Как заглушить егр на субару форестер
Добрый день, друзья!
Думаю, что тема не новая, но пролистав форум так и не нашел ответа: Нужно ли глушить клапан егр на R5? Или просто чистить его каждые 20000км?
Понимая, что это необходимо, так как я свой снял и он был весь в саже, пришел к выводу, что лучше чистый коллектор, чем чистая атмосфера.
Делюсь опытом: Я поставил пластину на входе в егр(вверху) порядка 3мм. Вчера.
Весь клапан отмыл, правда заслонка на самом клапане, почему то, отвалилась:-) скорее всего так и было. Но я ее на место прикрутил. и машина поехала. может от чистки, а может от того что заслонка на место встала.
Кто как глушил? И вообще надо ли глушить? Или надо мыть его почаще?
Добрый день, друзья!
Думаю, что тема не новая, но пролистав форум так и не нашел ответа: Нужно ли глушить клапан егр на R5? Или просто чистить его каждые 20000км?
Понимая, что это необходимо, так как я свой снял и он был весь в саже, пришел к выводу, что лучше чистый коллектор, чем чистая атмосфера.
Делюсь опытом: Я поставил пластину на входе в егр(вверху) порядка 3мм. Вчера.
Весь клапан отмыл, правда заслонка на самом клапане, почему то, отвалилась:-) скорее всего так и было. Но я ее на место прикрутил. и машина поехала. может от чистки, а может от того что заслонка на место встала.
Кто как глушил? И вообще надо ли глушить? Или надо мыть его почаще?
после установки заглушки ошибок не появилось ? вроде надо что то в 5м канале адаптации двигателя ваг-комом менять ?
у меня дико дымить мотор начал .вчера на даче снял этот егр, он весь в говнище, часа 2 его мыл бензином, впускной коллектор как мог почистил не снимая, хотя по хорошему его надо снимать с двигателя и промывать, там налет около 5мм гуана. поставил отмытый клапан, дымить перестал, но решил тоже заглушить, заодно и снять коллектор и промыть его. только вот не могу найти пошаговую инструкцию к ВАС 2.5, как все правильно сделать.
Всем привет!
У меня двигатель BAC вакуумный егр не электроны после заглушения ошибка не горит.Заглушил его потому что двигатель засерает а тоесь саму заслонку , штаны приемные и клапана впускные. Откокал уже заглушённым егр где та 25000 и полет нормальный.
Когда снял заслонку я обалдел налет был где та мм 5 я снял и коллектор и мыл его где та 2 дня, средство брал для мытья плит и ерш для бутылок дрючил коллектор а потом керхирам все отмывал,когда все собрал и заглушил егр то двигатель ста ровна работать на холостых а до этого обороты плавали.
Мое мнение надо глушить егр.
купил оригинальные 2 металлические прокладки снял трубку, поставил вместо них прокладки закрутил и все. больше ничего не делал, езжу год. все гуд. все чисто!
Как правильно заглушить ЕГР ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Дизельные двигатели WL-T, WL-TE
Проблема, MPV LVLR'97 то едет то не едет и дымит.
В прошлой теме, советывали ЕГР заглушить.
И вот собрался это делать. Но как правильно это сделать?
Достаточно ли будет залушить№1 или надо еще №2 и №3 тоже.
Если заглушить просто №1 а 2и3 не трогать, то клапан будет работать, а газы выхлопные проходить не будут. Не страшно ли это?
100% надежно - 1 . При исправном клапане можно и 3
2 - ни в коем случае! ты по этой трубке пальцем проведи - куда упрешься? В ТНВД?
Если я 3 заглушу, то клапан перестанет работыть. Прваильно?
Так зачем 3 глушить пусть себе клапан работает.
3 глушитсо просто - путем снятия трубки и затыкания оной
Если глушить1, то нужно прокладку-заглушку делать, но так глушить ПРАВИЛЬНЕЙ
Вообщем заглушил №1 впилил по размерам прокладки из аллюминиевой пластины.
Но др.проблему обнаружил: трубочка №3 у основания вакумника отламалась вместе с пластмасской. И там дырочка. Я ее заглушил тоже, но не надежно, думаю скоро отвалиться. Вопрос, надо ли ее глушить?
Да, нужно. Иначе при срабатывании эл.маг. клапана будет сосать воздух из атмосферы. Оно тебе нужно?
если сложности с заглушкой из-за поломки - заглуши по другую сторону клапана.
Cбегал сфотал;)
Зубочисткой с клеем заткнул пока.
А если заглушить трубочку№4, это подойдет?
За что вообще эти вакумники отвечают, там их четыре. Зачем они?
Блин.
Вообщем еду еду, смотрю замигала лампа airbag два раза мигает потом перерыв потом два раза потом перерыв. Доехал до места, думаю заглушу заведу, мож пройдет, остановился, смотрю она не мигает больше, я чуть вперед назад проехал не мигает.
Потом сходил куда хотел, сел поехал, опять замигала, только уже шеть раз потом перерыв. Остановился, заглушил авто, завел, лампа гаснет а через секунд пять опять начинет мигать шесть раз с перерывом. Вообщем еду я с мигающей лампой, вдруг бабах и перестала мигать и так больше ни мигала. Что случилось не понимаю, почему сначала два раза с перерывом, потом шесть с перерывом. Что это может значить? Главное чтоб просто так не сработали
HELP HELP HELP
Тема конечно стара но совет-то нужен.
Резиновая трубка на которой гофра из фольги, вся черная от выхлопных газов (наверное из под диафрагмы) Вопрос? Что заглушить чтобы газы не шли и воздух атмосферный не сосало. И может ли из за этого на ходу черным дымком поддавать, раньше не дымила так. Кто ответит спасибо зарание.
МРV 97г 2вд. 2.5ТД LVLW.
Я мзду не беру, мне за державу обидно. (Верещагин)
8937 707 28 27 (Владимир) Мегафон.
А мотористы видят. есть тема читайте.
Есть мнение что на современных дизелях от Евро-3 и выше глушение егр это скорее вред чем польза потому что нарушает температурный режим ГБЦ , что скажется (возможно сильно) на ресурсе двигателя.
Есть мнение что на современных дизелях от Евро-3 и выше глушение егр это скорее вред чем польза потому что нарушает температурный режим ГБЦ , что скажется (возможно сильно) на ресурсе двигателя.
Это каким образом температурный режим нарушится, если закрыть канал подачи горячих выхлопных газов во впуск, и вместо этих газов будет подаваться атмосферный воздух?
Это каким образом температурный режим нарушится, если закрыть канал подачи горячих выхлопных газов во впуск, и вместо этих газов будет подаваться атмосферный воздух?
Температура горения топливо-воздушной смеси в цилиндрах повышается при бОльшем количестве кислорода. С выхлопными газами объём "чистого" воздуха меньше, поэтому температура ниже. Вроде как даже до 200 градусов разница может достигать. При высокой температуре азот начинает тоже окисляться. Но об этом уже наверняка писали где-то выше. Дискуссии на эту тему бесконечны. Я не глушил ЕГР. На 150 т.км разбирал впускной коллектор. Состояние в идеале.
Я озадачился на ТЛК200 заглушить ЕГР вбил свой винкод в Экзист и -О ЧУДО! мой АраП(в смысле АРАБская ТЛК200) имеет штатную заглушку Тойота в месте,где должен стоять клапан ЕГР,а также не имеет сажевых фильтров и прочей хрени с ЕГРом связанной.
Я аж станцевал! :)) Фак зе систэм! :) Т.к. на ТЛК200 заглушить ЕГР не просто,там связано с датчиком давления в впускном коллекторе и если после открытия ЕГРа ничего в давлении не изменится-он рисует чек,чтобы ездили с рабочим ЕГРом.Его глушат,вставляя шайбу с дырочкой в 2мм или как-то так.
Таким образом-если L200 или Патрол есть Арабские,то в них тоже отсутствует ЕГР.
По Тойоте просмотрел-мой блок управления отличается от европейского и от снговского(хотел поменять чтобы было 286 лошадей),также отличается радиатор охлаждения и возможно что-то еще.Т.е. чтобы заглушить на 100% ПРавильно-надо сделать как на арабе.
Видел варианты-глушат трубку от выпускной трубы глушителя,а на вход ЕГР вместо этой трубки ставят микронулевичек,т.е. вместо выхлопных газов засасывает воздух.На турбированных моторах наоборот-воздух будет вылетать из этого нулевичка.
На бензиновой тойоте фораннер 1991 года заглушил без сожаления-чек не горит.
То Лесничий.
За городом еффект от глушения ЕГР как раз и можно увидеть,ЕГР открывается при определенной температуре и оборотах двигателя и душит его выхлопными газами(на повышенных оборотах это не так ощутимо для двига),по-этому на горку и бодрее выскакивает машина.
Еще чуть поумничаю :)
Горит топливно-воздушная смесь и если смесь/пропорция воздуха/топлива правильная,то ничего не перегревается и не прогорает.Прогар или перегрев идет когда смесь или богатая или бедная.Вся борьба за мощность двигателя идет в том чтобы в единицу объема циллиндра натолкать как можно больше воздуха и топлива в правильной пропорции и вовремя их сжечь.Интеркулер понижает температуру впускного воздуха на пару градусов и кислорода помещается больше на несколько процентов и мощность двига растет на 15% с интеркуллером,а тут мы впускаем 700-800градусный выхлоп без воздуха в циллиндр и улучшаем работу двигателя?!ЕГР же придуман не для улучшения работы двигателя,а для дожига отработанных газов и снижения вредных выбросов.
Арабам все равно на Евро 3-5,вот у них егров и нет.
Я озадачился на ТЛК200 заглушить ЕГР вбил свой винкод в Экзист и -О ЧУДО! мой АраП(в смысле АРАБская ТЛК200) имеет штатную заглушку Тойота в месте,где должен стоять клапан ЕГР,а также не имеет сажевых фильтров и прочей хрени с ЕГРом связанной.
То же самое касается и дизельного двигателя 1HD-FTE у сотых крузеров. Есть австралийские версии у которых ЕГР напрочь отсутствовал с завода. В идеале конечно и ЭБУД поставить от безЕГРной машины.
Я озадачился на ТЛК200 заглушить ЕГР вбил свой винкод в Экзист и -О ЧУДО! мой АраП(в смысле АРАБская ТЛК200) имеет штатную заглушку Тойота в месте,где должен стоять клапан ЕГР,а также не имеет сажевых фильтров и прочей хрени с ЕГРом связанной.
Я аж станцевал! :)) Фак зе систэм! :) Т.к. на ТЛК200 заглушить ЕГР не просто,там связано с датчиком давления в впускном коллекторе и если после открытия ЕГРа ничего в давлении не изменится-он рисует чек,чтобы ездили с рабочим ЕГРом.Его глушат,вставляя шайбу с дырочкой в 2мм или как-то так.
Таким образом-если L200 или Патрол есть Арабские,то в них тоже отсутствует ЕГР.
По Тойоте просмотрел-мой блок управления отличается от европейского и от снговского(хотел поменять чтобы было 286 лошадей),также отличается радиатор охлаждения и возможно что-то еще.Т.е. чтобы заглушить на 100% ПРавильно-надо сделать как на арабе.
Видел варианты-глушат трубку от выпускной трубы глушителя,а на вход ЕГР вместо этой трубки ставят микронулевичек,т.е. вместо выхлопных газов засасывает воздух.На турбированных моторах наоборот-воздух будет вылетать из этого нулевичка.
На бензиновой тойоте фораннер 1991 года заглушил без сожаления-чек не горит.
То Лесничий.
За городом еффект от глушения ЕГР как раз и можно увидеть,ЕГР открывается при определенной температуре и оборотах двигателя и душит его выхлопными газами(на повышенных оборотах это не так ощутимо для двига),по-этому на горку и бодрее выскакивает машина.
Ваша версия авто лишний раз подтверждает то что Тойота выпускает ряд авто и без клапана EGR и их моторы прекрасно работают и нет у них проблем о которых тут выше пишут. Мой опыт тоже подтверждает нормальную работу, о чем я написал выше.
Это каким образом температурный режим нарушится, если закрыть канал подачи горячих выхлопных газов во впуск, и вместо этих газов будет подаваться атмосферный воздух?
Интересно а вы алгорим работы клапана знаете? На каких режимах он открыт и конструкцию ЕГР, ведь там и охладитель. Когда, на каких оборотах и почему происходит перенадув? Чем череват перенадув? Все что дает егр - не летит срань, якобы во впускной коллектор и все в остальном одни минуса.
Одно дело глушить, когда мотор изначально разрабытывался без ЕГР, а другое когда его заложили в тепловой баланс двигателя.
На атмосферниках можно глушить без проблем.
Интересно а вы алгорим работы клапана знаете? На каких режимах он открыт и конструкцию ЕГР, ведь там и охладитель. Когда, на каких оборотах и почему происходит перенадув? Чем череват перенадув? Все что дает егр - не летит срань, якобы во впускной коллектор и все в остальном одни минуса.
Одно дело глушить, когда мотор изначально разрабытывался без ЕГР, а другое когда его заложили в тепловой баланс двигателя.
На атмосферниках можно глушить без проблем.
Так он же написал выше что клапан уже несколько лет как заглушен и мотор прекрасно справляется без него. Почитав эту тему я понял что у многих этот клапан заглушен на разных авто.
Я озадачился на ТЛК200 заглушить ЕГР вбил свой винкод в Экзист
Паша, мы про разные моторы. ЗД балансирует и так на грани прогара, шаг в право или в лево смертельно. И если люди которые постоянно с этими моторами работают и говорят не стоит, то я бы прислушался. Да есть полно патролов с закрытыми ЕГР, есть много которые и не дошли до 100.000 Может они не используют машину в горах, на 36" резине и тд. Для меня тепловой процесс с ЕГР и без темный лес, несмотря на то что я прочитал достаточно литературы по этому мотору.
Я думаю что ЕГР в старых моделях управлялся аналоговым "сигналом": подали на вакуумную камеру вакуум - он и открылся и стоит открытым на всю катушку, пока на педаль газа не нажмут. Это грубое описание, но в принципе верное. В современных моторах ЕГР управляется электроникой посредством электроприводов, на которые подается ШИМ сигнал. В таких современных системах клапан ЕГР может открываться на очень короткое время и на очень малую величину и от этого могут зависеть основные режимы работы мотора, Буквально от мелочей, чего небыло в старых моторах. Поэтому подход к удалению клапана ЕЖР должен быль от типа и модели мотора. У меня кстати тоже давно клапан истреблен как класс, вместо стоит заглушка, проблем нет.
Паша, мы про разные моторы. ЗД балансирует и так на грани прогара, шаг в право или в лево смертельно. И если люди которые постоянно с этими моторами работают и говорят не стоит, то я бы прислушался. Да есть полно патролов с закрытыми ЕГР, есть много которые и не дошли до 100.000 Может они не используют машину в горах, на 36" резине и тд. Для меня тепловой процесс с ЕГР и без темный лес, несмотря на то что я прочитал достаточно литературы по этому мотору.
Про патроловский 3,0 дизель я слышал,что он склонен к перегреву.Я думаю,что там скорее конструктивно ошиблись и при повышенных нагрузках недостаточно охлаждается дальний циллиндр и идет пробой прокладки.Если,действительно,по какому-то конкретному мотору есть проблема,то лучше прислушаться к мнению спецов или добавить помпу электрическую или радиатор дополнительный типа печного всунуть куда-нибудь поближе к мотору.Есть еще вариант с подниманием капота на петлях-очень хорошо дополнительно охлаждает мотор и подкапотное пространство.Даже при забитом грязью радиаторе отщелкнул капот,положил по краям две пустые пластиковые бутылки и прищелкнул капот на крючек-реально помагает,без такой приблуды-кипит,а с ней балансируешь,но едешь.
Перенаддув турбины,скорее всего,делает бедную смесь(воздуха больше,топлива столько же).На МПВагон 3 3,2тд на турбине стоит механический клапан сборса,который открывается при достижении 0,7бара и сбрасывает выхлопные газы мимо крыльчатки,по-этому пердануть(в смысле перенаддуть) :) турбину там не получится.А всякие электромагнитные клапаны,управляемые датчиками вполне могут тупить или запаздывать/ошибаться.
Если мотор подъедает масло,то на впуске будет замаслено,а выхлоп будет с сажей и возвращаясь на впуск такой выхлоп с сажей превращают впуск в такую срань,что лучше глушить.Бывает на впуске до ЕГРа все чисто и красиво,а после как нигролом помазано.
В борьбе за экологию и штатность работы мотора-лучше оставить все как есть.
Если голова рукам покоя не дает-глушить! :)
Европейцы очень озабочены защитой окружающей среды. Для снижения образования оксидов азота в двигателях внутреннего сгорания применяют систему рециркуляции выхлопных газов.
Важным элементом данной системы является клапан EGR. Он перенаправляет часть выхлопа во впускной коллектор, разбавляет топливную смесь отработанными газами. В результате этого падает температура в цилиндре, снижается образование вредных оксидов.
Многие автовладельцы сильно сомневаются в пользе системы рециркуляции выхлопных газов, которая, к тому же, сильно усложняет процедуру диагностики. Но на работу глушителя
, а точнее всей выхлопной системы установка заглушки клапана ЕГР не влияет. Также бытует мнение, что куча лишних деталей в авто необходима производителям лишь для увеличения стоимости железного коня и водители ставят заглушку на клапан ЕГР без каких либо проблем.
Когда требуется заглушить клапан EGR
Клапан EGR глушат в двух случаях:
— для увеличения мощности агрегата;
— при поломке EGR, когда компьютер выдает ошибку, а заменить нечем.
Как поставить заглушку на клапан EGR?
Самый простой и быстрый способ – установить заглушку клапана ЕГР. Для этого необходимо открутить крепежные болты и снять клапан. Далее, по форме и размерам крепления ЕГР нужно вырезать заглушку. Лучше всего из толстой нержавеющей стали, при отсутствии подойдет и жестяная пластина. Не нужно забывать, что температура выхлопа довольно высокая, пластина будет находиться в горячих условиях.
Шланг, подходящий к клапану EGR, лучше заглушить болтиком соответствующего диаметра. Вырезанную пластину установить вместо клапана ЕГР, подложив шайбы под болты. Заглушку нужно посадить на силиконовый герметик, а болты придется укоротить, так как толщина корпуса клапана EGR больше толщины пластины.
Видео по теме
Читайте также: