Камри 70 коробка пинается
Привет! Это снова я - Руслан :) В этом видео я стану еще на 10 баллов счастливее. Решил проблему с пинками АКПП на .
Как проверить коробку автомат (АКПП) на ходу - Перед покупкой автомобиля! 3 Быстрых и простых теста, которые вы .
Друзья А вы знали это про коробку Toyota Camry 40? Данную информацию собирал не только на форумах и сайтах, но и .
Частая неисправность автоматической коробки передач АКПП, которая неисправностью вовсе не является. Советы .
Что делать если пинается коробка автомат, или выключает передачу или даже пробуксовывает на месте, прежде чем .
АКПП пинается. Толчки в АКПП при переключении. Ремонт или еще походит? Проблемы АКПП. Бесплатная диагностика .
Как-То это дело как раз коробка прогрета и далее мы но я напомню у меня есть на канале ролик не мало ли кому-то лень .
Одной из болячек Toyota Camry 40, являются вибрации ощущаемые в салоне авто, при определенном положении .
Ролик коротко расскажет о главной причине толков в АКПП. Более подробно о причинах толчков в АКПП смотрите здесь: .
Подробный разбор причин появления толчков в АКПП при переключении передач и как их устранить самостоятельно.
Добрый день друзья вами сергей русаков на канал автошоу toyota camry 40 кузов про нее говорить я не буду в интернете и .
Иностранные автомобили, продаваемые в России, зачастую укомплектованы автоматической коробкой передач. Такой агрегат намного удобнее и комфортнее, особенно при езде по городу. Обычно АКПП имеют довольно большой ресурс и при своевременном и грамотном обслуживании могут проработать очень долго. Почти все неисправности случаются по вине самих владельцев, которые не понимают особенностей технического обслуживания автоматических коробок передач.
Особенности
Основные проблемы и неисправности
- Снижение уровня масла в коробке, которое вызывается нарушением целостности блока и патрубков коробки передач. Виновниками могут быть прогоревшие прокладки, старые потрескавшиеся патрубки. Необходимо контролировать уровень масла и при необходимости доливать. Стоит отметить, что масло для механических коробок ни в коем случае не подлежит к эксплуатации на автоматических ввиду большей вязкости.
- Все передачи не включаются, кроме задней, или наоборот. Это возникает вследствие износа фрикционов или самой муфты. Для устранения, естественно, придется снимать коробку и вскрывать ее, производя визуальный осмотр.
- Бывает, что не включаются третья и четвертая передачи. Причиной этому может быть износ фрикционов, обрыв манжеты поршня или повреждение шлиц.
- Передачи не включаются, машина стоит на месте. Здесь причин может быть несколько. Это недостаточный уровень масла, износ фрикционов и их поршней, поломка муфты.
- Пробуксовка при трогании – износ вала гидротрансформатора либо неисправность фрикционов муфты.
- Движение автомобиля в нейтральном положении - заедание поршня переключения, соединение дисков вследствие перегрева. Иногда нарушается регулировка рычага переключения.
- Включение передачи и старт автомобиля с места только после прогрева. Здесь, скорее всего, имеет место износ фрикционов, которые не обеспечивают передачу крутящего момента.
Особенности эксплуатации АКПП
При эксплуатации автоматической трансмиссии в первую очередь нужно следить за радиатором, не допускать его загрязнения.
Необходимо помнить, что коробка-автомат при работе нагревается, и при езде по бездорожью часто необходим дополнительный радиатор. Повреждения системы охлаждения могут повлечь перегрев масла. Как следствие, подгорание уплотнительных колец и фрикционов. Таким образом, соблюдение температурного режима АКПП – одно из важнейших условий беспроблемной езды.
Особенности подбора и замены масла
Автоматические коробки передач устроены так, что качество и смазывающие свойства масла являются важнейшими факторами, влияющими на ее долговечность. Любое отклонение от норм может быть губительно для агрегата. Поэтому так важно соблюдать межсервисный интервал, руководствуясь таблицей замены масла для конкретной модели.
Неисправности АКПП Aisin
Поставщиком коробок передач для этих автомобилей уже много лет является компания Aisin, которая специализируется исключительно на этих автомобильных агрегатах. Но, в соответствии с веяниями времени, простая конструкция этих коробок ушла в прошлое.
Появились новые многоступенчатые агрегаты со сложными алгоритмами управления и системой переключения. Но, как и в любом механизме, усложнение конструкции влечет за собой и снижение надежности. К сожалению, есть типичные болезни и у тойотовской АКПП.
На эти внедорожники устанавливается коробка серии U140 (не путать с той, что ставится на Camry). Этот агрегат заслуженно популярен благодаря своей износостойкости и надежности. Но слабое место есть и здесь - электроника. Данная серия оснащается электронной защитой от поломки. Она при включении блокирует работу агрегата полностью. Лечится это заменой электронного блока управления.
Это приводит к пробуксовкам. Электронный блок управления можно заменить, и все будет в порядке. Однако, если своевременно не сделать этого, потребуется ремонт самого сцепления, так как множественные включения-выключения никак не способствуют долговечности этого узла.
Заключение
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
U660 после ремонта не едет вперед.
Да, и такое бывает.
U660 после ремонта не едет вперед.
U660 после ремонта не едет вперед. Машина Камри 3.5, зашла на ремонт на эвакуаторе, сняли, разобрали. Пакеты C1,C2 сгорели в хлам, B3 подгорел. Подшипник в корпусе болтается, разрезали ГТ подшипник в хлам. Крышка, насос, ГБ, Планета и т.п. в идеале.
Меняем все поршни, полностью манжеты, Корпус, фрики и стальки, весь тефлон, все качается и шлепает прекрасно, зазоры в пакетах как надо. Трансформатор востанавливаем, новый фильтр, WS, сброс памяти, и машина идеально, откатываю 50 км, температура 68 градусов, отдаю клиенту, все довольны и счастливы. Через минут 20 звонок и тут началось.
Итог, меняю ГБ, ТСМ, фильтр и результата ноль, снимаю вишку и машина в аварии едет вперед. Ну думаю ГБ, ставлю этот ГБ на исправную(свою) камри сброс памяти и машина в идеале ездит уже третий день. Но и на моем ГБ этот труп не двигается вперед.
Вопрос, ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ.
И еще одно, D грузится и если педаль давить до 3000, то она пытается двигаться.
Мое мнение, что проблема в корпусе, но утечек при прокачке воздухом нет.
valek0777 писал(а): машина идеально, откатываю 50 км, температура 68 градусов, отдаю клиенту, все довольны и счастливы. Через минут 20 звонок и тут началось.
Итог, меняю ГБ, ТСМ, фильтр и результата ноль, снимаю вишку и машина в аварии едет вперед. Ну думаю ГБ, ставлю этот ГБ на исправную(свою) камри сброс памяти и машина в идеале ездит уже третий день. Но и на моем ГБ этот труп не двигается вперед.
Нет желания разобрать посмотреть? Пока не сожгло совсем-причину не увидишь.
В аварии давка максимальная вроде как.
Да, вот какрас сегодня и будем снимать и разбирать. Но сколько мы их сделали, всякое бывало, но вот такой хрени не было ни разу. И тефлон и манжеты, ну все в оригинале. Но где видимо свищь идет. Будем искать.
Статья к ответу Какое масло выбрать для автоматической коробки на Toyota Camry
Всем огромное спасибо, начну наверное с уровня масла в уоробке. После ремонта и 20.000 не проехала, Боюсь уже обращаться в СТО, все равно обманут, начну как говориться методом тыка.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста хороший сервис где не обманут. Проезжал сегодня мимо, заехал на один сервис,один армян стал меня уверять,что коробки разные ставят на камри 3.5 V6. 2013г. ))))))) и по этому не может сказать как посмотреть уровень масла в коробке, щупа говорит не бывает.
Толчки АКПП между 2 и 3 передачами при плавном наборе скорости или торможении, Камри 55, 2016 г., 2,5
Вроде говорят, что особенность АКПП. Правда или нет?
Какой пробег?
Когда меняли рабочую жидкость? И каким способом?
Приобрел с пробегом 50000 и сразу же сделал полную замену жидкости.
это нормально для 55, пинается но свои 300 тыс проедет. кстати в ее двоюродном брате lexus es 250 такого нет, хотя коробка одна, все дело в ПО.
Рафик в обычном режиме тож пинается иногда, а в режиме Eco ваще не пинается и едет очень плавно.
Вообще, все эти некомфортные пинки, толчки, и не на Тойоте, а вообще на всём — никакая не особенность, а конструктивный просчёт. В некоторых случаях приходится мириться, но на коробках Aisin этого быть не должно. Это такой живучий агрегат! недавно приезжала 50 с пробегом 340, масла мало того что уровень низкий, так ещё и чОрное, такого гуталина в жизни не видел. В поддоне серебристый налёт (стружка?! )
Кореец или немец уже 10 раз бы обиделся и встал, а оно едет. Пинается правда.
Заменили масло частично — ошибки, чекэнджены с указанием на АКПП, но поехала мягче
Через 500 км заменили полностью — и всё стало норм, как ни парадоксально. А виделись самые страшные картинки, что на свежем масле вообще фрикционы не войдут в зацепление.
На Тойоте коробка — захочешь не убьёшь.
По теме: толчки неприятные, или терпимые? Не езжу на Камри, сложно понять.
Вообще, все эти некомфортные пинки, толчки, и не на Тойоте, а вообще на всём — никакая не особенность, а конструктивный просчёт. В некоторых случаях приходится мириться, но на коробках Aisin этого быть не должно. Это такой живучий агрегат! недавно приезжала 50 с пробегом 340, масла мало того что уровень низкий, так ещё и чОрное, такого гуталина в жизни не видел. В поддоне серебристый налёт (стружка?! )
Кореец или немец уже 10 раз бы обиделся и встал, а оно едет. Пинается правда.
Заменили масло частично — ошибки, чекэнджены с указанием на АКПП, но поехала мягче
Через 500 км заменили полностью — и всё стало норм, как ни парадоксально. А виделись самые страшные картинки, что на свежем масле вообще фрикционы не войдут в зацепление.
На Тойоте коробка — захочешь не убьёшь.
По теме: толчки неприятные, или терпимые? Не езжу на Камри, сложно понять.
Все проблемы от перегрева бублика, так как он начинает плавиться
Опции темы
Оценка этой темы
Отображение
Добрый день одноклубники! Владею 50-кой неделю (пробег 300 км.) и назрел вопрос.
Сейчас утренняя температура перевалила за — 10. Процесс начала утренней поездки выглядит так: завожу, грею пока климат не вкл. 3 скорость печки и шкала температуры не перескочит на 1 деление.
Но вот в чем ситуация: при вкл. на драйв заметен толчок (пинок) коробки.
. если я буду прогревать коробку тоже (поочередно вкл. все режимы), то толчки тоже будут — не вижу смысла.
Последний раз редактировалось BarSuck; 25.02.2013 в 10:07 . Причина: коррекция темы
Добрый день одноклубники! Владею 50-кой неделю (пробег 300 км.) и назрел вопрос.
Сейчас утренняя температура перевалила за — 10. Процесс начала утренней поездки выглядит так: завожу, грею пока климат не вкл. 3 скорость печки и шкала температуры не перескочит на 1 деление.
Но вот в чем ситуация: при вкл. на драйв заметен толчок (пинок) коробки.
. если я буду прогревать коробку тоже (поочередно вкл. все режимы), то толчки тоже будут — не вижу смысла.
Делай так:
приехал, нажал тормоз, перевел рычаг кпп в положение N, отпустил педаль тормоза и дал машине выровняться/остановиться (если на спуске поставил на ручник), далее переводишь рычаг в положение P. Все, про толчки забудешь.
Опции темы
Оценка этой темы
Отображение
Добрый день одноклубники! Владею 50-кой неделю (пробег 300 км.) и назрел вопрос.
Сейчас утренняя температура перевалила за — 10. Процесс начала утренней поездки выглядит так: завожу, грею пока климат не вкл. 3 скорость печки и шкала температуры не перескочит на 1 деление.
Но вот в чем ситуация: при вкл. на драйв заметен толчок (пинок) коробки.
. если я буду прогревать коробку тоже (поочередно вкл. все режимы), то толчки тоже будут — не вижу смысла.
Последний раз редактировалось BarSuck; 25.02.2013 в 10:07 . Причина: коррекция темы
Добрый день одноклубники! Владею 50-кой неделю (пробег 300 км.) и назрел вопрос.
Сейчас утренняя температура перевалила за — 10. Процесс начала утренней поездки выглядит так: завожу, грею пока климат не вкл. 3 скорость печки и шкала температуры не перескочит на 1 деление.
Но вот в чем ситуация: при вкл. на драйв заметен толчок (пинок) коробки.
. если я буду прогревать коробку тоже (поочередно вкл. все режимы), то толчки тоже будут — не вижу смысла.
Делай так:
приехал, нажал тормоз, перевел рычаг кпп в положение N, отпустил педаль тормоза и дал машине выровняться/остановиться (если на спуске поставил на ручник), далее переводишь рычаг в положение P. Все, про толчки забудешь.
Пинки, рывки и недостатки АКПП U660E / U760E — перепрошивка
Полезная информация
Зачем нужна перепрошивка и каковы предпосылки? Сервисная компания.
Ясно, что Японцы не будут просто так, от нечего делать, что то менять, тем более прошивку АКПП, поэтому и было интересно узнать почему и что именно меняет новая прошивка. Пообщавшись с сотрудниками трех ОД Тойота стало ясно, что информация по этому поводу самая общая и ясности в понимание проблемы она не приносит.
В то же время наличие проблем с АКПП Тойота Камри V 50 и Лексус ES 250 (у него та же коробка и двигатель) сотрудники ОД не отрицают. Проблемы заключаются в дергании коробки в переходных режимах на низких передачах. Вибрация в интервале скорости от 40 до 80 км ч (приблизительно ) иногда затрудненное включение задней передачи! В принципе многие, и я в том числе привыкли к такой работе АКПП принимая это, как такую настройку коробки.
Наверняка эта ситуация и стала причиной сервисной компании, тем более что Камри и Лексусы с вышедшими из строя АКПП стали появляться у ОД — под замену попадали соленоиды и гидротрансформаторы! Поскольку перепрошить АКПП дешевле чем ремонтировать или менять (по гарантии) то владельцы Камри и получили приглашение на перепрошивку, рассказы о том, что это улучшение работы коробки и только увы не проходят.
Владельцы Камри по разному оценивают работу АКПП с новым ПО, одни пишут что не видят разницы другие говорят что разница есть, но она мизерная, третьи, что разница вполне существенная. Я специально пытался уловить все особенности работы коробки только когда ехал непосредственно на сервис для перепрошивки АКПП, раньше если честно не очень обращал внимание на работу автомата. Почти 200 км хватило что бы выявить некоторые моменты для последующего сравнения. И в Москве где после ОД толкался еще три часа, и на трассе анализировал работу АКПП искал разницу и изменения! В итоге по моему мнению разница есть и заключается она в том что иначе проходит смена передач (и вверх и вниз).
Во первых. При интенсивном разгоне пропал кратковременный звук похожий на пробуксовку сцепления в МКП который предшествовал началу разгона, пинок (как его называют) остался, но стал более мягким (не в разы конечно), отсюда ощущение более быстрого переключения передач, о чем писали некоторые на сайте. Хотя нужно понимать, что это очень маленький промежуток времени, меньше секунды, но он есть, и это именно то время в течении которого двигатель соображал что именно он должен сделать.
Во вторых. Пропал эффект зависания двигателя при резком переходе на более низкую передачу (то есть раньше если в процессе ускорения резко отпустить педаль газа была небольшая задержка и характерный кратковременный звук (двигатель не успевал сбросить обороты так же быстро как АКПП) сейчас этого эффекта нет, ну или почти нет. Реакция двигателя на закрытие заслонки стала более адекватной, в зависимости от скорости движения, зависания или совсем нет, или оно минимально.
В остальном работа АКПП ни чем не отличается от и до перепрошивки. Я по крайней мере кроме двух особенностей больше ни чего не уловил.
Естественно только Японцы знают (но ни кому не говорят) в чем суть нового ПО но с уверенностью можно сказать что скорректирована программа управления соленоидами и муфтой гидротрансформатора. С целью уменьшения критических нагрузок на основные узлы и элементы АКПП: гидространсформатор, главный подшипник корпуса, барабан Директ и т.д.
Как считают специалисты по ремонту АКПП новая прошивка корректирует программу управления электроклапанами (соленоидами) с целью исключить не программное проскальзывание муфты гидротрансформатора (что и было причиной зависания при смене передач ), тем самым продлить ресурс важнейших узлов и деталей.
О АКПП Тойота Камри
Эта младшая сестра с 2009 года заменила старшую U660 для машин с двигателями меньше 2700 см3. Новая модификация U760E устанавливается на Лексусы (ES, RX, RX270) и Тойоты (Camry, RAV4, Venza, Highlander) и Scion (по Айсиновской классификации — TM-60LS) с 4-х цилиндровыми моторами ок. 2.5 литров.
Типичные проблемы АКПП U660 E
О замене масла в АКПП U660E и U760E
Первый способ традиционен. При нем масло заменяется частично. Освежение масла выполняется следующим образом: в картере АКПП нужно открутить сливную пробку (внизу), слить столько масла, сколько может вытечь, и залить столько же (или в зависимости от ситуации — уровень можно проверить по щупу). При этом заменяется 30-40% масла. Ничего существенного в АКПП не происходит — просто смешивание нового масла со старым. При необходимости поменять больше 30-40% масла или все масло целиком, процедуру частичной замены нужно провести несколько раз (3-5) по прошествии каждых несколько сотен километров пробега.
Второй способ — замена масла в АКПП на станции техобслуживания на 100%. Для этого применяется особая аппаратура. На многих СТО есть аппараты (как правило, фирмы Wynns), с помощью которых масло в АКПП заменяется методом продавливания. Делается замена по следующему алгоритму: сквозь радиатор охлаждения коробки к АКПП подключают трубки аппарата, заводят двигатель, старое масло сливают, а новое заливают. Благодаря специальному окошку эксперт визуальным способом осуществляет контроль за цветом ATF – по достижении нужной окраски, процедура прекращается. Чтобы заменить масло таким способом нужно потратить порядка 10-12 литров АТФ. На СТО могут предложить к этому промывку.
Третий способ – самостоятельная 100% замена масла в АКПП. Если вы уверены в своих силах.
С АКПП Камри V 50 ситуация следующая. По мануалу замена масла не предусмотрена, только проверка уровня. Однако специалисты по ремонту АКПП считают что масло нужно менять обязательно … при чем так считают и сотрудники ОД Тойота. По поводу способов замены масла единства нет, но это и понятно.
В целом можно сказать что все как бы ясно, но ни чего не понятно. Будем надеяться, что Тойота знает что делает, что перепрошивка АКПП пойдет на пользу U760 и сделает ее более надежной и долговечной. Вопрос надежности и ресурса в данном случае трудно переоценить. Так стоимость новой АКПП составляет 626.000 руб а стоимость нового гидротрансформатора 133.000 руб (цены ОД).
Читайте также: