Как снять рулевую рейку на субару легаси

Обновлено: 21.04.2025

Вы о чем тут пишите какой песок, какое сильнее забить, там на самом пальце под шестигранник отверстие, подумайте для чего он нужен.

Про рулевую тягу и так много инфы в инете ;) Огромное спасибо, замечательный материал, всё по теме. После этого видео никаких вопросов по замене не осталось, благодарен

Имею Прадо 120, съёмником не подлезть, если тянуть вверх не снимается, но, при нажатии на сгибе дворника он отпружинивает и так пару раз, предварительно ВДшкой брызнуть, и он сам слетает.

привет подскажи пожалуйста,завожу машину начинаю ехать дергается будто троит,глушу завожу заново жду 5 минут машина сама дает газу быстро сбрасывает обороты и все гуд можно ехать без рывков как на новой,если не ждать примерно пять минут и этой подгазовки то нормально ты не поедешь,в чем может быть проблема?на горячею тоже самое все время надо ждать этого пенька :) Мне друг сказал и без рулевой тяги на субару полно чего навернулось,

Рулевая рейка регулируется как нибудь? Типа как На ВАЗ 2108 помню подтягивали шестигранником регулировочный болт. У меня отдается в рулевое колесо на кочках . Потом, сальник потек на рулевом валу, его сложно менять? В у нас в кустарно-гаражных сервисах не берутся делать. А официалов нет. Один сегодня предложил снять рейку и "полностью отреставрировать" за 10000р. Типа он валы под другие размеры сальников будет перетачивать, заглушки какие-то поменяет, еще что-то плел про коррозию и воду в редукторе. Типа там всему хана. Но масло чистое, я же вижу. Потом, откуда на валу выработка за 100 тыс миль? Сальник скорее всего порвали когда движок ставили, он и потек после замены двигателя. Что можете подсказать?

Если не торопясь 2-3 часа, снимаешь вЫпускной коллектор, откручиваешь усилитель по центру (4 болта), отручиваешь по бокам два маленьких усилителя или соеденителя каждый по три болта, откручиваешь рейку - слева четыре болта, справа два, также справа освобождаешь шланги, одна гаечка под ключ на 10 держит хомутик, откручиваешь карданчик рулевой, опускаешь рейку вниз, откручиваешь трубки (две трубки обратки ключ на 17 и на 14 ), сначало на 14 ключом, там очень близко и не удобно! Сливаешь масло (оно само сольеться), спереди увидишь регулировку, контрагайка под ключ на 38 , я ослабляю газовым ключем! Но смотри, чуть сорвал, от руки подтяни назад. Иначе собьешь регулировку. Потом ключем на 14 выворачиваешь полностью эту всю приблуду, контрогайка остается на этой пробке, магнитом из отверстия достаешь хреновину, которая поджимает рейку, иначе не вытащить следящее из рейки. Откручиваешь два болта и вынимаешь следящее, разбирается элементарно! Течёт обычно верхний сальник, нижний вечный, но нижний тоже меняю, верхний сальник аккуратно вместе с втулкой выбиваешь через наставочку, собираешь всё в обратной последовательности, не вздумай крутить руль при снятом карданчике. Когда будешь ставить, попроси, чтоб кто-нибудь руль держал!
Я делаю за 5 рублей.

Не вздумай вал точить, который внутри рейки! Через 20 тыс км рейку выкинишь! Меняется как раз та штучка которая поджимает вал ! А вот на вал который внутри рейки нанесена цементация, вал не изнашивается вообще!

И да, ещё момент, про регулировку, если рейка постукивала, есть смысл слегка подтянуть, выше писал - когда отпустишь контрогайку, пальцами завернуть до упора обратно и потом уже выкручивать пробку ключем на 14 , так вот, контрогайка является как бы ограничителем, когда будешь собирать и затянешь пробку, она как бы дойдет до контрогайки, слегка отпусти контрогайку и ключем на 14 подтяни на 2-3 мм пробку поглубже и законтри, больше нельзя, иначе руль будет туго крутиться, а когда собирешь всё, крайне не удобно регулировать рейку, фиг подлезешь!

Понятно. Наверное многим пригодится. Не знаю как на Субару, но на переднеприводных ВАЗах если рейку прощелкал, не подтянул вовремя, ей капец приходит очень быстро. Думаю, принцип у всех реечно-рулевых одинаковый.

Корк писал(а): Понятно. Наверное многим пригодится. Не знаю как на Субару, но на переднеприводных ВАЗах если рейку прощелкал, не подтянул вовремя, ей капец приходит очень быстро. Думаю, принцип у всех реечно-рулевых одинаковый.

Сегодня поменяли сальник рейки. Очень пригодился опыт Дениса, правда немного замешкались, для чего снимать впускной коллектор, потом решили, что очепятка и сняли выпускной))) На подъемнике удобно, решили вытащить весь глушитель полностью, чтоб по затылку не стучал. А так все по инструкции сделали, нормально получилось. Рейку подтянули чуток, но стук не ушел. Мелкий, дробный стук отдающий в руль. Больше подтягивать не решились, подумали так: выработка в середине рейки, на концах зубья нулевые, начнет закусывать на больших поворотах, разворотах. Да! Руль с карданчиком не трогали, но промахнулись с рейкой, вал (на котором сальники) поставили примерно посередине,т.к. метка смылась маслом. Надо же было нам белым корректором для бумаги намазать. В итоге вылезла ошибка курсовой устойчивости на панели, комп диагностика показала несоответствие датчиков руля, на 280(!) градусов. Пришлось разобрать руль, все элементарно разбирается, к стати, все на разъемах, и прокрутили штуковину пластмассовую с рожками на 280, на табло компа видно в какую сторону крутить, в ноль. Короче, обдурили всетке эту японску хреновину, чтоб рейку не снимать, ошибка обошлась в 1000р за вызов компьютерщика. Сейчас все нормально. Собственно, второй раз я бы нормально поставил, думаю. Век живи, как говорится, век учись. (а дураком помрешь)))

Да это я лоханулся, выпускной коллектор конечно же! Выше поправил!
У меня никогда ошибки по углу руля не выскакивали.

Стоимость работ по ремонту Subaru необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Диагностика

Замена ГРМ

Прочее

Ремонт генератора

Ремонт ГУР

Ремонт двигателя

Ремонт КПП

Ремонт подвески

Ремонт стартера

Ремонт сцепления

Ремонт тормозной системы

Ремонт ходовой

Техническое обслуживание

Электрика

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам