Как снять полуось на паджеро 2

Обновлено: 22.04.2025

Паджеро 2 задний мост

Всем привет! Нужна помощь. На Паджеро-2 95 год 3,5 л (208 .с.) мкпп в заднем мосту LSD редуктор. Есть редуктор с механической блокировкой (родной, раньше стоял на этой машине) Решил поменять редукторы, но УВЫ. Левая полуось оказалась длиннее на 16 мм! Провели замеры, выяснилась разница в глубине под полуоси в редукторах. Нужно искать полуось короче по длине. ВОПРОС К ЗНАЮЩИМ ЛЮДЯМ, отличия полуосей только по длине или ещё что то может не подойти? В Воронеже нет на разборках, искать в Столице и не хотелось бы попасть в просак.

Привет! Из вопроса не понял,ты LSD внедрить хочешь или родной вернуть? В лочном мосту полуоси разные по длине,в простых и LSD -одинаковые.Различаться могут по тормозам-диск или барабан(разный подшипник),наличие ABS и по количеству шлицов.
На фланце отлит номер оси(двузначные числа).На твоём авто,по комплектации, должен стоять лочный мост-самый надёжный вариант по прочности редуктора и осей,менять на LSD -зло.
На профильном форуме по паджеро тебе более подробно разжуют,там же и прикупить полуоси сможешь.

"Хорошая жена,хороший дом,что ещё надо человеку. "(Белое солнце пустыни)

Привет! Из вопроса не понял,ты LSD внедрить хочешь или родной вернуть? В лочном мосту полуоси разные по длине,в простых и LSD -одинаковые.Различаться могут по тормозам-диск или барабан(разный подшипник),наличие ABS и по количеству шлицов.
На фланце отлит номер оси(двузначные числа).На твоём авто,по комплектации, должен стоять лочный мост-самый надёжный вариант по прочности редуктора и осей,менять на LSD -зло.
На профильном форуме по паджеро тебе более подробно разжуют,там же и прикупить полуоси сможешь.

Беда такая: был лочный мост, повредили чулок, с Владика приехал мост ЛСД,заменили, редуктор с локом мне отдали вместе с авто при покупке. В субботу утопил слегка свой Пыжик и сегодня решил поменять редукторы. И хрень произошла с левой полуосью, длиннее на 16 мм нужного размера. Гайки не закрутить! АВС есть, тормоза дисковые. Какая полуось должна стоять?! Ну очень хотца R\D LOOK.

Кто сталкивался с ней? На нее напресована шестерня датчика ABS, отсюда возник главный вопрос:
допускается ли установка этой запорной втулки путем нагрева горелкой до красного состояния ( не повредится ли шестерня таким образом), или только запрессовывать как это указано у производителя?

Ну еще в процессе съема полуоси столкнулись с такой проблемкой:
закис тросик ручника во втулке грязевого щитка. Применение WDешки, тормозухи и нагрев данной детали феном, результат не дали. Разрезать трос и потом менять на новый, ну совсем не хотелось.
Вышли из положения так:
аккуратно вырезали болгаркой данную трубку вместе с тросиком из щитка, затем путем раскрытия трубки по шву (она шовная) извлекли сам тросик. Затем эту трубку так же аккуратно ввариваем на свое место (уже на снятом с авто щитком) полуавтоматом.

День четвертый. Перебираю привод. Для мытья привода использовал керосин — хорошо отмывает смазку. Разборка привода тривиальна — снимаем внешнее стопорное кольцо внутренней гранаты, далее снимаем внутреннюю обойму с сепаратором и шарами (не стоит их терять и путать местами). Затем внутреннее стопорное кольцо внутренней гранаты. Далее снимаем пыльник внутренней гранаты, за ним пыльник внешней гранаты. Затем внутреннее стопорное кольцо внешней гранаты. Вроде все, внешняя граната не разборная.
У меня стопорное кольцо внешней гранаты было измято и не выполняло своих функций, отчего привод мог произвольно менять длину. Кольцо выправил и установил на место. Мою привод:

Далее начинаю собирать обратно и тут начинаются проблемы. Как я писал в прошлом посте — купил пыльники Blue Print для внешнего и внутреннего шруса. Внешний пыльник (BluePrint ADC48106) оказался пластиковым. На гранату он никак не натягивался ибо меньше в диаметре миллиметров на 5. Был бы он резиновый — он бы растянулся, но т.к. он пластиковый — тянулся он очень плохо. Но тем не менее при помощи помошника Ромы и пары отверток удалось натянуть пыльник на шрус. Получилось так:

Далее была попытка одеть хомут, но хомуты у BluePrint идут исключительно под защелки, поэтому стянуть хомут на пластиковом несжимаемом пыльнике оказалось невозможно (все-таки пыльник под другую гранату).

День пятый.Купил обычных ленточных хомутов для ШРУСов по 40р. Натянул на пыльник и с крепким матом затянул — хомут по пыльнику скользит — если постараться — можно ногтем сдвинуть. Решил, что это будет временное решение и позже, когда пыльник слетит — сделаю нормально. Далее собрал внутрений шрус, с ним проблем не возникло вообще. Внутрений шел под номером BluePrint ADC48157 и представлял из себя классический резиновый пыльник. Размеры прям для внутреней гранаты, правда кольца бы еще одного для него не помешало.

UPD: Внутренний пыльник BluePrint ADC48157 прожил 3 года, начал трескаться в характерных местах, но убило его не это — он просто развалился по шву (пыльник сварен из 2х половинок). Жду такого же эффекта на втором пыльнике.

День шестой. Решил отрегулировать подшипники ступицы. Открыл крышку ступицы, подлез к 2м винтам стопорного кольца ступичной гайки и сорвал им шлицы. Далее много мата, снимаю ступицу и откручиваю эти винты газовым ключом (без снятия мешает вал привода). Далее откручиваю ступичную гайку импровизированным инструментом (из 3х болтов и стальной пластины) и вынимаю подшипник. Тут увидел, что в ступице много старой смазки — решил ее тоже всю извлечь и забить новой. Подшипник промыл в керосине, все смазал ступичной смазкой, после чего закрутил и поставил обратно на рычаги. Вот так выглядит внешний подшипник:

Далее собственно регулировка ступичной гайки — взял опять импровизированный инструмент, затянул на 70н.м. (вместо 200н.м.), после чего инструмент изогнулся и не хотел отворачивать гайку. Диск не крутится, фейл. Долблю торсион — фейл.

P.S. Продолжение следует.

Если вам понравилась моя статья, пожалуйста, не поленитесь кликнуть любую кнопочку ниже, или кинуть ссылку на статью в свой блог или форум. Всегда рад ответить на ваши вопросы в комментариях. Спасибо 🙂

Владельцы П2 иной раз сталкиваются с течью правого сальника переднего моста. Одни считают, что делов всего ничего- поменял его с краю и все. Другие едут в сервис и там им объясняют, что данная работа стоит неплохих денег ибо много гемора. Но все не совсем так.

Во-первых, с краю стоит лишь пыльник, сам сальник находится внутри моста, под чулком. А во-вторых, нет ничего сложного в ремонте, чтобы платить деньги. Начнем?

Противооткатник под заднее колесо, на ручник, срываем вначале гайки колеса и затем домкратим. Выставляем авто на чурку или еще какой упор, но не в коем случае не работаем на домкрате! Прежде чем что-либо откручивать, чистим резьбовые соединения металлической щеткой и смачиваем WD40.

Колесо скинули. Сливаем масло с моста. Откручиваем рулевую тягу от ступицы и верхнюю шаровую. Выбиваем съемником, снимаем суппорт с направляющих, ложим его на верхний рычаг- никуда не денется. Снимаем стопор гранаты в ступице под крышкой и лезем уже под авто. Там сразу срываем 4 болта крепления внутренней гранаты и 8 болтов крепления чулка моста. Незабываем открутить два болтика что держат вакуумный клапан.

После этого, выворачиваем ступицу в право по ходу авто, опускаем вниз внутренную гранату и вынимаем привод в сборе под машину.

После этого, откручиваем нижнее крепление аммортизатора, отводим его в сторону, иначе у нас не выйдет полуось.

Снизу заламываем монтажкой полуось и несколькими легкими ударами на излом выбиваем ее. Если вдруг, при всех усилиях она не выходит, то можно снять крышку редуктора и выбить изнутри- ничего сложного.

Откручиваем сорванные болты и легким ударом ладони сшибаем чулок. Важно! На чулке в двух местах зафиксирован провод на датчик включения моста- не оторвите! Вначале отцепите провод от зажимов на чулке!

Собственно, вот сам виновник

Это пыльник чулка

Новые запчасти и их номера

Если ваш авто сильно измучен, то возможно придется заменить подшипник на полуоси, проверяйте при демонтаже.

Муфта подключения моста, где собственно и стоит сальник, после все работ снимается рукой- можете вынуть, заменить сальник и поставить назад. Долбиться лежа под авто не обязательно.

При сборке желательно набить смазки в чулок с обеих сторон. После замены сальников сборка в обратном порядке. Данный ремонт занимает не более 4 часов у неопытного владельца и абсолютно не сложен. Всем удачи.

Читайте также: