Клапан обратки ниссан альмера
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Nissan Almera , моменты затяжки Nissan Almera , система питания дизельных двигателей Nissan Almera , система питания дизельных двигателей Nissan Almera
2. Система питания
Элементы системы
Педаль акселератора
Снятие
1. Отсоединить штекер датчика положения педали акселератора.
2. Отвернуть гайки крепления и снять педаль акселератора в сборе.
Внимание:
- Запрещено разбирать педаль акселератора. Запрещено снимать с педали датчик ее положения.
- При обращении не допускать воздействия на педаль ударной нагрузки (в результате падения и т. д.).
- Не допускать воздействия влаги.
Установка
Установка производится в обратной последовательности.
Проверка после установки
- Убедиться в плавности хода педали во всем диапазоне.
- Убедиться в надежности крепления и сохранении исходного порядка расположения педали.
- Если штекер датчика положения отсоединен, выполнить инициализацию.
Топливный бак
- Крышка топливного насоса
- Уплотнительное кольцо
- Верхний кронштейн топливного насоса
- Держатель регулятора давления топлива
- Регулятор давления топлива
- Топливный насос
- Кронштейн крепления топливного насоса
- Датчик уровня топлива
- Элемент защиты топливного бака
- Лента крепления топливного бака
- Топливный бак
- Трубка топливопровода
- Резиновая втулка
- Крышка топливного бака
Снятие
1. Сбросить давление топлива.
2. Отсоединить отрицательный провод аккумулятора.
3. Открыть лючок и снять крышку топливного бака.
4. Снять подушку заднего сиденья.
5. Снять сервисную крышку, расположенную под задним сиденьем.
6. Отсоединить штекер провода.
7. Отсоединение быстроразъемной муфты топливопровода произвести следующим образом.
a) Совместить установочные метки разъема и топливной трубки.
b) Удерживая элементы муфты, вдавить выступ фиксатора и отсоединить трубку перепускного топливопровода.
Внимание:
- Разъединение быстроразъемной муфты топливопровода можно осуществить только при полностью вдавленном фиксаторе. Не поворачивать элементы муфты в большей степени, чем необходимо при разъединении.
- Разъединение производиться без использования приспособлений и инструмента.
- Не допускать нагревания топливопроводных трубок. Особую осторожность следует проявлять при проведении сварочных работ в области прохождения топливопровода.
- Не допускать попадания на топливопроводные шланги кислотосодержащих жидкостей, например, электролита аккумулятора.
- В ходе установки или отсоединения недопустимо сгибать или скручивать топливопроводные шланги.
- Не снимать дополнительный фиксатор, находящийся на трубке топливопровода или штуцере элемента системы, кроме тех случаев, когда производится замена топливного шланга или фиксатора.
- При замене шлангов, а также трубчатых секций топливопровода или элементов системы также производится замена фиксатора.
Для предотвращения повреждения или загрязнения элементов разъединенной муфты, а также во избежание попадания вовнутрь системы инородных материалов рекомендуется надеть и закрепить на них полиэтиленовые мешочки.
8. Снять трубу центральной секции выхлопной системы.
9. С левой стороны топливного бака, сзади, отсоединить шланг топливного фильтра, вентиляционный шланг и шланг продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP).
10. Поместить под топливный бак опорный домкрат.
11. Подперев бак домкратом, отвернуть болты лент крепления.
12. Снять ленты крепления топливного бака.
13. Не допуская того, чтобы топливный бак зацепился за другие элементы, снять его, опустив домкратом.
Установка
Установка выполняется в обратной последовательности. Соединить быстроразъемные муфты следующим образом.
a) Осмотреть элементы муфты на наличие признаков повреждения и инородных частиц.
b) Совместить элемент муфты с трубкой, затем ввести его до щелчка.
c) После соединения убедиться в его надежности следующим образом.
d) Потянув за трубку, растянуть муфту, чтобы проверить надежность соединения.
Проверка после установки
Убедиться в отсутствии утечки топлива следующим образом.
a) Перевести замок зажигания в положение ON (не запуская двигатель). После создания давления в топливопроводе убедиться в отсутствии утечки.
b) Запустив двигатель, поднять его обороты, после чего снова убедиться в отсутствии утечки топлива.
Датчик уровня топлива, топливный фильтр и насос подачи топлива
- Крышка топливного насоса
- Уплотнительное кольцо
- Верхний кронштейн топливного насоса
- Держатель регулятора давления топлива
- Регулятор давления топлива
- Топливный насос
- Кронштейн крепления топливного насоса
- Датчик уровня топлива
Снятие
1. Сбросить давление топлива.
2. Отсоединить отрицательный провод аккумулятора.
3. открыть лючок и снять крышку топливного бака.
4. Снять подушку заднего сиденья.
5. Снять сервисную крышку, расположенную под задним сиденьем.
6. Отсоединить штекер провода.
7. Отсоединение быстроразъемной муфты топливопровода произвести следующим образом.
a) Совместить установочные метки разъема и топливной трубки.
b) Удерживая элементы муфты, вдавить выступ фиксатора и отсоединить трубку перепускного топливопровода.
8. Снять крепежное кольцо, воспользовавшись специальным приспособлением (SST: KV999G0010).
- Не допускать повреждения рычага датчика уровня топлива.
9. Снять с топливного бака датчик уровня топлива, топливный фильтр и топливный насос.
- Не допускать повреждения рычага датчика уровня топлива.
10. Снять верхний кронштейн топливного насоса, как показано на рисунке.
11. Отсоединить штекеры проводов топливного насоса и датчика уровня топлива.
12. Снять кронштейн крепления регулятора давления топлива.
13. Снять топливный насос.
Установка
Установка выполняется в обратной последовательности, с выполнением следующего.
- Совместить элементы, затем прямолинейно ввести соединитель до щелчка. Убедиться в надежности соединения.
- Надежно подсоединить штекер провода топливного насоса.
- При установке уплотнительного кольца соблюдать следующие требования.
Внимание:
- Заменять уплотнительное кольцо всякий раз после снятия.
- Не прикасаться к уплотнительному кольцу непосредственно пальцами.
- Убедиться в отсутствии признаков повреждения и загрязнения на уплотнительном кольце и месте его установки.
- Перед установкой смазать уплотнительное кольцо моторным маслом.
- При стягивании или растягивании кольца не допускать приложения к нему чрезмерного усилия.
Форсунка
- Трубка топливопровода
- Шланг перепускного топливопровода
- Уплотнительное кольцо
- Зажим
- Форсунка
- Впускной коллектор
Примечание:
- Нанести на отмеченные на иллюстрации элементы чистое моторное масло
- Запрещено снимать или разбирать элементы, если это не отмечено на рисунке.
Снятие
1. Сбросить давление топлива.
2. Отсоединить и убрать в сторону жгут проводки форсунок.
3. Снять топливный шланг.
Внимание:
После отсоединения заглушить шланг, чтобы предотвратить дальнейшее вытекание топлива из него.
4. Снять топливный ресивер и форсунки следующим образом.
a) Ослабить болты крепления в обратной последовательности, как показано на рисунке.
b) Стянуть форсунки/топливный ресивер в направлении задней части двигателя.
Внимание:
Не допускать соприкосновения наконечников форсунок с впускным коллектором и другими элементами.
5. Отсоединить форсунку от топливного ресивера.
- Отсоединить и снять фиксатор.
- Стянуть форсунку с ресивера в прямолинейном направлении.
Внимание:
- Не допускать повреждения наконечника форсунки.
- Не допускать воздействия на форсунку ударной нагрузки, например, в результате падения.
- Не разбирать форсунку и не пытаться выполнить ее регулировку.
Установка
1. При установке уплотнительного кольца на форсунку необходимо придерживаться следующих рекомендаций.
Внимание:
- Следует брать уплотнительное кольцо только непосредственно пальцами руки. Не прикасаться к кольцу в перчатках.
- Смазать уплотнительное кольцо чистым моторным маслом.
- Не очищать кольцо растворителем.
- Убедиться в том, что на кольце и его установочных элементах не содержаться инородные частицы.
- Не допускать нанесения царапин на кольцо инструментом или ногтями, в ходе его установки. Также не допускать скручивания или растяжения кольца. Если в ходе установки кольцо было растянуто, не следует сразу же вводить его в трубку топливопровода.
2. Соединить форсунку с топливным ресивером следующим образом.
a) Ввести фиксатор в установочный паз, расположенный на форсунке.
- Ввести фиксатор так, чтобы его выемка А сравнялась в выступом форсунки А.
Внимание:
- Снятый фиксатор не подлежит дальнейшей эксплуатации.
- Не допускать перекрытия фиксатором уплотнительного кольца. Если перекрытие произошло, следует заменить уплотнительное кольцо.
b) Ввести форсунку, к которой подсоединен фиксатор, к топливному ресиверу.
- Ввести форсунку, совмещая ее с центральной осью.
- Ввести форсунку так, выступ топливной трубки В сравнялся с выемкой фиксатора В.
- Убедиться в том, что фланец топливной трубки надежно закрепился в специальном пазу фиксатора.
c) Убедиться в окончательности установки, удостоверившись в том, что форсунка не поворачивается, а также не выходит из своего местоположения.
3. Затянуть болты крепления в две стадии, придерживаясь последовательности, приведенной на иллюстрации.
1-я стадия: 11.8 – 13.8 Н∙м; 2-я стадия 20.8 – 28.2 Н∙м.
4. Установить шланг перепускного топливопровода.
Внимание:
Не допуская соприкосновения с выступом установленного хомута, надежно затянуть его.
5. Установить остальные элементы в обратной последовательности снятия.
Проверка после установки
- Проверить на наличие утечки топлива следующим образом.
1. Перевести замок зажигания в положение ON (не запуская двигатель). После создания давления в топливопроводе убедиться в отсутствии утечки.
2. Запустив двигатель, поднять его обороты, после чего снова убедиться в отсутствии утечки топлива.
Сервисные процедуры
Инициализация датчика положения педали акселератора
Примечание:
В ходе данной операции датчик положения настраивается на положение отпущенной педали. Инициализация проводится всякий раз после отсоединения провода датчик положения или блока системы управления.
1. Убедиться в том, что педаль акселератора полностью отжата.
2. Перевести замок зажигания в положение ON и задержать, по крайней мере, на 2 секунды.
3. Перевести замок зажигания в положение OFF и задержать, по крайней мере, на 10 секунды.
4. Перевести замок зажигания в положение ON и задержать, по крайней мере, на 2 секунды.
5. Перевести замок зажигания в положение OFF и задержать, по крайней мере, на 10 секунды.
Проверка давления топлива
Внимание:
Перед разъединением топливопровода, в целях повышения безопасности, необходимо сбросить давление топлива.
Примечание:
Под местом разъединения следует поместить приемную емкость или впитывающую ветошь, поскольку из трубки или шланга может вылиться топливо. Давление топлива не может быть сброшено полностью, поскольку на двигателях QG16DE применяется система с электронным контролем дросселя, а в такой конструкции не предусмотрено наличия отводного топливопровода.
Сброс давления топлива на моделях с диагностической системой CONSULT-II
1. Перевести замок зажигания в положение ON.
3. Запустить двигатель.
4. После того, как двигатель заглохнет, включить стартер два или три раза, чтобы сбросить остаточное давление топлива.
5. Перевести замок зажигания в положение OFF.
Сброс давления топлива на моделях без диагностической системы CONSULT-II
1. Извлечь из блока предохранитель топливного насоса.
2. Запустить двигатель.
3. После того, как двигатель заглохнет, включить стартер два или три раза, чтобы сбросить остаточное давление топлива.
4. Перевести замок зажигания в положение OFF.
5. После окончания работ установить предохранитель топливного насоса.
Проверка давления топлива
Примечание:
- При соединении топливопровода всегда устанавливать новые хомуты.
- Убедиться в том, что винт хомута не соприкасается с прилегающими элементами.
- При затяжке хомутов применять динамометрический ключ.
- Давление топлива измерять специальным манометром.
1. Сбросить давление топлива до нуля.
2. Подключить манометр с сервисным переходником, как показано на рисунке.
3. Перевести замок зажигания в положение ON и убедиться в отсутствии утечки топлива.
4. Запустить двигатель и убедиться в отсутствии утечки топлива.
5. Снять показание манометра. Номинальное давление топлива на холостом ходе составляет 350 кПа.
6. Если давление не соответствует норме, выполнить следующее.
7. Выполните следующие виды проверки.
- Убедиться в том, что шланги и трубки топливной системы не засорены.
- Убедиться в том, что не засорен топливный фильтр.
- Проверить работоспособность топливного насоса.
- Убедиться в том, что не засорен регулятор давления топлива.
Устранить обнаруженные неполадки. Если после этого давление не придет в норму, заменить регулятор давления топлива.
Проверка давления открытия перепускного вакуумного клапана топливного бака (встроенного в крышку заливной горловины)
1. Начисто протереть кожух клапана.
2. Проверить давление открытия и создаваемое разрежение клапана.
Давление: 15.3 – 20.0 кПа;
Разрежение: -6.0 – 3.3 кПа.
3. Если полученные показатели не удовлетворяют норме, заменить крышку заливной горловины топливного бака.
Добрый день! Альмера 14 года, 115000км, из такси.
Приехал с жалобой на неустойчивый хх и большой расход, провалы и хлопки во впуск при нажатии на газ.
Авто посетило десяток сервисов. (Когда то менялась гбц (обрыв)).
Двигатель К4м, 16 клапанный. Рампа безсливная.
Подобные темы были, но форсунки мыл и смотрел на стенде.
интересует правильное давление топлива..
Изначально:
Свечи черные. Давление топлива 4.2-4.3кг/см2. Мап показывал 60кпа, Уоз - около - 0.
Отрегулировал упор дросселя, вот что получили:
Изображения:
ХХ-4.2.jpg
обороты 4.2.jpg
При этом само собой провалы и хлопки остались.
Подключил колбу, понизил давление до 3,5 кг.
Провалы и хлопки ушли.
Правда Все равно смущают коррекции на хх.
Регулятор давления впаян в нижнюю крышку модуля насоса. По форумам кто что пишет, у кого давление 3.2. у кого 3.5, где то читал что 4,2 норма В общем запутался
Изображения:
ХХ-3.5.jpg
обороты колба.jpg
Что-то нету у меня в базах ниссанов с реновским движком, а на рено с к4м толеранс и автодата однозначно дают 3,5
кацманафт
адаптацию сбросьте . какой сканер у вас ? 3,5-4,0 бар нормальное давление или свечи может закидало - свежие поставьте. "Свечи черные"- сейчас параметры нормализовались, кроме коррекций .
RentgenUral
vento702
vento702
RentgenUral
Смотрю автокомом, тк есть Карманскан и несколько профильных шнурков. Кроме еобд ничего не коннектится вообще.. Рено у меня нечастый гость, соответственно коррекции сбросить не могу.
Свечи в черном нагаре при работе на давлении 4,2.
если подержать нескролько минут на оборотах при давке 3.5 - свечи само собой заметно светлеют, черная копоть исчезает.
при давлении 4.2 на хх передняя лямбда висит на 0.9в, на оборотах - начинает работать.
при давлении 3.5 на хх лямбда работает.
По поводу коррекций и автокома тоже есть сомнения, но перепроверить нечем.
Автомобиль Nissan Almera. Обслуживание и ремонт. Где купить запчасти недорого.
Запах топлива в салоне Ниссан Альмера
В системе улавливания паров топлива используется метод накопления паров угольным адсорбером. Этот метод перехода паров топлива из топливного бака в контейнер с активированным углем, когда двигатель автомобиля не работает. Когда двигатель работает, пары топлива отделяются от частиц активированного угля потоком воздуха во впускном коллекторе и расходуются в процессе нормального сгорания топливной смеси.
Пары топлива из топливного бака проходят через трубку, прикрепленную к баку, и также поглощаются углем.
Когда двигатель проработает определенное время, адсорбер очищается (продувается свежим воздухом) по команде электронного блока управления. Воздух попадает внутрь адсорбера и смешивается с парами топлива. Эта смесь затем попадает внутрь впускного коллектора. ЭБУ обеспечивает приведение в действие клапана адсорбера. Этот клапан включается и выключается (регулируется длительность импульса) несколько раз в секунду. Рабочий цикл очистки контейнера изменяется в соответствии с условиями работы двигателя, определяемыми массовым расходом воздуха, расходом топлива и температурой воздуха во впускном коллекторе.
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, остановка двигателя и плохая управляемость происходят из-за следующих нарушений:
неисправность управляющего клапана системы улавливания паров топлива
повреждение улавливателя паров топлива
шланги системы улавливания паров топлива имеют трещины или не подсоединены к соответствующим трубкам.
Рис. 2.145. Схема работы системы улавливания паров топлива
Адсорбер паров топлива наполнен гранулами активированного угля. Адсорбер используется для накопления паров топлива из топливного бака. Как только устанавливаются определенные условия, ЭБУ приводит в действие электромагнитный клапан адсорбера, позволяющий парам топлива попадать в цилиндры, где они сжигаются.
Система улавливания паров топлива используется для уменьшения выбросов углеводородов из топливной системы в атмосферу, которое достигается благодаря наличию активированного угля в фильтре EVAR Пока двигатель не работает или во время заправки бака топливом пары топлива из герметичного топливного бака проходят в фильтр EVAR где и удерживаются.
При работе двигателя выполняется продувка фильтра EVAP воздухом, который засасывается через трубку продувки во впускной коллектор. Управление электроклапаном продувки угольного фильтра EVAP осуществляется блоком ЕСМ. Когда двигатель работает, расход паров регулируется электроклапаном продувки угольного фильтра EVAP пропорционально увеличению расхода воздуха.
Электроклапан продувки угольного фильтра EVAP также служит для отсечки продувки паров при замедлении движения и работе на оборотах х.х.
Проверка угольного фильтра EVAP
Проверьте угольный фильтр EVAP следующим образом:
1. Закупорьте канал В. Продуйте воздух ртом через канал А. Убедитесь, что воздух свободно выходит через канал С.
2. Закупорьте канал А. Продуйте воздух ртом через канал В. Убедитесь, что воздух свободно выходит через канал С (рис. 2.146).
Проверка стопорного клапана подачи топлива
Продуйте воздух через соединительную муфту со стороны топливного бака (рис. 2.147).
Должно ощущаться значительное сопротивление и часть воздушного потока должна проходить в сторону фильтра EVAP.
Продуйте воздух через соединительную муфту со стороны фильтра EVAR Воздух должен беспрепятственно проходить в сторону топливного бака.
Если есть подозрения, что в пп. 1 и 2 выше стопорный клапан подачи топлива работает неправильно, замените его.
Проверка вакуумного клапана топливного бака (встоенного в крышку заливной горловины топливного бака)
Протрите корпус клапана.
Проверьте давление и вакуум открывания клапана (рис. 2.148).
Рис. 2.148. Схема проверки вкуумного клапана
Давление: 15,320,0 кРа (0,1560,204 кг/см 2 )
Вакуум:от -6,0 до -3,3 кРа (от -0,061 до -0,034 кг/см 2 )
Если давление и вакуум отличаются от нормы, замените крышку наливной горловины топливного бака в сборе.
Всем привет. Ребят кто сталкивался, помогите. Ниссан 2002 г.в (пробег 160 тыщ. км) Как можно проверить систему вентиляции картерных газов в движке, как прочистить её. До этого пошарил по инету, но так и непонял какие где шланги отсоединять и где находиться этот злодейский клапан PCV. Вообще проблема в жоре масла, расходуется до 1 л. на 1000 км. Компрессия отличная, голубого дыма из выхлопной нет, свечи сухие, сам двигатель так же без течий. Делалась разкоксовка "Лавром" не помогло.Насчёт колпачков сомневаюсь, многие делали и непомогало. Остаються версии либо всё же маслосъёмные кольца, либо дело в вентиляции картера. Заранее всем спасибо за советы
Читайте также: