Какие пружины поставить на паджеро 3
Читать тырнет заколебался. много отзывов, за пружины от Паджеро 2 короткого.
Подскажите пожалуйста модель этого Паджеро и год выпуска. А то мне нашли 403\176 от Паджеро. Толщину прутка они не видят. А "родные" вроде 406\176.
У меня стоят не родные, толщина прутка 16.5, диаметр 176, бо стоит как родная, высота х.з. Когда то пружины были куплены по магической формуле " От короткой паджеры" и подобрали и нашли. Теперь не проходит требуют модель и год.
У меня перед поднят торсионами под эти паджеровские, так что родные уже не подойдут, нос задерётся. А я не ИЛ-76 на взлёт идти не собираюсь.
П.С. Непонятно почему, но лопается, второй раз, правда после 5 лет, левая пружина.
По Паджеровским, к сожалению, не скажу.
А Патрулячьи попробовать не желаешь? У меня стоят Такие - пружина подвески задней — Kayaba "K-Flex" RA 5716 (Nissan Patrol Y61). Очень достойно себя ведут, второй год
У Вовки такие же, только у него 1/2 верхнего витка спилено, а у меня 3/4 - чутка пониже и помягче.
По Паджеровским, к сожалению, не скажу.
А Патрулячьи попробовать не желаешь? У меня стоят Такие - пружина подвески задней — Kayaba "K-Flex" RA 5716 (Nissan Patrol Y61). Очень достойно себя ведут, второй год
У Вовки такие же, только у него 1/2 верхнего витка спилено, а у меня 3/4 - чутка пониже и помягче.
Ой не, я не сторонник пиления.
Это не больно. Чик и готово
зря, это нормальная процедура. тем более что пружина с одного края открытая
Пружины задние:
AUTOKLAKSON 58007 - Pajero-2 3dr [Лифт 6см] Российский аналог Kayaba RD 5965/Suplex 20088 Опробованы в несколькими владельцами MPS - отзывы положительные.
AUTOKLAKSON 58008 - Pajero-2 5dr [Лифт 7см] Российский аналог Kayaba RD 5962/Suplex 20085 Опробованы в несколькими владельцами MPS - отзывы положительные.
Suplex:
20078 ,толщина прутка-13,50 ,высота-422, тип АВ – Pajero Sport [Аналог штатного]
20085 ,толщина прутка-15,75 ,высота-408, тип AB - Pajero-2 5dr [Лифт 7см]
20086 ,толщина прутка-15,90 ,высота-393, тип АВ - Pajero-2 5dr [Лифт 7см] Усиленный вариант 20085
20087 ,толщина прутка-14,50 ,высота-422, тип АВ - Pajero-2 3dr [Лифт 5см]
20088 ,толщина прутка-15,00 ,высота-410, тип АВ - Pajero-2 3dr [Лифт 6см] Усиленный вариант 20087
Kayaba:
RD 5961, тип АВ – аналог Suplex 20078 - Pajero Sport [Аналог штатного]
RD 5962, тип АВ - аналог Suplex 20085 - Pajero-2 5dr [Лифт 7см]
RD 5963, тип АВ - аналог Suplex 20086 - Pajero-2 5dr [Лифт 7см] Усиленный вариант RD 5962
RD 5964, тип АВ - аналог Suplex 20087 - Pajero-2 3dr [Лифт 5см]
RD 5965, тип АВ - аналог Suplex 20088 - Pajero-2 3dr [Лифт 6см] Усиленный вариант RD 5964
Old Man Emu (OME)
910 ,толщина прутка-17,00, высота-400/390, кол-во витков 7,50, нагрузка 150-260 lbs(фунт)
911 ,толщина прутка-16,00, высота-400/390, кол-во витков 7,50, нагрузка 140-230 lbs(фунт) - [Лифт 6см]
938 ,толщина прутка-18,00, высота-400/390, кол-во витков 7,50, нагрузка 205-290 lbs(фунт)
838 ,толщина прутка-18,00, высота-420/410, кол-во витков 7,50, нагрузка 205-290 lbs(фунт)
975 ,толщина прутка-16,00, высота-425/410, кол-во витков 7,45, нагрузка 220 lbs(фунт)
781 ,толщина прутка-17,00, высота-425/415, кол-во витков 7,70, нагрузка 290 lbs(фунт)
720 ,толщина прутка-18,50, высота-420/410, кол-во витков 8,40, нагрузка 270-350 lbs(фунт)
971 ,толщина прутка-17,00, высота-405/395, кол-во витков 6,70, нагрузка 320 lbs(фунт)
LOVELLS
CRR 65, высота-400, нагрузка 132-236 lbs(фунт)
CRS 23, высота-425, нагрузка 132-236 lbs(фунт)
IRONMAN
mits020b, толщина прутка-17,00, высота-405/400
TOUGH DOG
TDC-632SL, толщина прутка-18,00, высота-410, кол-во витков 8,60
Владимир Мельников
После ресурсного пробега невостребованными оказались подготовленные для Mitsubishi Pajero амортизаторы KYB серии Skorched4’s — чем не повод воспользоваться служебным положением и попробовать их на своем автомобиле? Ведь Скорчеды, как их называют джиперы, специально сделаны для лифтованных внедорожников с лебедками и силовыми бамперами. Нештатного железа на моем Pajero нет, а лебедка и лифт с помощью проставок есть. Интересно, что амортизаторы этой серии одинаковы для всех версий Pajero третьего и четвертого поколений, — на мою дизельную трехдверку предлагаются те же детали, что и на бензиновый длиннобазный внедорожник. Значит, ставим!
Спереди вместе с амортизаторами я заменил и пружины, но поставил не Каябу — по отзывам они быстро проседают, — а проверенные временем Kilen. За три года на моей машине они уселись на три сантиметра. Неплохо, учитывая, что почти любая поездка на Pajero у меня связана с бездорожьем. С установкой проблем не возникло: геометрия деталей полностью совпадает с оригинальными амортизаторами, которые тоже производит KYB. Интересно, что за 180 тысяч километров пробега на их корпусах так и не появилось потеков, но по одному на каждой оси совсем слабо работали на отбой. Надеюсь, что Skorched4’s не менее надежны, к тому же шток и корпус стойки заметно толще стандартных. Но на увеличение хода подвески рассчитывать не стоит: длина штока такая же.
На убитой грунтовке с торчащими остатками бетонных плит, где прежде я мог ехать не больше 30 км/ч, теперь легко поддерживаю пятьдесят. Вместо ударов приятное упругое демпфирование и отличный запас энергоемкости. Собственно, именно из-за таких направлений я и хотел поменять штатные амортизаторы: они уже с трудом удерживали на гребенке крупные летние колеса с грязевыми покрышками. А еще один любопытный момент выявился на сложном подъеме с диагональными вывешиваниями: новые амортизаторы лучше сохраняют контакт колес с дорогой — и Pajero забирается наверх с меньшими трудностями.
В целом вполне удачная замена оригинальным деталям, которая к тому же позволяет сэкономить. В среднем передний амортизатор серии Skorched4’s на Pajero стоит шесть тысяч рублей против девяти за оригинальный, а задний — четыре с половиной против шести тысяч соответственно. Посмотрим, как долго детали сохранят первоначальные свойства.
![]()
Голосование
![]()
Форумы
ПРУЖИНЫ
для тюнинговых пружин нужно только обоснованное решение их поставить. без установки большего размера колес они смысла не имеют, но: 1) на амморты при отбое бОльшая нагрузка, 2) на ШРУСы бОльшая, 3) авто, при прочих равных, чуть менее устойчиво. про минусы бОльших колес рассказывать?
MMC Pajero IO H77W '01. Был
MMC Pajero 4 '12
Одна просто рассыпалась в труху, у второй лопнул верхний виток. Груженый (барахло, жена, ребенок, три собаки) вернулся своим ходом. Минус аммортизаторы и задний стабилизатор (стойки-втулки), ессно. В процессе, так сказать.
Родные только под заказ и ждать, на рынке - только на короткий. Да и "не внушают" - родные и с новья пробивает на задке.
Ездить надо (а не ждать) - поехал смотреть восьмерочные. Их и поставил.
Возможно, этот опыт кому пригодится.
Итак, нужны передние восьмерочные пружины, укороченные зеленые. Обошлись в 900 р. за комплект (почувствуйте разницу!).
По размеру они в несжатом состоянии на 4 мм. выше родных (310 против 306), по диаметру, несмотря на более толстый пруток, подходят нормально.
Аммортизаторы - газ, каябы. После установки (ремонтировался в сервисе "мицубиси") клиренс машины практически не менется (плюс один-два сантиметра), по ощущениям - баланс жесткость-комфорт вполне приемлем на пустой машине и значительно превосходит родные на груженой.
Даже с одним водителем можно спокойно проходить ходом лежачих полицейских, рельсы-ямки - машина не козлит и идет как влитая, протряхивает, но умеренно.
Пробить подвеску на этих пружинах существенно сложнее, чем на родных.
Впрочем, субъективные ощущения - штука переменная, но как быстрый и бюджетный вариант (с некоторым усилением, "апгрейдом" подвески) - вполне достойно рассмотрения.
И что существенно - центр тяжести (в отличие от длинных или простых восьмерочных пружин, которые длиннее на 4-6 см.) остается там же, где ему положено быть (ведь до направлений - лучше с ветерком по асфальту ехать ).
Усиленная задняя пружина Таф Дог TDC640 для Мицубиси Паджеро, Монтеро Спорт 2000-2008. Лифт при установке до 40 мм. Дополнительная нагрузка 0-300 кг. Стоимость указана за 1 пружину Тачдог.
Усиленная передняя пружина Таф Дог TDC670H для Мицубиси Л200 2006-2015. Лифт при установке - 25 мм. Дополнительная нагрузка 80-110 кг. Стоимость указана за 1 пружину Тачдог.
Комплект усиленных передних пружин РИФ 05-010B для лифта на 45 мм. Мицубиси Паджеро Спорт 3 2015+. Дополнительная нагрузка, по отношение к заводской - 0-80 кг.
Комплект усиленных передних пружин РИФ TRT-710A для лифта на 30 мм. Мицубиси Паджеро Спорт 2 2009-2016. Дополнительная нагрузка, по отношение к заводской - 0-50 кг.
Комплект усиленных пружин РИФ TRT-710A для Мицубиси Л200 2006-2017. Дополнительная нагрузка, сравнительно с заводской, 0-50 кг. Лифт после установки пружин - 30 мм. Стоимость указана за комплект.
Усиленные задние пружины РИФ MTS-625B для Митсубиси Паджеро 2 1991-2000 трехдверный. Рекомендуется для лифта подвески до 40 мм. Дополнительная нагрузка, по отношению к штатной 0-200 кг. 2 пружины в комплекте.
Усиленные задние пружины РИФ MTS-625B для Митсубиси Паджеро Спорт 2 2009+. Рекомендуется для лифта подвески до 20-30 мм. Дополнительная нагрузка, по отношению к штатной 0-100 кг. 2 пружины в комплекте.
Комплект усиленных пружин РИФ TRT-710C для лифта Мицубиси Л200 2005-2015 на 40 мм. (до 2 дюймов). Дополнительная нагрузка, сравнительно с заводской, 80-110 кг. Лифт после установки пружин - 40 мм. Стоимость указана за комплект.
Комплект усиленных пружин РИФ для Мицубиси Л 200 2015+. Рекомендуется для лифта подвески до 50 мм./2". Дополнительная нагрузка, по отношению к штатной, 80-110 кг.
Комплект усиленных пружин РИФ TRT-710C для лифта Мицубиси Паджеро Монтеро Спорт 2 2009-2016 на 40 мм. (до 2 дюймов). Дополнительная нагрузка, сравнительно с заводской, 80-110 кг. Лифт после установки пружин - 40 мм. Стоимость указана за комплект.
Читайте также: