Какое масло лить в акпп тойота калдина 3s fe
Toyota Caldina – пятидверный универсал среднего класса, построенный на базе седана Corona, а также его преемника Avensis. В первом поколении образца 1992 года Caldina имела два исполнения – помимо пассажирской версии, была еще грузовая с рессорной подвеской. За пределами Японии эта модель никогда не продавалась, хотя в Европе была актуальна переименованная Carina E в кузове универсал. В 1995 году пассажирская Caldina 1-го поколения была модернизирована, а ее продажи завершились в 1997 году. Грузовой универсал продержался на конвейере до 1997 года, затем начались продажи Caldina II.
Период замены масла в двигателе Toyota Caldina
Масло в двигателе универсала Toyota Caldina следует менять, руководствуясь официальными данными, согласно которым интервал замены составляет 15 тыс. км – в том случае, если машина большую часть времени простаивает или эксплуатируется по загородным трассам. Если автомобиль ездит преимущественно в городских и светофорных условиях, тогда указанный регламент целесообразно сократить до 10 тыс. км. Более того, возможно и дальнейшее сокращение до 7-8 тыс. км с учетом того, что при данном пробеге масло начинает терять свои полезные свойства.
Сколько масла требуется заливать в двигатель Toyota Caldina
Второе поколение (T190, г. в. – 1996-2002)
Бензиновые двигатели 1996-2002
- 4S-FE 1.8, объем масла – 3,7 литра, допуск и вязкость: API – SJ, SM, SN; АСЕА-А5/В5; 5W-30, 10W-30
- 7A-FE 1.8, объем масла – 3,5 литра, допуск и вязкость: API – SJ, SM, SN; АСЕА-А5/В5; 5W-30, 10W-30
- 3S-FE 2.0, объем масла – 3,7 литра, допуск и вязкость: API – SJ, SM, SN; АСЕА-А5/В5; 5W-30, 10W-30
- 3S-GE 2.0, объем масла – 3,7 литра, допуск и вязкость: API – SJ, SM, SN; АСЕА-А5/В5; 5W-30, 10W-30
Дизельные двигатели 1996-2002
2C 2.0, объем масла – 3,6-4,2 литра, допуск и вязкость – API CF-4, CJ; 10W-30
2C-T 2.0Т, объем масла – 4,4 литра, допуск и вязкость – API CF-4, CJ; 5W-30, 10W-30.
Третье поколение (Т240, г. в. – 2002-2007)
В салоне тоже не обошлось без доработок, особенно в оформлении центральной консоли, в которую теперь был встроен новый мультимедиа-комплекс. В третьем поколении Caldina стали впервые доступны новые двигатели с системой VVTi и непосредственным впрыском D4. Из моторной гаммы исчез дизель, актуальный для предшественника. Зато сохранился двухлитровый турбомотор 3S-GTE. В 2005 году состоялся рестайлинг, а спустя два года Toyota завершила производство универсала Caldina, преемником которого стал пятидверный Avensis T250.
Бензиновые двигатели 2002-2007
- 4S-FE 1.8, объем масла – 3,7 литра, допуск и вязкость: API – SJ, SM, SN; АСЕА-А5/В5; 5W-30, 10W-30
- 7A-FE 1.8, объем масла – 3,5 литра, допуск и вязкость: API – SJ, SM, SN; АСЕА-А5/В5; 5W-30, 10W-30
- 3S-FE 2.0, объем масла – 3,7 литра, допуск и вязкость: API – SJ, SM, SN; АСЕА-А5/В5; 5W-30, 10W-30
- 3S-GE 2.0, объем масла – 3,7 литра, допуск и вязкость: API – SJ, SM, SN; АСЕА-А5/В5; 5W-30, 10W-30
- 3S-GTE 2.0, объем масла 4,2 литра, допуск и вязкость: API – SJ, SM, SN; АСЕА-А5/В5; 5W-30, 10W-30
- 3S-GT 2.0, объем масла — 4,5 литра, допуск и вязкость: API – SJ, SM, SN; АСЕА-А5/В5; 5W-30, 10W-30
Какое масло использовать для двигателя Toyota Caldina
Оригинальное
Владельцам автомобиля Toyota Caldina рекомендовано оригинальное моторное масло Toyota Oil SN GF-5 5W-30 или Toyota Motor Oil SM 5W-30.
Неоригинальное
При выборе аналогичного масла надо учитывать, чтобы оно отвечало параметрам для оригинального смазочного состава. Например, что касается вязкости, то оптимальной будет SAE 5W-30. Кроме того, для первого и второго поколения Toyota Caldina следует выбирать аналог с допусками API-SJ, а для третьего поколения подойдет API-SL. Еще можно рассматривать более современные допуски API SM и SN, которые покрывают все предыдущие допуски. Тем не менее, самым старым двигателям необходима техническая жидкость класса АСЕА А5/В5. В качестве примера выделим несколько аналогов:
В 2002 году компания Тойота выпустила второе поколение Caldina. Одноименный универсал находился на конвейере в течение пяти лет. В 2004 году вышла обновленная версия, а в 2007-м в Японии выпустили последнюю партию.
Решил сам поменять масло. Вобщем когда ставил мотор и АКПП, с АКПП вроде бы как слил все мало и с бублика так же слил. Поставил залил свежее масло champion dexron 2 поездив пару дней появились не большие пенки.
Сняв шланг охлаждения увидел картину что масло отнють не свежее а какое то коричневое. Ну думаю надо бы поменять ещё раз со снятием поддона.
Слил не понятную цветом жижу, пробег ее не более 500км. Скажем так помыл акпп видимо грязи было там немерено
Как видно особо стружки и грязи нету. Есть не большие присутствие не понятных частиц но не стружка. Так как магнитом юзал ни чего не липнет. Да и на самих магнитах в поддоне не было стружки только грязь.
Где то на просторах D2 видел посты о споре болтов на фильтр АКПП. Кто то пишет что все 3 одинаковые, а кто то пишет что 2 коротких один длинней. Так вот у меня 2 коротких один длинный. АКПП контракт.
Ходив по магазину запчастей, искав фильтр на АКПП в дубле случайно наткнулся на бутик где предложили фильтр в оригинале по очень заманчивой цене перед которой я не устоял и приобрел его. Выяснилось что фильтр был завезен ещё в 2009 году и ни кому не нужен был, мне его продали с большой скидкой как не леквид. 900р что не могло порадовать. Может кому пригодится номера оригинального фильтра и прокладки, цена прокладки в оригинале 520р.
Масло так же взял champion dexron 2 за 8 литров отдал 2100р. Залезло 6 литров. Полагаю что 1.7 литра остается в бублике. Возможно через 1000-2000км ещё раз поменяю масло, уже для полного удовлетворения своего спокойствия)
Проехав 50-100км заметил что пинки исчезли, АКПП переключает мягко и почти не заметно, что не могло радовать.
Всем мир!)))
Модификация двигателя 3S-FE выпускалась автогигантом Тойота с 1986 по 2000 год и стала самой массовой силовой установкой в линейке 3S. 2-литровый агрегат имел мощность в 115 и 130 л.с. и устанавливался на целый ряд автомобилей компании: Авенсис, Корона, Карина, Селика, Кэмри, Пикник. При надлежащем обслуживании ременной мотор выдерживал до 200 тысяч км пробега без серьезных поломок. Далее будет указана информация о том, какое масло лить и сколько нужно лить, что продлить жизнь двигателю. Что касается топлива, то 3S-FE был неприхотлив к октановому числу бензина и отлично работал как с АИ95, так и с АИ92.
Инжекторный мотор версии FE был оборудован 2 катушками зажигания и 2 распределительными валами с верхним расположением (схема DOHC). Конструкция предусматривала квадратное размещение цилиндров из-за их одинакового диаметра в 86 мм (ход поршня тоже был одинаковым). Несмотря на использование ГРМ, плюсом силовой установки было то, что при обрыве ремня поршни не встречались с клапанами и последние не загибались. В то же время сам механизм ГРМ стал большим недостатком, так как ремень запускал в работу еще и масляный насос с водяной помпой, а это сказывалось на сроке его эксплуатации. Среди прочих проблем в работе 3S-FE владельцы автомобилей называют колоссальный аппетит к топливу в случае поломок, чрезмерный нагрев и вибрацию двигателей, остановку или падение оборотов, громкий шум из под-капота при езде, несовершенство EGR-клапана, а также попадание топлива в картерный отсек при поломке ТНВД.
Если не брать во внимание все недостатки, то данный мотор имел отличную динамику и легендарную надежность. Это была одна из первых тойотовских модификаций с прямым впрыском, а простая конструкция агрегата делала возможным его самостоятельный сервис и мелкий ремонт. Кроме того, средний расход бензина на 100 км не переваливал за 10 литров, что гораздо ниже, чем у его карбюраторных предшественников.
Читайте также: