Какое сцепление лучше поставить на ниссан альмера классик

Обновлено: 22.04.2025

16Likes

Не знаю как отходит само сцепление в целом ,а вот некоторые его составляющие ,например педаль ,начала скрипеть,а точнее выжиматься с некими" перерывами",рывками,похоже что в тросе кончилась смазка,или надо смазать вилку ,ну или еще что то,когда недавно был на замене панели у ОД,пользуясь случаем озвучил проблему ,ответ был:на основании гарант книжки пункт такой то,скрипы и шумы не влияющие на работу. короче понятно да?,я им объяснил что легче и дешевле смазать ,ведь все равно пока авто на гарантии трос придется менять им если что,а они ОК,у вас же все равно эвакуатор бесплатный,вот так вот .ля

Думаю что и не все таксисты столько накатали.

Кто как оценивает ресурс сцепления? На 60 тысяч хватит?

,я им объяснил что легче и дешевле смазать ,ведь все равно пока авто на гарантии трос придется менять им если что,а они ОК,у вас же все равно эвакуатор бесплатный,вот так вот .ля

Нахрена что то объяснять ОД?
По мне так проще написать в Ниссан жалобу на ОД, описав проблему, что педаль сцепления стала туго выжиматься, как доказательство - скрип и шум, при выжимании педали! И как миленькие смажут, еще в жопу поцелуют, а в следующий раз беплатно подтянут тросик ручника

И в бензобак сахарку подсыпят
Ну что вы всё время пытаетесь с дилером поругаться. В данном случае дилер прав.. Если его вежливо попросить, то смажут, а Ниссан вам ответит типа:
"Дилер сам решает этот вопрос на своё усмотрение.."

Кстати я вежливо попросил,но они наверное решили что и так панель бесплатно пришлось менять а тут еще и трос ему давай смазывай, ну что то типа того,мол откажем авось прокатит,а на счет пожаловаться в головной офис, Стас прав,им" волшебный пендель"нужен,они мне и по панели сначала отказали,я не стал с ними брехать тратя попусту нервы, а приехав домой накатал в голову,и все ок,видимо и по сцеплению придется так же сделать.Не понимаю как так:" скрипы и шумы не влияющие на работу авто. ",ведь скрип скрипу рознь,одно дело когда грубо говоря скрипит что то в салоне и когда скрипит трос сцепы.

а Вы располагаете точной информацией: какой неоригинальный артикул комплекта сцепления нам подходит (хотя бы один)?
или Вы именно это и хотите спросить у нас?

Просто очень много вопросов как продавца по нему.
1)Оригинальное сцепление идёт без выжимного подшипника и по программе его нет. Звонил коллегам в од,они сказали что не разу не меняли и с этим вопросом не помогут.
2)Смотрел сцепление от логана оригинал, производителя SACHS и LUK дали по 1 варианту,но valeo дало аж 3 варианта. А на сайт хотелось бы добавить то ,что точно подойдёт.

На форуме и нескольких соседних форумах никого вроде не писал о замене сцепления.
так что человека менявшего сцепление на этом форуме Вы пока не найдете

если интересно, то я могу глянуть в каталоги и мы с Вами с можем порассуждать, что подойдет, а что нет
но это будет все сугубо, ИМХО, теория так сказать

Выжимной подшипник сцепления

Корзина сцепления

Диск сцепления

Показать для каких автомобилей подходит Nissan 30100-95F0B

Оригинальные номера производителей аналогом которых является Nissan 30100-95F0B

Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с выжимным подшипником

Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с нажимным диском сцепления

Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с диском сцепления

Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с выжимным подшипником

Выжимная муфта сцепления NISSAN E13S, E15S, GA13-16, CD17, CD20, B13, B14, N13,

Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с центральным выключателем сцепления

Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с выжимным подшипником

Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с нажимным диском сцепления

Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с диском сцепления

Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с выжимным подшипником

Сцепление в Ниссан Альмера Классик служит для удобства переключения передач. Если не выжать выключающую педаль, перед переключением передачи, коробка хрустит и может сломаться. При плохом контакте или его отсутствии автомобиль никуда не поедет. Конкретных сроков замены деталей не предусматривается, все зависит от степени износа.

Поэтому замену сцепления Ниссан Альмера Классик или его ремонт выполняют при появлении признаков его повреждения.

Признаки вышедшего из строя сцепления в Ниссан Альмера Классик

Изношенные элементы сцепления Альмера Классик выдают себя такими признаками:

Автомобиль продолжает движение, при нажатой педали;
При движении в горку машина сбавляет ход и даже останавливается;
Появление посторонних шумов при нажатии педали или после ее отпускания;
Появление вибрации при движении машины с места или после отпускания педали;
Передачи включаются туго, со скрежетом;
Появление неприятного запаха горелых накладок;
Педаль нажимается легко, но при этом передачи переключаются трудно или не переключаются совсем;

При появлении любого из признаков в Ниссан Альмера Classic следует немедленно заняться ремонтом, если затягивать с ним, тогда стоимость многократно возрастет. Происходит перегрев деталей, их износ и разрушение. Вместо замены одного лишь диска Classic, можно получить замену корзины с маховиком и даже ремонт коробки передач.

Методы диагностики

Понять, исправно ли работает у вас сцепление на Альмера Классик (Classic) визуально не возможно. Для определения исправности/неисправности следует произвести ряд манипуляций с автомобилем:

Состояние демпферного диска. Для его проверки следует припарковать автомобиль Nissan Classic на ровной площадке, и включить пятую передачу (четвертую, если пятая отсутствует). Затем тронуться на этой передаче с места. Если мотор автомобиля заглох, значит диск прижимается нормально и накладки еще не изношены до предела. А если мотор продолжает работу, тогда следует заменить диск.
Полное/неполное прижатие (ведет или нет). Для проверки прилегания/прижатия сцепления Almera Classic к маховику достаточно запустить двигатель и выжав педаль, включить первую передачу. Трудности с переключением, или какие-либо посторонние звуки в процессе переключения, означают неисправность в работе механизмов.
Проверка выжимного подшипника. Поломка выжимного подшипника Nissan Almera Classic выдает себя сильным шумом после нажатия педали, который может исчезать после отпускания.

Продолжать ездить на Ниссан Классик, когда сцепление неисправно, это риск попасть в аварию. Механизм может оказать в решающий момент.

Какие инструменты понадобятся?

Для выполнения работ на Ниссан Альмера Классик понадобятся такие инструменты:

Набор ключей;
Набор головок с воротом или трещоткой;
Баллонный ключ (придется снимать колеса);
Шестигранник для пробок КПП;
Поддон или прочая емкость для слива масла;
Центрующий шток (или первичный вал старой коробки);
Ветошь;

Помимо инструментов, могут понадобиться запчасти Nissan Almera:

Диск демпферный;
Подшипник выжимной;
Корзина, если старая перегрета или прилегающая к диску поверхность протерта заклепками;
Литр масла для МКПП (на доливку);
Сальники полуосей 2 шт. (можно сменить если пробег машины приблизился к 100 тысяч);
Пыльники на ШРУСы и хомуты (если требуется замена, смотрите по состоянию);
Скобы выжимного подшипника (не дорогие детали, можно купить заранее);

Замены сцепления Ниссан Альмера Классик

Замена на Nissan Almera происходит в несколько этапов:

Подготовка к снятию коробки;
Снятие коробки;
Замена деталей сцепления;
Замена полуосевых сальников;
Сборка;

Подготовительные работы к снятию МКПП

Необходимо Ниссан Классик поставить на подъемник, эстакаду либо смотровую яму, для удобства выполнения работ. Зафиксировать колеса башмаками, чтобы избежать произвольного качения автомобиля. После чего:

Откручивают защиту мотора;
Выкручивают заливную пробку;
Подставляют тару под масло и выкручивают сливную пробку (такая процедура облегчает коробку и препятствует вытеканию смазки через отверстия полуосей);
Приподнимают домкратом и снимают передние колеса (если машина на яме или эстакаде);
Отсоединяют шаровые от цапф;
Снимают корпус воздушного фильтра под капотом;
Отключаются клеммы и извлекается АКБ;
Демонтируют площадку под АКБ;
Откручиваются крепежные болты гидропривода сцепления, привод отводят в сторону;
Снимают шланг с сапуна;
Отключают все провода от МКПП, патрубки и шланги;

Снятие МКПП с автомобиля

Чтобы подобраться к нужному нам узлу Ниссан Альмера, необходимо снять коробку передач с автомобиля, для этого:

Откручивают крепящие коробку болты и болты стартера;
Выкручивают болты из опоры КПП;
Отсоединяют рычаг переключающий передачи вместе с приводом;
Чтобы не вывалился двигатель, его подпирают домкратом или упором (он будет висеть на одной подушке);
Откручивают болты на лонжеронах, передние и задние;
Выкручивают болты, крепящие мотор, один от подушки, второй с кронштейна;
Вынимают балку с подушками, открутив от корпуса КПП болты, которыми прикручен кронштейн и болт крепления подушки;
Выкручивают два болта моторного кронштейна;
Убедившись, что от коробки Nissan Almera отсоединили все провода и узлы, вытаскивают ее из зацепления с мотором. Делают это вдвоем, в одиночку удержать коробку от падения практически невозможно;

После снятия коробки с Ниссан Классик, получен доступ к корзине механизма сцепления, теперь можно заняться его разборкой и ремонтом. Так же доступен подшипник выжимной с его скобами, их следует проверить на исправность.

Замена сцепления в Nissan Almera Classic

Когда механизм сцепления доступен, выполняется замена сцепления ниссан альмера классик 2007:

Сначала, нужно открутить болты корзины сцепления Ниссан Альмера, придерживая корзину, чтобы она не упала и не выпал выжимной диск;
Потом все детали сцепления Ниссан Классик следует осмотреть на наличие повреждений, поврежденные детали заменить. (Корзина меняется если отпустились (сломались) пружины или заклепками испорчена прижимная поверхность. Демпферный дик Nissan Классик меняется в случае любых повреждений или предельного износа накладок менее о,2 мм от заклепок. Маховик протачивают или меняют при повреждении его поверхности)
Следует очистить и просушить все детали механизма;
Устанавливая новый комплект, центруют его старым валом от коробки Almera Классик или центрующим штоком. Иначе, будет очень трудно вставить обратно вал коробки и саму коробку на место;

Смена сальников

Заменой сальников Альмера Классик удобнее всего заниматься со снятой коробкой. Для этого:

Нужно вытащить полуоси, если это не получилось на весу;
Старые сальники легко достают с помощью отвертки;
Новые аккуратно вбивают через наставку и смазывают маслом;

Сборка

После сборки и центровки сцепления Ниссан Альмера, пора собирать все обратно:

Первым делом одевают выжимной подшипник и его скобы, предварительно смазав вал коробки;
Возвращают обратно коробку на шпильки и фиксируют крепящими болтами;
Вставляют обратно шрусы и лонжероны;
Соединяют коробку с подушкой, а полуоси с цапфами;
Прикрепляют проводку и навесные детали, которые были сняты;
Не забудьте залить обратно масло и дополнить его до уровня;
После того, как все вернули на место, замену сцепления можно считать завершенной;

Стоимость работ при ремонте Nissan

Выполнить работу по замене деталей Альмера можно на СТО, если возиться не хочется и финансы позволяют. Сами запчасти на Ниссан Альмера (корзина + диск + подшипник) обходятся примерно от 4000 рублей.

Работа по замене на СТО выходит от 6000 рублей. В зависимости от региона, курса доллара, производителя запчастей Альмера Классик и жадности ремонтников цена может быть выше.

Если не обращать внимания

Если наплевать на первые симптомы неполадок сцепления Ниссан Альмера, тогда:

Если поездить с неисправным сцеплением всего 1 день, замена одного лишь диска может превратиться в полную замену сцепления в комплекте и маховика вместе с ним, что гораздо дороже;
Есть большой риск попасть в аварию, что может стоить не только денег, но и жизни;
Плохо работающее сцепление быстро приводит к поломке КПП;

Не стоит откладывать ремонт даже на день, сцепление Ниссан Классик при этом быстро разрушается, а стоимость ремонта многократно возрастает.

Nissan Almera второго поколения в кузове N16 в России получил свою долю народного внимания, так что когда его производство переехало в Корею, и к нам в 2006 году приехали седаны Samsung SM3, переименованные в Almera Classic, успех был предсказуем. Знакомый нам автомобиль в обновленном виде, с приличным набором оснащения и по нормальной цене не мог остаться за бортом рынка. На момент дебюта в 2006 году за седан просили от примерно 360 до 500 тысяч рублей. Моторную гамму для России ограничили одним вариантом – 1,6-литровым бензиновым двигателем на 107 л.с., зато возможность выбора коробки передач осталась. Продажи шли неплохо, и в начале 2010-х были даже слухи о том, что Автоваз может начать производить Almera Classic под брендом Lada. Правда, потом все пошло своим путем: в Тольятти сделали ставку на Vesta, a у Nissan в 2013 году вышла условно новая Almera на базе Renault Logan. Ну а Almera Classic закончила свою российскую карьеру в 2012 году, даже не успев серьезно подорожать: к концу производства цены все равно укладывались в диапазон от 450 до 600 тысяч рублей. Общий объем продаж за эти годы исчисляется десятками тысяч машин, так что вторичный рынок по модели сформирован неплохо: на момент написания материала на Авито было около 600 предложений. При этом самые дорогие из них на нынешнем безумном рынке оцениваются в те же деньги, которых они стоили новыми – 450-500 тысяч рублей. Что от них осталось спустя почти 10 лет?

Nissan Almera Classic 2006–12

Автоматическая коробка – это четырехступенчатая RE4F03A, старая, надежная и простая. Она, конечно, уже подвержена влиянию плавающей блокировки гидротрансформатора, которая загрязняет масло и забивает гидроблок, а штатный масляный радиатор тут не так велик, как могло быть, но даже при всем этом коробка способна пройти более 300 тысяч километров до переборки. Разумеется, масло стоит менять каждые 50-60 тысяч километров, а установка чуть большего внешнего радиатора пойдет на пользу агрегату. Однако если получится найти коробку, которую действительно обслуживали, у нее должен быть приличный остаточный ресурс. Само собой, верить стоит не рассказам владельца, а документальным подтверждениям замены масла и диагностике, а также собственным ощущениям при тест-драйве. Но в целом Almera Classic любопытна именно тем, что ресурс автомата может быть значительно выше, чем у механики.

Nissan Almera Classic 2006–12

Учитывая все, что мы узнали, выбор подержанной Almera Classic не кажется сложной задачей: кузов ржавеет умеренно, мотор надежен, АКП радует ресурсом, разве что подвеска не всегда стабильна и иногда требует внимания раньше ожидаемого, но объемы вложений скромные. С учетом бюджета в 400-450 тысяч можно выбирать из лучших вариантов и искать машину на автомате, от первого-второго владельца и с пробегом около 150 тысяч километров – примерно вот такую. Благо вариантов с АКП хватает: их в свое время покупали меньше, чем механику, но треть вторичного рынка – это как раз машины с автоматом. И если Автотека подтвердит безаварийную историю и честность показаний одометра, а диагностика не выявит внезапных проблем, то у вас будут все шансы понять, за что многие владельцы так любят Almera Classic даже после того, как с ней расстаются. Ведь для бюджетного автомобиля это серьезный комплимент.

Читайте также: