Какие свечи зажигания для ниссан блюберд силфи

Обновлено: 22.04.2025

На могу запустить QG18DE. Крутит, схватывает, но не пускается. Искра есть. Компрессия 6,7,8,8. Давление топлива есть. Не нравится осцил с датчика давления, но на фазы не ругается. Знаю, что бывает, что фазы не на месте, но ошибка не появляется.
Синхронизация.jpg
Датчик давления.jpg
датчик давления, форсунка, искра.jpg
Посмотрите синхронизацию по осцилу.
у меня мысли кончились.
С карбклинера тоже не запускается. Только схватывает. Я к тому, что проблема "вроде" не в топливе. Подключал колбу, регулятор рампы отрабатывает на 3,5 очках. На колбе тоже не запускается
Да, еще момент. Периодически попадается импульс на катушку и форсунку. Уже хочется блок приговорить. Но блин редко в блока проблема. Пока думаю рано его приговаривать.

ShevelevES

Похоже проблема все таки в фазах зарыта. Без ДПКВ я её завел. ХХ стабильный. Тем не менее кто понимается в этих двигателях по фазам по оссицам напишите. Может не запускаться из-за вытянутой цепи?
Еще такая информация есть: клиент сказал, что утром на холодную проблематично запускалась, потом немного прогреется и в течении для проблем вообще нет. А теперь вообще перестала запускаться, он её и притащил. Целый день с ней провозился - не в какую. Все осцилки уже снял. Сейчас прочитал, что без ДПКВ может запускаться - снял и запустилась.

ShevelevES

kamin

АндрейЮрга

был случай на vq20de, тоже компрессия была слабой ~6bar и авто не стартовало, сдвинув датчик КВ в бок завести удалось, по осциллкам выяснил что цепь растянута, позвонил клиенту, сообщил радостную новость, что ехать к мотористам нужно, клиент приехал, попросил завезти, авто немного прогрелось, он дал оборотов - клапана встретились с поршнями, так что не экспериментируйте, печально закончиться может.

bidipro

АндрейЮрга

Спасибо, откликнувшимся! Буду рекомендовать замену цепи. На сколько знаю, также изнашиваются зубья шестерен. Их тоже желательно менять? Или можно одной цепью обойтись? Кто сталкивался?

На спидометре 300 ткм. С маслом больше 7.5-8 компрессию накачать не удалось. Машина на газу. Поэтому стоит полагать, что ЦПГ устала. Но напускаться ДВС должен.

ShevelevES

салгир

Aleksandr A

Как обычно FAST нам в помощь. Забиваем фрейм. Идем в GENERAL INDEX > ELECTRICAL. Выбираем подходящую картинку. Выбираем свечку на картинке, жмем кнопку с красной книжкой. Вываливается целый список вариантов. Вот такое окошко я увидел.

Окно каталога Nissan FAST с выбором свечей.

Причем список слева это партнамбера ниссановских запчастей. А список справа это маркировка NGK. То есть фактически Nissan использует свечи NGK в производстве . Но, кстати, зачастую оригинал может быть и дешевле NGK.

Платина или нет

Фактически список можно разделить на два:

платиновые свечи, они идут с префиксом P ( 1P114, PFR4G )
обычные ( 50Y04, BKR4E ).

Выбор платина, обычный — из разряда личных предпочтений. На любом автомобильном форуме можно найти массу сторонников и того и другого.

Я предпочитаю менять обычные раз или два раза в год. На мой взгляд при нестабильном качестве топлива это оправдано. Хотя в теории платиновые свечи значительно дольше служат, и должны отбивать затраченные на них деньги.

Калильное число свечи

Ну а категориях платина не платина, свечи делятся по значению калильного числа . Цифра, третий символ в маркировке свечей NGK.

BKR4 — низкое калильное число, горячая свеча,
BKR7 — высокое калильное число, холодная свеча.

Неправильный выбор калильного числа может приводить к быстрому загрязнению и выходу свечи из строя, детонации.

Выбор свечей на Nissan Sunny QG15

Выбор определяется температурой окружающей среды и режимом работы.

Если не вдаваться в подробности, то зимой, при низких температурах, при езде на малые расстояния, когда двигатель не успевает прогреваться нужно использовать свечи погорячее, то есть с низким калильным числом ( BKR4 например ), а летом, в пробках, похолоднее, с высоким калильным числом ( BKR6 например ).

Если температуры и режимы не слишком разнятся, то можно выбрать что-то среднее, я выбираю обычно для Москвы BKR5 .

Остальные параметры маркировки в списке не отличаются.

Итак я выбрал BKR5-11 ( 22401-50Y05 ) . Идем в экзист. Забиваем оригинал ниссановский, вываливается дикое количество предложений. Можно выбирать… Обычно я беру NGK, а сегодня вот вижу хорошее предложение по Bosh, может попробовать…

Изначально двигатель QG18DE входит в линейку QG с цепным ГРМ приводом, чугунным блоком, алюминиевой ГБЦ, четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распредвалами. Соответственно схема ГРМ здесь DOHC 16V, система регулировки фаз NVCS установлена на впускном валу. Применена революционная схема зажигания DIS-4, которая у производителя Ниссан носит собственное название NDIS.

Технические характеристики QG18DE 1,8 л/125 л. с.

Объем цилиндров в двигателе QG18DE производителя Nissan увеличен до 1,8 л. При этом расход топлива практически такой же, как у 1,6 л модификаций – 10,2 л/100 км в городском цикле. Разработчиками использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами, изготовленными чугунными гильзами внутри блока из точно такого же конструкционного материала.

В момент обрыва цепи ГРМ либо перескока нескольких звеньев из-за растяжения происходит соударение поршня с клапаном. То есть при несвоевременной замене цепи или гидронатяжителя мотор QG18DE гнет клапана.

Чтобы увеличить мощность силового привода QG18DE, руководство Nissan использовало следующие технические решения:

система зажигания DIS-4 с индивидуальной для каждого цилиндра катушкой;
завихритель внутри заслонки впускного тракта;
схема газораспределения DOHC 16V;
регулировка фаз с помощью гидромуфты NVCS.

Изначально технические характеристики QG18DE соответствуют табличным значениям:

смешанный цикл 7,4 л/100 км

маховик – 83,4 – 93,2 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 46 – 52 Нм (коренной) и 13,7 – 15,7 Нм + 40° (шатунный)

В мануал ДВС разработчиками заложено описание параметров, сроки и операции ТО, пошаговые инструкции с иллюстрациями, позволяющие произвести капитальный ремонт своими силами.

Особенности конструкции

В своей серии двигатель QG18DE имеет максимальные объемы цилиндров 1,8 л. Конструктивными особенностями силового привода являются:

блок цилиндров из чугуна с чугунными же гильзами;
ход поршня 88 мм больше диаметра цилиндра 80 мм, поэтому движок считается длинноходным;
горизонтальные нагрузки снижены, поршневая и ШПГ служит дольше;
алюминиевая головка блока цилиндров двухвальная;
заводская модернизация заключается в установке гидромуфты системы регулировки фаз NVCS;
в выпускном тракте применено высокотехнологичное навесное оборудование – каталитический нейтрализатор с 50% поверхностью;
особенностью системы зажигания стала установка на каждый цилиндр собственной катушки зажигания по схеме NDIS;
гидрокомпенсаторы отсутствуют.

Благодаря этому капремонт, обслуживание и форсировка мотора может осуществляться в гараже своими руками. С одной стороны, без гидрокомпенсаторов требования к качеству масла снижаются. С другой стороны, появилась гидромуфта, для которой качество и периодичность замены смазки весьма критичны.

Перечень модификаций ДВС

Кроме основной версии QG18DE с распределенным впрыском, существует две модификации:

QG18DD – непосредственный впрыск, ТНВД по аналогии с дизельным движком;
QG18DEN – работает на пропан-бутановой смеси.

Моторы с непосредственным впрыском устанавливались на Nissan Sunny Bluebird Primera в период 1994 – 2004 г. В силовом приводе QG18DD используется система впрыска бензина NeoDi с насосом высокого давления ТНВД:

скопирована с GDI производителя Mitsubishi;
в смеси использованы пропорции 1:40 (топливо и воздух, соответственно);
насосы ТНВД производителя Nissan крупнее, чем у Toyota и Mitsubishi, поэтому обладают высоким эксплуатационным ресурсом;
в первой камере создается 7 – 13 MPa, во второй это давление удерживается.

В режиме холостого хода давление в топливной рампе достигает 60 кРа, а в момент движения увеличивается в 1,5 – 2 раза. Все движки с ТНВД крайне чувствительны к качеству бензина, поэтому для условий РФ практически непригодны.

Газовыми движками QG18DEN комплектовались автомобили Nissan AD Van с 2000 по 2008 год. Характеристики силового привода скромнее, чем у оригинала – 149 Нм и 105 л. с. Пик крутящего момента так же сдвинут в сторону малых оборотов.

Плюсы и минусы

Достаточно простое устройство ДВС обладает несколькими недостатками:

необходимость периодической регулировки тепловых клапанных зазоров из-за отсутствия гидрокомпенсаторов;
снижение мощности для внешних рынков из-за необходимости соблюдения протокола Евро-4;
сложная электроника, ремонт которой доступен исключительно специалистам;
повышенные требования к качеству масла.

Достоинствами движка QG18DE являются:

навесное удачно скомпоновано, не мешает обслуживанию и ремонту;
низкий расход топлива за счет завихрителя заслонки и схемы зажигания DIS-4;
чугунный блок ремонтопригодный, что повышает общий ресурс мотора.

По результатам многолетней эксплуатации рейтинг движка QG18DE составляет 4 балла.

Список моделей авто, в которых устанавливался

За семь лет производства мотор QG18DE устанавливался в автомобилях Nissan:

Avenir – 1998 – 2006 г., кузов универсал;
Bluebird Sylphy G10 – 1999 – 2005 г., седан с передним или полным приводом;
Wingroad/AD Van – 1999 – 2005 г., для Японии и Южной Америки, грузопассажирский универсал;
Primera – 1999 – 2006 г., универсал, седан и лифтбэк;
Pulsar N16 – 2000 – 2005 г., седан для Новой Зеландии и Австралии;
Expert – 2000 – 2006 г., универсал;
Almera Tino/N16 – 2000 – 2006 г., компактвэн;
Sentra B15/B16 – 2000 – 2006 г., седан, экспортная версия;
Sunny – 2000 – 2005 г., переднеприводный седан.

Изначально характеристики двигателя заточены под городской стиль езды. Уже на 2800 об/мин достигается пик крутящего момента, что актуально при большом количестве перекрестков.

Регламент обслуживания QG18DE 1,8 л/125 л. с.

Рядный атмосферный двигатель QG18DE стандартной конструкции неприхотлив в обслуживании:

цепь ГРМ под замену через 100 000 км;
зазоры клапанов рекомендовано регулировать после прохождения 30000 пробега;
изготовителем показана очистка картерной вентиляции каждые 2 года;
производитель рекомендует менять масло с соответствующим фильтром через 10000 км;
новый топливный фильтр устанавливается каждые 20000 пробега;
по данным производителя воздухофильтр подлежит замене ежегодно;
присадки в антифризе с завода становятся неэффективными после 40000 км;
свечей зажигания в системе DIS-4 движков хватает на 20000 пробега;
во впускном коллекторе появление прогара возможно через 60000 км.

Оборудованные завихрителями заслонки, расположенные во впускном коллекторе, следует прочищать раз в два года.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря цепному приводу мотор QG18DE служит дольше, но при перескоке нескольких звеньев или обрыве привода ГРМ гнет клапана поршнями со 100% вероятностью. Другими неисправностями силового привода являются:

Протечка антифриза	износ прокладки КХХ	замена прокладки клапана холостого хода
Увеличение расхода масла	залегшие кольца	замена маслосъемных колец
Неуверенный запуск нагретого мотора	засор или выход из строя форсунок	замена форсунок

Форсунки можно проверить самостоятельно, открутив рампу целиком. При нагнетании давления насосом без включения стартера форсунки не должны травить топливо.

Варианты тюнинга мотора

Прошивка потребуется при любом внесении изменений в мотор для его корректной работы. Она завершает механический тюнинг следующих типов:

В ходе этих мероприятий удастся получить на выходе максимум 145 л. с. Однако потенциал мотора гораздо выше, поэтому часто применяется наддувный тюнинг:

установка кованой шатунно-поршневой группы комплектом под степень сжатия 8 единиц;
использование кита с турбиной Garrett T3;
установка высокопроизводительных форсунок от 440 сс и выше;
применение высокопроизводительного бензонасоса;
увеличение сечения выпускного тракта до 63 мм;
прошивка версии ЭБУ в режиме онлайн.

Турбирование движка обеспечит мощность около 200 л. с., однако эксплуатационный ресурс заметно снизится.

Таким образом, мотор QG18DE имеет конструкцию рядной четверки с чугунным блоком. Характеристики 128 л. с. и 176 Нм достигаются за счет системы зажигания NDIS, регулировки фаз NVCS и завихрителя заслонки.

Продажа свечи зажигания на Ниссан Блюбед Силфи. Б/у, контрактные и новые запчасти с подбором по модели автомобиля. Электрооборудование Nissan Bluebird Sylphy с авторазборов и магазинов.

Предложения о продаже свечи зажигания на Ниссан Блюбед Силфи с авторазборов и автомагазинов: 25 объявлений с фото и ценой, в наличии и под заказ.

Покупка свечи зажигания на Nissan Bluebird Sylphy с авторазборки позволяет приобрести 100% оригинальную запчасть по приемлемой цене.

22401-ED71A NISSAN 2005-- AD/AD EXPERT (VY12)/BLUEBIRD . TIIDA LATIO (SC11)/WINGROAD (Y12) FXE16HE11 oe22401ED71A, NISSAN

. бренда: ST-22401-6N214 Применимость: Свеча зажигания NISSAN BLUEBIRD/ SYLPHY/ PRIMERA 2.0/2.5 01-05 QR20DD/QR25DD .

. , SR20DET, VQ30DET, - Свеча зажигания(для марок: HONDA, NISSAN, SUBARU, TOYOTA для двигателей: EJ205, EJ207, 1JZGTE .

. Свеча зажигания(для марок: BMW, HONDA, MERCEDES-BENZ, NISSAN, SUBARU, TOYOTA для двигателей: EJ205, EJ207, 1JZGTE, 2UZFE .

. , SR20DET, VQ30DET, - Свеча зажигания(для марок: HONDA, NISSAN, SUBARU, TOYOTA для двигателей: EJ205, EJ207, 1JZGTE .

Читайте также: