Какая шина ставится на хонда трансальп 650
000_moto_0811_012
001_moto_0811_012
002_moto_0811_012
Грязь? Пески? Горные тропы? Боже упаси!
Впрочем, если не съезжать с асфальта, то и вопросов никаких.
В целом, BMW проявляет себя отличным городским мотоциклом, которому по силам и ежедневная толчея внутри населенного пункта, и поездки дальше одной области. Вызвавшая нарекания во внедорожной части теста эргономика — и та в черте города выглядит оптимальной. Мешает только чрезмерно широкий руль: с ним очень легко маневрировать на любой скорости, но пробираться в пробках — ох, как непросто.
Но если с выросшими по ширине габаритами можно смириться, то с торчащим по левую сторону куском боковой подставки — едва ли. Слишком рано та встречается с земной поверхностью в поворотах. И ладно бы потерлась, подогнулась и встала обратно… К сожалению, нет! Мотоцикл опирается в наклоне на жесткую конструкцию — и тут же задирает в воздух заднее колесо. Мягко говоря, неприятно… Этим же, кстати, грешил и предшественник — F650GS образца 2000–2007 годов. Семейная черта?
003_moto_0811_012
004_moto_0811_012
Ленточный тахометр BMW читается неважно и заставляет отвлекаться от дороги. Кроме того, здесь явно не хватает указателя уровня топлива.
Ленточный тахометр BMW читается неважно и заставляет отвлекаться от дороги. Кроме того, здесь явно не хватает указателя уровня топлива.
005_moto_0811_012
006_moto_0811_012
007_moto_0811_012
008_moto_0811_012
009_moto_0811_012
Не нужно требовать от BMW G650GS невозможного. Сфера его обитания — в пределах населенных пунктов с редкими путешествиями выходного дня.
Не нужно требовать от BMW G650GS невозможного. Сфера его обитания — в пределах населенных пунктов с редкими путешествиями выходного дня.
010_moto_0811_012
011_moto_0811_012
На это настраивает и неотключаемая ABS вместе с дорожными настройками подвесок, и обильный пластиковый обвес. Его нижняя часть, тщательно замаскированная под традиционную для эндуро защиту картера, вряд ли переживет даже легкий контакт с грунтом. Обидно, что в списке заводских аксессуаров нормальная металлическая защита отсутствует. Зачем же тогда спицованные колеса, высокая посадка, мягкие подвески и координаты альпийского перевала Col de la Bonnette, начертанные на борту? Ответ очевиден: для путешествий. Ведь в отличие от BMW G650GS, который хорош на коротких дистанциях, стихия Honda XL700VA Transalp — многодневные марафоны.
012_moto_0811_012
На тестируемой Honda Transalp стояли кофр и высокое ветровое стекло из списка заводских опций. Жаль, что в нем не нашлось места для защиты картера.
На тестируемой Honda Transalp стояли кофр и высокое ветровое стекло из списка заводских опций. Жаль, что в нем не нашлось места для защиты картера.
013_moto_0811_012
Стрелочный тахометр и цифровую многофункциональную панель читать легко. Но глаз спотыкается об устаревший биодизайн.
Стрелочный тахометр и цифровую многофункциональную панель читать легко. Но глаз спотыкается об устаревший биодизайн.
Если вас утомили покатушки по городу от светофора до светофора, а душа просит простора и путешествий, возможно, мотоцикл "Хонда Трансальп" - это то, что вы ищете. Эта выносливая лошадка уверенно пройдет сотни и тысячи километров, обеспечивая вам комфорт в дальней дороге и не требуя к себе особого отношения.
Этот байк относится к классу туристических эндуро, предназначенных в равной степени как для мотодальнобоя по трассе, так и для езды по пересеченке. Конечно, по проходимости он не сравнится с джипом 4х4, но лесные тропы, заболоченные поляны и холмистая местность ему очень даже по плечу. То есть, по колесу. Ну или по подвеске.
Целевая аудитория
"Хонда Трансальп", как и большинство тур-эндуро, чаще всего становится выбором тех, кто уже откатал не одну тысячу километров. Его приобретают те, кто устал от скоростных, но требовательных спортов, или те, кого утомила вальяжная неторопливость чоппера. Иногда до туров "дорастают" поклонники обычных эндуро - маневренных и резких, но недостаточно выносливых для дальнобоя.
А отзывы тех, кто пересел на "Трансальп", имея опыт вождения, обычно касаются следующих качеств тур-эндуро:
- маневренность в городских условиях;
- отличная управляемость в лесу, степи, холмистой местности;
- выносливость в дальней дороге;
- комфорт пилота и пассажира;
- средние "аппетиты" в отношении топлива и расходников;
- приятный дизайн;
- широкие возможности для тюнинга;
- доступность запчастей, сеть сервисных центров.
А вот первым байком "Трансальп" становится довольно редко. Старые бородатые байкеры утверждают, что до него нужно дозреть.
Это вовсе не говорит, что управление мотоциклом "Хонда Трансальп" сопряжено с какими-то проблемами. Просто эта категория байков весьма специфична.
Преимущества
Самое первое, что волнует каждого, кто решил начать знакомство с мотоциклом "Хонда Трансальп" - технические характеристики. Они во многом схожи у всех моделей. Сердце байка - мощный и надежный V-образный мотор, ресурс которого рассчитан на 300 тысяч и более км. Опытный пилот сможет разогнать "Трансальп" до сотни всего за 5 секунд, а максимальная скорость составляет 170-180 км\ч. Комфортная крейсерская скорость не должна превышать 140 км\ч.
Мощная подвеска дает возможность не притормаживать перед препятствиями в виде кочек или "лежачих полицейских". Мотоциклист на Honda Transalp сможет даже заскочить на полном ходу на бордюр или перепрыгнуть через внушительную ветку (но, конечно, не спиленное дерево). Наши дороги - идеальное место, где может во всей красе проявиться резвый характер и огромный потенциал "Трансальпа".
Посадка пилота комфортная, ему не придется сутулиться, его ноги не будут затекать в неудобном положении. К тому же мотоциклист располагается относительно высоко, что дает ему возможность видеть дорогу поверх крыш автомобилей. Это неоспоримый плюс при профилактике аварийных ситуаций. Второй номер тоже вряд ли станет жаловаться на жизнь, даже в дальней поездке.
"Трансальп" I, образца 1987 года
Самый первый мото "Хонда Трансальп" увидел свет в далеком 1987 и производится до сих пор. Почти за 30 лет этот "паркетник" несколько раз эволюционировал в дизайнерском и техническом и плане, однако философия спокойного байка для дальних дорог осталась неизменной. Идеологически правильный Transalp - это покрытый дорожной пылью мотоцикл с объемными кофрами и высоким туринговым стеклом. А его пилот - это прожженный турист, привыкший к дорожным тяготам, и легко преодолевающий около тысячи километров за сутки. Отзывы о новом байке быстро распространились по миру, способствуя росту его популярности.
Приведенное выше фото демонстрирует модель 87 года. Глядя на него, можно убедиться, что концепция байка остается неизменной и в наши дни.
Transalp XL600
C 1987 по 2000 год "Хонда" выпускала 600-кубовый "Трансальп". Если посмотреть с пристрастием, объем двигателя составлял 583 см 3 . За 13 лет XL 600 претерпел кое-какие изменения и даже страну-производителя сменил. Изначально он выглядел так:
После 1991 года "Хонда Трансальп" оснащалась уже не барабанным тормозом, а задним дисковым, размером 240 мм, работающим с одно-поршневым суппортом. В 1994 году прошел некоторый рестайлинг, поменялась форма пластикового обвеса, приборная панель. После 1996 года появилось электрическое зажигание и датчик дроссельной заслонки. Заднее колесо сменило размер на 120/90-17. 1997 год ознаменовался переездом производства "Трансальпа" из Японии в Италию. На байке итальянской сборки появился второй передний тормозной диск, да и радиус тормозного диска уменьшился. С тех пор на этот мотоцикл устанавливается пара дисков по 256 мм в диаметре.
XL650
"Трансальпы" с моторами в 650 кубов собирались в Италии в период 2000-2008 гг. Они имеют более обтекаемый пластик. Мощность их составляет 52 л. с., что на 2 л. с. больше, чем у предыдущей версии "Хонда Трансальп". Отзывы свидетельствуют, что модель XL600 более пригодна для шоссе, а не для бездорожья, и для любителей "поэндурить" лучше подойдет "шестисотка".
Бытует мнение, что 650-ка более прихотлива в обслуживании. Для того чтобы произвести простейший ремонт, потребуется снимать пластик. Однако рынок переполняют именно XL650, в наши дни найти 600-ку проблематично.
В 2005 году новая модель претерпела некоторые изменения. Они коснулись исключительно дизайна: было модернизовано седло, руль, некоторые детали обвеса.
Honda Transalp XL700
В 2008 году вышел первый Transalp 700, который производится до сих пор. Он сильно отличается от 650-кубового. Модель XL700 инжекторная, оснащена ABS, а радиус переднего колеса стал 19, а не 21 дюйм, как на предшественнике.
Внешность новинки более раллийная, хотя модель XL700 больше ориентирована не на бездорожье, а на шоссе. Подвеска достаточно жесткая, пилот чувствует слишком крупные выбоины и кочки.
Малыш XL400
Эта малолитражка выпускалась с 1987 по 1999 год. Компактный байк мощность в 37 лошадок весит всего 180 кг. При этом он оснащен пятитиступенчатой КП, телескопичкой вилкой и моноподвеской.
При этом дизайн у бойка достаточно интересный, в нем отчетливо наблюдается дух эндуро-туриста.
Оригинальные запчасти "Хонда Трансальп" сегодня можно приобрести в сервисных центрах практически повсеместно. Это одно из преимуществ бренда. Honda всегда заботится о расширении дилерских сетей и сервисных центров. Покупка нового оригинального мотоцикла тоже проблемой не является. Уровень цен скорее относит данную модель к средней категории, и на моторынке в целом, и среди другой продукции самой "Хонды".
В первую очередь цена зависит от года выпука мотоцикла и степени его износа. К примеру, 400-ка может обойтись в 90 тысяч. А искать Transalp XL600 стоит, если имеется хотя бы 140 тысяч рублей. XL650 обойдется в среднем в 180-190 тысяч, а XL700 вряд ли окажется дешевле 260 тысяч рублей.
Тюнинг
Задумываясь о тюнинге, отталкивайтесь от целей и задач, которые вы ставите перед вашей железной лошадкой. В дальней дороге могут очень пригодиться такие элементы, как сетка на переднюю фару, защита рук, удобные вместительные кофры. Подумайте и про дуги безопасности, ведь "Хонда Трансальп" все-таки слишком пластиковый. В случае ДТП их роль трудно переоценить.
Некоторые ставят объемные ветровые стекла - это тоже значительно облегчает дальний путь. Любители комфорта, особенно те, чей мотосезон не ограничивается тремя летними месяцами, часто обзаводятся такой полезной опцией, как подогрев ручек. Широки возможности и для тюнинга в области дизайна. Всё перечисленное можно свести к одному: каждый мотовладелец может "подогнать" любимую "Хонду Трансальп" под себя, учитывая собственные представления о красоте, надежности и комфорте.
Сравнение Honda XL 650V Transalp 2007 против BMW F 650GS 2007
Сравнение Honda XL 650V Transalp 2007 против Honda XL 600V Transalp 1999
Сравнение BMW F 650GS 2006 против Honda NT 650V Deauville 2000
Сравнение BMW F 650GS 2006 против Honda NC 700 X 2013
Сравнение BMW F 650GS 2006 против Honda NC 700X 2016
Сравнение Honda XL 650V Transalp 2007 против BMW G 650 X Moto 2009
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Чезет 350 модель 472.5
Сложности при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер
Ремонт центральной подставки на мотоцикле ИЖ
На мотоциклах ИЖ в результате износа упоров, приваренных к раме, центральная подставка скручивается и ломает упоры. Приваривать их снова не стоит. так как это довольно сложно и небезвредно для рамы. Установка упоров на подставку: 1 подставка; 2 — упоры. Я, а затем еще несколько владельцев ИЖей приварили упоры (пластины, вырезанные из стального листа толщиной 5 мм) к самой подставке, как показано на рисунке. Уже несколько лет переделанные подставки не доставляют нам никаких хлопот. Н. МЕЛАНКО 330067, г. Запорожье, ул. Учительская, 17а 1976N01P38
Защита свечей на мотоцикле ИЖ
Защита свечи При езде на мотоцикле по мокрой дороге с большой скоростью вода от переднего колеса попадает под колпачок провода высокого напряжения, и тогда исчезает искра на свече — двигатель останавливается. Защита свечи на мотоцикле ИЖ: 1 — колпачок провода высокого напряжения; 2 — изолятор свечи: 3 — шайба из резины толщиной 1 мм. Однажды в дождь из-за «того я потерял очень много времени, пробуя разные варианты защиты свечей. Самым простым и абсолютно надежным оказался способ, существо которого ясно из рисунка. Резиновая шайба 3. плотно надевающаяся на изолятор свечи и входящая внутрь колпачка, ие пропускает воду, даже когда вы моете мотоцикл из Шланга.А. ДАГАЕВ60311, Г. Горький, ул. Белинского, 35, ив. 1 1974N07P38
Схема электрооборудования мотоцикла ИЖ Планета Спорт
Мечтаете о Трансальпе, но сомневаетесь ? Правильно делаете . Трнсальп хорош когда он новый, с пробегом по России это кот в мешке . Да, на его полно запчастей на разборках, но разве мы покупаем турэндуро для того чтобы его всё время чинить ? Для этого есть Уралы . Турэндуро поеупается чтобы ездить за горизонт в любом направлении вне зависимости от того есть там хорошая дорога или нет . При этом мотоцикл должен быть надёжен, прост, неприхотлив, экономичен, лёгок и удобен .
Всё вышеперечисленное относится к Suzuki XF650 Freewind, который я и предлагаю вашему вниманию . Простой одноцилинндровый мотор воздушно-масляного охлаждения имее те же характеристики что и у Трансальпа, однако лишён врождённых болячек Хонды . Тут всё в порядке с электрикой . Вам не придётся вспоминать о реле регуляторе весь срок службы мотоцикла . Не придётся доливать масло в полях, ибо Фривинд его не ест . Не придётся следить за системой охлаждения . Тут её просто нет . Даже в Крымской жаре в 45 градусов стоя в пробке мотоцикл не перегревался . Не даром он очень популярен в Латинской Америке . Также тут нет вибраций свойственных Трансальпам . Фривинд кушает 92-й бензин любого качества в пределах 5-ти литров на 100км по городу и до 4-х литров по трассе на крейсере до 130 км\ч. Уверенный крейсер 120-13-км\ч, при котором Фривинд экономичен и безопасен, что будет поболе чем на Трансальпе . Попробуйте несколько часов подряд проехать на Трансальпе с подобным крейсером, но потом не забудьте долить в мотор масла, ибо его там не будет . Теперь сравним вес . Тут Фривинду нет равных, он самый лёгкий в классе турэндуро ( 160, против 200 ), при этом грузоподъёмность такая же как и у Трансальпа . Почувствуйте разницу . Одно дело иметь под собой лёгкое, упругое, управляемое одной только мыслью тело Сузуки или сидеть верхом на бегемоте от Хонды . Кстати высота по седлу на Фривинде регулируется, но и при моём росте в 175 см в верхнем положении подвески я уверенно достаю ногами до земли . Сама подвеска мягая и энергоёмкая . За два прошедших сезона я так ни разу её не пробил .
Топливный бак у мотоцикла 18 литров пластиковый, забудьте про ржавчину в баке и ржавые ошмётки в карбах . Это вам не Хонда, тут всё для людей любящих путешествовать, а не стоять с инструментом на обочине . При этом в отличие от Трансальпов этих годов, присутствует датчик уровня топлива . Не лампочка, а именно датчик . Хонда рядом не стояла .
За удобство . Про высоту по седлу я уже сказал . На моём мотоцикле стоит тюнинговое седло, очень удобное на дальняке . Ногам удобно . Ехать в стойке одно удовольствие . Не смотря на скромную ветрозащиту, она отлично работает, отсекая потоки воздуха от основной части тела . Воздух прилетает в забрало шлема и немного в плечи . Всё остальное защищено от ветра . При желании можно установить стекло повыше ( на Ебее их много )
Теперь о недостатках модели . Если стоит выбор между Трансальпом и Фривиндом, то минусы тут найти очень сложно . Единственным минусом сочту неспособность Фривинда держать крейсер в пределах 140-150 . Но всё таки этот мотоцикл и не предназначен для таких скоростей . В остальном я вижу одни только плюсы .
Причина продажи проста . Я не эндурист и эндуро составляющую Фривинда я так и не раскрыл . За два сезона я так и не осмелился толком съехать на нём на бездорожье . Да и не тянет меня туда если честно .
За те два сезона что я ездил на Фривинде . В первые же дни после покупки ( а мот привезён из Франции ) я перебрал передние перья . В начале этого сезона уже стояли новые звёзды и цепь . Новый задний баллон Метцелер Туранс . В начале августа этого года поменял цепь ГРМ и натяжитель с башмаками . Отрегулировал клапана . Устранил люфт приборки . Победил родовую болезнь с отражателем фары . Теперь там всё надёжно . Поменял лампочку в приборке .
Мотоцикл полностью готов к новому сезону . Весной планирую Крым . Летом Урал . Не на нём, так на другом .
Готов поменяться на куботурно классика Suzuki Inazuma 1200\ Bandit 1200 .
Читайте также: