Как завести тойоту гибрид
В статье рассмотрены причины возможной разрядки высоковольтной и низковольтной аккумуляторных батарей на гибридном автомобиле, а также варианты решения проблемы.
Похожие материалы
Гибридный автомобиль приводится в движение с помощью электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Электродвигатель подключен к тяговой аккумуляторной батарее (АКБ) с рабочим напряжением около 300 В [1, с.3]. Тяговая АКБ заряжается от генератора при работающем ДВС или рекуперационном торможении, у современных моделей гибридных автомобилей еще и на стоянке от внешней электросети промышленной частоты.
На гибридных автомобилях имеется и низковольтное электрооборудование: световые приборы, электронные блоки управления различными системами, мультимедиа и т.д. Это электрооборудование подключено к буферной АКБ с напряжением 12 В. Низковольтная АКБ заряжается от понижающего импульсного преобразователя, подключенного к бортовой сети 300 В [2, с.4].
Система автоматики поддерживает во время движения заряженность тяговой АКБ на уровне 40 ÷ 60 % [3]. Это продлевает её срок эксплуатации и обеспечивает резерв емкости для заряда в случае рекуперационного торможения. От розетки АКБ заряжается до уровня 85 %.
Некоторые модели гибридных автомобилей могут передвигаться с неработающим ДВС, например, если закончилось топливо. В характеристиках автомобиля указывается запас электрохода, определяемый по одной из стандартных методик. Например, по методике ЕРА (Environmental Protection Agency, США) запас электрохода для подключаемого к сети гибридного автомобиля Toyota Prius составляет около 10 км [3].
На практике это расстояние зависит от состояния тяговой АКБ, автомобиля, дороги, манеры вождения и оказывается гораздо короче, 3 ÷ 5 км.
Система управления высоковольтной АКБ в режиме электрохода не позволит разрядить ее ниже уровня 20 %, в этом случае тяговый электродвигатель будет просто выключен [3].
Некоторые модели гибридных автомобилей не поддерживают режим электрохода. Производители объясняют это заботой о сохранности тяговых АКБ [4].
Во время эксплуатации автомобиля система управления тяговой АКБ не допустит её разряда ниже уровня, когда пуск ДВС становится проблематичным.
Батарея может разрядиться, если автомобиль длительно, более полугода, не эксплуатировался. В этом случае ДВС не запустится.
На некоторых гибридных автомобилях неудачная попытка запуска ДВС воспринимается системой управления как признак неисправности. Например, на гибридном автомобиле Toyota Prius три подряд неудачные попытки пуска ДВС приведут к записи в память электронного блока управления кода ошибки. Теперь двигатель нельзя будет завести, пока тестером-сканером код ошибки не будет удален в автосервисе [4].
Имеются модели гибридных автомобилей, например, Nissan, KIA, где при неудачных пусках ДВС не устанавливается код ошибки.
На некоторых гибридных автомобилях низковольтная АКБ подключена к высоковольтной сети через реверсивный преобразователь [1, с.2]. Имеется возможность передавать электроэнергию из низковольтной бортовой сети тяговой батарее. Это может быть полезно, например, для облегчения пуска ДВС в морозную погоду, если тяговая батарея (она же стартерная) слишком разрядится [5, с.117].
По-видимому, эта опция была редко востребована, т.к. на современных гибридных автомобилях функция реверса, если вообще имеется, доступна только по команде тестера-сканера, как на гибридах GM [4]. Рядовой автовладелец едва ли воспользуется реверсом.
Низковольтную АКБ гибридного автомобиля легко можно разрядить по неосторожности. При неработающем ДВС зарядка низковольтной АКБ от силовой сети заблокирована, чтобы не разряжать тяговую батарею. Освещение, мультимедиа системы, оборудование, подключаемое к прикуривателю, способны быстро разрядить 12-ти вольтовую АКБ при неработающем двигателе..
Все электронные системы управления гибридного автомобиля питаются от низковольтной батареи, при ее разряде автомобиль полностью не работоспособен: ДВС не заведется, электроход (если есть) не включится.
Если на обычном автомобиле АКБ разряжена, возможны следующие операции:
снять и зарядить;
Тяговую батарею современного гибридного автомобиля при необходимости можно зарядить от бытовой электросети или на зарядной станции.
Низковольтные АКБ гибридов не стартерные, они не рассчитаны на большие токи. Не следует их использовать как помощь при пуске двигателя другого автомобиля с сетью 12 В.
Список литературы
Здравствуйте автовладельцы гибридных Авто!
Скажите пожалуйста по своему опыту, если я уехал на месяц машину оставил на стоянке поставил на стоянку, с какой периодичностью мне ее заводить или вооьще не заводить , чтобы не села батарейка и аккумулятор?
За ответы заранее благодарен .
Red70
Bonds
ВадЛен
SteeL автор
КАК
proof
SteeL автор
proof
PAiN
SteeL автор
Nextage
SteeL автор
Nextage
Если не хотите скидывать клемму, не скидывайте, просто его высокие до 7 вольт за 2 месяца еку и сига. А для него это не гут.
К слову в букварь у вас про длительную стоянку более месяца сказано, рекомендуется не реже раз в 2 месяца запускать машину на 30 минут, либо проезжать 15 км.
Nextage
SteeL автор
КАК
Nextage
SteeL автор
Nextage
SteeL автор
Nextage
SteeL автор
Nextage
Есть еще решение, подключить крокодилами обычный 12 культовый аккум, сначала его распределить, а потом отключить родной, оставив подмену для питания еку. По приезду в обратном порядке.
9612711
SteeL автор
9612711
SteeL автор
При этом европейская система традиционно сложнее, чем кажется, и установленная норма в 0,5 промилле не означает, что меньшее содержание алкоголя в крови не чревато ничем. К примеру, даже показатель менее 0,5 может стать отягчающим обстоятельством при ДТП с пострадавшими или поводом для длительного разбирательства при выплате страховки после аварии. А уж если показатель в 0,5 промилле будет превышен, водителя ждут большие сложности: к примеру, в Германии они начинаются со штрафа в 500 евро с лишением… (читать далее)
Подскажите, собирались утром на работу, а машина не заводится. Панель кроме как открыта дверь больше ни чего не показывает, даже магнитола не включается. Гараж холодный. Но на улице минус 10. При этом когда вытаскиваю ключ, под капотом что то шумит. Как будто батарея включена. Сейчас включила обогреватель. Что это может быть? Как завести её?
Здесь такое ощущение что аккумулятор отсутствует, здесь бальшая батарея, провода и двигатель и коробки с жидкостями) где аккумулятор находится?
По ходу батарейке звизда. Высоковольтной. Они, старого типа, органически холод не переносят - разрушаются безвозвратно. Ехай на эвакуаторе к ОД - у них 100% есть специальное зарядное для гибридов, заодно и "уровень жизни" батареи узнаешь. Обычный АКБ (12В) тут не при чём - у гибрида нет стартера, ДВС запускает MG1, а он от инвертора питается.
А может быть такое, что там заблокировал какой нибудь датчик? Вчера ездили и перед тем как её поставить в гараж батарея полная была.
Юра Северный Просветленный (42021) Возможно всё, но спроецируй свои надежды на бытовую технику - у тебя всё всегда ломается постепенно, с предупреждением? Никогда ничего не умирало одномоментно? Вчера комп/телефон выключила - сегодня не включается. Вчера постирала, сегодня машинка воду не набирает. И т. д. Это нормально, тут никто не удивляется. Зато с авто постоянно - "Я у вас три месяца назад ТО делал, а сейчас она поломалась!", "Как вы делали ТО, если у меня через день лампа перегорела?" и т. д. Таких предъяв - постоянно. пс. АКБ всегда умирают внезапно. Необязательно ночью - бывает, приехал к магазину, вышел - конец. Бывает, за время ТО умирают. и вот вони не оберешься - приехал же к вам, всё работало! И да, индикация заряда на табло - ну это так, по-большому счёту фикция. Высоковольтная вообще никогда не может быть
Всем хорошо известно, что гибридизация HSD от Toyota имеет репутацию мастерской. Устройство японского бренда (коллаборация Aisin) известно не только своей эффективностью, но и очень хорошей надежностью. Однако понять его непросто из-за его сложности и множества возможных режимов работы.
Поэтому мы попытаемся понять, как работает гибридное устройство Toyota, знаменитый последовательный / параллельный HSD e-CVT. Последний позволяет ездить на 100% электрическом или сочетая электрический и тепловой. Здесь я берусь за несколько сложную тему, и иногда мне необходимо немного упростить ее (хотя это не умаляет логики и принципа).
Теперь знайте, что трансмиссии HSD производятся компанией Aisin (AWFHT15), 30% которой принадлежит Toyota, и что именно они поставляют гибридные и негибридные трансмиссии группе PSA, когда речь идет о EAT или e-AT8. коробки. (гибрид2 и гибрид4). Сейчас мы находимся в четвертом поколении с точки зрения технического развития. Если в целом принцип остается тем же, небольшие улучшения вносятся в центральную планетарную передачу или в компоновку, чтобы добиться компактности и эффективности (например, уменьшение длины кабелей снижает электрические потери).
Синтетическое объяснение
Если вы хотите получить целостное представление о том, как работает HSD, вот объяснение, которое подводит итог. Вам нужно идти дальше в статье, чтобы углубиться или попытаться понять то, что ускользнет от вас на данном этапе.
Вот роль каждого компонента, а также технические характеристики HSD:
Снижение состоит в более или менее добавлении движений ДВС (теплового) и MG2 (который жестко связан с колесами, не будем забывать).
Тренажер гибридной планетарной передачи
Новинка: ручной последовательный режим на гибриде Toyota HSD?
Однако обратите внимание, что переключения передач не ощущаются при частичной нагрузке … А в случае полной нагрузки (максимального ускорения) мы возвращаемся к бесступенчатой работе, потому что это единственный способ получить наилучшие характеристики ускорения с этой системой ( компьютер поэтому отказывается от переключения передач для максимального ускорения).
Поэтому этот режим больше используется для торможения двигателем на спуске, чем для спортивного вождения.
Corolla Hybrid 2.0 0-100 и максимальная скорость
Вот как это выглядит на самом деле. К сожалению, при полной нагрузке мы теряем секвентальный режим, и мы больше не чувствуем шестеренки.
Несколько версий?
Помимо разных поколений, система THS / HSD / MSHS, распространяемая на Toyota и Lexus, имеет два основных варианта. Первой и наиболее распространенной является поперечная версия, которая сегодня воплощена в Aisin AWFHT15 (в начале 90-х ее называли THS для Toyota Hybrid System. Теперь это HSD для Hybrid Synergy Drive). Он выпускается в двух более или менее компактных моделях: Prius / NX / C-HR (больший), corolla и Yaris (маленький).
Вот более современная (Prius 4) трансмиссия HSD из поперечных версий (теперь есть два разных размера, здесь — больший). Он намного компактнее, чем вариант, который вы сможете увидеть ниже (не тот, который чуть ниже продольного, даже ниже …)
Toyota Prius IV 2016 1.8 Hybrid Разгон 0-180 км / ч
Prius 4 на полном разгоне, вот знаменитый эффект непрерывного изменения, полученный комбинацией электродвигателей / генераторов, теплового двигателя и центрального планетарного поезда.
Затем идет MSHS для многоступенчатой гибридной системы (о которой я не должен говорить здесь на самом деле … Но поскольку она работает идентично, она также исходит от Aisin и предназначена для группы Toyota …), это очень важно. устройство большего размера, которое должно быть расположено в продольном положении, и которое может на этот раз генерировать настоящие шестерни, которых насчитывается 10 (4 настоящие шестерни в коробке и комбинация электродвигателей умным способом, позволяющим достичь 10. Итого следовательно, не кратно 4, но это не имеет значения).
Фактически существует две версии: AWRHT25 и AWRHM50 (MSHS, у которого 10 отчетов).
Гораздо более престижная продольная версия (здесь AWRHM50) предназначена, прежде всего, для Lexus (у немногих Toyota есть двигатель в этом смысле). Существуют две версии, одна из которых может генерировать до 10 реальных отчетов.
2016 Lexus IS300h 0-100км / ч и режимы движения (эко, нормальный, спорт)
Как работает гибрид Тойоты?
Двигатель можно полностью отсоединить от колес, так же как и через планетарный привод …
Короче говоря, даже если мы хотим упростить, мы понимаем, что ассимилировать будет не так просто, поэтому остановимся на основных принципах. Тем не менее, я поместил вам видео на английском языке, в котором подробно описаны детали, поэтому, если вы хотите протолкнуть его, вы должны суметь это сделать (конечно, с мотивацией и здоровыми нейронами).
электронный вариатор вблизи
В профиль мы видим один из подвесов колес, соединенный с цепью через дифференциал.
Различные режимы работы
Давайте посмотрим на различные режимы работы устройства и, попутно, почему оно считается последовательным / параллельным, тогда как обычно гибридная система — это либо одно, либо другое. Гениальный способ разработки HSD позволяет и то, и другое, и это также делает его немного сложным …
Устройство Toyota HSD: детали и архитектура
Вот упрощенная архитектура устройства HSD с несколькими цветами, которые помогут вам установить связи между компонентами.
Диаграмма перевернута по сравнению с верхней фотографией, потому что она сделана под другим углом … Я взял схему Prius 2, и поэтому здесь есть цепочка, в более современных версиях ее нет, но принцип не меняется в в любом случае (будь то цепь, вал или шестерня — одно и то же).
Вот механизм более подробно, потому что следует понимать, что муфта здесь получается за счет электромагнитной силы между ротором и статором MG1.
MG1 подключен к двигателю через планетарную передачу (зеленый цвет) планетарной передачи. То есть, чтобы повернуть ротор MG1 (центральная часть), тепловой двигатель проходит через планетарную передачу. Я выделил этот поезд и двигатель одним цветом, чтобы мы могли ясно увидеть их физическую связь. Кроме того, и это не выделено на схеме, зеленый сателлит и голубая центральная солнечная шестерня MG1 хорошо соединены физически (между ними есть пробел), как и корона (край поезда). и зеленый спутник тепловой машины.
MG2 напрямую связан с колесами через цепь, но он также приводит в движение внешнюю планетарную передачу центральной планетарной передачи (заводная головка темно-синего цвета, я выбрал тот же цвет для удлинения планетарной передачи, чтобы мы могли ясно видеть, что она подключен к MG2).
Вот планетарный редуктор спереди, а не в профиль на диаграмме выше, мы можем лучше увидеть соединения между различными шестернями, связанными с MG1, MG2 и ICE.
Сложность состоит в том, чтобы понять принцип работы планетарного поезда, зная, что внутренние движения не совпадают в зависимости от режимов движения, но также и от скорости …
Нет сцепления?
В отличие от всех других трансмиссий, HSD не нуждается в муфте или гидротрансформаторе (например, для CVT нужен гидротрансформатор). Именно здесь электромагнитная сила связывает колеса с двигателем через планетарный поезд благодаря MG1. Тогда именно ротор и статор последнего (MG1) затем создают эффект трения: когда вы вращаете электродвигатель вручную, возникает сопротивление, и именно последнее мы используем здесь в качестве сцепления.
Еще лучше, когда во время трения (разница скоростей между статором и ротором, следовательно, между двигателем и колесами) возникает электричество. И это электричество будет храниться в батарее!
Вот почему система HSD считается очень интеллектуальной, потому что она обеспечивает минимум потерь энергии за счет восстановления энергии в момент трения. На классическом сцеплении мы теряем эту энергию в тепле, здесь она преобразуется в электричество, которое мы восстанавливаем в батарее.
Таким образом, также отсутствует механический износ, поскольку нет физического контакта между ротором и статором.
При остановке двигатель может работать без остановки, поскольку колеса не блокируют двигатель (что могло бы произойти, если бы мы остановились на механической коробке передач без выключения). Синяя солнечная шестерня (также называемая холостым ходом) свободна, поэтому она разделяет моторные колеса (следовательно, зеленые планетарные шестерни короны). С другой стороны, если солнечная шестерня начинает получать крутящий момент, она свяжет зеленые шестерни с короной, и тогда колеса начнут постепенно вращаться (электромагнитное трение).
Если солнечная шестерня свободна, усилие не может передаваться на корону.
При вращении ротора в статоре создается трение, которое вызывает крутящий момент, и этот крутящий момент передается на солнечную шестерню, которая блокируется и даже в конечном итоге вращается в другом направлении. В результате между валом двигателя в центре и зубчатым венцом на периферии (зубчатое колесо = колеса) создается связь. Обратите внимание, что устройство также служит для остановки и запуска: когда вы хотите запустить, достаточно ненадолго заблокировать солнечную шестерню, чтобы тепловой двигатель ДВС получил крутящий момент от MG2, подключенного к ведомому колесу (это затем запускает его как стартер. делает. классический).
Итак, если подвести итог:
100% электрический режим
Здесь двигатели ICE (тепловые) и MG1 не играют особой роли, именно MG2 вращает колеса за счет электроэнергии, получаемой от батареи (следовательно, энергии, возникающей в результате химии). И даже если MG2 поворачивает ротор MG1, это не влияет на тепловой двигатель ДВС, и, следовательно, нет сопротивления, которое нас беспокоит.
Режим подзарядки при остановке
Здесь работает тепловая машина, которая вращает MG1 через планетарный поезд. Таким образом, вырабатывается электричество, которое отправляется распределителю энергии, который направляет электричество только к батарее.
Режим рекуперации энергии
Электрический и тепловой двигатель работают вместе
На стабилизированной скорости и на хорошей скорости, то есть большую часть времени, колеса будут приводиться в движение силой электрического (MG2) и теплового двигателей.
Тепловой двигатель ДВС вращает планетарную передачу, которая вырабатывает электричество в MG1. Это также будет передавать механическое усилие на колеса, поскольку с ними также соединена планетарная передача.
Именно здесь трудности могут стать ограничивающими, потому что в зависимости от скорости вращения планетарной передачи не будут одинаковыми (в частности, направление определенных шестерен).
Коробка передач в стиле CVT (непрерывное и прогрессивное изменение, как на скутерах) создается благодаря взаимодействию напряжений между двигателями (благодаря магнитному эффекту, вызванному соком, проходящим через катушки: индуцированное электромагнитное поле), а также планетарной передаче. который получает мощность нескольких каналов. Удачи, чтобы понять это у вас под рукой, даже если видео, которое я предоставил в ваше распоряжение, позволит вам это сделать.
Максимальная мощность
Это немного похоже на предыдущий абзац, за исключением того, что здесь мы также берем электрическую мощность, которую может выдать аккумулятор, поэтому MG2 извлекает из этого пользу.
Вот актуальная версия Prius 4:
Версия Plug-in / аккумуляторная?
Вариант с перезаряжаемой батареей, позволяющий 50 км на полностью электрическом транспорте, заключается только в установке батареи большего размера и установке устройства, позволяющего подключать батарею к сектору.
Сначала вы должны пройти через распределитель питания и инвертор, чтобы управлять разницей мощности и различными типами сока: переменного, постоянного и т. Д.
Версия HSD 4X4?
Как вы должны знать, версия 4X4 существует на Rav4 и NX 300H, она предназначена для добавления на заднюю ось, как и в случае с E-Tense и HYbrid / HYbrid4 от PSA. Таким образом, это компьютер, который обеспечивает постоянство мощности колес переднего и заднего мостов, которые, следовательно, не имеют физического соединения.
Почему последовательно / параллельно?
Он также называется параллельным, когда двигатель соединяется с колесами через планетарное устройство. И это называется серийной сборкой (см. Различные сборки здесь).
Toyota слишком много делает со своей системой?
В заключение этой статьи я хотел сказать небольшую тираду. Действительно, Toyota много рассказывает о своем гибридном устройстве, и это вполне понятно и законно. Однако мне кажется, что в двух отношениях бренд зашел слишком далеко. Во-первых, идеализировать технологию, мимоходом подразумевая, что она каким-то образом спасет планету, и что, по сути, бренд инициирует революцию, которая спасет всех нас. Конечно, это снижает расход, но мы также не должны карикатурно изображать, дизельный минивэн без гибридизации работает почти так же, если не лучше, иногда.
Поэтому Toyota использует преимущества текущего антидизельного контекста, чтобы добавить слой, который, как мне кажется, здесь немного приукрашен на пределе управляемости, вот один:
Телевизионный ролик — Гибридная линейка — Мы выбираем Гибрид
Затем возникает проблема подключения. Японский бренд основывает большую часть своих коммуникаций на том факте, что автомобиль не нуждается в подзарядке от сети, как если бы это было технологическим преимуществом перед конкурентами. На самом деле это немного вводит в заблуждение, так как это скорее недостаток, чем что-либо еще … Гибридные автомобили, которые могут заряжаться, не имеют абсолютной необходимости в этом, это опция, которая предлагается в дополнение к своему владельцу! Таким образом, бренду удается выдать один из недостатков за преимущество, и это все еще сильно, не так ли? По иронии судьбы Toyota продает подключаемые версии своего Prius, и они должны быть лучше… Вот один из рекламных роликов:
Идти дальше ?
Чтобы пойти дальше, я предлагаю вам внимательно изучить это видео, которое, к сожалению, только на английском языке. Объяснение делается поэтапно, чтобы сделать его максимально простым и понятным.
Читайте также: