Какое масло лить в редуктор тойота калдина
Навигация
Коробка автомат. Чёт нe могу найти никакого щупа. В какой стeпи eго искать то? Предполагаю что если бы он у меня был, то находился бы в районе ГУРа ?
Сливать масло с раздатки-900 грамм его там . заливать шприцем через щуп . я залил 75W90 п/синтетику. и такое же в редуктор задний
нету у него щупа никакого.
а такой вопрос - когда прогреется полностью машинка гул остается или пропадает?
На 195 4вд стоит 540 коробка там масло в дифе отдельно льется раздатка большая и с шупом а в 215 на 3s стоит 243 короба там диф совмещен с картером акпп и раздатка маленькая без щупа
Заглянуть туда проблематично, в моей щупа нет, только замена.
Льешь пока не пойдет через верх, это и будет уровень.
| На 195 4вд стоит 540 коробка там масло в дифе отдельно льется раздатка большая и с шупом а в 215 на 3s стоит 243 короба там диф совмещен с картером акпп и раздатка маленькая без щупа |
всё верно!
Масло в раздатку на 215 калдине заливается через вторую верхнюю пробку она расположена с зади на раздатке со стороны щита который разделяет кузов и моторный отсек
Я заливал спомощью прозрачной пластиковой трубки с воронкой
Трубку вставлял сверху и самотёком заливал пока с заливной пробке непотечёт
Можно чуть чуть подомкратить и залить ещё грам 100
Так делают все СТО если нет нагнетателя
Масла надо грам 900
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ Хирург
Не нашел ответа в поиске, посему решил запостить тему про муки выбора масла в задний редуктор, по возможности зашедшим в сей топик прошу дополнить её своей инфой, которая позволит максимально быстро определиться форумчанам с этим нелегким выбором.
Итак Классификация по API
Классификация масел для трансмиссий и ведущих мостов зависит от эксплуатационных условий и конструкции трансмиссии. Указателем класса API для трансмиссионных масел является GL (Gear finoilcant) с нумерацией от 1до 5. На практике для автомашин различных типов рекомендуются масла классов GL-1, GL-4 иGL-5.
Классификация АРI не охватывает масел для автоматических трансмиссий, так как у изготовителей трансмиссий имеются к применяемым маслам свои требования, которые раньше могли даже значительно отличаться друг от друга. Ныне ситуация изменилась, и теперь почти все автоматические трансмиссии могут смазываться маслом одного и того же сорта.
Классы по АР1
GL-1 Трансмиссионное масло, не содержащее противозадирных присадок (присадки ЕР). Применяется в низкоскоростных трансмиссиях, подвергающихся легким нагрузкам и низким поверхностным давлениям.
GL-4 Масло с довольно высокой концентрацией противозадирных присадок, применяемое в ручных трансмиссиях большинства автомашин.
GL-5 Масло с очень высокой концентрацией противозадирных присадок для использования в тяжелых эксплуатационных условиях. Применяется в высокоскоростных гипоидных ведущих мостах большинства современных автомобилей и техники для земляных работ, работающих при высоких температурах и подвергающихся кратковремен ной ударной нагрузке.
КЛАССИФИКАЦИЯ API ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ ПО ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ
GL-1 Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи в условиях низких скоростей и нагрузок. Минеральные масла без присадок или с антиокислительными, противоизносными и противопенными присадками без противозадирных компонентов.
GL-2 Червяные передачи, работающие в условиях GL-1, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.
GL-3 Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными и противозадирными свойствами, чем GL-2.
GL-4 Автомобильные трансмиссии с гипоидной передачей, работающие в условиях больших скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при высоких крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок.
GL-5 Автомобильные гипоидные передачи, работающие в условиях больших скоростей и малых крутящих моментов, при действии ударных нагрузок на зубья шестерен - при высоких скоростях скольжения. Должны содержать большое количество серофосфоросодержащей противозадирной присадки.
GL-6 Автомобильные гипоидные передачи с повышенным вертикальным смещением осей шестерен, т.е. работающие при повышенных скоростях, ударных нагрузках и высоких крутящих моментах. Содержат большее количество серофосфоросодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.
Классификация по SAE
По классификации SAE эти масла разделяются на классы 75W, 80W, 85W, 90, 140 и 250. Буква W означает, что вязкость масла определена при низких температурах. При указанных в таблице минусовых температурах вязкость масел должна удерживаться в пределах 150.000 сантипуазов (сП), кроме этого масло должно удовлетворять определенным минимальным требованиям при 100°С. Для масел других классов SAE предельные характеристики вязкости определены при температуре 100°С.
Класс SAE Максимально допустимая температура для вязкости 150000 сП Вязкость cCt / 100 оС мин / макс
75W -40 4,1 / -
80W -26 7,0 / -
85W -12 11,0 / -
90 13,5 / 24,0
140 24,0 / 41,0
250 41,0 / -
Рекомендуемые производителем масла и технические жидкости для TOYOTA CALDINA (ТОЙОТА КАЛДИНА )
Здесь приведена информация о том какое масло для двигателя TOYOTA CALDINA следует заливать, какой объем масла в двигателе (сколько масла нужно заливать) TOYOTA CALDINA. Также вы найдете информацию о масле кпп для TOYOTA CALDINA и автомасла для дифференциала.
| Фирма производитель | TOYOTA (ТОЙОТА) |
| Название модели | CALDINA (КАЛДИНА) |
| Дата начала выпуска | 97.09 |
| Дата окончания выпуска | 02.08 |
| Номер кузова | E-ST215G, GF-ST215G |
| Объем двигателя | 2.0 литра |
| Привод и тип трансмиссии | 4WD A/T |
| Тип двигателя | 3S-FE |
| Масло для двигателя | |
| Объем масла | 3.7 литров |
| Объем масла с фильтром | 3.9 литров |
| Требуемое масло по вязкости SAE | 5W-30 |
| Требуемое масло по классификации API/ILSAC | SJ/GF-2 |
| Масло для АКП, АКП с переключателем, вариаторов | |
| Объем масла | 8.1 |
| Тип трансмиссионного масла | ATF D-II |
| Масло для переключателя | |
| Объем масла | 0.9 |
| Тип трансмиссионного масла | Gear Oil Super GL-5 75W-90 |
| Масло для дифференциала (передний привод) | |
| Объем масла | T/M |
| Тип масла | |
| Масло для дифференциала (задний привод) | |
| Объем масла | 0.5 |
| Тип масла | Hypoid Gear Oil SX GL5 85W-90 |
| Пометки | |
Масла и технические жидкости для других модификаций TOYOTA CALDINA (ТОЙОТА КАЛДИНА)
Наиболее полный каталог характеристик японских автомобилей с правым рулем
Замена трансмиссионки в раздатке и заднем редукторе.
Давно хотел, еще весной примерно залезть да поменять там все, благо в заднем редукторе меняли масло, когда ставили торсен; а в передке один Бог знает, когда и что было залито.
Нашел тут случайно магазинчик, где цены не особо конские (4 литра АТФки ZIC и 2 литра трансмиссионки Kixx обошлись в 2100) ну и куда тянуть, полез крутить болты.
Дальше на раздатку — подлезть сложно, но можно. Не все так страшно. Использовал головки на 22 и 24 (заливная и сливная соответственно).
Тут слилось побольше, но все равно меньше чем по норме. И масло было более-менее желтоватого оттенка.
По объему на заливку — ушло примерно 1250 миллилитров с учетом потерь. 500 в задний редуктор, 700 — в раздатку. Заливал до той поры, пока не потекло с заливной (при этом контролировал, засовывая чистый сухой палец :). Видать, те, кто заливали до меня — успокоились, когда первый раз потекло — а там надо подождать пока с хвостовика стечет вниз и дальше доливать… В общем, тактильно нащупал, что все, стоит по горлышко; закрутил обратно пробки и полез пилить глушитель 🙂
Дальняя защита расшаталась, загнулась, стала дребезжать — а так как хомут проще спилить чем откручивать двадцатилетние гайки — было решено взять жену болгара.
Кожух не жалко. Во-первых, он погнутый и надломленный; во-вторых, проще если уж на то пошло, из нержавейки сделать новый, и точно также посадить на новый хомут. Только вот мне этого делать не хочется — как спереди спилил также ту помятую хрень, так негатива пока еще не увидел.
Вообще хочется его убрать и найти спецов которые сделают кастом — благо родной неплохо так подмят. Сечение меньше, движку сложнее выдыхать…
Также разжился чехлом на брелок к сигнализации — один в один подошел от более старой C-500. Теперь все по фен-шую!
Читайте также: