Как снять задний фонарь ниссан патрол
Столкнулся с небольшой проблемой, если это можно назвать проблемой.
При установке заднего силового бампера убираются штатные поворотники/габариты встроенные в задний бампер.
_NissanPatrol_Page_5_Image_0001.jpg)
Становится вопрос, куда их прикрутить. Вроде как устанавливают поворотники в задние фары.
Можно ли их установить в такие фары? Кто это делал, проконсультируйте плиз.
Столкнулся с небольшой проблемой, если это можно назвать проблемой.
При установке заднего силового бампера убираются штатные поворотники/габариты встроенные в задний бампер.
Становится вопрос, куда их прикрутить. Вроде как устанавливают поворотники в задние фары.
Можно ли их установить в такие фары? Кто это делал, проконсультируйте плиз.
Есть фары с другими цветами стёкол (жёлтый, красный и белый) цвета. А с бампера убираются. Либо можно врезать в силовой бампе и оставить всё как есть. Фары с бампера готов купить за умеренные деньги.
Да вот не знаю, целесообразно ни их ставить в силовой бампер, не пострадает ли жесткость конструкции.
Столкнулся с небольшой проблемой, если это можно назвать проблемой.
При установке заднего силового бампера убираются штатные поворотники/габариты встроенные в задний бампер.
Становится вопрос, куда их прикрутить. Вроде как устанавливают поворотники в задние фары.
Можно ли их установить в такие фары? Кто это делал, проконсультируйте плиз.
Что ты себе голову морочишь, нормальный электрик переносит все нужные лампы в верхние фонари как у европейскихи американских версиях а у тебя азиатская. Раньше таких много было, на сайте есть давняя тема о таких версиях и переносах ламп в верхние плафоны.
Замена подшипников МКПП первичного и вторичного вала на Логане
Nexia - №69 - Не горят фары заднего хода (выключатель заднего хода) - дэу нексия
Люстра фары рабочего света на крыше автомобиля. Крайне полезная опция помогает ориентироваться в лесу, ставить лагерь, а также лишний раз напомнить встречному переключиться на ближний свет фар.
Использовать люстру на трассе запрещено правилами дорожного движения. Световой пучок, выдаваемый фарой рабочего света, максимально широкий для равномерной засветки большой площади. Существует два вида рабочего света: Long и Close Range на дальнее и ближнее расстояние соответственнно (при этом совершенно не относится к дальнему и ближнему свету).
Производителей несколько: Hella, IPF, Wesem. В США есть популярный брэнд Dick Cepek, который можно при желании найти на Ebay.
1 фронтальный свет; 2 диагональный, 3 боковой; 4 задний.
Мой вариант света (спасибо, AndrAB):
- фронтальный Hella Double Beam FF H3 Long Range;
- диагональный Hella Ultra Beam FF H3 Long Range;
- боковой и задний Hella Ultra Beam FF H3 Close Range.
Фронт и диагональ включаются одним двухпозиционным выключателем; левый и правый боковые каждый на своём переключателе; пара задних тоже включается отдельно.
Лампочки Osram H3 Night Breaker.
Проводка на крыше
На крыше брошены провода сечением 2,5 кв. мм. Минусовая шина единая все отрицательные провода фонарей последовательно собраны в один. В итоге на выходе получилось 6 проводов:
- фронт,
- диагональ,
- левый,
- правый,
- зад,
- общий минус.
Но чтобы не сверлить крышу, было принято решение тянуть проводку с люстры под капот вдоль шноркеля с левой водительской стороны и далее заводить в крыло. Всё же крыло съёмный элемент кузова, к тому же одно отверстие в нем уже есть.
Для (объединение два провода в один) использовались обжимные гильзы с термоусадочной клеевой трубкой:
У фар Hella Ultra Beam сзади выведен разъем под стандарт РПИ (плоский разъём). У фар Hella Double Beam разъёма нет из блока фары выходят три провода (плюсы с двух ламп и земля) и всё. Они были смонтированы через влагозащищённые разъёмы SuperSeal 2 pin:
Соединительный разъём (для демонтажа багажника) EasyConn 7 pin:
Проводка под капотом и в салоне
Для облегчения подключения электрических потребителей в будущем, а также для установки компрессора, рации аудио усилителя, инвертора и дополнительных розеток, была применена следующая электрическая схема:
- от аккумулятора к заднему правому крылу брошен силовой провод 0 AWG (53 кв. мм) через предохранитель 300 А.
- от дистрибьютора подсоединён компрессор (6 кв. мм), инвертор (35 кв.мм), усилитель (25 кв. мм) и брошен плюс на люстру (10 кв. мм)
- в центральном боксе (в подлокотнике) плюс разведён на выключатели с диодной подсветкой и на реле; с выключателей и реле собрана земля и через шину (гребёнку) закреплена на кузов.
- к люстре из салона под капот уходят 5 плюсов, к ним присоединяется минус; весь пучок поднимается через крыло вдоль шноркеля наверх в разъём EasyConn.
Колба для предохранителя формата ANL.
Автомат на 300 А. Говорят, предохранитель срабатывает быстрее автомата, но последний существенно компактнее. В итоге был установлен именно он.
Дистрибьютор с предохранителями Mini ANL, на 4 выхода.
Разводящий блок с выключателями люстры расположен внутри центрального бокса между передними сиденьями. Чтобы сэкономить место вместо стандартного реле можно применить вариант (например, Herth+Buss, артикул 75613113) со встроенным предохранителем (спасибо, lexey76, за наводку).
Переключатели Hella серии 007832. На 5 источников света 4 переключателя. Один из них двухпозиционный первое нажатие включает фронтальный свет, второе диагональный.
Монтаж
Это монтажная металлическая пластина. Куплена на рынке. Легко гнётся.
Из пластины делаем крепление для реле.
Ближе к водителю двухпозиционный переключатель фронтального и диагонального света. В принципе, подсветка кнопок не нужна. Может быть стоит её отключить, чтобы лишний раз не греть (диоды сильно нагреваются).
Полезное пространство вместительного ящика не пострадало.
Снизу подаётся питание с основного дистрибьютора (фактически с АКБ), далее через предохранители 6 выходов. Левая гребёнка на выключатели, правая на реле.
Расположение блока с предохранителями не случайно сняв пепельницу с задней панели, можно их проинспектировать и заменить.
Красный пришёл плюс, жёлтый ушёл плюс на реле и на диод. Кстати, так делать не нужно подключать выход плюса на диод подсветки. Поскольку плюс от выключателя уходит на реле, при включении всё работает отлично, а при выключении с катушки реле в обратку уходит скачок напряжения, и диод перегорает. Лучше привести отдельный плюс от зажигания (например, от прикуривателя) чтобы подсветка включалась только на заведённом автомобиле.
С левой стороны видна ещё одна шина в ней собрана земля с переключателей и реле.
Справа разместился блок с реле. Предохранитель на 20 ампер к фронтальному свету (220 Вт), остальные предохранители по 10 ампер (15 А временно).
Блоку с переключателями тесно. Пришлось отгибать контакты в сторону. Этого можно было избежать, если не использовать коннекторы с термоусадкой.
Ниша правого крыла, куда приходит кабель 0 AWG с аккумулятора и где будет смонтирован дистрибьютор для разводки на разные источники, включая люстру.
Плюс 10 кв. мм приходит к люстре (на переключатели и реле), тонкий 2,5 кв. мм уходит на рацию си-би.
Место для установки рации. Таким образом, она будет работать даже при выключенном зажигании.
Размечаем провода с обоих концов.
Жгутуем тряпичной изолентой.
Это 5 проводов люстры, уходящие наверх от реле в подлокотнике (подлокотник выше).
Это двухпиновый коннектор SuperSeal, через который был подключён фронтальный свет Hella Double Beam.
Это крыша. Сверху выход с люстры, чуть ниже, пока в изоляции вход со стороны шноркеля.
Обжали провода для разъёма EasyConn.
В итоге наружная проводка выглядит следующим образом:
Теперь финальный этап подключение основного силового кабеля и установка дистрибьютора питания, подающего напряжение ко всем потребителям, включая люстру.
Предохранители стандарта Mini ANL, слева направо: 150 А, два по 60 А и 30 А. Первый на инвертор, далее усилитель и люстра, последний уходит к компрессору.
Основной плюс 0 AWG (53 кв. мм). 25 кв. мм на усилитель, 10 кв. мм на рабочий свет, 6 кв. мм к компрессору.
На усилитель и компрессор.
Запаковали в термоусадку.
Решил поставить автомат вместо колбы с предохранителем он существенно компактнее. К тому же удобно по нажатию одной кнопки отключить всю цепь (для монтажа, например).
Читайте также: