Клапан обратки ниссан патфайндер

Обновлено: 22.04.2025

Забил в английском переводчике " PATHFINDER" и получил перевод на языке родных осин - " СЛЕДОПЫТ" . Давно хотел узнать, что такое "Лайфхак" (от английского life hacking) - оказалось (один из вариантов) "Полезный совет"

Отсюда и название этой истории "Лайфхак и Следопыт"! Поехали.

Звонок с дружественного Автосервиса с просьбой посмотреть Ниссан Следопыт 2007 года с двигателем YD25DDTi.

Исходные данные - на Автосервисе сделали промывку топливной системы без диагностики. При попытке уехать из Автосервиса - переход двигателя в аварийный режим с подсветкой пиктограммы CHECK ENGINE (Проверь двигатель) на панели приборов. При выключении зажигания и повторном запуске двигатель работает ровно, пока не нажмешь педаль газа.

Подход стандартный - начинаем со сканера.

Ну что, подтираем код неисправности. Выключаем зажигание. Заводим и нажав на педаль газа снова получаем картинку выше P0089 Fuel Pump.

И если верить документации производителя, то все выглядит грустно. А если дочитать описание возможных причин неисправности до конца, то даже объективному человеку захочется притянуть к дефекту только, что проведенную промывку топливной системы. Но кто знает, а вдруг все завершится благополучно?

Название кода неисправности: Производительность топливного насоса.

Условия появления кода неисправности: Фактическое (измеренное) значение давления топлива в контуре высокого давления значительно выше заданного значения.

Возможные причины и места неисправности: ТНВД (топливный насос высокого давления), наличие воздуха в топливе (не герметичность топливной системы), отсутствие топлива, датчик давления в топливной рейке.

По хорошему, можно смело проверять то, что можно проверить из перечисленного, а именно: питание, электропроводку и сопротивление датчика давления в топливной рейке, а также наличие воздуха в топливе. Но есть стратегия лучше.

Если кто-то из подписчиков моего канала помнит, у меня есть три слагаемых результативной диагностики, которые может применять каждый: измерительная система (в данном случае это был сканер), информационная система (базы данных по диагностике от производителя и/или мультибрендовых компаний) и квалификация, чтобы использовать измерительную и информационную системы.

И вот спустя 30 минут из недр информационной базы данных по диагностике по мультибренду вытаскиваем технический бюллетень по типовой неисправности двигателя YD25DDTi, который гласит:

При наличии активного кода неисправности P0089 и аварийного режима работы двигателя, проверьте присутствие активного диагностического кода неисправности P1829 в блоке управления системы полного привода (4WD). О как, а это зачем?

Чтобы сократить историю. Воспользовавшись рекомендациями этого замечательного технического бюллетеня, зайдя в меню сканера АКТИВАЦИОННЫЕ ТЕСТЫ и выбрав функцию Fuel Pump Learning Value Clearing я получил результат основанный на трех слагаемых, указанных выше.

Отсутствие аварийного режима и диагностических кодов неисправности в блоке управления системы полного привода (4WD).

Иногда такой Лайфхак, случайно прочитанный на моем канале, может здорово выручить Вас, Ваш автомобиль или Ваш Автосервис, а не только Следопыта.

Отличительной особенностью дизельного двигателя от множества бензиновых аналогов является отсутствие системы зажигания, так как смесь топлива и воздуха в цилиндрах дизеля воспламеняется самостоятельно (от сильного сжатия и нагрева). При этом возникает необходимость подачи топлива в камеру сгорания под высоким давлением.

Существует несколько типов систем питания дизельного двигателя, которые отличаются по конструкции и схеме реализации, однако общим является то, что каждая топливная система осуществляет нагнетание горючего для последующего впрыска солярки через дизельные форсунки.

Вполне очевидно, что для дизельных двигателей крайне важна максимальная герметичность всей топливной системы. Если же происходит попадание воздуха, тогда необходимого давления впрыска достичь не удается. Более того, лишний воздух способен вывести из строя дорогостоящие элементы системы топливоподачи. Далее мы рассмотрим, для чего нужно и как выполняется развоздушивание топливной системы дизельного мотора.

Почему возникает необходимость прокачать топливную систему дизельного ДВС и как это сделать

Как уже было сказано выше, топливо в дизеле подается под высоким давлением. Указанное давление создает ТНВД (топливный насос высокого давления). В том случае, если происходит подсос воздуха, давление в насосе не достигает нужных значений для реализации эффективного впрыска топлива в цилиндры дизельного двигателя.

Естественно, в подобной ситуации дизельный мотор плохо заводится, работа в режиме холостого хода и под нагрузкой может быть нестабильной (дизель троит), обороты начинают плавать, силовой агрегат может глохнуть прямо в движении и т.д. Отметим, что не только завоздушивание проявляется в виде указанных симптомов, однако также вполне может являться одной из причин.

Для решения проблемы понадобится сначала выяснить, есть ли проблемы с герметичностью. Если это так, тогда потребуется удалить воздух из топливной системы дизельного мотора. Чтобы определить, действительно ли в топливную систему попал воздух, на начальном этапе нужно отсоединить топливопроводы высокого давления от форсунок. Затем следует отвернуть гайки, которые крепят трубопроводы.

Далее нужно пригласить помощника, который стартером будет крутить двигатель. Главное, определить, поступает или не поступает горючее из трубопроводов. Если подачи нет, в системе может быть воздух и она нуждается в прокачке.

Прежде всего, первым прокачивается фильтр топлива. Для этого при помощи ключа немного откручивается винт на корпусе фильтра.
Далее нужно качать топливо насосом ручной подкачки. Прокачка длится до тех пор, пока через отверстие винта горючее не начнет вытекать, причем без воздушных пузырьков. Теперь винт на корпусе фильтра можно закрутить.

Отметим, что не все дизеля имеют насос ручной подкачки. На таких моторах прокачать топливный фильтр дизеля будет несколько затруднительнее, так как топливоподкачивающий насос в случае завоздушивания фильтра также не работает.

Для решения задачи винт на корпусе фильтра откручивается, далее стартером помощник крутит мотор. Обратите внимание, процедура может занять много времени и существует риск полностью разрядить аккумулятор. По этой причине рекомендуется проводить прокачку стартером в условиях гаража или задействовать бустер (пуско-зарядное устройство), чтобы минимизировать разряд АКБ.

Как прокачать ТНВД

После того, как фильтр топлива был прокачан, далее нужно приступать к удалению воздуха из топливного насоса высокого давления.

Сначала потребуется открутить центральный болт, который расположен по центру между штуцерами магистралей высокого давления;
Далее включается зажигание, после чего прокачка осуществляется при помощи ручного подкачивающего насоса. Прокачка длится до тех пор, пока из отверстия под ранее открученный центральный болт не появится горючее.
Теперь болт можно немного закрутить, чтобы было легче контролировать наличие или отсутствие пузырьков воздуха в вытекающем горючем.
Если в процессе прокачки дизельное топливо так и не появилось в отверстии под болт, тогда можно прокрутить двигатель стартером и продолжить прокачку до появления чистого топлива без воздуха.
После того, как пузырьки воздуха исчезнут, болт снова нужно открутить и начать крутить мотор от стартера. При этом следует обратит внимание на то, как солярка выталкивается из отверстия.
В норме горючее должно выходить с пульсацией, дозировано. В этом случае можно предполагать, что ТНВД исправен, а проблемы с работой мотора возникли из-за завоздушивания системы. Болт можно затягивать.

Если же горючее льется постоянно, без перерывов, это может указывать на то, что возникла проблема с ТНВД. В этом случае частой причиной является сломанный плунжер, привод плунжера и т.д.

В ситуации, когда топливо не появляется в отверстии, высока вероятность выхода из строя подкачивающего насоса, который интегрирован в ТНВД. Как в первом, так и во втором случае, ТНВД необходимо снимать, после чего в сервисе производится диагностика и ремонт насоса высокого давления.

После прокачки ТНВД и закручивания болта, нужно будет ослаблять штуцера на топливопроводах и отводить каждый в строну. Далее помощник крутит мотор стартером до того момента, пока горючее не начнет вытекать через штуцер. Если солярка не вытекает, нужно еще выкрутить штуцер накидным ключом. Далее прокачка повторяется.

Убедившись в том, что топливо пошло через открученный штуцер, указанный штуцер закручивается, после чего аналогичные действия поочередно выполняются с другими штуцерами. Успешным результатом можно считать такой, когда дизтопливо подается из всех штуцеров в то время, когда стартер вращает коленвал.

Теперь можно вернуть накидные гайки топливопроводов на штуцеры ТНВД, после чего производится затяжка. Двигатель нужно продолжать крутить стартером, параллельно накидные гайки топливопроводов ставятся на форсунки.

При этом гайки форсунок затягиваются только тогда, когда из-под них начинает вытекать горючее. Раньше затяжку делать нельзя (например, сначала закручиваются гайки на форсунках, а уже после этого на штуцерах насоса). В этом случае прокачивать воздух нужно будет достаточно долго, за это время вполне можно разрядить аккумулятор.

Также отметим, что стартеру каждые 15 сек. непрерывной работы рекомендуется давать передышку около 60-120 сек. Игнорирование данной рекомендации может привести к поломкам стартера или значительному сокращению его ресурса.

подскажи что мне искать замыкания даже не подозреваю где искать а просадка конкретная прям при влючении поворотника вентилятора и печки с 14.1 падает до 11.8и тарахтит а если газу дать то нормально 13.6 становится аж бесит невыносимо мотор весь перебрал только на гидро не хватило денег

Аут 3.0 2008 прозивал пыльник передн супор в язвах поменял все резинки чистил 3 раза все фигня подтирали колодки психанул купил все поршня у меня два на пернднем теперь песня С опыта если хоть немножко язва есть будет не отходить до конца

О тормозном цилиндре и так много информации в интернете ;) ПОСМОТРЕТЬ ПРОШЛЫЙ РОЛИК О ФОЛЬКСВАГЕН ПОЛО - ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ -

Менял диск сцепления и выжимной, решил не испытывать это чудо техники как гидровыжимной и поставил систему выключения сцепления от авео

Василий, Питер ночью красиво-поснимай, думаю многим понравится. С НЭ формат не тот, там клоун-дэбыл нужен, а Василий технарь больще. Периодические геморрои с тормозным цилиндром не так и страшны Ж))

Можно ли что то сказать о состоянии цепи и натяжителя сняв только клапанную крышку? Читал что если между звёздами распредвалов не провисает а при нажатии опять натягивается - то ном. Так ли?

Мне приятель сказал на ниссане с тормозным цилиндром до сих пор все слава богу нормально. Автор спасибо! У меня может быть так? Киа опирус 3.0л v6 кратковременные пропуски 1.3.5. целиндров свечи провода катушки новые. Но в темноте катушки хорошие пробивают на корпус

Здравствуйте подскажите пожалуйста какая прокладка подходит на lacetti в этом писали я буду Очень вам благодарен От какой машины Спасибо большое

приветствую,перерыл весь нет, дайте ссылку или схему пластинны для крепежа двигателя к станине. спасибо :) У приятеля на ПАТФАЙНДЕР и без тормозного цилиндра куча чем руки занять!

Неплохо, если более обстоятельно по тормозному цилиндру объяснил бы. Комы пишут люди далекие от знаний двс дизель.

у меня такой же мотор только майден жапан и с обычным не полуавтоматическом сцеплентеи и без эл стартера,только кик,100 кубиков,мопед хонда вин 100

Как снял рампу с проводами которая на задних шпильках крышки клапанов, у меня она там каким то образом за шпильки держится, гаек нет, какие то защёлки что ли, пробовал тянуть не идёт, боюсь сломать. Про тормозной цилиндр и так понятно )))

Тема: Регулятор давления топлива : проблемы и решения

Опции темы

Поиск по топику

Отображение

Регулятор давления топлива : проблемы и решения

народ падскажите, выскакивает постоянноо ашибка Р0089, пишет регулятор давления топлива, механичесчкая неисправность. перед этим поменял датчик на насосе. стала ашибкамвыскакивать чаще перед каждой остановкой. глушиш-заводиш и поехал. короче снял этот датчик промыл, вкручиваю а из под него саляра струёй! кто с такой бедой сталкивался и как лечить?

У меня ошибок нет. Но проскакивает желание поменять этот регулятор давления. Иногда после заводки двигателя, идет неустойчивая работа 2-3 секунды. Даже если на горячем авто, включить зажигание и подождать 5-7 секунд, а не заводить сразу. Плюс читал, что у некоторых, прошол стрекот после замены. Вот и у меня чем сильнее стрекочет, тем неустойчивее работает после заводки. Во вторник еду к ОД на замену колесных дисков. Можно ли проверить работоспособность регулятора сканером? Или для них важно только наличие ошибки?

У меня тоже Р0089 была, появилясь после забивки снегом фильтра, может совпадение. Вылечилось адаптацией. Пока нормально.

у меня тока нахолодную в морозы как-будто двит/троит, на горячую стабильно .

теперь Isuzu D-Max Рыжий 2,5АКПП битурбо
Навары 2006+2012 МКПП проданы,
ЧерокиХэндМэйд ещё
Не имей 100 рублей, лучше 200 друзей , даже ужЕ больше .

Полный привод надо отключать когда он не нужен,
а не думать, что вы успеете его включить когда вы думаете что он нужен. (С) Максимыч

Что за датчик на насосе . там вроде регулятор стоит а датчик в рейле вкручен .
Промывать продувать его бессмысленно он не разбирается если автор менял регулятор то его нужно адаптировать у диллера. Можно конечно сбросить адаптацию педалью газа вдруг прокатит но не факт.

Именно так — педалью- и нужно, согласно мануал/умной книжке.

датчик который на рампе вкрутил трубой))) саляра бежать перестала. регулятор после замены, тот что на топливной прописал-на него больше ошибки нет а вот на тот что на рампе. полная Опа. стоит перестать переключать скорость как в формуле-1, идет ошибка и фсе!!обороты перестоет развивать. глушу заважу и до следующего раза, либо надо постоянно поддерживать обороты не меньше 1000 при подключении даёт ошибку Р0089. на нем есть цифры Р ??30 или 60 ниже С131 ниже JAPAN ниже 01К30. кто то же снимал эти датчики и менял? я думаю они в разы дешевле чем покупать всю рампу с ним. да, самое интересное что катаясь по европе летом на их салярке ошибка не разу не появилась, расход упал до 8,2 при пробеге на тот момент в 280000км приехав на родину все стало на круги своя(((

Поменяй регулятор ТНВД и забудь. Он не дорого стоит.

Читайте также: