Какое масло заливать в коробку тойота королла 120 механика
В 2000 году компания Toyota презентовала девятое поколение легендарной флагманской линейки компактных автомобилей Toyota Corolla, получивших заводской индекс E120. Данные транспортные средства, пройдя через несколько рестайлингов, продавались вплоть до 2007 года, оснащаясь как механическими, так и автоматическими 4х-ступенчатыми коробками переключения передач, предпочитающих при своей работе трансмиссионную жидкость с заводским допуском. Соответственно, в данной статье мы поговорим про масло в АКПП Тойота Королла 120, рассмотрим его заводскую спецификацию, а также приведем примеры оригинальной и аналоговой трансмиссионной жидкости.
Масла в коробку автомат Тойота Королла E120
Девятое поколение Toyota Corolla E120 новшеств в плане АКПП не получила, так как данный модельный ряд японский автопроизводитель оснастил 4х-ступенчатыми автоматическими трансмиссиями Aisin Warner серии A240(A240L, A241H и A245E), которые также устанавливались на предыдущие поколения данной линейки. Что же касается трансмиссионной жидкости для данных автоматов, то масло для них, в зависимости от года выпуска автомобиля, подбирается по спецификациям ATF Type T-IV или Type WS
Трансмиссионное масло в коробку автомат Тойота Королла 120 A240L/A241H/A245E (4 передачи)
Начиная с 1993 года компания Toyota устанавливала на многие автомобили собственного производства 4х-ступенчатые гидромеханические АКПП Aisin Warner серии A240. В том числе и на девятое поколение Toyota Corolla E120. Что же касается трансмиссионной жидкости, то масло в данные автоматы подбирается по году выпуска автомобиля. Так японский автопроизводитель рекомендует заливать масло с допуском ATF Type T-IV в модели Тойота Королла Е120 до 2005 года выпуска. А со спецификацией Type WS в ТС выпущенные после 2005 года. В первую очередь советуем обратить внимание на оригинальные одноименные масла Toyota ATF Type T-IV и Toyota Type WS. Но также не стоит забывать и об их заменителей SHELL SPIRAX S5 ATF X и CASTROL ATF MULTIVEHICLE.
Средняя цена: 3000 рублей
1 литр Артикул: 00279-000T4-01
Средняя цена: 1800 рублей
1 литр Артикул: 550041211
Средняя цена: 4000 рублей
1 литр Артикул: 08886-81210
Средняя цена: 3200 рублей
1 литр Артикул: 154F33
Тойота Королла 2001-2005 масло в АКПП
В модели Toyota Corolla E120 2001-2005 годов выпуска, которые оснащались описанными выше 4х-ступенчатыми автоматическими трансмиссиями Aisin Warner серии A240, компания Тойота призывает заливать трансмиссионную жидкость с допуском ATF Type T-IV. Соответственно, к приобретению стоит порекомендовать как оригинальное масло Toyota ATF Type T-IV, так и его аналоги Neste ATF Multi и Kixx ATF Multi, также обладающие данной спецификацией.
Средняя цена: 3000 рублей
1 литр Артикул: 00279-000T4-01
Средняя цена: 2400 рублей
1 литр Артикул: 216052
Средняя цена: 1750 рублей
1 литр Артикул: L2518AL1E1
Объем масла АКПП Тойота Королла 120
Объем масла в АКПП Королла 120 составляет 7.3 литра. При этом полная замена трансмиссионной жидкости вытеснением в автоматах Aisin Warner серии A240 потребует приобретения большего количества масла. В то время как частичное решение вопроса предусматривает покупку порядка 4 литров соответствующей трансмиссионной жидкости
Когда менять масло в автомате Toyota Corolla E120
Масло в АКПП Королла 120 подлежит замене каждые 65 тысяч километров. Ведь, как показывает практика, именно на данном пробеге трансмиссионная жидкости в автомате начинает терять свои полезные свойства.
Уровень масла в АКПП Тойота Королла 120
Проверить уровень масла АКПП Королла 120 позволяет контрольный щуп, найти который можно под капотом автомобиля. Далее следует:
- прогреть масло в автомате до 70 градусов
- установить автомобиль на ровную поверхность без уклонов
- перевести селектор АКПП в нейтраль
- протереть контрольный щуп от масла
- произвести замеры
Проверка уровня масла в АКПП с использованием щупа
Замена масла в АКПП Тойота Королла 120
Замена масла в АКПП Королла 120 может быть полной и частичной. Первый способ выполняется специальной вакуумной установкой. Частичную же замену может реализовать любой среднестатистический автовладелец, выполнив следующие действия:
Был вчера в Тойоте-АМГ на Головинском на ТО60. Посоветовали поменять масло в коробке. Мануал рекомендует лить 75W LV (типа Low Viscosity - пониженная вязкость), в амг говорят, что такое больше подходит для роботов, а в механику надо лить 75W-90 GL-5 (без LV, оно более вязкое).
Есть какие-нибудь соображения на этот счёт? С одной стороны рекомендация лить пожиже смахивает на экологический развод, с другой - с завода же наверняка залито это LV? И ничо вроде.
Скрин из мануала:
08885-81001 (75W LV):
08885-80606 (75W-90):
мое имхо лить то что в мануале и не греть мозг есть все партнамберы этих жидкостей оригинальных - их и заливать. С ниссаном именно так и начал делать. С тойотой еще эксперементировал. Я отдаю себе отчет, что Мобил 1 0w40 лучше чем Ниссан 5w40, но лью последнее и сплю спокойно.
Тоже и касается жиж в задний и передний редуктор. Тоже про акпп(Matic D). Тоже касается и родного антифриза(забавно, но 600р за 5л канистру). По цене приемлимо. Спится спокойно.
И вам тогож желаю. Возможно если залить что-то иное будет и лучше, но надо ли?
А что, правда, что Мобил 1 0w40 лучше чем Ниссан 5w40
;-)
Михаил.
P.S. Иногда полезно бывает погреть отмороженный мозг, полезно.
В случае с коробкой - так и сделал. А в мотор лить предписанную мурзилкой воду 0W-20 не вижу смысла, лью 5W-30 SN в жести.
Если поштудировать мурзилку, там можно найти и 5W-40 и даже 20W-50.
А если мурзилка на арабском, а не на евроязыках, то и просто "SAE50" можно найти.
Михаил.
P.S. Не раз замечал, и у Тойоты, в частности, что на одной детали на одной наклейке надписи на разных языках - разные по смыслу! %-)
60 тыс проехал - поменяй, дают LV - его и залей, 650 рублей за литр вполне разумно, что мешает залить именно его?
Предубеждение против ЛВ - ну тады залей Кастрол с 911-м допуском, оно хоть и 75W-90, но в реале жидкое-жидкое, как раз для поперечномоторной компоновки, без гипоидных пар.
Кстати, нужен именно GL4 допуск а не GL5.
Залил я как-то в машину одну GL5 без допуска GL4-го - чуть не помер передачи втыкать - НЕ ВТЫКАЮТСЯ.
> Предубеждение против ЛВ - ну тады залей Кастрол с 911-м допуском, оно хоть и 75W-90, но в реале жидкое-жидкое, как раз для поперечномоторной компоновки, без гипоидных пар.
> Кстати, нужен именно GL4 допуск а не GL5.
> Залил я как-то в машину одну GL5 без допуска GL4-го - чуть не помер передачи втыкать - НЕ ВТЫКАЮТСЯ.
Предубеждений никаких нет, т.к. нет никакого личного опыта в этом вопросе. Потому и обратился к знатокам)
Спасибо за уточнение по допускам!
Видимо, надо налить ЛВ. Раз уж оно в мануале, хуже точно не будет.
Лично я бы залил ЛВ. У меня принцип - в первом приближении верить мануалу, желательно тому, который вышел одновременно с выходом машины - его конструкторы пишут. А те мануалы, которые через 3-4 года появляются - там маркетологи бал правят, как правило.
Во втором приближении - всех нахрен и делать по-своему, но для этого у меня должно быть всё продумано (потрачено на это много часов раздумий) и накоплен положительный ПРАКТИЧЕСКИЙ опыт "делания по-своему". Между началом исследований и публикации ТУТ "смелых рекомендаций" иногда проходят годы.
В данном КОНКРЕТНОМ случае у меня опыта нет И НЕ БУДЕТ НИКОГДА. Поэтому - см. п.1. ;-))
Совет по замене масла в МКПП - стандартный развод официалов, во всяком случае у нас в Нижнем. Каждый раз, начиная с ТО-40000 начинают рекоммендовать замену масла, причем у них тут же во время ТО. Поскольку обслуживаю у них 2 машины (авенсис и РАВ), уже привык. Первый раз правда напугали изрядно, сервисный инженер очень убедительно рассказывал, что у меня в масле почти что металлическая стружка, и надо вот прямо сейчас поменять. Менял на 55,000 км на авенсисе и на 60000 км на РАВе не у них, сам стоял и смотрел, как масло сливалось, все с ним нормально было. Почему уверен, что развод - потому что на авенсисе на ТО-60,000 и на РАВе на ТО-70,000 (после замены) опять написали в рекоммендациях замену масла и опять убедительно рассказывали про то, что "масло темное", надо бы поменять". Для себя решил, что надо менять на 100,000 км пробега, как раньше и делал. По маслу, на обе машины лью Motul Gear300 75w-90.
Срок службы масла 150 000 км- это стандартный развод маркетологов.
Сейчас все одноразовое. как и 600й фреон в холодильниках. На 30 % экономите электроэнергию, и раз в 4 года меняете компрессор. или покупаете новый холодильник.
Если ты откатываешь гарантию и продаешь машину - по фигу, можно вообще ничего не менять. если используешь дольше- лучше обслуживать.
Спасибо. Значит так и буду раз в 50 ткм менять Еще настораживает то, что официалы теперь не меняют антифриз, даже не рекоммендуют. Типа тойотовский Long-Life и Super-Long-Life рассчитан на весь срок эксплуатации. На всех предыдущих машинах менял раз в 100 ткм, а здесь даже удивительно как-то. Официалы денег не хотят, даже не пытаются ))
Я ужЕ лет пять как НЕ рекомендую менять антифриз пошукай по конфе Хундай, например.
Ибо натурные эксперименты показывают, что чем меньше туда лазить - тем целее радиатор будет.
И ещё есть "волшебный партнамбер" 16401-20353
Можно сэкономить, поставив Мицуми M0X-203 или MOX-203 - весьма высокое качество, made in Japan
по поводу сабжа. В простые коробки можно лить хоть ослиную мочу, она все пережует. :о))
В коробку ТАЗа первоначально заливали моторное масло. ТАД был слишком густой для нее, и в ней нет гипоидной передачи. А Декрона тогда в совке не было.
На современном автомобиле маркетологи экономят топливо, и чем жиже масло в коробасе тем меньше сопротивление, тем больше экономия топлива.
дополнение. Вот что народ пишет.
"Сам лично имел опыт заливки в механику тоже оригинального и тоже тойотовского но с индексом 75W90, так могу сказать, что зимой при заводке отчетливо слышался слабый гул первые пару минут, потом разница не ощущалась, передачи включались и т.д. Заменил на LV75 ничего подобного уже не замечал, никакого гула. подобное отмечали и часть соконфетников по профильному клубу"
Так что современные хлипкие железяки нельзя загружать старым густым маслом. Можно заливать синтетику типа Мобил 75W 140
"Современная технология, используемая при производстве Mobil Delvaс Syntetic Gear oil 75W-140, обеспечивает непревзойденные эксплуатационные свойства в широком диапазоне применений, оптимальную защиту от потери свойств маслом в следствие действия высоких температур и защиту от окисления, защиту от износа и коррозии, устойчивость к сдвигу, возможности по продлению сервисных интервалов, экономию топлива. Продукт разработан с высоким индексом вязкости с использованием синтетических базовых масел, что обеспечивает большую несущую способность масляной пленки на высоких температурах по сравнению с минеральными маслами. Данная технология также обеспечивает эффективное смазывание при отрицательных температурах, т.к. масло сохраняет текучесть без образования каналов в нем на экстремально низких температурах"
Это было как раз синтетика 75W-140 и ничто иное.
В АКПП нельзя заливать трансмиссию 75W90. Однако человек год ездил на этом масле. Жаловался что зимой очень долго ждать приходится, чтобы машина смогла тронуться с места. Минут по 20-30 приходилось греть коробку. А потом она нормально ехала.
Поменяли масло, он проездил 2 года, и продал машину. Что было дальше с коробкой я не знаю.
Другой владелец Ниссана Лаурель, с ЛСДшным редуктором залил трансмиссию BP для ЛСДшного редуктора. Редуктор проехал 200 км и загудел.
Масла API GL-4 содержат до 4% высокоэффективных противозадирных серо-фосфоро-содержащих присадок, а масла API GL-5 - до 6,5%. Поэтому масла API GL-5 предназначены для наиболее нагруженных передач (таких, как гипоидные мосты), а также как универсальные для всех других механических трансмиссий. В то же время, серо-фосфоро-содержащие противозадирные присадки могут вызывать коррозию деталей из медьсодержащих сплавов (синхронизаторы), поэтому избыточное их количество (как в маслах API GL-6 : до 10%) также нежелательно. Таким образом, в общем случае, в синхронизированных коробках передач применяют масла API GL-4, а в главной передаче (мосту), как наиболее нагруженной, - масла API GL-5.
Что касается переднеприводных автомобилей, то здесь налицо компромисс между возможной коррозией синхронизаторов и возможными задирами главной передачи, поскольку они объединены в одном блоке. И здесь каждый производитель трансмиссий дает свои рекомендации. Так, во всех французских механических переднеприводных трансмиссиях применяются масла API GL-5, многие другие производители рекомендуют API GL-4. Для примера: масло "бла-бла" (API GL-5) содержит 0,13% фосфора и 1,26% серы, а масло "бла-блу" (API GL-4) содержит 0,07% фосфора и 0,64% серы, то есть практически в два раза меньше. Таким образом, оба они обладают противозадирными свойствами и какой-то агрессивностью к медьсодержащим сплавам, но в разной степени. В любом случае, правильный подход – использовать масло с той спецификацией, которая указана в инструкции по эксплуатации автомобиля. Однако, многие потребители предпочитают пожертвовать возможной коррозией синхронизаторов (а такие случаи крайне редки) в пользу больших противозадирных свойств масла (API GL-5), что особенно важно в условиях суровой эксплуатации. В заключение надо сказать, что многие синтетические масла (например, "бля-бу-ду" syntetic 75W90) обладают двойной спецификацией API GL-4/GL-5, поэтому могут быть использованы в обоих случаях.
В догонку. Если ты льешь GL Рязанского завода, расфасованного чурками в подворотне, то это твои проблемы. Если ты льешь нормальное масло, то особой разницы ты не заметишь. что 4 что 5 работают одинаково. Прелесть зимних переключений ты осознаешь тогда, когда зальешь ТАД-17. :о)))
Не передёргивай. То был Кастрол SAF-X гамбургского разлива.
Я в реале ЭТО попробовал в мехкоробку, поездил два дня, результаты - отписАл.
Миш, получается ты умнее паровоза? есть такой холдинг, в который входят порядка 7-8 центров тойота, так они льют, давно и успешно
Читайте также: