкой трассе.
загляни в инструкцию.
постоянный полный привод - для сугробов и глубокой грязи!
для скользких дорог - 4 ВД-В!
есть видео, как работает система курсовой устойчивости при режиме 4 ВД-В
Кому лень искать инфу, приведу основные нюансы работы 4WD с torque vectoring на турбо-Джуке.
Все положения взяты из статьи Авторевю "У кого полнее привод" (с), где они по снегу/льду ("дорога с проступающим сквозь снег ледяным накатом") тестировали турбо-Джук, Мини, БМВ X1 и Форестер. У всех 4-х 4WD реализован по-разному.
1. как видно на схеме, на Джуке аж 2 многодисковых муфты на задней оси (как элемент системы torque vectoring), которые могут независимо кидать момент на любое из задних колес
3. "Вырвавшись из ошейника (система стабилизации отключена), Juke игриво скользит четырьмя колесами, лихо разгоняется на выходе из поворота: левый, правый, левый с доворотом… Ой! Juke вдруг резко встает боком, руль до упора в сторону заноса, теперь быстро в обратную сторону… Срывы в скольжение и восстановление устойчивости происходят резко, и спрогнозировать поведение машины непросто. Отчасти виновата короткая колесная база, но, почувствовав полную свободу, заигралась и система распределения крутящего момента между задними колесами. Причем перевод трансмиссии из автоматического режима 4WD-V в 4WD картины не изменил: при такой езде муфты, похоже, распоряжаются крутящим моментом по одному и тому же сценарию. Сложно, но интересно" (с) Авторевю.
4. Далее они уточнят, что "сценарий" работы 4WD все-таки не один: в режиме 4WD "муфты замыкаются по более жесткой программе" (в отличие от режима 4WD-V)
6. "С отключенной системой стабилизации Nissan Juke — хороший тренажер для отработки водительских навыков: научился управлять скольжениями — зачет" (с) Авторевю
7. "Весельчак Nissan Juke нас порадовал вновь: с отключенной противобуксовочной системой он бороздил целину, как трактор, и играючи справлялся с диагональным вывешиванием. Juke и по заснеженному подъему забрался выше всех!" (с) Авторевю
эко в городе для пробок хорош. спортивный когда в городе свободно! обычный на трассе когда далеко едешь!
различия по расходу топлива и соответственно динамике передвижения первый самый малый расход спортивный самый динамичный и расход будет больше
Автомобиль имеет три различных режима езды: экологичный, нормальный и спортивный. Все различия между режимами и ключевые параметры отображаются на небольшом дисплее. При включённом спортивном режиме вы увидите график давления наддува, в режиме normal – рост крутящего момента, а в eco режиме – уровень экологичности. Все эти параметры можно вывести в качестве графиков. Наглядно, но полезность данной функции сомнительна…
В Normal Джук ведет себя, как взрослый разумный мужчина — уверенно, предсказуемо и стабильно. На нажатие педали акселератора кроссовер реагирует хорошим ускорением для такого объема двигателя. Жесткость педалей выверена инженерами Nissan грамотно, а руль достаточно острый, благодаря чему водителя не покидает ощущение полного контроля над автомобилем, как на прямых участках, так и в поворотах. Плюс, наш испытуемый оснащен ABS+EBD и системой динамической стабилизации (ESP), то есть о безопасности своей и пассажиров можно особо не беспокоится. О том же говорят и 5 звезд, полученный Juke в краш-тесте Euro-NCAP.
В режиме Sport ощущения от вождения становятся более озорными - с места автомобиль срывается заметно резвее, а вариатор начинает имитировать работу механической трансмиссии в опытных ркуах. Руль не становится острее или чувствительнее, зато его информативность обогащается усиленной обратной связью, то есть водитель лучше чувствует то, что происходит под колесами с 17-дюймовыми легкосплавными дисками (16-дюймовые стальные стоят только в самом дешевом исполнении) . Вкупе с жестковатой, но энергоемкой подвеской Juke в режиме Sport доставляет удовольствие.
Eco режим - очень скучный. Честно говоря, долго ехать со светящимся на экране словом Eco не хочется, потому что в таком состоянии автомобиль оставляет впечатление спящего ленивца. Выражается это, в первую очередь, в вялом разгоне. Да, так можно сэкономить немного бензина, однако для этого нужно как можно реже останавливаться на светофорах и не передвигаться быстрее 80 км/час. Для сравнения, в смешанном цикле в режиме Sport автомобиль расходует 10 литров на 100 км, а в Eco нам удалось добиться 8,5 литров на той же дистанции.
Пользование системой круиз-контроля
Система круиз-контроля позволяет автоматически (без на-
жатия педали акселератора) поддерживать заданную посто-
янную скорость движения, начиная с 40 км/ч.
Всегда соблюдайте установленные ограничения скоро-
сти, установленные законом или дорожными знаками.
Когда невозможно поддерживать заданную посто-
янную скорость автомобиля
При движении в плотном транспортном потоке
При движении в транспортном потоке, скорость дви-
жения которого постоянно меняется
При наличии очень сильного бокового ветра
При движении по извилистым дорогам и в холми-
стой местности
(дождь, снег, лед и т.д.).
При перегреве двигателя система круиз-контроля авто-
Nissan Juke F15 1.6L CVT дорестайл. Активация круиз-контроля. PCMFlash.
Всем привет!
Очередной пост/мануал по окруизконтролеванию автомобиля Nissan Juke F15 1.6L HR16DE CVT дорестайл 2014Y, не было такого в моей коллекции мануалов))
Ну начнем.
1. Софт.
Родной софт блока управления двигателем ECM без круиза был 23710-1KA8C_2XHK19BDF1 — кстати древний уже есть обновление:
23710-1KA8B_F15_HR16DE_RUS_CVT_2WD_VDC_I-CON
23710-1KA8C_F15_HR16DE_RUS_CVT_2WD_VDC_I-CON
23710-1KA8D_F15_HR16DE_RUS_CVT_2WD_VDC_I-CON
Софт с круизом/лимиттером нужен 23710-1KA9B, 23710-1KA9C или 23710-1KA9D_2XHK19BDF1 (D — самый свежий, его и залил).
Есть еще софт 23710-1KA9E, не являющийся обновлением предыдущих четырех.
Любопытство взяло верх и я его тоже залил, но ДВС автомобиля почти сразу заглох после запуска, как минимум пропало управление топливным насосом впрыском/зажиганием и т.д., а может и нет, но это не точно, в общем софт был не совместим и я вернул все как было, т.е. к софту D.
В общем остановился на софте 23710-1KA9D.
23710-1KA9B_F15_HR16DE_RUS_CVT_2WD_VDC_ASCD_ASL_I-CON
23710-1KA9C_F15_HR16DE_RUS_CVT_2WD_VDC_ASCD_ASL_I-CON
23710-1KA9D_F15_HR16DE_RUS_CVT_2WD_VDC_ASCD_ASL_I-CON
23710-1KA9E_F15_HR16DE_RUS_CVT_2WD_VDC_ASCD_ASL_I-CON
Признаком правильного залитого софта в блок управления двигателем ECM будет являться активная ошибка P1564 указывающая на обрыв цепи кнопок управления круизом/лимиттером:
2. Кнопки.
Кнопки в природе существуют разные.
1. Круиз + лимиттер справа, музыка слева без кнопки i 25550-1EL1A;
2. Круиз + лимиттер справа, музыка слева c кнопкой i 25550-BX81A;
3. Только круиз справа, музыка слева без кнопки i 25550-1KA1A и производные преимущественно для прулей, и некоторых автомобилей с ДВС MR16DDT (почему так, пока не понял, ну да ладно).
Возможно еще есть один вариант: только круиз справа, музыка слева c кнопкой i, но с поиском номера я не заморачивался.
Вариант 3 имеет один разъем и в данном случае не актуален — придется перепиновывать.
Вариант 1 имеет право на жизнь, но не прикольный т.к. нет кнопки управления бортовым компьютером расположенным на дисплее комбинации приборов (кста к слову о БК, существуют автомобили Nissan Juke F15 без БК, как-то на одном таком я уже его активировал)
Собственно остановились на варианте 2 который и был приобретен 25550-BX81A:
3. Установка кнопок.
Руль без кнопок, но с заглушками под кнопки — удачно:
А вот у прулей даже заглушек нет и требуется менять облицовку подушки безопасности или всю подушку в сборе.
Подушка откручивается, снимается, откручиваются заглушки, прикручиваются кнопки — Profit:
4. Подрулевой шлейф.
Родной шлейф оказался урезанный B5554-1KA9B и это печально.
Пришлось его заменить на правильный шлейф B5554-1KA9A.
5. Замена подрулевого шлейфа.
После снятия подушки безопасности необходимо открутить рулевое колесо, снять облицовку рулевой колонки (2 шурупа), открутить старый шлейф от рулевой колонки и датчик угла поворота руля от старого шлейфа. Затем собрать все обратно, использую новый шлейф.
Новый шлейф на месте:
6. Концевик педали тормоза.
В данном конкретном примере повезло и концевик педали тормоза вместе с установочной гайкой/шайбой уже оказался на месте, поэтому дополнительная установка/замена не потребовалась:
Но если вдруг концевика не оказалось на своем месте, тогда правильные номера запчастей для заказа/покупки:
25300-3RA0A — сам концевик;
25320-4M405 — гайка/шайба.
7. Электропроводка
Электропроводка от концевика педали тормоза до блока ECM присутствовала целиком и полностью — там было все ок.
А вот после установки кнопок и шлейфа ошибка P1564 не ушла, значит что-то где-то отсутствовало.
Начал проверять: от разъема E16 до разъема E105 провода/пинчики присутствовали:
E16:91 — E105:39 //Limitter Main;
E16:96 — E105:38 //Cruise Main;
E16:94 — E105:37 //Buttons Cancel/Set/Resume;
E16:95 — E105:36 //Buttons Cancel/Set/Resume;
А вот дальше от разъема M77 (ответная часть разъема E105) до разъемов M32 и M33 провода/пинчики отсутствовали(((
M77:39 — M32:22 //Limitter Main;
M77:38 — M33:27 //Cruise Main;
M77:37 — M33:25 //Buttons Cancel/Set/Resume;
M77:36 — M33:32 //Buttons Cancel/Set/Resume;
Пинчики вставил в разъем M77:
Еще необходимо пин M32:21 посадить на зажигание +IGN // Power Main.
Разъем M77 находится в ногах у водителя:
Сначала прокинул тестовые сопли снаружи:
Для проверки работоспособности пойдет. Затем уже сделал в гофре по красоте, правда не сфотал, но смысл понятен))
Основной алгоритм описан.
Далее уже консалтом проверил что все кнопки отвечающие за круиз/литтер работают как надо:
Тестовые поездки показали полную работоспособность круиза и лимитера:
В процессе экспериментов:
Автомобиль едет сам на круизе:
По лимиттеру от владельца автомобиля ARTzero поступило предложение на будущее сделать в софте начальную скорость уставки 80 км/ч вместо 30 км/ч, т.к. каждый раз с шагом 5 км/ч надо увеличивать от 30 км/ч до 80 км/ч — в целом интересно реализовать такое, буду думать над этим IDA_Pro наше все)))))
По левой части кнопок сначала ничего не работало от слова вообще, и подсветка всех кнопок тоже.
Электрическая цепь от разъема подрулевого шлейфа M33 до разъема магнитолы M128 полностью присутствовала (провода и пинчики не пришлось пробрасывать):
M33:24 — M128:6 //Buttons A;
M33:31 — M128:16 //Buttons B;
M33:33 — M128:15 //Buttons GND;
Сопротивление кнопок сходилось с мануалом:
Поднять трубку 720 Ом;
Перелистывать треки вниз 320 Ом;
Перелистывать треки вверх 120 Ом;
Нажатие кнопки Source 0 Ом;
Положить трубку 320 Ом;
Увеличить громкость 120 Ом;
Уменьшить громкость 0 Ом;
Было выдвинуто предположение что родной древний мафон 28185-1KA0A он-же PP-3151R-A он-же Clarion не поддерживает управление с кнопок установленных на рулевом колесе.
В таком случае был приобретен другой штатный мафон уже не такой древний 28185-BX80A он-же AGC-0071RF-D он-же Daewoo. После установки данного мафона кнопки на рулевом колесе заработали, но переключали ересь, иными словами были перепутаны. В таком случае был поправлен конфиг мафона и все стало работать как надо.
С подсветкой кнопок вопрос был тоже решен. Пробросил недостающий пинчик:
M32:23 // +подсветки.
При этом масса для подсветки уже была:
M33:33 // GND.
В общем с подсветкой вопрос решил.
Для воскрешения работоспособности кнопки i добавил недостающие пинчики в разъем комбинации приборов и в подрулевой шлейф :
M33:26 — M34:12 // GND.
Вот теперь весь функционал кнопок по максимуму реализован.
Собственно подопытный автомобиль :
Вопросы по эксплуатации круиза/лимиттера можно задать владельцу автомобиля ARTzero .
Перечень использованного ори оборудования:
1. Tactrix Openport 2.0;
2. PCMFlash;
3. Nissan Consult-III.
Вконтакте
Instagram
Портал инженера
Всем добра!
Если появятся какие-то уточнения/обновления, буду добавлять/обновлять данный пост.
——————————UPD от 30.10.2019Y——————————
Забыл уточнить по наличию штатных прошивок блока ECM для автомобиля Nissan Juke F15, смотреть тут.
СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ И ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ
Система круиз-контроля позволяет управлять скоростью автомобиля с помощью переключателя и кнопок, расположенных на рулевом колесе. Функция круиз-контроля доступна при скорости более 40 км/ч. Система круиз-контроля автоматически выключается при снижении скорости автомобиля более чем на 13 км/ч по сравнению с заданной скоростью.
Рис 1.10. Блок управления системой круиз-контроля и ограничения максимальной скорости: 1 — кнопка отмены; 2 — переключатель установки, восстановления и изменения скорости; 3 — кнопка выключателя круиз- контроля; 4 — кнопка выключателя ограничителя скорости
Использование системы круиз-контроля в перечисленных ниже условиях может привести к потере контроля над автомобилем:
— движение по холмистой местности;
— движение по дорогам с крутыми продольными уклонами;
— нестабильное или интенсивное дорожное движение;
— движение по извилистым и скользким дорогам;
Для включения системы круиз-контроля нажмите на кнопку 3 (рис. 1.10).
При этом в комбинации приборов загорится соответствующий сигнализатор.
Информация о работе системы круиз-кон- троля и ограничения скорости отображается на жидкокристаллическом дисплее комбинации приборов.
Разгоните автомобиль до требуемой скорости (не менее 40 км/ч), нажмите на переключатель 2 (см. рис. 1.10) и отпустите его, зафиксировав таким образом выбранную скорость. На жидкокристаллическом дисплее отобразится значение выбранной скорости, а в комбинации приборов загорится сигнализатор 12 (см. рис. 1.7). При необходимости можно увеличить и уменьшить значение стабилизируемой скорости.
Для увеличения скорости нажмите на переключатель 2 (см. рис. 1.10) вверх и удерживайте его в таком положении, по достижении необходимой скорости отпустите рычажок. Для уменьшения скорости нажмите на переключатель 2 вниз и удерживайте его до тех пор, пока скорость автомобиль не достигнет необходимого значения.
Последовательные кратковременные нажатия на переключатель позволяют изменять запрограммированную скорость на 1 км/ч.
Если функция стабилизации заданной скорости отменена (например, нажатием на одну из педалей или при переключении передач), то при нажатии вверх на переключатель 2 автоматически произойдет возврат к последнему установленному значению стабилизируемой скорости.
Выключить систему круиз-контроля можно, нажав на кнопку 1 или 3 либо остановив двигатель. При этом сигнализаторы 12 и 15 (см. рис. 1.7) в комбинации приборов погаснут.
Функция ограничения скорости позволяет выбрать максимальную скорость, которую вы не хотите превышать (не менее 30 км/ч).
При работающем двигателе нажмите на кнопку 4.
При этом в комбинации приборов загорится соответствующий сигнализатор.
Нажмите на переключатель 2 по направлению вниз. Если при этом автомобиль неподвижен, то будет установлено ограничение скорости 30 км/ч.
Если автомобиль движется, то в качестве ограничения скорости будет установлена текущая скорость автомобиля.
При необходимости можно увеличить или уменьшить значение максимальной скорости с шагом 10 км/ч. Для этого нажмите на переключатель 2 вверх или вниз и удерживайте его, а при достижении необходимого значения отпустите.
Последовательными кратковременными нажатиями на переключатель 2 можно корректировать запрограммированную максимальную скорость на 1 км/ч.
Нажатием на педаль управления дроссельной заслонки после включения функции ограничения скорости нельзя увеличить запрограммированную скорость. Для кратковременного выключения системы ограничения скорости (например, для завершения обгона) нажмите на педаль управления дроссельной заслонкой до упора.
Для выключения функции ограничения скорости повторно нажмите на кнопку 4 или нажмите на кнопку 1. При этом соответствующие сигнализаторы в комбинации приборов погаснут.
Ниссан Жук. АУДИОСИСТЕМА
Аудиосистема, установленная на автомобиле, включает в себя головное устройство на панели приборов, динамики в боковых дверях, антенну, усилитель сигнала антенны и блок управления на рулевом колесе.
На автомобили Nissan Juke в зависимости от комплектации устанавливают головные устройства размера 2DIN одного из двух типов:
— без системы навигации;
— с системой навигации.
Виды головных устройств и клавиши управления приведены на рис. 1.11 и 1.12.
В этом положении рычаг селектора должен находиться при
парковке автомобиля и при запуске двигателя. Убедитесь в
том, что автомобиль полностью неподвижен, и переведите
рычаг селектора в положение P (Стоянка). Включите стоя-
ночный тормоз. При остановке на подъеме сначала выжмите
педаль тормоза, затем включите стояночный тормоз, и толь-
ко после этого переведите селектор в положение P.
R (Задний ход)
Положение R служит для движения задним ходом. Перед
тем как перевести селектор коробки передач в положение
R (Задний ход), убедитесь в том, что автомобиль полностью
остановлен.
При этом положении не включены передачи ни для движе-
ния вперед, ни задним ходом. Данное положение рычага
селектора можно использовать для пуска двигателя. Вы мо-
жете выбрать положение N (Нейтраль) и запустить заглох-
ший двигатель находящегося в движении автомобиля.
Данное положение рычага селектора предназначено для
движения автомобиля вперед при нормальных условиях.
Включайте стояночный тормоз при любом положении
рычага селектора и неработающем двигателе. В про-
тивном случае автомобиль может самопроизвольно
начать движение, что может привести к травмированию
людей и причинению ущерба имуществу.
Если вы не можете перевести рычаг селектора из по-
ложения P (Стоянка) при работающем двигателе и на-
жатой педали тормоза, стоп-сигналы могут не работать.
Неправильная работа стоп-сигналов может привести к
аварии и получению травм вами и окружающими.
После запуска двигателя нужно полностью выжать педаль
тормоза, нажать кнопку на рычаге селектора и перевести
селектор из положения P (Стоянка).
Если по какой-либо причине замок зажигания находится в
положении OFF или ACC, а селектор находится в любом по-
ложении, кроме положения P (Стоянка), то выключатель за-
жигания не может быть переведен в положение LOCK.
Если выключатель зажигания не может быть переведен в
положение LOCK, выполните следующие действия:
Включите стояночный тормоз.
Переведите выключатель зажигания в положение ON
при нажатой педали тормоза.
Переведите рычаг селектора коробки передач в положе-
Автомобили с левосторонним управлением
Автомобили с правосторонним управлением
, одновременно нажимая педаль
Нажмите на кнопку
Переместите рычаг селектора коробки передач.
Пуск двигателя и вождение автомобиля
Снятие блокировки рычага селектора
При разряженной аккумуляторной батарее вы не сможете
перевести рычаг селектора коробки передач из положения
P (Стоянка) даже при нажатой педали рабочего тормоза и
нажатой кнопке на рычаге селектора.
Для снятия блокировки рычага селектора нужно выполнить
следующие действия:
Автомобили с системой Intelligent Key:
Переведите выключатель зажигания в положение OFF
или LOCK.
Автомобили без системы Intelligent Key:
Переключите зажигание в положение LOCK и выньте
ключ из замка.
Включите стояночный тормоз.
Снимите крышку паза блокировки коробки передач
при помощи подходящего инструмента.
Нажмите на кнопку разблокирования селектора при по-
мощи подручного инструмента.
Нажмите и удерживайте кнопку на рычаге селектора, и
переведите рычаг селектора в положение N (Нейтраль),
одновременно удерживая нажатой кнопку снятия блоки-
ровки.
Установите выключатель зажигания в положение ON, чтобы
разблокировать рулевое колесо. После этого автомобиль
можно перекатить в нужное место.
После завершения работы установите на место снятую
крышку кнопки разблокировки.
Положение ON
Используйте положение ON при движении на длинных спу-
сках или подъемах, когда требуется торможение двигателем,
а также для интенсивного разгона. Трансмиссия автоматиче-
ски установит оптимальное передаточное отношение для наи-
более эффективного использования мощности двигателя.
Как только условия движения изменятся, нажмите переклю-
чатель для отключения режима SPORT.
Не рекомендуется длительное время двигаться на высокой
скорости при включенном режиме SPORT. Помните, что при
этом увеличивается расход топлива.
Принудительный переход на понижающую
передачу при резком нажатии на педаль
акселератора (при положении D селектора)
Для обгона другого автомобиля или преодоления подъема
нажмите на педаль акселератора до упора. При этом коробка
передач автоматически переключится на более низкую пере-
дачу в зависимости от текущей скорости движения автомо-
биля.
Автомобили с левосторонним управлением
L (Пониженная передача)
Используйте это положение селектора для преодоления
крутых подъемов на малой скорости, а также при медлен-
ном движении по глубокому снегу, песку или размокшему
грунту. В этом положении обеспечивается максимальная
интенсивность торможения двигателем на крутых спусках.
Автомобили с левосторонним управлением
Выключатель режима SPORT
Для того чтобы включить режим SPORT, нажмите на данный
переключатель, когда селектор находится в положении D. На
панели приборов загорится индикатор спортивного режима
. Повторно нажмите выключатель, для того чтобы от-
ключить режим SPORT. Индикатор SPORT выключится. При
переводе селектора в любое другое положение, отличное от
D, режим SPORT будет автоматически отключен.
Положение OFF
Используйте положение OFF для движения в обычных усло-
виях и повышения топливной экономичности.
Пуск двигателя и вождение автомобиля
После запуска холодного двигателя система управле-
ния поддерживает повышенную частоту вращения ко-
ленчатого вала на холостом ходу. Поэтому до прогрева
двигателя следует соблюдать осторожность при вклю-
чении передачи для движения вперед или передачи за-
днего хода.
Избегайте повышения частоты вращения коленчатого
вала двигателя на неподвижном автомобиле. Это мо-
жет привести к неожиданному троганию автомобиля с
места.
Запрещается переводить селектор в положение P (Сто-
янка) или R (Задний ход) при движении автомобиля
вперед. Это может привести к серьезному повреждению
трансмиссии.
Запускайте двигатель, только когда селектор авто-
матической коробки передач находится в положении
P (Стоянка) или N (Нейтраль). Двигатель невозможно
запустить, если рычаг селектора находится в других
положениях. Если двигатель запускается и при других
положениях рычага селектора, то следует немедленно
обратиться на сервисную станцию официального диле-
ра NISSAN для проверки и ремонта автомобиля.
Если вы планируете остановить автомобиль на сравни-
тельно длительный период, переведите селектор в по-
ложение P (Стоянка) и включите стояночный тормоз.
При переводе рычага селектора из положения N (Ней-
траль) в любое иное положение для движения, двига-
тель должен продолжать работать в режиме холостого
хода.
чае переведите выключатель зажигания в положение OFF
и подождите 10 секунд. Затем поверните замок зажигания
обратно в положение ON. Коробка передач должна вернуть-
ся в нормальный режим работы. Если этого не произошло,
следует обратиться к официальному дилеру NISSAN для
проверки коробки передач и ремонта.
После включения аварийного режима скорость автомобиля
может быть постепенно снижена. В итоге скорость вашего
автомобиля может стать меньше, чем у других автомоби-
лей в транспортном потоке, что увеличивает вероятность
дорожно-транспортного происшествия. Будьте особенно
осторожны, управляя автомобилем. При необходимости,
остановитесь на обочине в безопасном месте, чтобы по-
пытаться перевести коробку передач в нормальный режим
работы или вызвать эвакуатор.
ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
С БЕССТУПЕНЧАТОЙ ТРАНСМИССИЕЙ (CVT)
(автомобили с ручным режимом
переключения передач)
Для обеспечения высоких динамических характеристик и
плавности работы, бесступенчатая трансмиссия вашего ав-
томобиля оснащена электронной системой управления.
На следующих страницах приводятся рекомендации по
управлению данной коробкой. Соблюдайте эти рекоменда-
ции для обеспечения высоких динамических характеристик
автомобиля и удобства управления.
На скользких дорогах не следует резко переключаться на
пониженную передачу. Это может привести к потере контро-
ля над автомобилем.
Автомобили с системой Intelligent Key: Если аккумуляторная
батарея разряжена полностью, разблокировать рулевое
колесо не удастся. Запрещается перемещать автомобиль с
заблокированным рулевым колесом.
Если вам не удается перевести селектор из положения
P (Стоянка), следует как можно скорее обратиться к офи-
циальному дилеру NISSAN для проверки бесступенчатой
трансмиссии CVT.
Если вы не можете перевести рычаг селектора из положе-
ния P (Стоянка) при работающем двигателе и нажатой педа-
ли тормоза, стоп-сигналы могут не работать. Неправильная
работа стоп-сигналов может привести к аварии и получению
травм вами и окружающими.
Режим защиты трансмиссии CVT от перегрева
Трансмиссия этого типа имеет встроенную систему защиты
от перегрева. Если температура рабочей жидкости становит-
ся слишком высокой, то мощность двигателя, а в некоторых
случаях и скорость автомобиля будут ограничены во из-
бежание повреждения трансмиссии. Такая ситуация может
возникнуть при преодолении крутых подъемов в жару на
тяжелогруженом или буксирующем прицеп автомобиле. Вы
можете управлять скоростью автомобиля при помощи педа-
ли акселератора, однако частота вращения коленчатого вала
двигателя и скорость автомобиля будут ограничены.
Аварийный режим трансмиссии
После активации аварийного режима CVT, включение вы-
бранной передачи станет невозможным.
Аварийный режим коробки передач может включиться,
если автомобиль движется в очень тяжелых условиях, на-
пример, при чередовании интенсивного буксования колес
с экстренным торможением. Это происходит, даже если
электрическая система полностью исправна. В этом слу-
Пуск двигателя и вождение автомобиля
Автомобили с левосторонним управлением
Автомобили с правосторонним управлением
, одновременно нажимая педаль
Нажмите на кнопку
Переместите рычаг селектора коробки передач.
УБЕДИТЕСЬ В ПРАВИЛЬНО ВЫБРАННОМ ПОЛОЖЕНИИ
РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА – Проверьте, правильно ли вы-
брано положение рычага селектора автоматической
коробки передач. Положение D и режим ручного пере-
ключения передач используются для движения вперед,
а положение R – для движения задним ходом.
ДАЙТЕ ДВИГАТЕЛЮ ПРОГРЕТЬСЯ – так как при прогреве
холодного двигателя он работает на повышенных обо-
ротах холостого хода, необходимо проявлять особую
осторожность при переводе рычага селектора диа-
пазонов в положения для трогания сразу после пуска
двигателя.
Во время остановок на подъеме не пытайтесь удержать
автомобиль на месте, нажимая на педаль акселератора.
В этой ситуации следует удерживать автомобиль, нажи-
мая педаль тормоза.
Трогание автомобиля с места
После запуска двигателя нужно полностью выжать пе-
даль тормоза, прежде чем переводить рычаг селектора
коробки передач из положения P (Стоянка).
Удерживая педаль тормоза в нажатом положении, пере-
ведите рычаг селектора в положение движения.
Отпустите стояночный тормоз и педаль рабочего тормо-
за, и лишь после этого постепенно начинайте движение
автомобиля.
Бесступенчатая трансмиссия (CVT) сконструирована таким
образом, что для перевода селектора из положения P (Сто-
янка) в любое другое положение педаль тормоза должна
быть нажата, а выключатель зажигания должен находиться
в положении ON.
Рычаг селектора нельзя переместить из положения P (Сто-
янка) в любое другое положение, если замок зажигания на-
ходится в положении LOCK, OFF или ACC, или если ключ не
находится в замке зажигания.
НАЖМИТЕ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА – Перевод рычага селек-
тора в положения D, R или в режим ручного переклю-
чения передач без нажатия педали рабочего тормоза
при работающем двигателе приведет к тому, что авто-
мобиль начнет медленно двигаться. Убедитесь в том,
что педаль рабочего тормоза нажата до упора и авто-
мобиль надежно заторможен, прежде чем переключать
рычаг селектора коробки передач.
Читайте также: