Киа мохаве или хонда пилот что лучше
Люди достаточно консервативны по своей природе, поэтому оплакивать "старые добрые времена" модно в любом веке. Аудиофилы страдают по виниловым пластинкам, фотографы - по пленочным фотоаппаратам, джиперы - по классическим внедорожникам. Между тем, эта самая классика никуда не делась, просто покупают ее мало. Почему? Да просто незачем! Даже в России с каждым годом растет дорожная сеть, а любителей месить грязь в выходные, специально загоняя в болото любимый "Крузак", гораздо меньше, чем самых обычных людей, которым нужен просторный, прочный и мощный автомобиль с хорошим потенциалом на все случаи жизни. Зачастую, главное при выборе внедорожника - иметь возможность в любой момент выехать на бездорожье, притащить катер на рыбалку, отбуксировать тяжелый прицеп, а будет ли желание все это делать - не столь важно. В большинстве случаев тот же условный "Прадо", а тем более "Гелик" никогда не съезжают с асфальта.
В Америке, кстати, такая же история - большие внедорожники и пикапы берут совсем не потому, что нет дорог, и Kia Mohave во многом рассчитан на американский рынок, хотя в самой Южной Корее его тоже покупают очень много. Особенно по сравнению с Россией. У нас за весь прошлый год продано 887 штук, а в Стране Утренней Свежести за месяц продается примерно в три раза больше.
Сервисный интервал Kia Mohave — 1 год и 15 000 км, гарантия — 5 лет и 150 000 км. В Калининграде налажена крупноузловая сборка из корейских машинокомплектов
Сервисный интервал Kia Mohave — 1 год и 15 000 км, гарантия — 5 лет и 150 000 км. В Калининграде налажена крупноузловая сборка из корейских машинокомплектов
При этом первый Kia Mohave производился целых 11 лет без смены поколения. Впрочем, это как раз нормально именно для классических внедорожников. И, кстати, Новый Mohave, в принципе, можно считать очень глубоким рестайлингом, ведь в его основе - та же рамная платформа и даже некоторые детали кузова. Все это прекрасно видно в нашем видеоролике, вот ссылка, смотрите тест Kia Mohave 2020 в видеоформате .
И все же нового в Kia Mohave 2020 куда больше. Посмотрите на эти почти квадратные линзованные фары, внушительный "гриль" радиаторной решетки с вертикальными элементами, задние фонари в том же стиле.
В Kia мечтают посадить в Mohave молодежь, ну, во всяком случае тех, кому всего 35+, поэтому и внешность соответствующая - "Мохав" больше не похож на унылую копию Land Cruiser Prado.
Но если все же сравнивать Mohave с "Прадиком", сравнение будет не в пользу последнего. Длина х ширина х высота "корейца" - 4930 мм х 1920 мм х 1790 мм. Он на 90 мм длиннее, и на 35 мм выше, а колесная база на 105 мм больше, чем у японского внедорожника.
В базовой комплектации достаточно удобные подножки, а двери целиком закрывают пороги, так что брюки при посадке останутся чистыми. Правда дополнительная рукоятка на передней стойке есть только у пассажира. Доступ в салон - бесключевой, но с помощью простейших кнопок, которые есть только на передних дверных ручках.
Внутри - современное торпедо с большим горизонтальным экраном медиасистемы - традиционный для Kia интерьер.
Если бы экран панели приборов был на одном уровне с экраном мультимедийки - было бы очень похоже на Mercedes
Хорошо проработанная эргономика, приличный пластик, алюминий и вставки под матовый шпон создают ощущение "премиальности", правда впечатление немного портят кнопки - они не выглядят достаточно "дорого", хотя работают отлично.
Цифровая панель приборов с диагональю 12.3 дюйма только в верхней комплектации Premium. Жаль, что в отличие от К5 и К900 на нее не выводится изображение с боковых камер при включении поворотника, зато темы переключаются при переходе в другой режим вождения.
В версиях Luxe и Prestige на приборке только семидюймовый дисплей между обычными, аналоговыми спидометром и тахометром, впрочем, шкалы читаются без проблем, так что большего и не требуется.
Главный экран с диагональю 12.3 дюйма и таким же, как у цифровой приборки разрешением 1920 х 720 пикселей выдает отличную картинку. Развитая графика, быстрый интерфейс, система кругового обзора - тут все без нареканий. В верхней комплектации ставится аудиосистема Lexicon - это конечно не вольвовский "концертный зал Гетеборга", но звучит достойно.
Радует наличие физических кнопок, например, раздельная система климат-контроля управляется большими клавишами - это удобнее, чем тыкать пальцами в сенсоры.
Кресла мягкие и достаточно широкие, в разных комплектациях отличаются материалы отделки, если в "Премиум" это наппа с прострочкой ромбиком, то в "Люкс" и "Престиж" - обычная натуральная кожа. Однако и в "Люксе" сиденья оснащены подогревом, вентиляцией и всеми сервоприводами, включая поясничный подпор, а в Premium к ним добавляется память настроек положения.
Странно, что руль настраивается по углу наклона и вылету только в топовой комплектации, причем тоже с помощью сервоприводов. В остальных настройка от руки и только по углу наклона, при этом корейцы убрали регулировку педального узла, которая была до обновления.
Впрочем, настроек хватает, чтобы удобно устроиться за рулем Kia Mohave в любой комплектации, а благодаря большой площади остекления и информативным зеркалам обзорность отличная.
Центральный тоннель с мягкими накладками на боковинах, подстаканники большие, правда без подогрева и охлаждения, а селектор "автомата" теперь с прямым ходом. С помощью шайбы, расположенной прямо за ним, можно выбрать один из пяти режимов трансмиссии: "комфорт", "снег", "песок", "грязь" или "спорт".
Цветовая гамма отделки отдает предпочтение неярким тонам, есть классический черный, черный со светло-серым, черный со светло-коричневым.
Сиденья второго ряда сдвигаются по частям, регулируется наклон спинок, а вот лючка для длинномеров не предусмотрено, зато есть дополнительные рукоятки на центральных стойках, воздуховоды в потолке и собственная зона климат-контроля с отдельными настройками. Задние пассажиры не страдают от тесноты.
Сиденья второго ряда оснащены двухступенчатым подогревом.
Чтобы пристегнуть детское кресла к креплениям Isofix без крышек, нужно просовывать ответные элементы крепежа между спинкой и нижней подушкой, стекла задних дверей не опускаются до конца примерно на пять сантиметров.
К достоинствам Mohave можно отнести довольно просторный третий ряд, во всяком случае, взрослые пассажиры ростом до 180 см усаживаются без проблем, не упираясь головой в потолок и не прижимая колени к подбородку, причем на галерке есть свой разъем USB и потолочные воздуховоды. Правда, забираться на третий ряд не слишком удобно, а сиденья, которые в сложенном виде образуют ровный пол багажника, приходится поднимать руками.
Багажник со сложенными креслами третьего ряда просторный, а если сложить и второй ряд, получается внушительный грузовой отсек с почти ровным полом - можно спать на рыбалке, можно привезти на дачу холодильник - грузить удобно. Под полом есть небольшой органайзер, а вот крепления для снятой шторки багажника отсутствуют. Полноразмерная запаска, по классике, висит под днищем.
Даже с третьим рядом еще остается место для поклажи, есть подсветка. Багажная дверь с электроприводом и настройкой скорости и высоты открытия, защита от защемления срабатывает хорошо. Кстати, багажник открывается автоматически если постоять рядом с ним дольше трех секунд с брелоком в кармане. Это удобнее, чем махать ногой под бампером, когда в обеих руках пакеты из супермаркета.
Kia Mohave даже в базовой версии Luxe за 3 099 900 рублей может похвалиться хорошим оснащением: кожаная отделка салона, подогрев и вентиляция водительского кресла, сервоприводы, бесключевой доступ, главный экран мультимедийной системы с диагональю 12.3 дюйма и множество других опций, включая светодиодную оптику, систему автоматического торможения, удержание в полосе и парктроники. Цена "базы" как у верхней комплектации до обновления, правда нынешние топовые версии оснащены гораздо богаче.
Комплектация Prestige ценой в 3 259 900 рублей имеет вентиляцию кресла переднего пассажира, беспроводную зарядку, дополнительные функции безопасности, дифференциал повышенного трения.
В версии Premium за 3 559 900 рублей появляются шины 265/50R20, кожа наппа, камеры кругового обзора, люк, цифровая панель приборов, адаптивный круиз-контроль, память положения водительского кресла, руля и зеркал, проекционный дисплей и музыка Lexicon.
Есть Apple Car play и Android Auto, можно подключать несколько устройств через Bluetooth, создавать разные профили в мультимедийке с навигацией. Есть функция разделения экрана, запись и усиление голоса водителя для задних пассажиров в реальном времени и возможность настроить музыку так, чтобы ее было слышно только впереди, а топовая аудиосистема оснащается усилителем и сабвуфером. Количество розеток USB доходит до пяти, причем везде кроме "базы" есть еще и инвертор на 220 Вольт.
Передние подушки безопасности теперь двухступенчатые, появилась коленная подушка безопасности водителя, причем работают подушки еще три минуты после того, как выключается зажигание - если в вас "приедут", когда вы только что встали на обочине и еще не успели выйти - больше шансов сохранить здоровье.
В "Премиуме" кроме адаптивного круиза stop&go, удобного в пробках, есть автоторможение, система активной безопасности умеет распознавать пешеходов и велосипедистов, мониторинг мертвых зон работает и при выезде с парковки задним ходом. Система предотвращения столкновений с автомобилями в мертвых зонах предупреждает об опасности с 30 км/ч, а с 60 до 180 км/ч может использовать руль и тормоза. Фары сами переключаются с дальнего на ближний свет, есть и активная помощь при движении в полосе. Отсутствует только помощь при парковке и почему-то нет распознавания дорожных знаков.
Классика и современность
Электроусилитель рулевого управления на рейке вместо прежнего "гидрача" тоже отдаляет Mohave от классики, зато он позволил внедрить современные системы безопасности и сделать более информативным рулевое управление.
Так же у нового Kia Mohave поменяли сайлентблоки крепления кузова, повысили жесткость моторного щита, дополнительно изолировали патрубки отопителя и подняли мощность вентилятора системы охлаждения с 230 до 280 Вт. Дополнительный электрофен появился в салоне, а вот полноценного обогрева ветрового стекла нет, подогревается только зона покоя дворников.
Двигатель подошел бы любому классическому внедорожнику - трехлитровый шестицилиндровый V-образный турбодизель D6EB-5 с чугунным блоком, расположенный в подкапотном пространстве продольно, выпускается с 2006 года, причем это собственная разработка Hyundai/Kia. Для нашего рынка мощность снизили с 260 л.с. и 560 Н.м. до относительно выгодных 249 л.с., крутящий момент при этом понизился до 549 Н.м.
Восьмиступенчатый "автомат" A8TR1 имеет определенное сходство с коробкой ZF 8HP45 и достаточно надежен, а раздатка с понижением 2,48:1 - от BorgWarner. Все хорошо, но дальше - снова отход от классики, ведь вместо традиционной Part Time или Full Time схемы с межосевым дифференциалом, у Kia Mohave полный привод TOD с передним мостом, который подключается по требованию через многодисковую электронноуправляемую “мокрую” фрикционную муфту в корпусе раздаточной коробки. Впрочем, даже у Jeep Wrangler - куда более классического внедорожника, полный привод теперь тоже с муфтой, да и вообще это довольно распространенная в Штатах история.
У Kia Mohave передний карданный вал приводится зубчатой цепью, которую вращает шестерня, соединенная обоймой с ведомыми дисками муфты, причем преднатяг муфты всего лишь 3%, поэтому "Мохав" на ровной дороге при движении по прямой использует практически только задний привод, а максимальное распределение по осям - 50:50 в режиме "песок". Любые муфты рано или поздно начинают греться на тяжелом бездорожье, так что обычный межосевой дифференциал был бы предпочтительней, но с другой стороны - "Мохав" и не предназначен для постоянной оффроуд-эксплуатации.
Передний бампер расположен довольно низко, за ним над поперечиной подрамника висит радиатор. Реальный клиренс - около 200 мм, причем металлическая защита картера и трансмиссии - опция.
Передний бампер расположен довольно низко, за ним над поперечиной подрамника висит радиатор. Реальный клиренс - около 200 мм, причем металлическая защита картера и трансмиссии - опция.
Дизель удивительно тихий, вибрации практически отсутствуют даже на оборотах холостого хода. Педаль газа не требует привыкания, рывков ни на старте, ни при переключении передач нет. В спортивном режиме исчезают даже минимальные задержки в откликах на управляющие действия. На любой скорости в салоне тихо как в немецком премиуме, причем движок почти не слышно даже на резких обгонах, тяги для которых вполне хватает. Паспротный разгон до сотни за 8.7 секунды - неплохой показатель, причем даже в обычном, а не спортивном режиме, с двумя пассажирами, небольшим грузом да еще и в горку удавалось уложиться в 9.4 секунды.
С колесами на 18 дюймов плавность хода отличная - "Мохав" не замечает выбоин в асфальте, пройти "лежачку" на 50 км/ч - легко. Правда мелочи вроде едва заметных трещин и стыков фиксируются немного подробнее чем хотелось бы.
Курсовая устойчивость - без нареканий, руль стал заметно информативнее, однако крены при резких маневрах довольно чувствительные, что вполне ожидаемо без активных стабилизаторов.
С отключенной системой динамической стабилизации "Мохав" можно заложить в поворот с заносом и визгом шин - электроника позволяет пошалить.
Правда задним пассажирам от таких виражей с серьезными кренами приходится несладко. С 20-дюймовыми колесами крены и уводы шин меньше, рулежка точнее, но я бы все равно предпочел диаметр 18 дюймов - на кочках меньше неприятных толчков.
Резкое торможение сопровождается заметным клевком, при обычном замедлении он тоже немного чувствуется, а вот к самим тормозам претензий нет, они стали мощнее - диаметр передних тормозных дисков увеличен с 328 до 340 мм, задние диски - вентилируемые.
Очень понравилась функция ведения в полосе, теперь она справляется даже с крутыми поворотами, отлично читает разметку в сумерках, при этом автомобиль не шатается между линиями, а руль можно отпускать довольно надолго. Если дождаться визуального и звукового предупреждения и отключения ведения, но все равно не класть руки на баранку, вывалиться из ряда не позволит еще один ассистент - отлично придумано!
Ну а что же с бездорожьем? До поры до времени по грунтовке можно "валить" даже на 20-дюймовых колесах, но если пропустить хорошую кочку - удар будет резким.
А вот диагональное вывешивание - не проблема, противобуксовочная система настроена очень хорошо, вывешенные колеса подтормаживаются вовремя, тяга быстро перекидывается куда нужно.
На тестовом маршруте не оказалось серьезных грязевых засад, но около 10 минут попыток перегреть муфту в диагоналке не привели к успеху - запас прочности хороший. А вот стандартный тест на закрытие багажника без помощи рук закончился с ожидаемым результатом - дверь, как у большинства рамных внедорожников, без дополнительного нажима полностью не захлопнулась. Проверили мы и систему помощи при спуске - срабатывает плавно, но скорость по умолчанию - около 8 км/ч и ее нельзя настроить чтобы спускаться помедленнее, для очень крутых спусков - слишком быстро.
Покатавшись по очень разбитым и ухабистым грунтовкам, повисев в диагоналке, могу сказать - для разовых выездов на бездорожье способностей Kia Mohave более чем достаточно, а если поставить АТ-резину, можно спокойно путешествовать на порядочном удалении от цивилизации, к тому же средний расход топлива при активном движении по горам не превысил 11.5 литров, значит 82-литрового бака дизтоплива хватит надолго.
Брать или не брать?
Kia Mohave 2020 года не причислишь к классическим внедорожникам - полностью независимая подвеска, похожий на кроссоверный, хоть и с понижайкой, полный привод, геометрическая проходимость хуже, чем у Prado, Fortuner, Pajero Sport. Однако на грунте он не пасует, а на асфальте практически во всем лучше "старой доброй классики", превосходя конкурентов и по динамике и по комфорту, да и оснащен "Мохав" очень хорошо. Так что для преимущественно асфальтовой эксплуатации будет лучше, к тому же дешевле.
Конкуренцию Kia Mohave скорее составят большие семиместные кроссоверы — VW Teramont, Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9 и перед ними у "корейца" есть неоспоримые преимущества, ведь кроме притягательной, брутальной внешности, богатого оснащения и отличной вспомогательной электроники в его активе надежная рамная конструкция и куда более весомый оффроуд - потенциал. Так что Mohave - достойный вариант и в Kia уверены что в 2021 году продадут около 3000 этих внедорожников. Да, Kia Mohave - это именно внедорожник, но в его актуальном, современном прочтении.
Игорь Владимирский
В минувшем декабре российское подразделение компании Kia анонсировало старт продаж внедорожников Mohave 2022 модельного года, которые практически ничем не отличаются от предыдущей версии. Даже эмблемы остались старыми. Зато теперь в Корее представлен Mohave 2023 модельного года, и вот ему уже достался новый фирменный логотип на передке и руле. Хотя прежде машины для корейского рынка имели собственные оригинальные эмблемы.
На домашнем рынке доработанные внедорожники Kia Mohave уже появились в продаже по цене от 41 тысячи долларов. До нас же машины 2023 модельного года доберутся не скоро.
Хонда Пилот vs Киа Мохав - сравнение какие лучше выбрать: рейтинг и отзывы, поломки, надежность
Киа Мохав отзывы
Киа Мохав 2008 год отзывы
Минусы: Кореец
Имя: Жертва
Киа Мохав 2009 год отзывы
Киа Мохав 2010 год отзывы
Хонда Пилот отзывы
Хонда Пилот 2002 год отзывы
Хонда Пилот 2003 год отзывы
Имя: Bandit 305
Хонда Пилот 2004 год отзывы
Хонда Пилот 2005 год отзывы
Имя: L.A.P.
Pilot, 2005 год, Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Удобный вместительный автомобиль. Хороший радиус разворота. Надежный. Достаточно проходимый. В гОвны на нем лезть, конечно, не стоит, но с легким бездорожьем справляется отлично. В глубоком снегу на нем тоже чувствуешь себя замечательно. Ездить в нем на дальняк одно удовольствие. И загрузить можно много, и людям комфортно на двух передних рядах, и в динамике не теряет. В повседневной жизни используется как семейный автомобиль. Есть крепления детских кресел Isofix. При перемещении по городу проблем не возникает, не смотря на габариты. Очень безопасный, даже брал какие-то премии по безопасности.
Минусы: Американский диван. Очень мягкий. Отсюда ощутимый крен в поворотах и некоторых укачивает на заднем сидении. Лично для меня это не минус, а даже немного дисциплинирует при желании пройти поворот быстро. Практически неощутимый поясничный валик водительского сидения. Древняя музыкальная система без mp3 и линейного входа. Хотя качество звука вполне приемлемо. Хотелось бы иметь более широкие колесные арки. Плохая шумоизоляция салона. Вместо запасного колеса докатка, что смешно для такого большого автомобиля. По городу кушает не мало бензина, что норма для 3,5 двигателя. По трассе 12 л.
Что ремонтировали:За 5 лет эксплуатации поменял передние амортизаторы, радиатор, косточки задних стоек, фары (потеть начали), один рулевой наконечник, ремень ГРМ с валиком, втулки заднего стабилизатора и защиту переднего катализатора. А пробег то у меня уже около 200 000 км. Так что считаю машину надежной. Все остальное — стандартные расходники (жидкости, колодки). Втулки переднего стабилизатора приходится менять 2 раза в год (200р за штуку + работа)
Сейчас вылезла проблемка с коробкой. Появился удар при резком разгоне. Еще не разбирался.,
Хонда Пилот 2006 год отзывы
Хонда Пилот 2008 год отзывы
Для большого количества российских автолюбителей автомобиль Киа Мохаве уже давно стал одним из самых почитаемых и любимых в своем сегменте. Его импозантный, элегантный и стремительный внешний вид, подкрепленный достойным высокотехнологическим оснащением, не может не вызвать восторг и умиление. Действительно, как утверждают многочисленные отзывы о Kia Mohave, этот внедорожник способен прекрасно сочетать в себе силу, мощь и одновременно непритязательную элегантность и современный стиль.
Его новый и усовершенствованный дизайн кузова с четкими и плавными линиями прекрасно дополняют ромбовидные большие фары и хромированная решетка радиатора. За счет оригинального переднего бампера, который состоит из двух элементов, создается впечатление, что автомобилю все-таки присущ покладистый и сдержанный характер.
Салон автомобиля Киа Мохаве просто шикарный. Высокий уровень комфорта и удобства для пассажиров и водителя здесь ощущается с первых минут. Очень красиво смотрится новая конструкция приборной панели и центральной консоли, которая выполнена в сдержанном, но выразительном стиле. Отлично смотрится новая подсветка, благодаря которой очень легко считывать показания прибора в любое время суток. Отзывы о Kia Mohave это подтверждают.
Основное и, пожалуй, самое большое внимание привлекают к себе технические характеристики Kia Mohave. Ведь благодаря им внедорожник может похвастаться такими показателями, которых нет ни у какого другого автомобиля. Главным достоинством Киа является его современный, высокотехнологичный и мощный двигатель. Его рабочий объем составляет 3,8 литра.
Экстерьер автомобиля Honda Pilot выполнен в том же мужественном и брутальном стиле. Комфорт и роскошь здесь тесно переплетаются с высокотехнологичным оснащением и высоким качеством отделочных материалов. Высокая посадка водительского кресла позволяет отлично управлять автомобилем даже в тесном городском потоке машин. Отдельного внимания заслуживает установленное в салоне трехзонное кондиционирование воздуха и новейшие опции управления. Огромное багажное отделение порадует своими размерами и вместительностью. Его объем составляет до 1680 литров, что позволяет использовать автомобиль для поездок на охоту, рыбалку или просто для дальних путешествий.
Естественно, в таком внедорожнике и силовое оборудование должно быть на высоком уровне. Здесь внедорожник Honda Pilot не подкачал. В наличии имеется 3,5-литровый мотор, развивающий мощность в 249 л.с. Ее вполне хватает для передвижения автомобиля даже в самых труднопроходимых и сложных местах.
О цене на стандартную комплектацию Honda Pilot можно сказать следующее. Она будет равна 2 799 000 рублей. Цена на Киа Мохаве в базовой комплектации составит 2 939 900 рублей.
Несомненно, оба автомобиля хороши по-своему. Однако в последнее время продажа Киа Мохаве значительно возросла. И связано это, прежде всего, с высоким качеством сборки автомобиля, его надежностью и безопасностью. Ведь как показал тест-драйв Киа Мохаве, на российских дорогах, а также на полном бездорожье автомобиль ведет себя просто безукоризненно. Для него просто не существует преград из кочек, ям и канав, которые часто встречаются на пути автомобиля.
Если Вы приняли решение и желаете купить Kia, то здесь для Вас не будет никаких трудностей. Для этого необходимо просто обратиться в автосалон Kia, в котором Вам помогут не только подобрать подходящую комплектацию, но и предоставят полную информацию об этом замечательном внедорожнике.
А вот отсутствие межколесных блокировок не позволило нам взобраться на один ну очень живописный холмик: Mohave вывесил одно колесо и дальше уже ехать не. Уж электронную имитацию-то ему сделать можно было… Но… Только я начал привыкать к этому аппарату, как его вероломно отобрали коллеги, заставив нас пересесть в Киа мохаве стиллавин Prime.
Про этот новый кроссовер я не так давно писал, причем писал вроде положительно. Киа мохаве стиллавин сбалансировано, чем у Mohave. Что в итоге? Да, автомобиль слегка отстал от прогресса и не готов киа мохаве стиллавин это такой харизмой, как, например, новый Chevrolet Tahoeну и что? Зато владение им необременительно. Пока мы пытались ставить рекорды скорости на гравии, трехлитровый дизель скромно переваривал около 11 литров на км во всяком случае, так говорил борткомпьютер.
Вам стоит купить Kia Mohave, если: Отгадайте с трех раз, почему Mohave за столько лет не пережил ни одного рестайлинга? Все просто: В США их сняли с продажи через два года после запуска, а в Европе их не было и подавно. Опыт создания большого внедорожника признан неудачным. Но представители Kia официально заявили, что уже начата разработка второго поколения модели. Правда, сохранит ли он раму киа мохаве стиллавин неизвестно, но сам факт вселяет надежду.
киа мохаве стиллавин Как минимум, интересно будет увидеть реализацию дизайн-концепции Шрайера на действительно крупном автомобиле. Матчасть Дмитрий Юрасов Обозреватель Kolesa.
Ru Kia Mohave — редкий по нынешним временам случай, когда автомобили этой марки не являются клонами тех или иных моделей Hyundai. Скорее наоборот: Mohave можно назвать своего рода антиподом большого кроссовера Hyundai ix55, появившегося примерно в то же время, киа мохаве стиллавин очень близкие габариты и такой же силовой агрегат. Это в порядке вещей для американцев, которым прежде всего был адресован Mohave, а точнее, Borrego — под этим именем модель продавалась в США.
Исключительно мощный мотор с системой впрыска Common Rail и пьезофорсунками был создан специально для Kia Mohave и Hyundai ix Поэтому изначально дизельная модификация комплектовалась шестиступенчатой коробкой марки ZF с обозначением 6HP26 — той самой, что устанавливалась на американский восьмицилиндровый Kia Borrego, а также на мощные автомобили марок Ford, Jaguar, Land Rover, Bentley, Maserati и.
В коробке нет спортивного режима, а настроена она больше на комфорт и экономию, переключаясь мягко и размеренно. Если постепенно придавливать газ, автомат упрямо не спешит переключаться вниз, ведь дизель "вытягивает" и на высших передачах.
Тест-драйв обновленного Kia Mohave: все, что вы хотели знать о рамном "корейце"
Так что для ускорения на обгоне газом надо действовать решительнее. Из придирок — ударно-жесткое включение муфты кондиционера и шумный вентилятор охлаждения двигателя. Что до вопросов надежности данного дизеля, то среди отзывов владельцев "дореформенной" модели встречаются упоминаниям о заменах турбокомпрессоров и пьезоэлектрических форсунок. Кстати, хороший повод более подробно разобрать Mohave в нашей рубрике "Детские болезни"так что следите за нашими публикациями!
Новая и отлично читаемая киа мохаве стиллавин приборов Supervision с цветным экраном на 4,2 дюйма — киа мохаве стиллавин топовой версии Premium. Но настройка яркости подсветки так и не нашлась. В остальных комплектациях — монохромный экран на 3,5 дюйма. Рулевое управление, невесомое киа мохаве стиллавин малых скоростях, на трассе наливается тяжестью, хотя тоже настроено на комфорт, а не острую рулежку, что ожидаемо.
И тормоза своими способностями вопросов не вызывают. А вот независимая подвеска просто обескуражила. Ее обновление не затронуло, а как раз стоило бы!
Уже в базовом оснащении тут стоят адаптивные амортизаторы, но есть ощущение, что они слабые для такого увесистого автомобиля. Крены в поворотах — еще полбеды. Хуже, что внедорожник так и пляшет на колодезных люках и дефектах полотна, норовя сбиться киа мохаве стиллавин курса. Щербатый асфальт отдает в руль, кузов испуганно вздрагивает на "заплатках", дрожит от вибраций тяжелых колес, "жестит" на стыках особенно задняя подвескаа если на дуге тоже выбоины, корму переставляет так, будто там не многорычажная подвеска, а мост на рессорах!
Диапазон хода задней пневмоподвески от нижнего до верхнего на фото положения — 80 мм. На грунтовках неровности уже меньше отдают в руль. Но особо все равно не разгонишься — подвеске не хватает энергоемкости и рабочих ходов. На жестком щебеночном киа мохаве стиллавин особенно чувствуется, что задняя пневмоподвеска киа мохаве стиллавин почти на пределе, донимая гулом и ударами.
В общем, для внедорожника у Mohave какая-то слишком "кроссоверная" подвеска. И не зря владельцы дорестайлинговой модели сами меняли амортизаторы на более жесткие, чтобы внедорожник был собраннее и меньше "гулял". Скажем так: И по своей геометрической проходимости Киа мохаве стиллавин, увы, тоже ближе к кроссоверам, чем к серьезным "проходимцам".
Длинная колесная база и низко висящие пороги кузова заставят дважды подумать, стоит ли лезть на острые перегибы местности.
Массивный задний свес можно отчасти компенсировать, подняв заднюю пневмоподвеску в верхнее положение киа мохаве стиллавин увеличив этим угол съезда и клиренс он в этом положении достигает солидных 30,5 см. Но в базовых версиях сзади стоят обычные пружины, и риск "заякориться" кормой резко возрастает.
У обновленного Mohave теперь есть мониторинг слепых зон, контроль давления в шинах и камеры кругового обзора, показывающие обстановку спереди и сзади в разных комбинациях. Поддерживает Android Auto и Apple CarPlay, навигация показывает дома в 3D… Но реакция на кнопки — киа мохаве стиллавин задержкой, а навигатор иногда плутает. Управление 3-зонным климатом-контролем — удобное и наглядное.
Спереди все еще печальнее. Новый бампер стал массивнее и ниже, а его выступающая нижняя "челюсть" легко достает до грунта в глубоких ямах и колеях, заставляя осторожничать.
Но еще хуже, что под защитой мотора мы намерили лишь "кроссоверные" мм клиренса! Из-за такой низкой и увесистой "морды" смысла в задней пневмоподвеске на сложном бездорожье не так уж. Киа мохаве стиллавин, она увеличивает просвет под мостом и баком, но внедорожник может еще раньше сесть передком. Владельцы прежних Mohave лифтовали переднюю киа мохаве стиллавин проставками или другими пружинами с амортизаторами — это реальная необходимость, если часто съезжать с асфальта.
Зато запас тяги дизеля позволяет долго ползать по грязи даже без включения пониженной передачи. И грязь мы специально начинали месить в режиме Auto в раздатке, когда подключающая передний мост межосевая многодисковая уфта постоянно "играет" степенью своей блокировки, регулируя киа мохаве стиллавин крутящий момент.
Ожидали, что муфта в таком режиме перегреется, но не дождались — для этого явно надо газовать больше и лезть, например, в песок. В режиме 4Н муфта полностью зажимается, деля тягу поровну между осями. Так ее уже и перегреть сложнее, и легкие задержки с подключением переднего моста исчезают. Электронная имитация межколесных блокировок у Mohave не самая "злая", но вполне рабочая, да и киа мохаве стиллавин заднего моста помогает. Далее держим путь в сторону песчаного карьера, пропылившись в котором возвращаемся в город.
Здесь обе машины находятся на примерно одинаковом уровне комфорта.
Обе машины снабжены парктрониками с камерами заднего вида, изображение с которых транслируется на специально выделенном сегменте салонного зеркала. У машин разные моторы, но похожей мощности. Мощность отличается всего на 1 л. Но коробки передач — совсем разные. Поэтому по динамике однозначно лидирует корейский американец.
Девять секунд до сотни — это. Казалось, что это весьма комфортабельный автомобиль. Ведь у него, к тому же, пневматическая задняя подвеска. Однако позже этим надеждам не суждено было оправдаться… Уже на трассе, киа мохаве стиллавин, где появились выбоины, кореец киа мохаве стиллавин заставил сильнее вцепиться в руль.
Траекторию пришлось выравнивать. В общем, вселяет киа мохаве стиллавин водителя уверенность. На колею машина реагирует заметнее. Неровности, а особенно гребенку, автомобиль не любит.
Если асфальт с выщербинами будет в повороте, то рамный Mohave легко переставится на внешний радиус.
Mitsubishi Pajero Sport и Kia Mohave — сравнительный тест настоящих внедорожников
Что касается динамики, то при средней загрузке этим тяжелым машинам на трассе ее хватает за. Педаль информативнее, замедление дозируется уверенно. Пробег тестовой киа мохаве стиллавин составлял примерно 25 км киа мохаве стиллавин у Хонды. Может, в этом причина неинформативности привода и большого хода педали?
То, что Pilot лучше ведет себя на асфальтовых дорогах, в принципе, нас не удивило. По крайней мере, мы так думали, покидая скоростное шоссе.
Понравившееся на асфальте шасси не растеряло своих качеств и на пересеченке. Подвеска энергоемкая, хорошо фильтрует неровности киа мохаве стиллавин вообще сообщает водителю уверенность в своих силах. Да и геометрия кузова неплохая для кроссовера. Контроль над машиной сохранялся. Можно было ехать и быстрее. Я развернулся и поехал за Kia. Тот же самый участок, а какие разные ощущения! Подвеска сразу начинает биться в конвульсиях, причем киа мохаве стиллавин передняя, и задняя.
На руль при этом приходятся неприятные удары. В общем, скорость мы сразу сбрасываем в два раза.
Тест-драйв KIA Mohave: супер, но стар
Ехать становится легче, но комфорта от этого прибавляется несильно. Нет ни мягкости, ни комфорта. Что ж, давайте попробуем машины на легком бездорожье. Маршрут киа мохаве стиллавин в следующую точку.
Читайте также: