Клапан егр лансер 10 где находится
Всем доброго времени суток. Кто знает алгорим работы EGR на Митсубиши Галант 1994 г.в 1.8
Что не нравится мне. На холостых трепает мотор. Как только я снимаю вакуумный патрубок с соленоида и на EGR не идет разряжение машина выравнивается в работе холостого хода. Насколько я помню что на холостых EGR в работе не учавствует он включается с 1000-1200 об/мин и отключается свыше 4000 об/мин. Я так подозреваю что не открывается соленоид управления вакуумом EGR. Питание на клапан приходит. И клапан при проверке на столе работает.
Тут древняя машина, а данный мануал описывает работу для современных систем. На сколько помню возле дроссельной заслонки должны иметься несколько (кажется три) штуцера для вакуумных шлангов. Один из них сделан так что вакуум в нем появляется только при открытии дроссельной заслонки, вот он и идет на клапан EGR. То есть проверьте правильность подключения вакуумных трубок.
Прошлый пост - ответ на прицип работы системы EGR. Прикладываю тех. док. по конкретному мотору. GALANT\03 E50~E80 (F41 F44), MY93-96\1993
Тут древняя машина, а данный мануал описывает работу для современных систем. На сколько помню возле дроссельной заслонки должны иметься несколько (кажется три) штуцера для вакуумных шлангов. Один из них сделан так что вакуум в нем появляется только при открытии дроссельной заслонки, вот он и идет на клапан EGR. То есть проверьте правильность подключения вакуумных трубок.
Схему подключения я нашел. Вроде все правильно. Если соленоид закрыт то EGR открывается. Если открыт то перепускает воздух не давая открыться EGR
Один из них сделан так что вакуум в нем появляется только при открытии дроссельной заслонки, вот он и идет на клапан EGR. То есть проверьте правильность подключения вакуумных трубок.
Своевременное отключение клапана EGR позволит избежать дальнейших расходов на очистку впускной системы
Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) — это система снижения вредных выбросов в атмосферу.
КЛАПАН EGR
- нужен, чтобы снижать температуру и количество кислорода в камере сгорания на холостых и околохолостых оборотах
- при этом, снижается температура сгорания топливной смеси и образование оксида азота
- вся работа этой системы направлена на снижение вредных выбросов автомобиля в воздух
В дизельных двигателях клапан EGR открывается на холостом ходу и закрывается при увеличении нагрузки на мотор, а также во время прогрева. Рециркуляция происходит на холостом ходу, на режиме средних и максимальных нагрузок клапан полностью закрыт.
Отметим, что в момент разгона он также практически всегда закрыт, даже на заводской прошивке. За исключением некоторых моторов последнего поколения (например, B47, B57 BMW G-серии).
Детали впуска дизельного BMW с не отключенным клапаном EGR
Большой минус деятельности клапана EGR — закоксовывание (загрязнение сажей) впускной системы:
- Сажа оседает на стенках впускного коллектора, в двигателе.
- Уменьшается жизненный цикл моторного масла.
- Снижается надежность самого клапана ЕГР.
- Снижается пропускная способность каналов впускной системы, из-за чего в мотор поступает меньше воздуха.
- После 150-200 тыс. км это одна из причин появления черного дыма в момент разгона.
Посмотрите на количество сажи на деталях впускной системы Toyota Land Cruiser
Чем дольше машина эксплуатируется, тем более толстым слоем сажи покрывается шток клапана EGR. Клапан начинает подклинивать, и блок управления выводит ошибку на приборной панели с падением мощности. Все это приводит автомобиль в аварийный режим, снижается мощность мотора и увеличивается расход топлива.
Это детали впуска дизельного Mercedes-Benz
Ремонт и замена данной детали стоит больших денег, но не избавляет вас от проблемы навсегда. Самый оптимальный и бюджетный способ для любого дизельного автомобиля — программное отключение клапана EGR и чистка впускной системы от сажи.
Отметим, что при своевременном отключении клапана EGR закоксовывание впускной системы, а значит и расходов по ее очистке, можно избежать.
Впуск дизельного Volkswagen
Эта сажа скопилась во впускной системе дизельного Mitsubishi
ЭТАПЫ РАБОТ ПО ОТКЛЮЧЕНИЮ КЛАПАНА EGR
1 ЭТАП: Бережная техническая мойка
Перед всеми работами бережно моем автомобиль с помощью бесконтактной мойки и с применением профессиональных моющих средств. Вы можете доверить нам автомобили, покрытые керамикой или полиуретановой пленкой, не беспокоясь за состояние кузова.
Накрываем кузов защитной накидкой, которую мы моем после каждого автомобиля, чтобы избежать появления царапин. В салоне для руля и сиденья используем одноразовые чехлы.
2 ЭТАП: Диагностика
На втором этапе мы проводим диагностику, чтобы убедиться в исправном состоянии двигателя. Это обязательная и бесплатная процедура перед началом любых работ в нашем сервисе.
Используем только сертифицированное оборудование с дилерским функционалом. Именно профессиональная диагностика гарантирует качественные доработки, которые не придется переделывать в другом месте.
3 ЭТАП: Программное отключение контроля клапана EGR с помощью-чип-тюнинга
Благодаря чип-тюнингу мы не только корректно отключаем работу клапана EGR, настраиваем мотор на дальнейшую работу без него, но и производим увеличение мощности до +40%.
При этом, мы учитываем все ваши пожелания по вариантам прироста мощности и дополнительным опциям. Ресурс двигателя не снижается. В течение 30 дней предоставляем возможность вернуть деньги и старую прошивку, если в процессе эксплуатации вам что-то не понравится.
4 ЭТАП: Механическое удаление клапана EGR и очистка деталей впускной системы с помощью ультразвука
Бережно демонтируем впускной коллектор. Производим полное удаление сажи с помощью ультразвука, а также чистим вручную каналы ГБЦ с помощью специальных механизмов. Используем профессиональную ультразвуковую мойку и качественную химию. Наша чистка позволяет отмыть сажу даже со скрытых участков.
Очистка впускной системы производится только один раз за весь период эксплуатации, так как после отключения клапана EGR впуск больше не будет закоксовываться. Поэтому так важно сделать эту процедуру качественно, профессионально и максимально безопасно.
Детали впускных систем после очистки
Так выглядит заглушка на клапан EGR для Toyota Land Cruiser 200
5 ЭТАП: Сборка впускной системы. Проверка герметичности впуска с помощью дымогенератора
В процессе сборки важно обеспечить герметичность соединения коллектора и нижней части мотора. Используем новые оригинальные прокладки. Убеждаемся с помощью дымогенератора, что все детали и прокладки встали на место, нет подсосов воздуха, впуск герметичен. Это гарантирует надежность наших работ.
Убеждаемся в герметичности впуска после сборки
РЕЗУЛЬТАТ ОТКЛЮЧЕНИЯ И УДАЛЕНИЯ КЛАПАНА EGR
- Исправный и более быстрый автомобиль без ошибок по EGR
- Выгода и экономия большой суммы денег на замене датчика этого клапана
- Останавливаем дальнейшее загрязнение впуска сажей
- Исключается риск поломки двигателя из-за попадания в него сажи
- В мотор поступает необходимое количество чистого воздуха после очистки впускной системы
Бонусом на чип-тюнинге получаем
- Увеличение мощности до 40%
- Мотор мгновенно реагирует на педаль газа, АКПП работает плавно, автомобиль разгоняется заметно быстрее
ПРЕИМУЩЕСТВА ОТКЛЮЧЕНИЯ EGR В “ATHLETIC MOTORS”
- Профессиональное оборудование для чип-тюнинга
- Настройки совместно с ведущими разработчиками тюнинг программ
- Пожизненная гарантия на чип-тюнинг
- Сохраняем дилерскую гарантию
- Качественная мойка впуска, профессиональная сборка с проверкой герметичности
МНОГОЛЕТНИЙ ОПЫТ РАБОТЫ
- Сотни положительных отзывов в Яндекс и Google
- Аккуратные и квалифицированные специалисты
- Бережное отношение к автомобилю
- Защита кузова и салона от царапин и грязи
КОМФОРТНАЯ ЗОНА ОЖИДАНИЯ
- Ароматный зерновой кофе
- Чай, фрукты, конфеты
- Просмотр фильмов на удобной мягкой мебели
- Бесплатное такси в обе стороны
Также Вы можете посмотреть видео о чип-тюнинге и очистке впускных систем дизельных автомобилей на нашем YouTube канале.
С целью снижения эмиссии в атмосферу окислов азота (NОХ) конструкция двигателя
предусматривает отвод части отработавших газов во впускной трубопровод через клапан
EGR. Такое подмешивание отработавших газов к воздушно-топливной смеси приводит
к снижению температуры ее сгорания. Количество подмешиваемых во впускной трубопровод
отработавших газов определяется несколькими факторами, такими как: обороты двигателя,
глубина разрежения в трубопроводе, величина противодавления в системе выпуска,
температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки и т.п.
Все входящие в состав системы EGR клапаны имеют вакуумную конструкцию. Схемы прокладки
вакуумных шлангов для конкретной модели приведены на ярлыке VECI.
1. Снимите клапан EGR с автомобиля. Удостоверьтесь,
что свобода хода плунжера клапанной сборки не ограничена угольными
отложениями. В случае необходимости промойте клапан растворителем.
2. Подсоедините к клапану ручной
вакуумный насос и создайте разрежение глубиной 508 мм рт.
ст. (67 кПа). И проверьте герметичность сборки, — разрежение
должно удерживаться.
3. На моделях 1990 ÷ 1993 г.г. вып. при глубине разрежения
менее 46 мм рт. ст. (6 кПа) клапан должен оставаться закрытым (продувка
через него воздуха не должна представляться возможной), открывание
клапана происходит при глубине разрежения более
216 мм рт. ст. (28.7 кПа).
4. На моделях с 1994 г. вып., наоборот, при глубине разрежения менее
40 мм рт. ст. клапан должен пропускать воздух, а более 221 мм рт.
ст. — нет.
Датчик температуры EGR (только калифорнийские модели)
1. Датчик температуры EGR устанавливается только
на моделях, предназначенных для эксплуатации в штате Калифорния
США. Датчик отслеживает температуру пропускаемых через клапан управления
EGR отработавших газов и выдает соответствующую информацию (в виде
сигналов напряжения) на PCM. Обрыв в цепи датчика приводит к срабатыванию
соответствующей контрольной лампы.
2. Снимите датчик температуры EGR с двигателя.
Термовакуумный клапан (TVV)
1. Предварительно промаркировав, отсоедините от
TVV вакуумный шланг.
3. Создайте на TVV разрежение: при температуре менее 50°С клапан
разрежение удерживаться не должно (клапан открыт), переключение
происходит при температуре более 80°С.
Проверка портового разрежения EGR
Электромагнитный клапан EGR
Модели 1990 ÷ 1990 г.г. вып.
1. Предварительно промаркировав, отсоедините от
электромагнитного клапана EGR помеченный желто-зелеными полосами
вакуумный шланг.
2. Отсоедините электропроводку.
3. Подсоедините к освободившемуся
штуцеру на клапанной сборке ручной вакуумный насос. Создайте
разрежение и проверьте герметичность сборки при поданном на
нее напряжении без такового. В первом случае разрежение должно
надежно удерживаться, во втором — нет.
Модели с 1994 г. вып.
1. Предварительно промаркировав, отсоедините от
электромагнитного клапана EGR помеченный желто-зелеными полосами
вакуумный шланг (в желтую полосу на моделях 2.0 л с турбонаддувом,
либо в желто-белую полосу на моделях 2.4 л).
2. Отсоедините электропроводку.
4. Измерьте сопротивление клапана при температуре 20°С, — номинальное
значение составляет 36 ÷ 44 Ом.
Снятие и установка компонентов
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. В случае необходимости снимите воздухоочиститель с впускными
воздуховодами.
3. При соответствующей комплектации (калифорнийские модели) отсоедините
электропроводку от датчика температуры EGR.
4. Предварительно промаркировав, отсоедините вакуумный шланг от
клапана EGR.
5. Выверните крепежные болты
и снимите клапан.
6. Тщательно зачистите сопрягаемые поверхности, полностью удалив
с них все следы материала старой прокладки.
1. Заменив уплотнительную прокладку, посадите
клапанную сборку на свое штатное место на двигателе.
2. Вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием (10
÷ 15 H•м: для моделей 1.5 л, 1.6 л
и 1.8 л; 15 ÷ 22 H•м: для моделей 2.0
л; 22 H•м: для моделей 2.4 л и 3.5 л; и 11
H•м: для моделей 3.0 л).
3. Подсоедините к клапану вакуумный шланг.
4. При соответствующей комплектации подсоедините электропроводку
к датчику температуры EGR.
5. Установите сборку воздухоочистителя с воздуховодами.
Датчик температуры EGR (только калифорнийские модели)
1.Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Отсоедините от датчика электропроводку.
1. Вверните датчик на свое штатное место и затяните
его с требуемым усилием (12 H•м).
2. Подсоедините к датчику электропроводку.
Термовакуумный клапан (TVV)
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
3. Отсоедините от TVV вакуумную линию.
4. При помощи гаечного ключа (постарайтесь не прикасаться ключом
к хрупким неметаллическим частям сборки) выверните клапан и снимите
его с двигателя.
1. Смажьте резьбовую часть клапана герметиком,
затем вверните сборку на свое штатное место.
2. Затяните TVV с требуемым усилием (20 ÷ 40 H•м),
— постарайтесь не прикасаться ключом к хрупким неметаллическим частям
сборки.
3. Подсоедините к TVV вакуумный шланг.
Электромагнитный клапан EGR
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
1. Закрепите клапан на опорном кронштейне.
2. Подсоедините электропроводку.
3. Подсоедините вакуумные шланги (следите за маркировкой).
Вы также можете почитать…
Как выучить регулировщика в ПДД
Снятие давления в системе питания
Проверка состояния компонентов подвески и рулевого привода
Добавить комментарий Отменить ответ
Фирма Мицубиси была основана в начале 1870-х годов Ивасаки Ятаро. По слиянию семейных гербов основателей возникла всемирно-известная торговая марка
Mitsubishi отзывы и мнения специалистов свидетильствуют что обновленный mitsubishi это японское чудо - это не только уникальные технологии в производстве автомобилей,
но и создание технологических линий, производящих запчасти митсубиси мирового качества.
Эффективная система контроля, разработанная в Mitsubishi для контроля за качеством автомобильных запчастей и комплектующих, позволяет с большой вероятностью гарантировать полное
техническое соответствие заявленным для mitsubishi характеристика.
Mitsubishi цена и в целом гибкая ценовая политика компании на рынке запчастей позволяет длительное время удерживать лидирующие позиции популярного мирового бренда.
Техническая характеристика Мицубиси предоставит необходимую информацию при выборе тот или иной марки автомобиля.
Мицубиси отзывы и мнения специалистов. Техническая характеристика Мицубиси. Обслуживание Мицубиси. Ремонт Мицубиси. Powered by Best celebrity
- “Пару раз машина даже глохла. А так же небольшие рывки при переключении вариатора на более низкую передачу.”
- “Загорался чек пару раз, при комп диагностике ошибка – неправильные углы открытия дросельной заслонки”
- “…начал пропадать холостой ход или обороты падали ниже 500, авто начинало троить. При нажатии на педаль “газа” – обороты скакали…”
Не смотра на схожесть всех симптомов, они проявляются у всех по разному. Полез в шкаф, где нашел талмуд распечаток с предыдущих ТО бывшего владельца от АдисАвто и Форвард Авто Одесса где до меня он обслуживал машину. Перечитал все от буквы до буквы, но про чистку дроссельной заслонки и EGR за 9 лет владения его авто не было найдено ни буковки. Когда мы откручивали болты для промывки всего этого дела, этот факт подтвердился тем как они были намертво закручены с завода. Не ступала рука нашего СТОшника еще там))) но об этом немного ниже…
Подготовка к чистке дросселя и обслуживанию EGR
Перед тем как начать процесс чистки дроссельной заслонки Аутлендер , как и мне так и Вам понадобятся некоторые детали которые со временем приходят в негодность и их лучше заменить! Для этого по своему VIN коду. во всеми известных каталогах я нашел код прокладки : 1542A134 , есть еще прокладка для EGR она металлическая, но я ее не заказывал так как авторитетные источники пишут что не имеет смысла ее менять. Нужно купить 1 баллон очистителя для клапанов и карбюраторов, я не нашел качественной проверенной жидкости в Эпицентре, поэтому не покупал – зная что у Юры , где я обслуживаю свои авто “СТО KRUGER“ обязательно есть та самая нужная баночка для очистки. Приехал к знакомому в сервис, где с начало мы поменяли масло а уже потом принялись за работу по дросселю и EGR. Особо сложностей никаких там нет, просто кропотливая работа где желательно иметь сжатый воздух, чтоб выдуть из них всю гадость. Процесс продлился наверное минут 30-40. При этом мы не снимали АКБ, и все делали локально. Да не совсем удобно но на много меньше разбирать, и по времени выходит чуть быстрее. Для удобства был снят воздуховод, хотя многие форумчане и сосайтники снимают и аккумулятор. Прежде чем лезть в заслонку нужно обязательно отключить клемму с АКБ.
Для замены прокладки и очистке дросселя, запаситесь ключами на 10 и 12. И еще на 10 возьмите головку с удлинителем, для того что бы открутить сам дроссель. Клапан EGR был не так сильно затянут как дроссель, и не хотел откручиваться обычным ключом! Взяли головку и побольше рычаг – только тогда открутилось. Трубки охлаждающей жидкости на форуме пишут что затыкают старыми свечами, но мы применили сюда обычный болт! Рекомендую сначала снимать нижнюю трубку, а уже потом верхнюю, так как через низ идет подача антифриза. Если разольете чуток антифриза, не беда его там не очень много, машина потом всосет из расширительного бачка недостающие граммы антифриза. Взглянув на старую прокладку, визуально она была живее всех живых ( Да, немного деформирована но буквально на паре сантиметров, что можно расценить как – не критично), но это не в моих правилах экономить на здоровье авто, да и цена новой прокладки на фоне остальных запчастей копейки.
Очень важный момент, это нужно обратить внимание на герметик, по краям заслонки. Это не грязь. И его не нужно стирать, да и вообще внутреннюю полость дросселя, лучше не трогать. Нам без труда удалось вычистил все с помощью жидкости TRW под давлением из баллона.
Дальше принялись за разбор, снятие клапана EGR. Тут картина так же, грязно! И судя по тому сколько “сажи” было в клапане EGR, даже страшно себе представить сколько ее дальше живет в каналах самого двигателя. Дальше нужно все собрать… И обучить дроссельную заслонку!
[accordions]
[accordion title=”Краткая инструкция по обучению дроссельной заслонки Outlander XL” load=”hide”]1. Прогреваем двигатель, выключаем все потребители тока (лампы, кондиционер, магнитофон и т.п.);
2. Скидываем клемму АКБ примерно на минуту, накидываем обратно; закручиваем ключом.
3. Включаем зажигание на 10-15 сек. (чтобы все продиагностировалось) — выключаем зажигание;
4. Ждем минуту, заводим автомобиль, но ничего не трогаем;
5. Даем автомобилю поработать 10 мин., ничего не включаем и не трогаем ( все потребители должны быть выключены, фары, печка, кондиционер, свет салона, обогрев зеркал, обогрев сидений);
6. Теперь включаем все потребители тока (все что только можно включить), даем автомобилю поработать — 5 мин.;
7. Выключаем двигатель;
8. Включаем зажигание на 10-15 сек. (чтобы все снова продиагностировалось);
9. Выключаем зажигание, и опять ждем около 1 минуты, заводим двигатель;
Все! Поздравляю – вы настроили свою дроссельную заслонку! [/accordion]
[/accordions]
После того как только завели машину вышла ошибка P0489, пока дроссель обучался я гуглил что это такое… И попытался стереть ее… но после повторной заводки авто , ошибка все равно выскакивала. Эта ошибка редкая для наших авто, и в основном она встречается на Mitsubishi Lancer X которые поставили себе вместо 2х литрового мотора 2.4 от Outlander XL, и тех кто залил не правильные прошивки для глушения EGR. Придя к выводу что проблема в фишке EGR, мы ее пере щелкнули и проблема ушла как страшный сон!
Читайте также: