Какой бензин заливать в мазду вериса

Обновлено: 21.04.2025

Nord2016 Пт, 12 фев 2016, 16:03

Если бенз.движок с турбиной или степень сжатия бенз. двиг. больше 10,5 заправка только 98 без вариантов!В 98 из добавок только эфирные спирты,никаго вреда они не приносят.

BIOS.VRN Пт, 12 фев 2016, 17:17

Nord2016 писал(а): Если бенз.движок с турбиной или степень сжатия бенз. двиг. больше 10,5 заправка только 98 без вариантов!В 98 из добавок только эфирные спирты,никаго вреда они не приносят.

Это ты расскажи производителям авто, которые пишут рекомендации по бензину, которые в обоих вариантах за частую пишут 95ый.

Мазда скайактив тому подтверждение, и ВАГовские TSI ники.

А почему Вы рекомендуете 98ой ? а не 95ый ?

Nord2016 Пт, 12 фев 2016, 18:21

Не я рекомендую,статью прочитал,автору считаю верить можно,там по полочкам всё разложено.Если бы они в мануале написали 98 и выше,думаю продажи в России были меньше,это обычная коммерция.У обычных бенз.двиг. степень сжатия около 10.В болиде формулы 1 степень сжатия 12,а в skyative от 12 до 14. (хотя реально макс.13).Вот и подумайте какой бенз. заливать.Да и на форумах читал некоторые только 98 и льют,расход меньше и детонации нет.Япы в движке конечно тоже проделали немалую работу по сокращению детонации,думаю поэтому и допустили применение от 95 и выше.Но 98 считаю лучшим вариантом.

Nord2016 Пт, 12 фев 2016, 18:32

смотрел максим. пробег в продаже мазды 6 3поколения уже 136т. намотали и все ок с двиг.,не думаю,что он ток 98 заправлялся,если вообще им заправлялся)))

BIOS.VRN Пт, 12 фев 2016, 21:14

А я 95 на роснефти лью и детонации нет, хотя на дюратеках на этом же бензине она была!!

Чет вы про степень сжатя намудрили, ("хотя реально максимум 13") - улыбнуло.

Почитайте про:
- степень сжатия
- компррессию
- и про компрессию на мазде и степень сжатия.
- и еще как клапана у нас закрываются и каков объем камеры сгорания в конце такта сжатия и в чем вся суть скайактива.

И тогда поймете что сказки про то что скайактиву нужен 98 - это сказки.
Если шо компессия на мазде ниже чем у среднестатистического авто .

Поэтому и бенз спокойно перемалывает 95ый.

Какая там компрессия в формуле ?

А вся суть не в сжатии, если не смотреть на то что клапана закрываются только с задержкой, то можно представить что объем сжимаемого меньше чем у обычного двигателя того же объема, а вот количество (частей прохождения поршня) объема после поспламенения смеси по отношению к объему камеры сгорания в момент искры больше чем у обычного двигателя.

Вся суть в отжатии! Имхо.

Если степень сжатия 14/1, то по логике в 2.0 двигателе, 0.5/14 - получаем объем камеры сгорания в ВМТ. Но клапана впускные хакрываются позже, поэтом и компрессия как у обычного двс с сж 10:1

А вот после этого поршень проходит большее количество частей после начала движения в низ! ( у мазды 13 частей у обычного двс 9)

Ninja Пт, 12 фев 2016, 23:13

BIOS.VRN писал(а): Это ты расскажи производителям авто, которые пишут рекомендации по бензину, которые в обоих вариантах за частую пишут 95ый.

Мазда скайактив тому подтверждение, и ВАГовские TSI ники.

Сегодня на заводе в Японии стартовало производство SKYACTIV-G 2.5T Это турбо двигатель на базе атмосферного двигателя 2.5. Мощность 227л.с., крутящий момент 420Нм при 2000об/мин, степень сжатия 10,5:1, бензин - 92
На 98 бензине будет 250л.с. и 420Нм

Является базовым двигателем для этого авто

Ninja Сб, 13 фев 2016, 00:32

Оказывается маленькие турбомоторы на некоторых режимах экономичнее атмосферного скайактива! Молодцы, не стесняются такое показывать

На этом слайде показана работа системы деактивации цилиндров (на скайактивах пока этого нет, но видимо скоро появится) Кстати, на наш рынок турбированные двигатели умеющие отключать два цилиндра из четырех поставляются некоторыми игроками

А на этом слайде двигатель 2.5 атмо пытается соревноваться с литровым турбо

На этом слайде прежний атмосферный V6 3.7литра против 2.0 турбодвигателей конкурентов. и атмосферный 1.8

А это уже особенности турбо скайктива, система dynamic pressure turbo

А вот и характеристики двигателя. было стало и конкуренты

Турбодвигатель 2.5 обеспечивает лучшую динамику. Атмосферные 3.7 ведут себя хуже

Интересный слайд. 4 цилиндровые двигатели против 6 цилиндровых

А этот слайд еще интереснее. Показан расход топлива экспериментального V6 скайактив и остальных вариаций. Турбо требует меньше всего топлива.

MacZim Сб, 13 фев 2016, 01:37

Даешь сетку вниз бампера в стандартную комплектацию! Иначе интеркулер быстро перестанет охлаждать и в лужах воды набирать будет.

BIOS.VRN Вс, 14 фев 2016, 14:58

Maksim VSR Ср, 06 июл 2016, 09:57

на 98 меньше детонация и меньше расход и лучше динамика соответственно. это конечно при учете что бенз нормальный

gaksi Ср, 06 июл 2016, 11:13

Первые 14 тысяч проехал на 95 G-Drive (Газпром).
Последние 2 раза - для эксперимента - заправлял 98 G-Drive.
За проеханные на нем 1,5 тысячи результаты такие
- детонации как не было на 95-м, так и сейчас нет
- динамика .. ну, может 0.1 с сбросил. - чисто субъективно, не мерял
- расход: был 9.6, стал 9.5

Заправлю 98 еще разок, но вряд ли что-то кардинально поменяется

Maksim VSR Ср, 06 июл 2016, 11:52

Заправлю 98 еще разок, но вряд ли что-то кардинально поменяется

откуда ты знаешь что детонации нет? ты в онлайн режиме едешь с компьютером подключенным и смотришь на все показания по мотору? детонация есть всегда. чуть больше или чуть меньше но за поездку полюбому она есть. из-за детонации компьютер сам двигает углы зажигания чтоб ее не было или была в меньших количествах чтоб мотор не кончился. на 98ом детонация меньше, соответственно мотор работает более правильно.

gaksi Ср, 06 июл 2016, 12:28

Давай тогда для начала определимся с терминами
Понятно, что ни один ДВС без "детонации" не обходится.
Но я в данном случае под детонацией имел в виду "неконтролируемое возгорание горючей смеси в камере сгорания", ключевое слово = неконтролируемое =

BIOS.VRN Ср, 06 июл 2016, 12:37

Детонация в полном понимании в простонародии - это тогда, когда, за частую летом, при нагретом моторе с добавлением "газа" идет шум от двигателя, в некотором диапазоне оборотов.

p.s. если детонация частая, и как уже написали - неконтролируемая, поршню (ям) можно сказать давай до свидания, в пределах пары тыщ километров - по знаниям полученным с тем, где от детонации как раз поршни и страдали (ну в частности 2.0 экобуст на фордах)

Скайактив еще менее склонен к детоации чем 2.0 MZR/Duratec, на 95ом бензине.

Maksim VSR Ср, 06 июл 2016, 13:02

ок, ты и я имели ввиду одно и тоже. тогда как ты определил что у тебя нет как ты назвал "неконтролируемое возгорание горючей смеси в камере сгорания" она же детонация?

Stat1st Пт, 08 июл 2016, 04:22

недавно после 98ГДрайв ГПН залил просто 95ГПН (не охота было стоять в колонку, где был 98), хорошо, что залил 10литров, так как машину словно подменили, тоже считал что разница на уровне "плацебо" типа самовнушение, но тут даже супруга обратила внимание, что авто как бы внатяг идет. залил потом 98Гдрайв и опять все прекрасно стало.

Олег 105 Пт, 08 июл 2016, 16:18

Maksim VSR писал(а):
ок, ты и я имели ввиду одно и тоже. тогда как ты определил что у тебя нет как ты назвал "неконтролируемое возгорание горючей смеси в камере сгорания" она же детонация?

детонация-это "взрывное" сгорание смеси, сопровождающееся звонкими металлическими стуками.
А "неконтролируемое возгорание" -это самовоспламенение смеси не от искры, а от раскаленных частиц нагара либо деталей ЦПГ, называется калильным зажиганием .

Maksim VSR Пн, 11 июл 2016, 10:00

а взрывное сгорание смеси - это нельзя отнести к неконтролируемому возгоранию? взрывное возгорание оно что контролируемым считается? одно и тоже, просто своими словами кто-то написал, даже не я.

Олег 105 Ср, 13 июл 2016, 16:15

Maksim VSR писал(а):
а взрывное сгорание смеси - это нельзя отнести к неконтролируемому возгоранию? взрывное возгорание оно что контролируемым считается? одно и тоже, просто своими словами кто-то написал, даже не я.

то, да не то, возгорание и сгорание немножко разные вещи. То что кто то написал-еще не факт что это истина. В нормальных условиях воспламенение смеси происходит от искры свечи, далее протекает процесс сгорания смеси, который может быть с нормальной скоростью, а может быть "взрывным", т.е. скорость сгорания смеси многократно выше, соответственно детали ЦПГ при этом подвергаются огромным нагрузкам, что и называется детонацией . А вот "неконтролируемое воспламенение"-если следовать логике, как раз воспламенение смеси не от искры, а от раскаленных деталей камеры сгорания либо нагара, как правило раньше, чем подается искра в цилиндр. Калильное зажигание практически не слышно на слух, косвенно его можно было определить на карбюраторных машинах, когда после выключения зажигания двигатель продолжает давать "вспшыки", но разрушительное воздействие от него не меньше. Причины могут быть разные, но в большей части из-за применения некачественного или несоответствующего октановому числу топлива, свечей зажигания. калильное число которых не подходит к данному двигателю

rubik2009 Пн, 28 ноя 2016, 14:45

Заливаю два месяца 98 проехал 12 000 ,толку ноль все равно загорается чек. Тут видимо что то другое. Последний раз чистили форсунки со снятием ,толку ноль опять через 1000 км загорелся чек. Буду пробовать на Лукойле заправляться,до этого заправлялся на ТНК.

Всем здрасьте! Народ, я каждую неделю проезжаю один и тот же маршрут выкатывая полный бак. Задумал посчитать экономичность 95-го бензина, в отличие от 92-го. и знаете что? Я на 95-м проехал 500 км, а на 92-м 600 км, это как так? Нафига тогда нам впаривают дорогой бензин? Предугадывая необоснованные ваши выводы, предупреждаю, я заливаю бензин только на одной заправке.

вообще-то выводы делают после использования бензина именно такого, который и указан в маркировках на колонках АЗС, остальное из серии "повезёт-неповезёт", ну типа рулетки, окажется АИ 95 просто 92-м или 91-м )

В любом случае надо заливать тот бензин который рекомендован для данного авто и если указано что не ниже 95 го то 92 лить ни как нельзя .Конечно многие льют 92 хотя надо 95 и радуются сэкономив 3рубля на 10 литров но когда приходят проблемы эта экономия выливается много дороже.
Ну и заправляться надо на правильных заправках а не на франчазинговых (под вывеской известных брендов)

В наши ТАЗики лить 95-й, это где такие рекомендации? Щас посмотрим в умных книжках.
В тазики вообще не рекомендуют бензин лить.

У меня машина Евро-5 2014 модельного ряда, разрешено лить бензин от АИ-91 и выше, так что связи с экоклассом тут никакой. АИ-92 тоже Евро-5 есть, у того же Лукойла он весь такой. Непосредственный впрыск менее требователен к октановому числу, а если турбинка стоит, то точно в мурзилке буде написано не ниже 95-го.

Не могу согласиться,заливаю в мазду 3,предпоследней модели только 92 машина лучше работает на 92.Проверяли топливную систему все ок.

Открой лючок своей мазды там по не русски чётко написано какой бензин надо заливать ,ну а то что у вас ещё малый срок эксплуатации по сравнению с моей маздой 3 2008 года .Вы сначала без проблем отездийте 6 лет на 92 м а потом сможете не голословно сравнить с таким же авто с таким же сроком и пробегом.

95-й практически не производится в России. а изготавливается из 92-го путем добавления присадок. Потому большой вопрос, что лучше : "чистый" 92-й или 95-й с полным "букетом". хотя, конечно, есть еще момент, какое РЕАЛЬНОЕ октановое число имеет 92-й на наших заправках - тут я соглашусь , пожалуй, с фразой о "правильных" заправках. Но ,вот вопрос: Вы отправляетесь в автопутешествие (на море,скажем). в баке - сопли, а заправки в каждом регионе свои . так что же зальете: 2-й или 95-й? Зная ,что ближайший НПЗ - скажем в Туапсе. и на счет экономии: смена бензина с 92-го на 95-й дало мне экономию в 4% (удлиннился пробег). а стоимость везде выше на 10%. какую же проблему мне ждать?
МАзда СХ-9 (на мериканском рынке - 92 бензин, у нас, почему-то -95)..думаю, что из-за всероссийского низкого качества топлива автопроизводитель рекомендует его, чтобы снизить риски. От себя: пробег 105.000, замена масла каждые 15.000 , масло чистое, динамика авто не страдает.

Открой лючок на своей мазде и там не по русски и не для русских написано не ниже 95го .А мазды и то не все только только начали собирать в России.
А на счёт того что 95 у нас не делают это старая информация ,уже давно большинство нормальных НПЗ выпускают бензин качества евро 4 .Ну а про америкосов вообще разговор особый ,у них вообще всё по своему.

Мазда моя изначально для американского рынка выпущена. первая партия - двигатель "Форд" 3.5 л, далее - его же маздовская модификация 3.7л (как у меня). сборка по-моему в Штатах, хотя один владелец уверял меня, что по ВИНу сборка в Хиросиме. "Евро 4" - это вовсе не синоним октанового числа, а ограничение вредных веществ выхлопе. На лючке ничего не написано,кроме " несвинцованный бензин онли" - капут катализатору. В руководстве по эксплуатации дилерском - да, 5-й.

У меня на моей Мазде 3 2008 года (понятно что у нас тогда сборки не было) написано не ниже 95го ,по не русски :-)

Это инфа как минимум пятилетней давности. Сейчас все ок с 95-ым.
В США другая маркировка бензина, то что у них называется 87 это наш 92.

Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.

Сетевые АЗС поддерживают моду на высокооктановое топливо, завлекая автомобилистов повышением мощности, улучшением экономичности и очисткой двигателей. Многие из тех, кто попробовал топливо АИ-98 или АИ-100 вместо стандартного 95-го, утверждают, что машина действительно стала лучше ехать, а затраты на дорогой бензин якобы отбиваются заметным снижением расхода. Однако специалисты говорят, что все далеко не так однозначно.

Статьи 9 апреля 2020 Как подорожал бензин за 20 лет. Сравнение цен

Статьи 28 февраля 2018 Не заводится или чихает: что делать, если залили плохое топливо

Октановое число топлива определяет его стойкость к детонации — процессу слишком быстрого сгорания смеси, при котором силовой агрегат испытывает повышенные нагрузки. Чем выше октановое число, тем медленнее горит смесь бензина с воздухом, что позволяет выводить двигатель на пиковые нагрузки без опасности повреждения, объясняет технический специалист одного из крупнейших европейских брендов.

Кроме того, на холостых оборотах при низком давлении в цилиндрах смесь не успевает нормально перемешиваться, и это еще одна причина ухудшения процесса сгорания. Все эти особенности уходят на более высоких оборотах, когда смесь становится более однородной, начинает гореть равномерно, а двигатель развивает полную мощность.

Эксперт европейского бренда также утверждает, что экономия возникнет, только если двигатель действительно рассчитан на высокооктановое топливо и на нем работает эффективнее. В качестве примера таких моторов он приводит форсированные версии турбодвигателей Volkswagen, мощность которых можно поднять чип-тюнингом: «Например, стандартный 150-сильный двигатель 1,4 TSI на заводских испытаниях может выдавать до 270 л. с., а в спорте с него снимают более 300 сил. Но реализовать их действительно позволяет только качественное высокооктановое топливо.

Читайте также: