Какая батарейка в ключе субару импреза 2008

Обновлено: 03.06.2026

Все по теме Замена батарейки в ключе Subaru Impreza WRX

Ведущий, запомни пожалуйста раз и навсегда: МОКРЫЕ гильзы можно отдельно, каждую!, вытаскивать и менять, у них прямой контакт с охлаждайкой. А это не мокрые, которые ты уверено показываешь.

Можете скозать,у меня субару аутбак 2000 года,об 2,5,2 вальныи Можно ли поставить туда об 2.0 если нет можете скозать почему

А что с ВАГовским 1.6 атмосферником насколько помню и его Вы критиковали какие там кольца неужели и там их не хватает по теплосьему?

С таким пробегом110т. такой износ.и как после такого япошек можно хвалить. у меня на мерсе 480т. пробега и мотор не трогался.Делайте выводы!

сразу видно, что ребята на сервисе работают не по букварю, а на обум. Двигатель для замены свечей поднимать не нужно, подушки откручивать тоже. Катушки с правой стороны снимается путем поворота ее на 180 градусов вокруг своей оси, и это, прошу заметить, написано в мануале. Учите мат часть, ребята!

Мне просто любопытно если в машине сомается что то, как это менять, пену ломать? Чувак походу всю жизнь делал памятники Ленину а теперь когда заказов не стало он стал скульптуры машин делать. На таких машинах ездить нельзя.

Леха,посмотри двигло стучащеее,угрохаешь же)Почему фазорегуляторы не рабочие-посмотри клапан фазорегулятора,оно когда все вместе работает норм)Меня вот раздражает когда фазорегулятор не работает,газ в пол она тарахтит как бмв 3-5,а если работает норм фазорегулятор то тарахтит как амг g63)Скоро промою,может быть и завтра,прокладку надо еще иначе промывка бесполезна,засрется ,там мелкая сетка стоит на подачу к муфте)Вай-фай,я бы посмотрел,что с двиглом. мало того,что появился стук после замены масла,ну и как бы если поршневой . была бы хоть одному потому как стук . то с таким бы стуком тачка так уже бы не ехала,дристала,п ередела бы и усералась и еще пендаля пришлось поддавать бы ей для ускорения)Я бы лично уже давно двигло пересмотрел бы чО с ним и чО за масло залито,фазорегу лятор посмотрел бы и клапан фазорегулятора)

А если на москвиче застучали все 4 шатуна, то диагноз нужно ставить самому водителю) Спасибо за познавательное видео, интересно почему японцы так намудрили с каналами, а не сделали одну главную магистраль?

Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами

Проблемы со смарт-ключом на форестере 2013 года

Africanets Участник
Повідомлень: 141 З нами з: 07 жовтня 2013, 22:39 Reputation: 0 My car: Forester SJ 2.0 Меня зовут: Алексей Card Number: 0

Проблемы со смарт-ключом на форестере 2013 года

volik8 Новичок
Повідомлень: 25 З нами з: 24 жовтня 2008, 16:52 Reputation: 0 My car: нет Меня зовут: Валерий Card Number: 0 Звідки: Киев Контактна інформація:

Вам необходимо заехать на дилерское СТО Субару
Подключить SSM-3 и считать коды диагностики с ( СИСТЕМЫ ДИСТАНЦИОННОГО ДОСТУПА) код ошибки в формате и диапазоне (В2100-В2217) когда будет известен код можно решить проблему.

Africanets Участник
Повідомлень: 141 З нами з: 07 жовтня 2013, 22:39 Reputation: 0 My car: Forester SJ 2.0 Меня зовут: Алексей Card Number: 0

Спасибо за совет. Вчера был в своем сером салоне рассказал про эту проблему, но там только развели руками. Там же встретил человека владельца нового 2л турбофорика. Он брал свеого субарика в этом же салоне и проблема с ключом у него такая же. Неужели новые машины идут с ошибками?!
Так же почитал внимательно мануал. В п. 2-10 сказано приблизительно следующее …. Смарт ключ может работать неисправно когда рядом находятся радиостанции, аналогичные машины со смарт ключом, мобильные телефоны, другие самрт ключи, металические объекты, компьютеры, ноутбуки и т.д. либо разряжена батарея ключа…. (перевел быстро как смог))))
Вот и получается, практически все мы, нося в карманах телефоны и металические ключи от дверных замков, проезжая мимо разных "препятствий))))" мешаем работать смарт ключу?!))))

Anton Oprya Участник
Повідомлень: 257 З нами з: 04 грудня 2013, 15:51 Reputation: 0 My car: Touareg III 2019 3.0 tsi Меня зовут: Антон Card Number: 0 Звідки: Киев

тоже самое пишут и про обычные ключи с иммобилайзером, по факту не на Форестер, на другой машине, я сталкивался с такими проблемами когда сигнал уж очень глушился, рядом с здоровыми тв антенами(те что вышки) и рядом с высоковольтными будками к примеру, разок было что даже ключ пришлось перепрошивать, думаю что реальные проблемы из-за этого могут быть только если смарт ключ лежит ну очень близко от мобилки или ключей, ну например в одном кармане

Africanets Участник
Повідомлень: 141 З нами з: 07 жовтня 2013, 22:39 Reputation: 0 My car: Forester SJ 2.0 Меня зовут: Алексей Card Number: 0

Все дело в том, что по мануалу ключ работает на определенной частоте, и вполне вероятно, что она периодически может забиваться мощными источниками излучения. Мобилки и металлические ключи конечно тоже на него воздействуют. А не может на него влиять брелок от сигнализации?

может влияет любой предмет который либо сам излучает электромагнитные или радиоволны, либо влияет на их прием, по факту что мобилка, что сигналка что ключ с иммо в том числе и смарт ключ, это источники радиоволн как они влияют друг на друга можно узнать в теории только зная силу излучения и диапазон частот, ну еще есть понятие помехоустойчивости самого устройства, некоторые сигналки например при помехах могут вполне перебирать частоты в определенном диапазоне

bvg77 Новичок
Повідомлень: 9 З нами з: 23 грудня 2013, 10:48 Reputation: 0 My car: forester 2.0XT Card Number: 0 Звідки: Киев

Подниму темку. Последнее время начала все чаще проявляться аналогичная проблема. Стоит дополнительно сигнализация Pandora , два брелка на одной связке. Открываю дверь с сигналки , сажусь в авто ,жму кнопку запуска - "ключ не распознан" и так пару раз , потом находит. ТС не нашел причину?

Africanets Участник
Повідомлень: 141 З нами з: 07 жовтня 2013, 22:39 Reputation: 0 My car: Forester SJ 2.0 Меня зовут: Алексей Card Number: 0

Из годовалого опыта обращения со смарт-ключом могу посоветовать следующее. Попробуйте, после того как сели в машину, положить смарт-ключ в нишу под магнитолой, подстаканник или другое место не далеко от кнопки запуска. Должно работать. Но когда открывается любая дверь начинается поиск ключа. Вот поэтому нужно, что бы он находился в доступном для приемника сигнала от ключа месте, а не у вас в кармане или другом удаленном месте. Как то вот так, попробуйте, если поможет маякните. Интересно самому да и другим, кто пользуется смарт-ключом.

speed-rs Советчик
Повідомлень: 5556 З нами з: 09 лютого 2011, 02:35 Reputation: 0 My car: Subaru Impreza WRX Red Beast Меня зовут: speed-rs Card Number: 103 Звідки: Київ-Львів Контактна інформація:

Уберем провалы и задержи, сократим расход, добавим динамики и крутящего момента

Прошиваем весь модельный ряд Subaru включая атмосферные версии
Forester, Impreza, Legacy, XV, Outback, Tribeca, BRZ и так далее.
в том числе модификации WRX, STI

ЗАЧЕМ МНЕ ЭТО НАДО?

Большинство мирится с задумчивостью своего авто, списывая на то, что так и должно быть. Прошивка позволяет:

избавиться от задержек и провалов;
добиться стабильности работы двигателя во всем диапазоне оборотов;
повысить мощность и крутящий момент двигателя;
увеличить чувствительность педали газа;
сократить расход топлива в среднем на 10-15%;
оптимизировать температуру работы двигателя.
ПОСЛЕ ПРОШИВКИ ВЫ СОХРАНЯЕТЕ ГАРАНТИЮ!
ВСЕ МОТОРЫ НАСТРАИВАЕМ ИНДИВИДУАЛЬНО

Мы не используем готовые прошивки как большинство чип-тюнеров.

Программное обеспечение на ваше авто создается индивидуально. При настройке учитываются пожелания заказчика, такие как чувствительность педали акселератора, динамика разгона, и др

Перед прошивкой производим диагностику двигателя с возможным устранением неисправностей на месте. При выявлении серьёзных проблем мы предоставляем рекомендации к их устранению.

ОТЗЫВЫ О ЧИП ТЮНИНГЕ

Subaru XV 2.0 вариатор 2013г

Смайл в заголовке лишь минимально отражает эмоции от полученных ощущений после настройки авто. Именно настройки, ведь все вы уже знаете, что Александр Дронов не запиливает усредненную прошивку и на этом успокаивается, он дорабатывает программу для каждой машины индивидуально. Факт, это приносит свои плоды, и все отзывы о его работах носят исключительно позитивный характер. На эти отзывы повелся и я (забегая вперед, скажу: ни разу не пожалел).

Ранее (летом 2015) чиповался в Лаборатории скорости, вапще не понравилось, залили нечто среднее, нарушена была и без того не идеальная связь вариатора с двигателем, машина еще больше ревела, а ускорения не было. Этакий педаль-бустер за 15 тыщ. Откатился на сток Итак, что поменялось, без применения терминов, типа эластичность и приемистость: — машина четко следует за дросселем: нажал — едет, не нажал — не едет. Нажал сильнее, больше оборотов — быстрее едет. НАЖАЛ В ПОЛ — ПРЕТ!

Исчезла совсем экояма на верху при активном педалировании, не нужно теперь педалькой ловить эти 4,5 тыщи оборотов, чтобы получить максимальное ускорение. Достаточно просто нажать газ, насколько необходимо. Теперь нет рева вхолостую, весь рев ушел в динамику. Если ревет — значит едет! На все 150 поней.

Соответственно, при одинаковой динамике обороты двигателя меньше. Потому, что момент не расходуется теперь в никуда. В голосе двигателя появились новые нотки, более басовитые при нажатии на газ, что говорит о том, что нагружается он больше теперь при тех же оборотах. Почти перестало слышно завывания двигателя при ускорениях.

Вообще, связка вариатор-двигатель работает теперь очень адекватно, за две недели не выявилось нештатных ситуаций (3*тьфу).

Особенно Субара стала хороша на обгонах. Если раньше пришлось просчитывать обгон одной фуры, то на обратном пути непринужденно обходились целые колонны, из 6-7 машин. Сразу скажу, на трассе я вел себя аккуратно, активный круиз-контроль сидел рядом, обгонял только когда это было оправданно и безопасно. Поэтому замера максималки у меня нет :-)

Поначалу прислушивался к работе прогретого двигателя — непривычно тихо, на уровне Хонды моей теперь. И очень стабильно, на глаз вибраций не видно совсем, клал бутылку с водой сверху, небольшая рябь только по воде идет. Увидел, наконец, как вращаются вентиляторы при выключенном кондее )))

Subaru Forester 2.5 вариатор 2014г

По результатам процесса, могу сказать, что настоятельно рекомендую это действо всем и каждому владельцу форестера. Мои нынешние попытки прокатиться на стоковой машине ведут только к нервному тику, поскольку сток не едет вообще никак, пердит, громыхает, дергается и вообще. Кроме этого, очень рекомендую совместно с прошивкой выбить катализатор. Эффект вас даже не удивит, а просто поразит.

Впрочем, если катализатор оставить — эффект присутствует также. Машина действительно начинает ехать, плюс уходят всякие мелкие ляпы стоковой прошивки(мелкие дергания на скоростях 30-40 на малом газу, рывки при переключении вперед-назад) Кроме того, у меня примерно на 4 градуса упала температура масла после прошивки.

По расходу в городе в режиме утренняя пробка, работа, вечерняя пробка: было 13.5 стало 12.5 без пробок по городу: было 11,5 сейчас 10, даже до 9 падает периодами когда на свертофоры накатываться удачно получается. Межгород в режиме круиз контроль 109 км/ч: было 8 сейчас примерно так же, скоро поеду проверю

Subaru Forester 2.0 автомат 2008г

Когда залили последний вариант прошивки и переучили мозги — последняя проверка ускорения и параметров: тапку в пол, плавный и динамичный разгон, и не отпускал пока на спидометре не вылезло 175 км в час, при этом обороты 4200 на 4 скорости!
При этом на каждой скорости при переключении обороты выше 4200 не поднимались!
Как Вам динамика?
После я уже покатался в произвольном режиме. Круто!
И расход упал сразу более чем на 2 ЛИТРА! С 15,6 до 13,4 л! Хотя погоняли мы машинку 3 часа нещадно: только до 170 км в час я её раз 10 разгонял тапкой в пол!
Причём на обгонах при оборотах в 2000 машина при нажатии на газ просто выстрелливает до 3000!
Я в восторге! Домой ехал по забитоми машинами городу и тоже всё приятно РЕАКЦИЯ НА НАЖАТИЕ ПЕДАЛИ МОМЕНТАЛЬНАЯ! Расход показала возле дома 13,4 на сотню.

Вспоминая свои сомнения в эффективности прошивки я вспоминаю свой щенячий восторг от тапки в пол, когда сам Денис(представитель), который мне говорил это делать начал меня одергивать: я под камеру чуть на 175 не выскочил — это бы увеличило мою прошивку минимум ещё на 5000))).
Раньше, при тапке в пол (потому что не тянула) было 3 секунды задумчивости и переход в экстремальный режим на 6000 оборотов с постепенно понижающейся отсечкой.

Автомобиль Субару Форестер (Subaru Forester) от японского производителя пользуется повышенным спросом на российском и международном рынках. Примечательно, что модель создавали на базе Subaru Impreza. Хотя кроссовер получился более вместительным, обладает отличной проходимостью и внушительным дорожным просветом.

Начиная с 1997 года, Subaru Forester уже успел сменить 5 поколений. Последняя актуальная версия выпускается с 2018 года. Все версии полноприводные, с бензиновыми ДВС и вариаторной коробкой передач.

Одним из вопросов, который приходится решать владельцам, является выбор нового аккумулятора. Каким бы хорошим ни был штатный аккумулятор, срок его службы ограничен. Потому со временем придётся брать новую АКБ.

Особенности штатного аккумулятора

Выбирая новую АКБ, обязательно нужно обращать внимание на то, какой штатный аккумулятор использовался на конкретной версии Subaru Forester.

В зависимости от поколения и модификации могут меняться такие характеристики, как ёмкость, размеры, пусковой ток. Чтобы аккумулятор оказался действительно хорошим, предварительно стоит запомнить кое-что касательно штатных источников питания.

Все штатные аккумуляторы имеют европейский тип клемм, обратную полярность и рассчитаны на напряжение 12В.

Только азиатские версии, где руль находится с правой стороны, клеммы будут азиатскими. То есть более тонкими.

Обращайте внимание на год выпуска авто. Это может быть как 1997, так и 2011, либо 2016–2017 годы. Это непосредственно влияет на поколение японского кроссовера.

Практика показывает, что характеристики аккумулятора, устанавливаемого на Субару Форестер 2 и того же 5 поколения, зачастую несколько отличаются. Потому важно, какого года выпуска автомобиль.

Чаще всего Subaru Forester комплектуется с завода АКБ с такими характеристиками:
- ёмкость 60 Ач;
- ток холодной прокрутки 540 А;
- габариты 230х172х202 мм.
Если это Субару Форестер 3 поколения, выпускаемого с 2008 до 2012 года, то АКБ будет другой:
- ёмкость 90 Ач;
- ток пуска 770 А;
- габариты 304х174х202 мм.
У следующего, четвёртого, поколения параметры заводского аккумулятора снова изменились. Они стали такими:
- ёмкость 70 Ач;
- ток холодной прокрутки 570 А;
- габаритные размеры 260х174х225 мм.
Отдельно стоит рассматривать Subaru Forester с двигателем FB20. Это единственная модификация, у которой штатный аккумулятор имеет 65 Ач ёмкости, 550 А пускового тока, а размеры самого корпуса аккумулятора 232х175х225 мм.

Такая разбежность несколько усложняет процедуру выбора. Но если ориентироваться на поколение и установленный мотор под капотом Subaru Forester, приобрести подходящий источник питания не составит особых проблем.

Параметры подбора АКБ

Опираясь на основные характеристики, можно сделать выбор в пользу хорошего и подходящего для Субару Форестер стартерного аккумулятора.

Тут акцент делается на таких параметрах:
1. Ёмкость и пусковой ток. Выбирается исходя из поколения автомобиля и устанавливаемого двигателя. Для большинства бензиновых версий достаточно 60 Ач по ёмкости и около 550 А пускового тока. Некоторые версии требуют ёмкость не менее 75 Ач при токе холодной прокрутки от 600 А и выше. Не стоит нарушать рекомендации производителя в сторону уменьшения ёмкости. Допускается увеличить штатную ёмкость на 5–10 Ач. но не более. Иначе могут возникнуть проблемы с проводкой и генератором.
2. Размеры. Габариты аккумулятора также зависят от поколения автомобиля Subaru Forester и от установленного двигателя. Основная разбежность заключается в высоте батареи. Она варьируется от 202 до 230 мм. Высота обычно от 172 до 175 мм, а длина от 202 мм.
3. Полярность. Подавляющее большинство автомобилей Subaru Forester, эксплуатируемых в России и Европе, имеют обратную полярность. Такие АКБ маркируются буквой L. Очень редко, но всё же встречаются версии с прямой полярностью. В основном это Subaru Forester, собранные для внутреннего японского рынка.
4. Клеммы. Как и в случае с полярностью, основная масса аккумуляторов для Субару Форестер имеют один тип клемм. Это европейские. Но встречаются и азиатские варианты. Они отличаются меньшей толщиной.
Выбрать хороший источник питания для Субару Форестер, вне зависимости от поколения, довольно просто. Нынешний ассортимент огромен, что позволяет подобрать оптимальный по характеристикам аккумулятор для любой из версий кроссовера Subaru Forester.

Рекомендуемые производители

Автомобилиста будет закономерно интересовать, какой аккумулятор ему лучше купить для Субару Форестер 2014 или любого другого года выпуска.

Сказать объективно, какая батарея будет лучше остальных, сложно. Есть много достойных производителей в сегменте премиальных, среднебюджетных и бюджетных источников питания.

Если составлять условный рейтинг, основанный на популярности и востребованности аккумуляторов среди владельцев японских кроссоверов Subaru Forester, то в этот список можно включить такие бренды:
- Bosch;
- Varta;
- Mutlu;
- Medalist;
- TAB;
- Topla;
- FB;
- Panasonic;
- Furukawa и пр.
Стоит отметить, что именно продукция компании Panasonic обычно с завода устанавливается на автомобили марки Субару, включая модель кроссовера Subaru Forester.

Популярные модели

Ещё стоит выделить несколько конкретных моделей АКБ, которые завоевали популярность среди владельцев действительно интересного, надёжного и проходимого японского кроссовера.

Исходя из отзывов и покупательского спроса, хорошим выбором для Субару Форестер могут стать следующие аккумуляторные батареи:
- Varta Blue Dynamic G7. Батарея европейского типа ёмкостью аж 95 Ач. пусковой ток здесь 830 А;
- Bosch Silver S4024. Немецкий производитель. Европейские клеммы, ёмкость 60 Ач и пусковой ток на уровне 540 А;
- Medalist 75D23L. Тоже европейский тип АКБ с пусковым током 550 А при ёмкости 65 Ач;
- Gentry 80D26L. Довольно бюджетная модель. Но при этом всё равно выдаёт 70 Ач с током холодной прокрутки 580 А;
- FB SuperNova 75D23L. Ёмкость здесь 65 Ач, но пусковой ток достиг 620 А; 85D23L. Даже отечественный производитель может стать хорошим выбором для владельца Субару Форестер. Недорогая АКБ с обратной полярностью, ёмкостью 70 Ач и током холодной прокрутки 700 А;
- Varta D49 Blue Dynamic. Выдаёт 65 Ач при пусковом токе 570 А;
- Medalist Premium 85D23L B1. Здесь предусмотрена ёмкость на 70 Ач и пусковой ток на уровне 650 А.
Тут важно ориентироваться на то, какие требования предъявляет сам автомобиль и установленный под его капотом двигатель.

Ассортимент огромен, потому даже на старенькие Субару Форестер образца первых двух поколений найти хорошую АКБ не составит труда. Что уж говорить об актуальных версиях этого популярного японского кроссовера.

Демонтаж и замена

Остаётся лишь узнать, как снять старую аккумуляторную батареи, и поставить новый источник питания.

Самостоятельная замена АКБ в случае с автомобилем Subaru Forester процедура не самая сложная. Здесь потребуются минимальный набор стандартных инструментов, а также немного времени самого автовладельца.

На всех поколениях Subaru Forester аккумулятор устанавливается под капотом.

Это классическая схема расположения АКБ. Хотя встречаются и такие машины, где аккумулятор может находиться в багажнике или под обшивкой в салоне.

Но здесь всё просто. Хотя Субару Форестер сменила несколько поколений, процедура демонтажа и замены АКБ будет везде выглядеть примерно одинаково. Для работы потребуется гаечный ключ на 10.

Процесс можно разделить на несколько пошаговых действий:
- выключите мотор и зажигание, вытащите ключ из замка;
- откройте капот, надёжно его зафиксируйте;
- уберите пластиковую защитную крышку с АКБ, если она есть;
- сожмите правую и левую стопорную планку на крышке блока предохранителей, открыв её;
- с помощью ключа, ослабьте крепление минусовой клеммы;
- снимите провод минусового вывода, отведите его в сторону;
- открутите гайку крепления впереди и сзади АКБ и снимите блок предохранителей;
- по аналогии с минусом ослабьте крепление плюсовой клеммы, снимите провод и зафиксируйте;
- следите за тем, чтобы провода случайно не коснулись выводов на АКБ, для чего их лучше изолировать;
- открутите крепёжные болты прижимной планки в нижней части батареи;
- движениями вверх вытаскивайте старый аккумулятор.
Установка новой аккумуляторной батареи осуществляется в обратной последовательности.

Если при снятии АКБ сначала отключается минус, а затем плюс, то при установке и подключении первым крепится плюс и только потом уже идёт минус.

Самостоятельная замена АКБ на кроссовере Субару Форестер от японского автопроизводителя требует буквально 15–20 минут работы. Здесь нет ничего сложного.

При установке нельзя забывать соблюдать полярность, а также надёжно фиксировать все соединения. Нельзя, чтобы в процессе эксплуатации плохо установленная батарея сильно тряслась. Вибрации и тряски быстро выведут из строя даже самые качественные аккумуляторы, имеющие встроенную виброзащиту.

Читайте также: