Как снять подножку паджеро 4
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремень безопасности Mitsubishi Shogun , подушка безопасности Mitsubishi Shogun , моменты затяжки Mitsubishi Shogun , ремень безопасности Mitsubishi Montero , подушка безопасности Mitsubishi Montero , моменты затяжки Mitsubishi Montero , ремень безопасности Mitsubishi Pajero , подушка безопасности Mitsubishi Pajero , моменты затяжки Mitsubishi Pajero
Модули подушек безопасности и часовая пружина
Прежде чем приступить к работе , отсоедините отрицательную (-) клемму от аккумуляторной батареи и подождите не менее 60 секунд . Помимо этого , обмотайте изоляционной лентой снятую клемму . Никогда не пытайтесь разбирать или ремонтировать модули подушек безопасности или часовую пружину . При обнаружении неисправности замените их . Не роняйте на пол модули или часовую пружину , а также не допускайте попадание на них воды , масла и топлива . П ри обнаружении вмятин , трещин или деформации и коррозии замените модули и часовую пружину на новые . Модули подушек безопасности следует хранить на горизонтальной поверхности , расположив так , чтобы защитная накладка была сверху . Не кладите на них посторонние предметы . Не допускайте нагрева модулей свыше 93 С . После срабатывания подушек безопасности водителя и пассажира , замените модули подушек безопасности новыми . После срабатывания боковой подушки безопасности спинка переднего сиденья в сборе ( сиденья водителя или сиденья пассажира ) должна быть заменена на новую в сборе . При работе со сработавшими подушками безопасности наденьте защитные очки и перчатки . Утилизация не сработавших модулей производится в строгом соответствии с методикой .
Снятие модулей подушек безопасности и часовой пружины
Модуль подушки безопасности со стороны водителя
- *Переключатель рулевой колонки
- 41 ± 8 Н∙м
- 0,70 ± 0,15 Н∙м
- 9,0 ± 2,0 Н∙м*
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи (1).
2. Снять крышку (2).
3. Отсоединить соединение разъема сигнала (3).
4. Отсоединить разъем модуля подушки безопасности водителя (4).
5. Снять модуль подушки безопасности водителя (5).
При отсоединении разъема часовой пружины от модуля подушки безопасности , нажмите на замок подушки безопасности в сторону лицевой накладки , чтобы его открыть . Используйте плоскую отвертку , как показано на рисунке слева , чтобы аккуратно поддеть разъем .
При отсоединении разъема часовой пружины – модуля подушки безопасности , будьте осторожны , не прилагайте к нему чрезмерных усилий . Снятый модуль подушки безопасности должен храниться в чистом , сухом месте накладкой вверх .
6. Снять рулевое колесо в сборе (6).
Не стучите по рулевому колесу . Это может привести к повреждению травмобезопасной рулевой колонки .
7. Снять верхнюю и нижнюю крышки рулевой колонки.
8. Снять часовую пружину (7).
Снятая часовая пружина должна храниться в чистом сухом месте .
Модуль подушки безопасности со стороны пассажира
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи (1).
2. Отсоединить разъем модуля подушки безопасности со стороны пассажира (2).
3. Снять панель приборов.
4. Снять распределительный трубопровод.
5. Снять боковой кронштейн подушки безопасности (3).
6. Снять модуль подушки безопасности со стороны пассажира (4).
Модуль боковой подушки безопасности
2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи (1).
3. Снять спинку сиденья в сборе с модулем боковой подушки безопасности (2).
Установка модулей подушек безопасности и часовой пружины
Модуль подушки безопасности со стороны водителя
1. Совместить установочные метки часовой пружины и, после поворота передних колес в положение прямолинейного движения, установить часовую пружину в подрулевой комбинированный переключатель.
В случае неполного совмещения установочных меток часовой пружины вращение рулевого колеса может быть ограничено при повороте автомобиля , либо может произойти отделение кабеля от часовой пружины , что приведет к нарушению нормальной работы системы SRS и серьезным травмам водителя или переднего пассажира .
2. Установить верхнюю и нижнюю крышки рулевой колонки.
3. Установить рулевое колесо в сборе (6).
Перед установкой рулевого колеса, сначала повернуть передние колеса автомобиля в положение прямолинейного движения и совместить установочные метки часовой пружины.
Перед установкой рулевого колеса проверьте , чтобы провода часовой пружины не были пережаты или перекручены .
4. После закрепления рулевого колеса повернуть его до упора в обоих направлениях для проверки рулевого управления.
5. Установить модуль подушки безопасности водителя (5).
6. Подсоединить разъем модуля подушки безопасности водителя (4).
7. Подсоединить соединение разъема сигнала (3).
8. Установить крышку (2).
9. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи (1).
10. Повернуть ключ зажигания в положение “ON” (Вкл.).
11. Горит ли контрольная лампа SRS в течение примерно 7 секунд, гаснет и затем остается погашенной в течение как минимум 5 секунд?
12. Если да, то система SRS функционирует нормально.
Модуль подушки безопасности со стороны пассажира
1. Установить модуль подушки безопасности со стороны пассажира (4).
2. Установить боковой кронштейн подушки безопасности (3).
3. Установить распределительный трубопровод.
4. Установить панель приборов.
5. Подсоединить разъем модуля подушки безопасности со стороны пассажира (2).
6. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи (1).
7. Повернуть ключ зажигания в положение “ON” (Вкл.).
8. Горит ли контрольная лампа SRS в течение примерно 7 секунд, гаснет и затем остается погашенной в течение как минимум 5 секунд?
9. Если да, то система SRS функционирует нормально.
Модуль боковой подушки безопасности
1. Установить спинку сиденья в сборе с модулем боковой подушки безопасности (2).
2. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи (1).
3. Повернуть ключ зажигания в положение “ON” (Вкл.).
4. Горит ли контрольная лампа SRS в течение примерно 7 секунд, гаснет и затем остается погашенной в течение как минимум 5 секунд?
Помимо всего были решены следующие проблемы:
- нормально приварили закладные гайки защиты спереди (сзади почему-то оставили все как было)
- укоротили обломанную трубку кондиционера и заварили ее конец
- закрепили кранштейн аккумулятора закладными клепками и болтами в 2 раза меньше стандартного диаметра (уже отломились)
- отрегулировали отбойники капота
- отремонтировали крепления брызговиков закладными клепками с болтами
Проблемы, которые появились и которые не удалось решить:
Расходы по работе:
- Сама работа: 60550р.
- Расходные материалы: 9185р.
- Пескоструйная обработка: 9200р.
Расходы по деталям:
Расходы по жижам:
- Передний мост 75w90/GL5 (Toyota 0888502106): 1л — 726р.
- Задний мост 75W85/GL5 LSD (Toyota 08885-81070): 3л — 4380р.
- Коробка + раздатка 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979): 6л — 4962р.
- Гур Dextron III (Liqui Moly 3946): 1л — 550р.
- Тормозуха DOT4 (Liqui Moly 8834): 1л — 568р.
Итого по деталям: 60434р., при том что тормозные трубки куплены еще в 2010 году и реальная их цена сегодня в 2.5 раза выше.
Итого за все работы с материалами и деталями: 139369р.
Смотрю я на эту цифру и что-то не радует она меня совсем. В прошлом году был поменян двигатель на контрактный с пробегом 78к, с заменой ГРМ, сальников, проводов, сцепления и т.п. на сумму около 150000р. Такими темпами можно было купить еще одного пыжа в среднем состоянии. Наверно пора заканчивать с ремонтами 🙁
Если вам понравилась моя статья, пожалуйста, не поленитесь кликнуть любую кнопочку ниже, или кинуть ссылку на статью в свой блог или форум. Всегда рад ответить на ваши вопросы в комментариях. Спасибо 🙂
Интересно и познавательно, спасибо за статью!
Думается мне, если человек настоящий джипер, то лучше восстановленного конструктивно прекрасного автомобиля ничего не может быть! Это стандартные легковушки нет смысла восстанавливать.
А дальше будет салон…
Желаю сил и денег чтобы хватало с избытком.
Поделитесь секретом про отчищенный химией номер на раме, интеремно, та же проблема. Пробовал кока-колой, не удержался, в основном всё выпил, на номер мадло осталось, а больше покупать опсаюсь(опять всё выпью).
Я не знаю чем они его чистили, видимо ортафосфорной кислотой. Продается в автомагазинах, но лучше наверно без цинка брать, с цинком она налет странный оставляет белый.
Хороший отчëт! Сделаешь под себя, да ещё своими руками, машинка будет ходить… Это не на пузотëрке ездить…. Всë таки возраст берëт своë…. Но когда вкладываешь свою душу в ремонт, то испытываешь потом кайф от проделанной работы! 👍
Да. Очень поучительная статья! Спасибо! А где вы делали такой ремонт? Есть ли контакты?
Да я думаю много кто такое может. Сама контора закрылась 100500 раз уже, но в новосибирске думаю много таких контор можно найти.
Недавно я продал свою машину Pajero 4 с бензиновым двигателем 3,8 литра, которой владел больше 2-х лет. Радости от путешествий она мне подарила много, но и нахлебался за эти годы я с ней по полной.
- Машина 2008 года выпуска. Куплена мной в около-идеальном внешнем состоянии в 2018 году у единственного хозяина-педанта в Москве с честным пробегом 240.000 км, который всю жизнь обслуживал машину у официального дилера и использовал её только для поездок дом-работа по МКАД. К техническому состоянию тоже нареканий не было.
- на первом году жизни первым хозяином у машины по гарантии была заменена главная часть двигателя - шорт-блок, блок цилиндров в сборе с коленвалом. Машины этого года шли с завода с бракованными вкладышами коленвала, которые могло провернуть. Поэтому блок и был заменён на новый, для подстраховки. Документы и отметки про это имеются.
Машину брал по верху рынка, за 910 тр , надеясь, что волшебные слова "1 хозяин в ПТС", "обслуживание только у ОД" и факт замены шорт-блока гарантируют то, что я не попаду на деньги. Ага, слушайте, как оно было дальше.
Спустя 2 недели после покупки Паджеро прошла боевую проверку в поездке в Заполярье. Суммарный пробег 4500 км в оба конца. Всё отлично! Расход по трассе на скорости 105 км/ч составил 12,2-13 литров в зависимости от рельефа.
В мае и июне состоялась поездка в Крым и на Кавказ. Всё отлично, использование машины щадящее.
Суммарно к августу общий пробег составил почти 20.000 км без поломок, что на мой взгляд полностью доказывает исправное техническое состояние автомобиля после покупки.
Разумеется, на сервис в период использования я тоже регулярно заезжал для диагностики и замены масел.
Наступил август — время отправляться в очередное путешествие в Крым. И какое счастье, что ровно за 2 дня до старта машина ломается недалеко от дома: у неё проворачивает те самые злосчастные вкладыши коленвала. Да так, что разламывает их в хлам и в придачу пол-двигателя. Я не представляю своё состояние, если бы она сломалась где-то на пол-пути между Ростовом и Краснодаром.
Так началась история капитального ремонта двигателя длительностью в 4 месяца и ценой более 400 тысяч рублей. Да, столько стоило поменять шорт-блок на новый и заменить почти всё навесное оборудование с помпами и маслонасосом. При чём работы велись в одном из самых недорогих клубных сервисов Мицубиси.
По итогам своих злоключений я снял большой видеоролик. Вот он:
Я подробно описывал поломки и ход ремонта в блоге машины на Драйв2 . В процессе ремонта и после него мне в личку написало минимум человек 7 с такой же проблемой и просьбой помочь советом, 3 владельца Паджеро, за которыми я следил, написали в своих блогах о такой поломке. То есть суммарно 10 человек за 2 года из близкого окружения которые столкнулись со смертью мотора 6g75 3.8 литра. А сколько тех, кто ничего не пишет в блогах и тихо сами чинят машину? Если бы каждый пострадавший с этим мотором честно бы написал о поломке на форумах — статистика была бы удручающей, и при покупке машины я бы отказался от этого двигателя.
Так что, сочувствую всем пострадавшим от мотора 6g75 объёмом 3,8 литра. Думайте 25 раз перед покупкой Mitsubishi Pajero 4 с данным мотором! Думаю, что частые поломки 3,8 — это одна из причин, почему в последние годы Паджеро 4 продавался только с двигателем 3,0.
У Паджеро 4 с двигателем 3.0 есть несколько плюсов:
- надёжность (хотя и про 3,8 так говорили)
- меньший на 200 кг вес машины
- возможность устанавливать диски 16 диаметра за счёт меньших по размеру тормозных суппортов, что плюс для бездорожья
В защиту и оправдание Pajero 4 на двигателе 3,8 литра могу сказать, что после капитального ремонта она без критичных поломок прошла у меня 75.000 км по Крыму, Кавказу, Ладоге и Кольскому полуострову. И да, это ни разу не городской автомобиль, а полноценный внедорожник. Моя новая машина такими качествами похвастаться не может, но про это расскажу в следующий раз!
Добрый день, народ подскажите пожалуйста, как снять вот эту обшивку, желательно обвести места креплений.
Очень надо, боюсь сломать
начинай сверху:
открути ручки, остальная светлая часть на пистонах, отдирай
сняв белый пластик, увидишь саморезы черного.
откинь второй ряд сидений вперед, сними ковролин - там есть ещё крепления черных боковин
плюс сними порог пятой двери - там тоже есть саморезы
плюс вон те закутки с петлями для крепления сетки - и там саморезы
в общей сложности на каждой черной половинке по 7 или 8 саморезов - 3 сверху, остальные по нижней кромке.
в общем, это очень "увлекательное" занятие.
ЗЫ: ничего сложного, просто муторно и не быстро,особенно в первый раз.
крепления ремней второго ряда тоже надо будет откручивать.
ЗЗЫ: а лучше не лезь, раз такие вопросы задаешь.
Читайте также: