Киа соул или ниссан кашкай что лучше
Kia Soul 2017 тест-драйв: для города лучше, чем Creta!
Сравнительный тест компактных кроссоверов
КАШКАЙ ПРОТИВ ИКС ТРЕЙЛА/БОЛЬШОЙ ТЕСТ ДРАЙВ/СПЕЦИАЛЬНЫЙ ВЫПУСК
Тест Ниссан Кашкай - Хендай Крета: принц против короля
2017 KIA Soul GT Тест Драйв Игорь Бурцев / Корейский Робот DCT Минусы и Плюсы
Toyota RAV4, Nissan Qashqai, Hyundai Tucson или Kia Sportage?
Тест-драйв нового KIA Soul, дизель 1.6 CRDi, 128 л.с. ( Киа Соул ) . "Первый тест".
Два представителя популярного класса компактных кроссоверов. С одной стороны, уже, всем известный Nissan Qashqai, который смог завоевать любовь у многих российских автолюбителей, с другой, новичок на рынке, от динамично развивающегося корейского бренда Kia, модель Seltos.
В данной статье будет проведён сравнительный анализ этих двух автомобилей. Будут затронуты такие характеристики, как: сравнение габаритов, силовых агрегатов, интерьера и экстерьера.
Размеры.
Обе машины являются представителями одного класса, поэтому цифры будут, приблизительно, одинаковые. Сравнение габаритов представлено в таблице ниже.
Из интересного, Кашкай выигрывает за счёт клиренса, но опять же, перевес незначительный. Колёсная база также не имеет большой разницы: Кашкай — 2646 мм, Селтос — 2630 мм.
Отдельно стоит упомянуть багажные отделения автомобилей:
- Nissan Qashqai: 430л.
- Kia Seltos: 433л.
Забавно, но и здесь автомобили идут близко. В целом, это, достаточно хороший объём багажника, к тому же нужно понимать, что при сложенном втором ряде сидений, он, у обоих авто будет, будет значительно больше, и составит от 1300 до 1500 литров.
Дизайны экстерьеров
А вот здесь и начнутся глобальные различия. Стоит сразу отметить, что оба автомобиля выглядят отлично. Пройдёмся по каждому из них.
Nissan Qashqai придерживается своего узнаваемого силуэта. Округлые формы без острых углов, преследуют эту модель с самого первого поколения, которое увидело свет в 2006 году. Последний рестайлинг от 2017 года, смог преобразить автомобиль под новомодные критерии, а именно: узкие фары, более покатый капот, новый дизайн дисков, фирменный яркий цвет кузова.
Расстраивает тот факт, что Nissan будто старается загнать свои кроссоверы под один дизайн, не знающий человек, сможет отличить Кашкай и Икс-Трейл, разве, что, только по габаритам.
Kia Seltos, является новой моделью у бренда KIA, первые автомобили увидели свет в 2019 году. Что касается дизайна, то он получился интересным, особенно для машины такого класса. Меньше округлых форм и больше углов, собранный, аккуратный и гармоничный внешний вид.
С ракурса три четверти спереди, напоминает своего конкурента Hyundai Creta. Смотря на Селтос, нельзя не отметить его мощную решётку радиатора, с прорезями в форме сот, чувствуется, что на эту деталь экстерьера делали большой упор. В целом, направление дизайна кроссоверов и внедорожников у KIA симпатично большинству пользователей.
От округлых форм автомобилей прошлых поколений, уходят в более угловатые и квадратные, и начинают напоминать представителей американского рынка, вроде Линкольн Навигатор или Кадиллак Эскалейд.
Дизайны интерьеров
Здесь различий ещё больше, но и фаворита выделить куда проще. Если внешний вид, это, в большей степени, вкусовщина, то салон, это про практичность, удобство и эргономичность.
Nissan Qashqai. Нет, он не так плох, как может показаться. Но не плох до тер пор, пока вы не увидите салоны конкурентов. Японцы в принципе не торопятся в развитие дизайна интерьеров, так что тогда можно говорить о Кашкае, рестайлинг которого был в 2017году.
Громоздкая мультимедиа, которая установлена по центру консоли, вокруг которой, прямиком из прошлого расположились кнопки, в огромном количестве. Нелепо раскиданные воздуховоды, плохой пластик, в местах, где будет соприкосновение с автомобилем, спорная шумоизоляция. Порадовать глаз сможет лишь руль, который выполнен в спортивном стиле.
Kia Seltos. Явный фаворит по экстерьеру не только между Кашкаем, но и в целом, в своём классе. Конечно, в большей степени, это обусловлено свежестью модели на рынке. Но садясь в автомобиль, чувствуешь себя очень комфортно. С точки зрения эргономики, всё очень удачно. Качество материалов, отличное, особенно на тех деталях, с которыми будет контакт ежедневно.
Нельзя не отметить отличную мультимедию, которая выступает над центральной панелью. Садясь в Селтос, ощущаешь законченность в дизайне интерьера, в нём нет ничего лишнего и кричащего, он спокойный и уверенный в себе. Первое время можно забывать, что находишься в достаточно бюджетном кроссовере.
Чтобы не навешивать все медали корейцу, нужно понимать, что есть классический твёрдый пластик, но контакт с ним будет сведён к минимуму. Стоит выделить шумоизоляцию, она действительно на отличном уровне.
Силовые агрегаты
Здесь всё индивидуально, но оба автомобиля имеют достойные и надёжные моторы.
В Nissan Qashqai после всех прошлых моделей, в которых были представлены множество вариантов двигателей, в рестайлинге решили оставить всего два.
Оба мотора доказали свою надёжность, и, судя по всему, были выбраны как фавориты.
Kia Seltos хоть и является новой моделью, но моторы в ней используются те же, что и устанавливались и в Kia, и в Hyundai. На выбор представлены три силовых агрегата.
Такой мотор, как 1,6 Турбо у Селтос, может привлечь к себе более молодую аудиторию, которой важна динамика.
Также будет уместно упомянуть, что оба автомобиля обладают, как передним, так и полным приводом, это уже будет зависеть от выбора комплектации.
Итоги
В 2006 году первый Nissan Qashqai перевернул автомобильный рынок. Очереди на этот кроссовер у официальных дилеров достигали 12 месяцев! Успех Кашкая во многом был связан с легендарной семьей внедорожников Ниссан. Патрол, Патфайндер, Икс-Трейл, Террано – каждое из этих названий стало практически легендой. Но и корейцы не лыком шиты. Спортейдж, Соренто, Мохав – эти модели Киа показали свою надежность и хорошее соотношение цена-комплектация-качество. Так что в плане внедорожного бекграунда у обеих компаний паритет.
Да и цены на полноприводные Kia Sportage и Nissan Qashqai примерно одинаковы. Купить Ниссан Кашкай можно по цене в 1 млн. 800 тыс. рублей. За эти деньги мы получаем полноприводный кроссовер в топе с 2-х литровым 144-сильным мотором и вариатором CVT. У официальных дилеров Киа Спортейдж цена аж на 200 тыс. рублей ниже: 1 млн. 600 тыс. рублей, но и комплектация здесь проще. Таким образом, кроссовер Киа Спортейдж можно купить дешевле, да при этом еще с более мощным 150-сильным мотором и 6-ступенчатым автоматом. Характеристики двух автомобилей тоже очень схожие и мы не будем их обсуждать, подробные технические данные указаны в конце статьи (обязательно пролистайте статью до конца и составьте собственное мнение об этой парочке).
Мы же оценим автомобили по динамике, проходимости, управляемости, комфорту и оснащению салона. Итак, посмотрим, кто станет лучшим в тесте.
Судя по паспортным данным, на разгон с 0 до 100 км/ч Nissan Qashqai уходит 10,5 секунд. Kia Sportage почти на секунду медленнее - 11,6 секунд. И это при том, что у Киа под капотом заявлено на 6 лошадей больше. Однако по итогам нескольких парных заездов преимущество Ниссан в 1 секунду ни разу себя не проявило. Мы не проводили точных замеров с секундомером и рейслоджиком. Но к финишу оба кроссовера приезжали колесо в колесо. В итоге, считаем динамику разгона тестируемых моделей с места равной. Это объяснимо тем, что в Ниссане установлен вариатор, а Киа работает с 6-ступенчатым автоматом, который настроен так, чтобы выдавать максимальную мощность при интенсивном разгоне. В итоге, считаем динамику разгона двух тестируемых моделей с места равной.
ПРОХОДИМОСТЬ
Первый тест – переезд препятствия в виде лежащей на дороге покрышки высотой 200 мм. У Ниссанов, собранных в России, дорожный просвет 200 мм, а клиренс Киа Спортейдж — 182 мм. Однако и в этом случае заявленные характеристики оказались не совсем достоверны. Kia Sportage прошел препятствие без касания, несмотря на меньший заявленный клиренс. Ниссан же зацепил покрышку защитой двигателя и немного притер ее к выпускной трубе позади катализатора. Не критично, но не очень приятно. Хотя если вместо покрышки будет камень, а под колесами грязь, то у Кашкая больше шансов засесть на брюхо, чем у Спортейджа.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Работу подвески и управляемость мы тестируем на гравийной дороге. Кашкай показал себя с хорошей стороны, уверенно отрабатывая все неровности. Но на результат опять повлияла трансмиссия. До 70 км/ч вариатор Ниссана поддерживает невысокие обороты двигателя, не позволяя получить максимальный крутящий момент, но если переключится в спортивный режим, ехать будет гораздо веселее. В Киа мы еще раз отметили более слаженную работу мотора и автомата, которая позволяет держать оптимальные обороты и полностью использовать мощность двигателя. Однако электроника в Киа вмешивается в управление, даже если ее принудительно отключить. В результате машина становится менее предсказуема в поворотах, но при этом не позволяет водителю допускать грубых ошибок.
САЛОН
Внутри Kia Sportage выглядит аскетично по сравнению с Nissan Qashqai. В Кашкае есть и кожа, и хромированная ручка переключения передач вместе с черной глянцевой консолью. В данной комплектации есть и навигация, и круговой обзор, и ассистент парковки. Однако салон Киа выполнен современнее. И тканевая обивка сидений в нем воспринимается скорее как модный элемент дизайна в стиле минимализма.
Пересаживаемся на задний диван. Сзади пассажирам однозначно удобнее в Киа. Сказываются дополнительные 2,5 см длины базы и 5,5 см высоты крыши. В Ниссане даже не очень высокий пассажир будет упираться головой в потолок. А в Спортейдже и прическу не испортишь, и сиденья пассажиров заднего ряда можно раздельно регулировать по наклону. Ну а сравнение багажников однозначно добивает Кашкай и отправляет японца в нокаут, ибо 60 дополнительных литров – это плюс один чемодан – существенное преимущество для компактного кроссовера.
ВЕРДИКТ
Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что кореец повалил-таки японца на лопатки. Динамика и салон у Kia Sportage лучше, чем у Nissan Qashqai, при этом проходимость и управляемость примерно одинаковые.
А что вы думаете насчет этих двух автомобилей? Комментируйте данную статью в наших пабликах ВКонтакте и Facebook.
Hyundai Creta, Hyundai Tucson, Mitsubishi ASX, Renault Arkana, Renault Kaptur, Suzuki Vitara.
Здесь вопрос встает - "Японец" или "Кореец". Если с этой позиции - "японец" в респекте и уважухе всегда был. Далее предлагаю додумать по смыслу.
Я бы радыл вам брать Киа спортейдж. Потому что у меня самого була такая машина нет никаких проблем. Дизайн5+комфорт5+ходовы качества5+.
Если есть деньги-бери любое. Платить за оригинальные запчасти всегда весело) . Ибо альтернатив, аналогов, кроме как на ходовую, нет. Стукнулся-смотри хотя бы евроавто. Киа спортейдж, с 10 года, левая дверь бу 12000 р.) А новая. ))) А кашкая вообще нового еще не разбирают).
Собственно, машину хочется поквадратней и с дорожным просветом побольше.
Можно взять Киа Соул почти полный фарш на автомате и дизеле или среднюю комплектацию Жука, с передним приводом, бензином и вариатором - деньги примерно одинаковые.
В общем, непонятно что делать.
Какие еще требования к авто? Я думаю, Соул поквадратней будет..а на Juke, согласно слухам- очередь на год вперед.
Соул на дизеле обещают привезти за месяц, бензин хоть через 2 дня.
заказы на Джук в настоящее время принимают на апрель. на прошлой неделе с супругой интересовались в салоне ОД Ниссан. Киа живые стоят в салоне - бери и уезжай.
КОгда зимой будешь чистить Juke от снега и льда - много интересных слов в адрес Ниссана скажешь )))))
Митса дорогая. то что я описал - 750к
Требований особо никаких - только дизель хочется )))
Главное - дорожный просвет и более-менее комфорт.
Единственный минус обеих машин - динамика так себе (судя по ТТХ), в воскресенье покааюсь на Соул и посмотрю.
а почему дизель? пробеги большие? какая разница в цене у дизельного и бензинового?
Просто мне дизели нравятся, да и резвее он на дизеле немного (по ТТХ)
Я думал, пробеги большие..
да нет, 20-30к в год, обычные.
Это разные автомобили. Соул небольшой семейный однообъёмник. Ниссан автомобиль для двоих, при этом с клиренсом, не уступающим, а иногда и превосходящим многим кроссоверам.
Блин, как то глупо брать кроссовер с недоприводом на перед только.
А зачем полный привод то нужен?
А большой просвет и из нечищенного двора поможет выехать, а на бордюр заехать, и по грунтовке проехать, не боясь заехать на горку.
Я покатался на Рекстоне новом в максималке на дизеле но только с полуприводом - очень страдал морально )))
Рекстрон, это ссанг йонг? Может всё таки экшен?
Просто полный привод у кроссоверов достаточно условный. Постоянно его использовать нельзя. А на бездорожье он быстры выключается из за перегрева.
Ну, лучше чем никакой, а на кастрированном кроссовере ка то вообще будет тяжеловато морально )))
Успокоите себя сэкономленной соточкой.
Щас езжу на патроле и мне его полный привод вообще побоку. Хотя он тут и настоящий.
Жук это вообще пидрмобиль!!Жесть как его вообще купить можно!)
Ты вообще на тазике ездил.
а ты я смотрю сразу на мерседесе шестисотом!
Нет, на патроле у62.
Я знаю. Твои бэха и супра кстати тоже стрёмные.
да. тем интересно??
Старые, страшные, неудобные, не престижные, не технологичные.
Бэха очень престижная!и удобная. а в супре больше 1000 лошадиных сил!!вот как-то так!
Твоя бэха была престижная 10 лет назад, сейчас это обычный хлам. Неудобная она, маленькая, никаких современных функций нет. И что? Тебе это очень помогает по пробкам толкаться?
Короче бесмыслено спорить!!как ты говоришь этот хлам щас 8 литней стоит так же как и новый кроссовер среднего класса??интересно почему!
Вот и престижен он настолько же, на сколько и такой кроссовер. То есть не престижен вообще.
а как же кайен,мерседес,ауди A8??
Кайен престижен, если ты имеешь в виду второе поколение. Мерседес тоже. Если брать новенькие ГЛ, Г, ЭС. Ауди А8 тоже престижен, но опять же только в последней генерации.
Ладно не будем спорить!!каждому свое
Вот ты неудачник, даже поспорить нормально не можешь.
Жук это вообще пидрмобиль!!Жесть как его вообще купить можно!)
Один клоун из Top Gear сказал что то машина для клоуна.
Теперь сам скажу про Соул, - тоже по-своему хорошая практичная машина, но прежде чем серьёзно её рассматривать, - во время драйв-теста внимательно оцените как подвеска Соул воспринимает переезды через неровности, даже малые, типа трещин на асфальте. Не трясёт? Или мне показалось, или шины были перекачены. Или мне тогда нужно было не на пустой а с грузом проехать?
сколько нужно выпить, чтобы купить Nissan Juke ?!
кому как , а по мне порнуха да еще и с движком 1.6 .
Раз нравиться - бери!
Я как-то отписывался по поводу Джука - посидел в нем в автосалоне, и решил, что он очень убогий внутри (в базовой комплектации). Но вот уже несколько раз я видел Джуков на улице. Между прочим - смотрится очень интересно. А если посмотреть на новые концепт-кары с последних автосалонов, то по всей видимости, машин подобных Джуку скоро будет достаточно много.
Помню, каким необычным уродом казался Логан в 2005 году. А сейчас он выглядит вполне себе заурядно.
По поводу данного выбора - я даже не знаю. Они примерно одного поля ягоды. По мне так - если нужен клиренс 18 см и пооригинальничать - то Джук. Если достаточно клиренса 165 мм - то Соул.
Салон у джука убогий, согласен. Но опять же, если сравнить с кроссоверами. И то кие и ху он ровня. А вот при сравнении с соулом салон джука никак нельзя назвать убогим.
В Джуке клиренс 200. Как в хитриле.
Чей-то мне так не показалось..
Если не показалось, то это не значит, что этого нет.
Джук и Соул - это все-таки разные автомобили. советую посидеть, а лучше прокатиться. вообще Джук больше для двоих, в КИА места сзади поболее будет. багажники одинаково-маленькие у обоих. Спереди поинтереснее в салоне Ниссана. Не ездил ни на том, ни на другом, на ходу не знаю. Но у Соул будет автомат, а у Джука вариатор - тоже рекомендую это учесть.
У Киа автомат достаточно старый четырехступка, а у Ниссана вариатор, а вариатор то получше, наверное, будет.
зато, чисто теоретически и практически- автомат надёжнее))
Ну, обе новые и на гарантии.
по гарантии менять вариатор - это два-три месяца жить без автомобиля. если что)
Если уж тянет на такие машины, то лучше конечно Соул.
Начинка и у одного и у другого одинаковая, хотя лично по-моему 1.6 турбодиель повеселее будет 1.6 бензина.
Салон у Соула по-моему ллучше, я сидел в Жуке, не подумайте плохого его приобретать я не собирался, это сделала главный бухгатер, так вот
P.S. Насчет нравится внешщность жука, сегодня нравится, а через год будете локти кусать
Имеете в виду то красное? То чем дизайнеры Ниссан гордятся отмечая что ценой самоотверженного труда и неимоверных усилий им удалось изобрести новую дизайн линию - имитировать бензобак мотоцикла!
Разве не оригинально и разве не узнаваемы черты мотоцикла ?
Для чего, спрашивается? для тех, кто мечтает о мотоцикле, а купят Juke? а почему бы не вкрячить штурвал вместо руля и якорь под сиденье водителя? будет напоминать яхту.
ничуть, а смотрится убого
Если с чем, к примеру, сравнивть? За похожий прайс, разумеется
Из этих двух недоприводов - лучше уж Соул. Бензиновые Соулы есть в наличии (от 5хх до 8хх тысяч рублей, смотря какая комплектация). Я как-то раз внимательно осмотрел эту машину, по-большому счету обнаружил только один косяк, который желательно устранить сразу после покупки - неприкрытые провода от датчиков AВС в задних арках колес. Надо обязательно поставить туда дополнительные подкрылки (или что-то подобное), иначе есть риск того, ч то в грязи или снегу эти провода оборвет нафиг. Кстати, это слабое место, похоже фирменная черта КИА. Еще более опасный вариант - у нового Киа Пиканто (там вообще эти провода выпирают на кронштейне). Для России надо это место адаптировать. Ну это даже не косяк, а просто особенность, про которую надо знать, и не сложно устранить.
Но при выборе Соул vs. Джук, я бы еще рассматривал Ноут, SX4 хэтч, Фьюжн, Джаз и Фабию. И выбрал бы из всего этого скорее всего Ноут Текна 1.6 АКПП. Или чуток напрягся бы до Кашкая (пускай моноприводного и 1.6) и был бы еще более доволен еще более внятной и массовой машиной. А если бы еще чуток - то Тигуан (монопривод, но зато с антипробуксовочной системой, а мне больше и не надо)
Или чуток напрягся бы до Кашкая (пускай моноприводного . )
Читайте также: