Как снять рейлинги на сузуки сх4
Багажник на крышу D-LUX 1 для Suzuki Grand Vitara 1 (FT) внедорожник
Багажник на крышу D-LUX 1 для Suzuki Grand Vitara 1 (FT) внедорожник
Для Suzuki Grand Vitara сделан такой багажник на крышу, где все элементы созданы с соблюдением всех стандартов и технологий, необходимых для сегодняшних дней.
Пластиковые детали выдерживают как низкие, так и высокие температуры, а металлические дуги сверху покрыты качественным пластиком с антискользящей поверхностью, чтобы груз крепился более надежно. Багажник на крышу Suzuki Sx4 хэтчбек можно рекомендовать такой же.
| Тип применения | Универсальный |
| Способ крепления | За дверной проем |
| Грузоподъемность | До 75 кг |
| Длина дуги | 1,3 м |
| Материал опоры | Пластик+резина |
| Защита от снятия | Есть |
| Материал дуги | Сталь+пластик |
| Производитель | LUX |
| Страна | Россия |
Багажник Lux Аэро 52 на крышу Suzuki Vitara IV без рейлингов
Багажник Lux Аэро 52 на крышу Suzuki Vitara IV без рейлингов
Чтобы уменьшить сопротивление ветра и шум от езды профиль имеет пластиковые заглушки по краям. Пазы на опорах уплотнены резиной. Верхняя часть профиля имеет дополнительный паз в виде буквы Т. Его ширина 7 мм и нужен он, чтобы закреплять какие-либо аксессуары: автобоксы, багажные корзины. Паз тоже закрыт резиной, чтобы груз не скользил.
| Тип применения | Модельный |
| Способ крепления | В штатные места |
| Грузоподъемность | До 75 кг |
| Длина дуги | 1,1 м |
| Материал опоры | Пластик+резина |
| Защита от снятия | Нет |
| Материал дуги | Алюминий+пластик |
| Производитель | LUX |
| Страна | Россия |
Дуги-поперечины здесь выполнены из стали, усиленной цинком, и пластика, все вместе это помогает защитить багажник от коррозии. Сюда можно поставить дополнительные аксессуары любого производства и предусмотрено все, чтобы подавлять шум во время движения. Можно перевозить груз до 75 кг, от лыж до автобоксов с вещами.
| Тип применения | Модельный |
| Способ крепления | В штатные места |
| Грузоподъемность | До 75 кг |
| Длина дуги | 1,1 м |
| Материал опоры | Пластик+резина |
| Защита от снятия | Нет |
| Материал дуги | Сталь+пластик |
| Производитель | LUX |
| Страна | Россия |
Средний ценовой сегмент
Багажник на крышу SUZUKI JIMNY IV 2019, аэро-классик, на водосток
Багажная система для автомобилей на крышу с водостоком — разработка российских производителей. Она крепится на водосток машины специальными опорами и скобами.
Опоры системы сделаны из прочного пластика, выдерживающего экстремальные температуры. В комплекте сразу поставляется защита от снятия.
Багажник на крышу SUZUKI JIMNY IV 2019, аэро-классик, на водосток
Крепёжные скобы по форме совпадают с водостоком и прочно фиксируют багажник в правильном положении. Они покрыты полиуретановым составом, для защиты от царапин и повреждений покрытия.
Поперечины овальные, алюминиевые, шириной 52 мм. Для шумоподавления во время езды профиль закрыт по краям заглушками из пластика, так же, как все пазы закрыты уплотнителями из резины. Сверху присутствует Т-образный паз в 7 мм для крепления других аксессуаров, он уплотнен резиной.
| Тип применения | Модельный |
| Способ крепления | На водосток |
| Грузоподъемность | До 75 кг |
| Длина дуги | 1,3 м |
| Материал опоры | Пластик+резина |
| Защита от снятия | Есть |
| Материал дуги | Алюминий |
| Производитель | LUX |
| Страна | Россия |
Багажник на крышу SUZUKI JIMNY IV 2019, с прямоугольными дугами, на водосток
Этот багажник похож на предыдущий по всем параметрам. Разница в том, что поперечины прямоугольные, стальные, оцинкованные. В остальном условия и комплектация те же. Система крепится на водосток с помощью опор и скоб, которые покрыты защитой, чтобы не царапать краску.
Багажник на крышу SUZUKI JIMNY IV 2019, с прямоугольными дугами, на водосток
Опоры пластиковые, очень прочные, подходят для эксплуатации в разных температурных режимах. В комплекте есть защита от снятия — секретные замки. Т-образный паз позволяет закреплять груз еще более надежно.
| Тип применения | Модельный |
| Способ крепления | На водосток |
| Грузоподъемность | До 75 кг |
| Длина дуги | 1,3 м |
| Материал опоры | Пластик+резина |
| Защита от снятия | Есть |
| Материал дуги | Сталь+пластик |
| Производитель | LUX |
| Страна | Россия |
Багажник на крышу Suzuki Liana универсал 1 поколения состоит из двух дуг, которые крепятся в штатные места на крыше, опоры и крепежи поставляются в комплекте.
Т-образный паз сверху профиля присутствует и в этой модели багажников для максимальной надежности закрепления и перевозки грузов до 75 кг. Груз можно перевозить при помощи дополнительных аксессуаров, которые легко поставить на такой багажник, не обязательно подбирать их у того же производителя.
| Тип применения | Модельный |
| Способ крепления | В штатные места |
| Грузоподъемность | До 75 кг |
| Длина дуги | 1,1 м |
| Материал опоры | Пластик+резина |
| Защита от снятия | Нет |
| Материал дуги | Алюминий |
| Производитель | LUX |
| Страна | Россия |
Дорогие модели
Среди дорогих багажников борются за внимание покупателей те производители, чьи имена и репутация уже много лет хорошо известны. Такие варианты подходят тем людям, кто знает и ценит конкретный бренд или хочет владеть вещами только самых известных марок.
Польский производитель Taurus предлагает свои багажники на российском рынке относительно недавно. Производство совместное с более известной американской фирмой Yakima. Все поперечины делают в Китае на собственном заводе Yakima под строгим контролем. Используют для этого материалы и технологии, которые применяются в производстве самих Yakima.
Багажник на крышу Taurus Suzuki Grand Vitara 5 Door внедорожник
Автобагажник Taurus идеален для интегрированных рейлингов, как у Suzuki Grand Vitara 5 Door. У них современный дизайн, а благодаря тому, что любой крыше подходят одни и те же опоры, эти багажники прочно заняли свое место в ряду универсальных моделей. Если придется поменять автомобиль, то багажник Taurus можно оставить прежний, нужно только будет приобрести другой монтажный комплект к нему. Замки от снятия приобретаются отдельно.
Багажник на крышу Taurus Suzuki Grand Vitara 5 Door внедорожник
| Тип применения | Универсальный |
| Способ крепления | На рейлинги |
| Грузоподъемность | До 75 кг |
| Длина дуги | 1,1 м; 1,2 м; 1,3 м |
| Материал опоры | Пластик+резина |
| Защита от снятия | Нет |
| Материал дуги | Алюминий |
| Производитель | Taurus Yakima |
| Страна | Польша |
Багажник на крышу Yakima (Whispbar) Suzuki Grand Vitara 5 Door внедорожник
Дуги багажника покрыты специальным составом, продлевающим срок использования. Защита испытана на коррозию и устойчивость к температурам и ультрафиолету. Аэродинамика уменьшает шум и сопротивление ветра на 70%. Включает встроенную блокировку.
Багажник на крышу Yakima (Whispbar) Suzuki Grand Vitara 5 Door внедорожник
Автомобильный багажник Yakima (Whispbar) отлично подходит на рейлинги Suzuki Grand Vitara 5 Door. Он испытан при высоких скоростях, где подтверждена его бесшумность.
| Тип применения | Модельный |
| Способ крепления | На рейлинги |
| Грузоподъемность | До 75 кг |
| Материал опоры | Пластик+резина |
| Защита от снятия | Нет |
| Материал дуги | Алюминий |
| Производитель | Yakima |
| Страна | США |
Багажник на крышу Yakima (Whispbar) Suzuki Jimny 3 Door внедорожник (Gutters)
Автомобильный багажник Yakima (Whispbar) идеально подходит на водосток внедорожника Suzuki Jimny 3 Door. В багажниках Yakima традиционно сочетаются современные черты и технологии. Это самая гладкая, аэродинамичная конструкция. Также, это один из самых тихих багажников в автомобильном мире, а все его крепления универсальны — на них можно ставить аксессуары любых производителей.
Багажник на крышу Yakima (Whispbar) Suzuki Jimny 3 Door внедорожник (Gutters)
| Тип применения | Модельный |
| Способ крепления | На водосток |
| Грузоподъемность | До 75 кг |
| Материал опоры | Пластик+резина |
| Защита от снятия | Нет |
| Материал дуги | Алюминий |
| Производитель | Yakima |
| Страна | США |
Как отрегулировать винт упора дроссельной заслонки. И не нажить больших проблем.
Разбор блок реле и предохранителей . C4 1.6 120 л.с. дворники срабатывание.
Сегодня в нашем обзоре пойдет речь о шумоизоляции не большого но достаточно популярного кроссовера Suzuki SX4. Юркий карапуз способен порадовать своего влаельца возможностями присущими большим кроссоверам сохраняя при этом размеры позволяющие чувствовать себя комфортно в переполненом автомобилями городе.
Для доработки выбран вариант исполнения Dark Extreme, построенный на материалах из линейки Dark от производителя Comfort Mat. Материалы максимально эффективные с высокими показателями коэффициента механических потерь ( КМП ) и обладающий сниженным весом.
Этап 1: Шумоизоляция потолка Suki SX4 / Сузуки СХ4
Первым слоем потолок обработан вибродемпфтрующим материалом Dark D2
Вторым слоем будет служить акустический войлок
Этап 2: Шумоизоляция пола Suzuki SX4 / Сузуки СХ 4
Разбираем и готовим пол в салоне , а также багажное отделение
Какая - то шумоизоляция здесь уже есть, мы дополним ее нашими материалами.
Первым слоем на пол в салоне, багажнике и на задние арки ляжет вибродемпфер Dark D3
Вторым слоем на пол в салоне, поверх вибродемпфера уложим шумоизоляцию Lock Ultra 6
В багажнике на пол так же укладываем Lock Ultra 6, задние арки обрабатываем акустическим войлоком Felton - войлок повышенной плотности дополненый мембраной из нетканного полотна
Тетьим слоем на пол в салоне клеим акустический войлок Felton
Крышку багажника обрабатываем Dark D2, обшивки антискриповым атериалом Битософт
Этап 3: Шумоизоляция дверей Suzuki SX4 / Сузуки СХ4
На внешний метал наносим жесткий вибродемпфер Dark Extreme - материал совмещающий в себе битумные и мастичные композиций, обладающий двойным фольгированным армированием
Вторым слоем на него наносим шумоизоляцию Шумфлекс
Внутренний метал со всеми технологическими окнами закрываем Dark D2, создаем дополнительный объем для акустики
Дверные карты обрабатываем антискрипным Битософтом
Этап 4: Шумоизоляция капота Suzuki SX4 / Сузуки СХ 4
Здесь будем использовать вибродемпфер Dark D2 и акустический войлок
Теперь этот автомобиль ко всем своим плюсам добавит еще один: уровень внешнего шума в этом автомобиле снижен на столько, что может посоревноваться со многими автомобилями премиум класса.
Разборка багажника Suzuki New SX4 1.6 GL MT — 2014 г.
вроде по крепежу все, но обшивка очень большая и заходит в салон, поэтому чтобы ее снять пришлось снять задние сиденья… сначала снимаются спинки — крепятся на 4-х болтах (находятся под обивкой спинки),
затем снимается сама сидушка — спереди просто выдергивается, сзади тоже крепится на 4-х болтах…
теперь снимаем механизм поворота спинки…
все теперь аккуратно с небольшим усилием снимаем обшивку — ее держат только три клипсы внутри… левая вытягивается просто, на правой еще отключается питание освещения багажника и розетки 12 В…
ну вот обшивки у нас в руках — кое-где присутствуют кусочки войлоки — и на этом все…
теперь весь багажник перед нами во всей красе…
в районе докатки немного заводской виброизоляции…
в районе заднего сиденья есть заводская виброизоляция…
Suzuki SX4 l с пробегом: шумный салон и подлости от генератора
История техники
Не пугайтесь венгерской сборки: качество автомобилей остается японским вне зависимости от страны сборки. Может быть, оно не так высоко, как тойотовское, но определенно тут есть чем похвастаться.
Правда, сама машина сделана дешевой. Во всех смыслах – и по качеству материалов, и по тщательности проработки управляемости, комфорта и эргономики. Хорошо, что и по стоимости эксплуатации в том числе.
На фото: Suzuki SX4 ‘2006–н.в.
Сейчас самые старые машины этой модели перевалили десятилетний порог возраста, но основная масса только подходит к нему: большинство автомобилей было продано после 2008 года. Посмотрим, как машина в этом возрасте и такого класса переносит наши дороги, ведь не секрет, что маленькие машинки сделаны похуже и попроще, чем большие и дорогие.
Кстати, помимо Венгрии, где у Suzuki есть своя фабрика, на которой произвели большинство SX4 для российского рынка, SX4 выпускали также в Японии, в Индии, Индонезии и Китае.
Кузов
На фото: Suzuki SX4 ‘2009–14
У внедорожных машин пороги и арки хорошо защищены пластиковыми накладками, и если за кузовом немного ухаживали, не давая расползаться точечной коррозии, вымывая грязь из-под накладок и порогов и подновляя иногда антикор, то кузов держится не хуже, чем у европейских Volkswagen и Volvo. Места повреждений ЛКП на дверях и крыльях практически не склонны к коррозии, а капот и рамка лобового стекла держатся хоть и похуже, но незначительно.
На фото: Suzuki SX4 ‘2009–14
Снизу у машины все чуть сложнее. Под пластиковыми локерами металл покрыт только краской и очень не любит скопления грязи, которыми страдают машинки, часто бывающие на бездорожье. Им нужно промывать все возможные места скопления грунта, особенно в порогах и арках.
Слой антикора на днище тоже не рекордный, а царапают его часто. При покупке стоит проверить как состояние покрытия на днище, так и состояние креплений бамперов и пластика порогов. Их обламывают регулярно, и несмотря на сравнительно невысокий ценник на оригинальные детали, меняют очень неохотно.
Из неприятностей, плохо сказывающихся на состоянии кузова в целом, отметим возможные протечки креплений рейлингов на крыше и заглушки в днище. Последние часто повреждают, что приводит к накапливанию воды в тонком слое шумоизоляции днища машины. К счастью, эта неприятность встречается редко, а проверить её существование легко. Причём проверить нужно обязательно: машины с этим дефектом могут иметь сквозную коррозию днища в ногах водителя и многочисленные следы шовной коррозии изнутри.
При не очень надежном бензонасосе в салоне нет лючка для доступа к нему и его замены. Разумеется, никто не спешит снимать бак, так что отверстие просто выпиливают коронкой или болгаркой (выбор инструмента зависит от желания варваров в автосервисе). Понятно, что состояние кузова в районе нового лючка бывает очень разным. Редко кто сразу заботится о состоянии шва, а в этой зоне из-за скопления грязи наверху бензобака и плохой вентиляции обычно достаточно влажно.
На фото: Suzuki SX4 ‘2006–10
Передний подрамник из листового металла тонкий, и ржавеет он быстро и сильно. Антикор подрамника необходимо обновлять регулярно, но большая часть владельцев этой операцией пренебрегает. После пробега в полторы-две сотни тысяч километров проверять нужно тщательно, причём не только со стороны днища, но и сверху, где скапливается влага.
Лонжероны вблизи крепления балки задней подвески и сама балка тоже потребуют пристального внимания. Тут часто можно встретить массивную поверхностную коррозию.
Часто вместо клипс крепления порогов и бамперов можно обнаружить обычные шурупы. Особенно актуально это для машин из глубинки и после неаккуратной эксплуатации. Здесь сказываются худшая доступность запчастей и, опять же, бюджетность модели и её обслуживания. К сожалению, многие воспринимают машину как конкурента Ниве и Жигулям и относятся к Suzuki соответствующее.
У противотуманных фар от перепадов температуры и прилетающих камней легко трескаются стекла. Ну а затирающиеся фары и слабые лобовые стекла – привычное дело для любых бюджетных автомобилей.
После сотни тысяч пробега обычно уже есть к чему приложить руки. У курильщиков часто встречаются царапины на боковых стеклах: неудачный материал уплотнений собирает мелкие камушки, а само стекло тут мягкое.
Сравнительно тонкие и хрупкие бамперы точно не подходят для бездорожья, но и цена основы бампера невысока. Главное – не растерять решёточки и молдинги.
Ограничитель водительской двери потрескивает уже после 60-80 тысяч пробега, но дверь держит. А вот стеклоподъемники частенько откручиваются, из-за чего передние стекла не поднимаются до конца. Починить их несложно: нужно лишь закрутить пару болтов крепления на фиксатор. Но двери придется разобрать, что часто оборачивается поломками хрупкого пластика.
На фото: Suzuki SX4 ‘2009–14
Может погнуться трапеция стеклоочистителя, после чего понадобится выставить заново положение рычагов. Но закисает она редко и в основном у тех, у кого машина больше стоит, чем ездит.
Салон
На фото: Интерьер Suzuki SX4 ‘2006–10
Где-то больше, где-то меньше, в зависимости от года и состояния, грохочут крепление перчаточного ящика, воздуховоды климатической системы, подлокотник-бокс и накладки центральной консоли. А в дверях стучат ещё и стеклоподъёмники. К счастью, на скорости этого всего не слышно: резина и мотор заглушают шум, а если машина полноприводная, то им помогает еще и трансмиссия. Но если вдруг асфальт гладкий, а шины тихие, то готовьтесь внимать этим звукам.
Правда, после 130 км/ч все заглушает шум ветра: уплотнения дверей не слишком удачные, стекла тонкие, а зеркала большие. И музыкой этого не заглушить, она тут слабенькая.
Сиденья и руль пробег не скрывают, и после 60-80 тысяч пробега пластик выглядит уже слегка засаленным, а сиденья начинают терять форму. Ближе к двумстам тысячам пробега каркас сидений может капитулировать. Если водитель весит больше 100 килограммов, каркас можно даже поломать, но чаще просто внутри что-то начинает поскрипывать, а микролифт перестаёт работать.
На фото: Интерьер Suzuki SX4 ‘2009–14
Ухоженные экземпляры, знающие прелести химчистки и даже дополнительной шумоизоляции, встречаются совсем уж редко. Основная масса машин с пробегом более сотни тысяч щеголяет очень поношенным салоном, что можно счесть серьезным недостатком. Так что тут очень важен год и пробег (а ещё – владелец и место эксплуатации).
Электрика
К счастью, тут все надежно, и подводит в основном только генератор. То ли расположен он неудачно, то ли конкуренты из Mitsubishi, узел которых ставят чаще всего, подвели, но у него клинит подшипники. Смазывать подшипники снаружи распылением бесполезно и опасно: от избытка смазки случаются возгорания. Хорошо, что на машинах с бензиновым 1,6-литровым мотором генератор менять легко и удобно.
На машинах до рестайлинга еще регулярно случаются отказы стартера и высоковольтных проводов, но это, скорее, сказывается возраст. Провода просто нужно иногда менять, а стартер боится грязи.
Конечно, некоторые неисправности бывают, но они не носят регулярный характер. Разве что мультимедийная система грешит слабыми приводом CD и усилителем.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
На фото: Suzuki SX4 ‘2009–14
Суппорты надежные, ГТЦ крепкий, ABS работает хорошо, а её датчики хорошо защищены. Задние барабаны вообще почти вечные. Главное проверять, чтобы они еще тормозили: иногда механизм клинит из-за коррозии и износа.
Подвеска у машины не так крепка, как хотелось бы. Удивительно небольшим оказался ресурс ступичных подшипников, особенно задних. После 60 тысяч пробега некоторые машины уже начинают немного гудеть, хотя большая часть автомобилей потребует замены подшипников при пробегах раза в два больше. Правда, и это не очень выдающийся результат, особенно с учетом того, что на SX4 не бывает низкопрофильной и широкой резины и сверхмощных моторов.
На фото: Suzuki SX4 ‘2009–14
Сзади стоит простая и надежная балка. У неё из недостатков можно отметить лишь склонность к коррозии центральной части.
Спереди – подвеска типа МакФерсон. У нее сравнительно слабая конструкция рычага: его легко погнуть, а шаровая опора штатно отдельно не меняется. На неоригинальных рычагах TRW опору можно поменять отдельно, но сменные шаровые не всегда подходят к рычагам старой конструкции.
Амортизаторы выдерживают намного больше 100 тысяч пробега, и при 200 часто стоят оригинальные (конечно, если машину не перегружали и не гоняли по грунту), а вот опоры стоек спереди проседают. Часто требует замены закисающий подшипник, причём лучше его поменять сразу, как он начал скрипеть. Иначе повышенный износ уплотнений штока амортизатора может привести к течи масла.
Передние пружины на пробежных машинах теряют верхние витки.
Рулевое управление достаточно надежно. Проблема машин до рестайлинга – стучащая рейка – на рестайлинговых машинах стала встречаться реже. Причём если стук на дорестайлинге мог начаться уже после 30-40 тысяч пробега, то рейка пострестайлинговых SX4 выдерживает раза в три больше.
На фото: Suzuki SX4 ‘2006–10
Обычно проблема кроется в материалах втулок самой рейки и ее креплении. Ремонтировать рекомендуют сразу, не дожидаясь, пока стук разобьет зубчатую передачу. Уплотнения рейки желательно проверять почаще, а смазку обновлять на каждом втором ТО.
Невысокий ресурс наконечников рейки не надо считать большой проблемой: неожиданно они не ломаются, так что достаточно периодически контролировать их состояние.
На фото: Suzuki SX4 ‘2006–10
Тема: Как разобрать обшивку крышки багажника на хетче!
Как разобрать обшивку крышки багажника на хетче!
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.
Читайте также: