Камри 30 датчик холостого хода где находится

Обновлено: 22.04.2025

У моего другана с датчиком холостого хода на toyota пока проблем нет… На каком пробеге чистили клапан?

Если не беспокоит то нехер лезть ку не нужно. Мне приятель сказал и без датчика холостого хода на тойоте много чем заняться можно )))

У меня 30ка пробег за 700 трясет на холостых и проседают до 600. Щас пытаюсь добратся до этой самой сетки 4 час е усь ниоткручивается никуя ничего. Тоже вспомнил ржущего японца.

Периодические трудности с датчиком холостого хода уже задолбали :) Кампесатыро может от этого стучат вот этот месяц тарабанят газ да пола и отпускаю тарабанят

А что и от куда текет жидкость с гидрача у тебя, что делал? У меня жидкость с бачка уходит и как у тебя в се в жидкости.

Лучше что-то конкретное объяснил бы по датчику холостого хода. А на тойота авенсис т25 тож самое. Сетки находиться

Чайник,японский инженер не выдумывает,а делает!А такой деревня как ты что то там пробует. Ты ещё руль выверни наизнанку,и посмотри,может туда то же никто не лазил?

Да уж, у чувака проблема гидрач течёт, все уже засрано, а он хая японского инженера лезет в жопу за сеткой клапана, причём сетка оказалась чистой. Епать ну ты и кадр. Поржал. Ну зато видос запилил.

Как гемор эти занимающие усложняющие полезную площадь всякие: квадратный ящик это 16 клапанный двигун, гидрач, abs, кондёр со всеми висящими проводами, отовсюду датчики с оборудованиями! Там никак просто так не ремонтируешь. Все стоит впритык! Мне приятель сказал с датчиком холостого хода на тойоте пока все в ажуре )

Признаки нестабильности оборотов Toyota Camry:

Запуск двигателя затруднен при длительной работе стартера;
После запуска происходит падение оборот или они находятся на определенном уровне, но только при нажатии педали акселератора.
Авто начинает глохнуть когда достигается рабочая температура;
При остановке мотор может заглохнуть;
Двигатели с АКПП работают некорректно.

Причины плавающих оборотов Тойоты Камри

Двигатель не всегда можно отремонтировать самостоятельно, зачастую необходима квалифицированная помощь специалиста. Причину неисправности двигателя узнать всегда намного сложнее, чем любой другой детали.

Причины плавающих оборотов:

разрушен регулятор холостого хода;
насос низкого давления работает с перебоями;
двигатель троит;
нестабильность форсунок, свеч зажигания;
нарушен расходомер;
попадание воздуха или загрязнение топливной системы;
датчик коленчатого вала вышел из строя;
забит воздушный фильтр;
датчик температуры двигателя неисправен;
блок управления сломан;
электропроводка не в рабочем состоянии.

Как влияют неисправности на двигатель и способы их устранения

Далее разберем часто встречающиеся неисправности Тойота Камри влияющие на стабильную работу двигателя. Рассмотрим способы устранения неисправностей регулятора холостого хода, насоса низкого давления и других.

Регулятор холостого хода

Одной из первых причин плавающих оборотов, является неисправность регулятора. Задача регулятора подавать воздух, через обходной канал. Если он засорен, то электромагнитный привод начинает закусывать, и начинает плавать частота оборотов на холостом ходу.

Решение: После осмотра регулятора, есть два пути решения проблемы. Первый если он находится в нормальном состоянии его необходимо промыть. Второй вариант полная замена.

Насос низкого давления

Если в машине появились нестабильные обороты, скорее всего проблема в неисправном насосе низкого давления. В отличие от регулятора, обороты скачут с периодичностью. Двигатель работает хуже на старте или при первых минут работы.

потеря мощности;
появление черного, синего или белого дыма;

Недостаточная компрессия

Причинами троения могут служить многие факторы. Мастера обычно проверяют сразу компрессию в цилиндрах. Непостоянную работу на холостых оборотах может провоцировать недостаточное число показателей.

Отказ свечей зажигания или форсунок

Отказ свечей зажигания или плохая работа форсунок, подвергают двигатель непостоянной работе. Решение проблемы осуществляется заменой или прочисткой. Форсунки и свечи в бензиновом двигатели необходимо менять при 20-40 тыс. км.

Поломка расходомера

Если расходомер перестает свою работу, то скорость коленвала двигателя меняется, запуск происходит с трудом. Его обычно меняют после 10 лет эксплуатации. Есть возможность, что автомобиль заглохнет при небольших остановках, например, на светофоре. Расходомер проверяется очень легко, достаточно откинуть фишку и произвести визуальный осмотр, но самим лезть не стоит, это должны делать специалисты СТО. Если он является причиной, то после его отключения будет стабильная работа.

Попадание воздуха в топливную систему

При попадании воздуха в дизельную топливную систему происходит нестабильная работа двигателя. Это влечет за собой перегрев мотора. Иногда хватает поджатия болтов впускного коллектора.

Засорение фильтров

Засоры в фильтрующей системе могут служить причиной для развития неполноценной работы двигателя, появляются плавающие обороты.

Причиной засоров является некачественное топливо. Отсюда же происходит и засорение топливной системы. Понять проблему можно, если происходят перебои при не разогретом двигателе, а когда температурный режим поднимается, все становится хорошо.

Датчик охлаждающей жидкости

Данная проблема является редкостью для Тайота Камри , но она может возникать при длительном использовании автомобиля.

Датчик температуры охлаждающей жидкости является очень важным элементом, от которого зависит своевременное уведомление владельца о перегреве. При неисправности датчика, он перестает работать и прекращается сбрасывание оборотов прогретого мотора. В большинстве случаев для решения проблемы необходима замена.

Датчик коленвала

Признаками неисправности датчика коленвала являются скачки оборотов двигателя, появляются резкие и необычные провалы. Решением проблемы будет замена датчиков.

Тайота Камри один из надежных автомобилей. Но она, как и все остальные нуждается в уходе и в своевременной замене необходимых деталей. Плавание оборотов одна из серьезных проблем, не стоит откладывать решение проблемы в долгий ящик.

2AZ-FE проблема поддержания ХХ при пуске ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa. Бензиновый двигатель

Модератор: Jhonny

Проблема стала возникать постепенно. Происходит это и на холодную и на горячую. Кручу стартер, двигатель схватывает и тут же глохнет или вообще не хочет давать даже вспышек (это уже как правило после первого неудачного пуска).
Но если нажать педаль газа, то двигатель пускается и если вручную (всмысле в ножную ) поддерживать обороты 1500-и более, то работает без сбоев и не троит. После такого поддержания оборотов около 20-30 секунд, размославшись, стабильно работает и на холостых оборотах. И потом может пускаться весь день без проблем.
Думаю, что стал залипать клапан Холостого Хода, но пока нет возможности до него добраться. Может у кого есть хорошие картинки или фотографии этого клапана и может какие рекомендации по диагностике и ремонту? (в книге по Эстиме и описание и картинки просто никакие)

Короче столкнулся с такой же проблемой. Смотри мне почистили заслонку и датчик и после этого возникла анологичная проблемма..Я заехал на яму,на заведеном двигателе снял датчик ХХ.,и руками туда-сюда разработал саму пипку клапана ХХ.,она была залипшая. после этого все стало пучком.

Судя по всему и у моего движка клапан ХХ загудронился. Несколько раз брызнул в дроссельный узел специальную жидкость через патрубок вентиляции картерных газов и вот вчера весь день отъездил и ни одного отказа не было! Видать такое загудронивание является нормальным делом и надо в профилактических целях промывать дроссель и клапан ХХ. У этого двигателя ведь две трубки вентиляции картерных газов - вот поэтому пожалуй и обростает дроссель более интенсивно чем у других движек. Помниться на Кроуне тоже была в этом узле липкая субстанция, но залипал основной дроссель, да так, что аж ногой чувствовалось. Начало движения было рывком. пока не промыл.

zetetic
Чем брызгал, "Карб клинером"? А резинкам не поплохеет?
Думаю, все равно разбирать придется, вот только тепла дождусь.

Олег С: zetetic
Чем брызгал, "Карб клинером"? А резинкам не поплохеет?
Думаю, все равно разбирать придется, вот только тепла дождусь.

Брызгал американским клинером для дроссельных заслонок. Помогло. но через деньков эдак пять опять один раз не завелась с первого раза, а потом ещё один раз через несколько дней. Короче, как временная мера можно и брызнуть, а чтобы довести до ума - согласен надо снимать и чистить как положено. Блин. не могли сделать коллекторы наоборот - до всасывающего хрен дотянешься и разглядишь толком. Я вот ещё что подумал, а не попробавать отключить штекер с клапана ХХ. Если он будет в своём исходном положении неподвижно то и залипать при закрытии на пусках не будет, конечно и прогревные пропасть должны, но как временная мера.

Всё руки не доходили описать ремонт клапана ХХ.

Снял я таки дроссельный узел. Всё оказалось не так уж тяжело, даже охлаждающую не пришлось сливать - просто заткнул ключными воротками шланги и всё.
Грязи в этом клапане было хоть лопатой выгребай. Чистил я его час наверное. Сделал фотки на сотовый (если кому понадобится - залью). Машину когда покупал, то от вида воздушного фильтра у меня чуть волосы дыбом не стали- чёрный от копоти - это япония и в земле - это Россия. Вообще диву даюсь какие НОСОРОГИ бывает попадаются, что не могут своевременно фильтра хотябы поменять.
Так вот после капитальной очистки ХХ клапана ни одного отказа больше не было.

и у меня такая же хрень случилася. на год хватило прочистки.а по поводу фоток-помоему Превьюшка закидывал в свое время в теме -Почистил дроссельную заслонку.блин морозы. как лезть не хочется,но видать придется..
Почистил заслонку - понравилось:)) вот тут есть

Болгарка подобна кунг фу-настоящий мастер,без всякого повода не использует!Шульц,
он же просто ШУРА
Toyota Previa 2001-2.4, Рабочая -Камри 2,5 зверь мащина:) 9165053833

Может, снизу он легче снимается? Сверху мне удалось только его пощупать и побрызгать карбклинера через шланг вентиляции. Помогло, но не надолго.
Кто-нибудь знает, есть в Москве сервис, где уже умеют чистить дроссель? Для наших это будет в новинку, не хочется экспериментировать. И погода не внушает оптимизма.

У меня два года подряд зимой возникала та же проблема. Вот жду теперь, возникнет ли в этом году.
Симптомы одинаковые: при прогретом, но чуть подостывшем двигателе (зашел в магазин, например) схватывал, глох, потом мог долго не заводиться совсем. Причем по тому, как именно схватывал, было уже понятно, заглохнет или нет. Если обороты сразу вырастали до "пусковых", то будет все ок, а если недотягивали, то, значит, заглохнет. Можно было подхватить газом, но при отпускании, как правило, мотор все равно глох.

В Финляндии год назад заправился, а отъехать от колонки не могу. Барышня прибежала из будки спрашивать, все ли в порядке. Неловко прям за державу было. Пришлось освоить технику включения передачи при удерживании педали газа. Под нагрузкой машина не глохла.

Короче, в первый раз я почистил (в сервисе) ДМРВ (он же клапан ХХ, если я правильно понимаю). Процедура несложная, в тепле можно все аккуратно сделать и самому, особенно, когда уже видел, как это делается. Во второй раз я в Джапавто уже мыл и ДМРВ, и заслонку. Тоже несложно.
И в первом, и во втором случае проблема решилась. Хотя справедливости ради скажу, что как-то после то ли первого, то ли второго ремонта проблема однократно проявилась. Но только один раз.

[quote="Radiodima"]В Финляндии год назад заправился, а отъехать от колонки не могу. Барышня прибежала из будки спрашивать, все ли в порядке.
Эх Дим-надо было говорить-ЧТО ЗА ХРЕНЬ ВЫ МНЕ ЗАПРАВИЛИ. буду жаловаться итд.глядишь заслонку в Финляндии нахаляву бы почистили скромный и добрый ты!!

Всем Привет!сегодня погодка шепчет,чистил дроссельную заслонку.не замерз совсем.только малька прогрел её-чтоб провода были помягче и разъединялись нормально.делов часа на полтора два неспешной работы.надо -головка на 10,на 12,плоскогубцы, для снятия хомутов.,отвертка да баллон ОЧИСТИТЕЛЯ КАРБЮРАТОРА,сначала фильтр воздушный снимаем,потом корпус его на 4 болтах.корпус не вытащить пока патрубок толстый воздушный с заслонки не содрать.гиморойно снять разъемы.подлезть не совсем удобно.с МАФ сенсора(ДМРВ) вааще неудобно.надо корпус фильтра на 90 градусов развернуть,к себе торцом.там еще хомут который пучок проводов держит,к фильтру притянут.на самой заслонке-2 разъёма,тяга газа,отсоединяется просто,да один шланг.крепится она на 3 болтах на12.да 2 шланга отопления.на снятой заслонке,отсоединяем регулятор холостого хода ан 3х винтах.на фото видно как он заедал.грязный,со следами протертости нагара.из зи этого и гуляли обороты.всё промываем очистителем карбюратора,не жалея его,кисточка нам в помощь.собираем блок в обратной последовательности.теперь дело за МАФ сенсором.он к корпусу фильтра крепится 2мя шурупами.весь прикол в том ,что на виду находится ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА. а сам МАФ сенсор находится ВНУТРИ корпуса. его и невидно почти.туда обильно брызгаем очистителем!!вот собственно и всё.собираем в обратной последовательности.смотрим-не осталось ли лишних деталей. если так-поздравляю.
Кстати-первый признак что регулятор холостого хода загрязнился-ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ КНОПКИ ПРИНУДИТЕЛЬНЫХ ВЫСОКИХ ОБОРОТОВ,под рулём она,двигатель никак не реагирует. у меня такое с лета.а так оборотов 100-200 прибавляет.всем удачи.!

4 болта открутить клипса пучка проводов МАФ сенсора,с внутренней стороны - 2.jpg (10.11 КБ) 12301 просмотр вид фишки с заслонки.чтоб понятней было на что нажимать заслонка снята регулятор холостого хода разобран-все в нагаре следы работы и подклинивания почищеный вид маф сенсор на патрубке вид внутрь-ВОТ ОН КАКОЙ!!туда брызгаем!! вид издалека.в это туннель надо смотреть и брызгать!!справа виден датчик температуры воздуха.

Рис. 2.39 . Схема системы управления нового автомобиля Camry: 1 – выключатель зажигания; 2 – датчик давления масла в системе усилителя рулевого управления; 3 – датчик положения педали управления подачей топлива; 4 – комбинация приборов; 5 – сигнал скорости

Рис. 2.40 . Расположение основных элементов системы управления двигателем на автомобиле: 1 – датчик расхода воздуха; 2 – электронный блок управления двигателя; 3 – VSV (для EVAP); 4 – DLC3; 5 – топливный насос; 6 –датчик положения педали управления подачей

На рисунке 2.40 показано расположение основных элементов системы управления двигателем на автомобиле.

Рис. 2.41 . Расположение основных элементов системы управления двигателем на двигателе: 1 – управляющий клапан системы изменения фаз газораспределения; 2 – топливная форсунка; 3 –датчик положения дроссельной заслонки; 4 – датчик положения распредвала; 5 –

Читайте также: