Как снять моторчик печки ниссан цефиро а33
Код Описание ошибки
21. Внешний температурный датчик (Ambient sensor)
22. Внутренний температурный датчик (In-vehicle sensor)
24. Датчик впускной заслонки (Intake sensor)
25. Солнечный датчик (Sunload sensor). При проведении процедуры самодиагностики в помещении или в тени, для проверки датчика можно использовать лампу 60 Вт., которой нужно светить на лобовое стекло.
26. PBR (95% and 5% refer to percentage with respect to stroke of air mix door: full cold — 0%; full hot — 100%)
Код Ошибка в режиме
31 Ventilator Привод внутренних регулировочных
заслонок (Mode Doors)
35 Foot & Defroster
37 Fresh Air Привод впускной заслонки
38 20% Fresh Air
Диагностика в данном режиме производится самим пользователем путем отслеживания посторонних шумов в работе вентилятора, оценки мощности и температуры нагнетаемого воздушного потока в соответствии с приведенной таблицей.
Код Показатели нормальной работы
Mode Door Intake Door Air Mix Door Blower Motor Compressor
41 Ventilator Recirculat. Full Cold 4-5V On
42 Bi-Level Recirculat. Full Cold 9-11V On
43 Bi-Level 20% Fresh Full Cold 7-9V Off
44 Foot Fresh Full Hot 7-9V Off
45 Foot-Def. Fresh Full Hot 7-9V On
46 Defroster Fresh Full Hot 10-12V On
В пятом режиме самодиагностики имеется возможность снять показания внешнего и внутреннего температурных датчиков путем последовательных нажатий кнопки принудительного обдува ветрового стекла.
Нажимая кнопки увеличения или уменьшения температуры воздушного потока, можно скорректировать температуру в диапазоне от +3 до -3. Суть корректировки заключается в том, что отображаемое на дисплее значение температуры (например +20 градусов) после корректировки (например на +3 градуса) будет в действительности больше или меньше (в данном случае +23), хотя показания самого дисплея не изменятся (блок КК так и будет показывать +20 градусов).
Для перемещения между режимами самодиагностики используются кнопки увеличения и уменьшения температуры воздушного потока.
БЖ 2: Самодиагностика Климат контроля (Cefiro A33 КК)
Всем привет, сегодня я расскажу вам как можно легко узнать об ошибках,
работоспособности датчиков и изменении температурного режима.
Для того чтобы войти в режим самодиагностики КК нужно(вся процедура идет без долгих задержек!):
— Нажать кнопку AUTO
— Нажать кнопку OFF и держать её 5-10 секунд, пока не КК не войдет в режим диагностики.
Он включается сразу после входа в режим самодиагностики.
Для входа в режим 2 необходимо листнуть колесо увеличения температуры воздушного потока.
21- Внешний температурный датчик
22 — Внутренний температурный датчик
24 — Датчик впускной заслонки
25 — Солнечный датчик
Для входа в режим 3 необходимо листнуть колесо увеличения температуры воздушного потока.
В процессе проверки будут слышны характерные звуки работы сервоприводов заслонок.
35 — Foot & Defroster
38 — 20% Fresh Air
Для входа в режим 4 необходимо листнуть колесо увеличения температуры воздушного потока.
В дальнейшем, при нажатии кнопки принудительного обдува ветрового стекла должно происходить переключение режимов работы, сопровождающееся последовательным изменением индикации в диапазоне от 41 до 46.
Диагностика в данном режиме производится самим пользователем путем отслеживания посторонних шумов в работе вентилятора, оценки мощности и температуры нагнетаемого воздушного потока.
В пятом режиме самодиагностики имеется возможность снять показания внешнего и внутреннего температурных датчиков путем последовательных нажатий кнопки принудительного обдува ветрового стекла.
Для входа в режим №6 необходимо, находясь в режиме 5, нажать кнопку увеличения оборотов вентилятора
Листая колесо увеличения температуры воздушного потока, можно скорректировать температуру в диапазоне от +3 до -3. Суть корректировки заключается в том, что отображаемое на дисплее значение температуры (например +20 градусов) после корректировки (например на -3 градуса) будет в действительности больше или меньше (в данном случае +17), хотя показания самого дисплея не изменятся (блок КК так и будет показывать +20 градусов).
Новый радиатор Печки) Или лечение холодной печки Цефиро)
И так всем привет) Сегодня я меняю радиатор печки с тонкого (Сингапурская версия), на толстый (версия ля России). Мне надоело что на полностью прогретой машине воздух дует слегка теплый, так как Сингапурский радиатор толщиной 20мм
Заказывал новый радиатор печки толщиной 32 мм, на целых 12мм толще, это ого-го как заметно будет.
Как только пришел радиатор, забрал его и принялся ставить)
Патрубки обратки и подачи, уплотнительные колечки и винтики
И так понеслась)
1) Откручиваем бардачок и снимаем его (а так всё легко начинается, ПОКА-ЧТО)
2) Дальше наблюдаем перед собой Моторчик печки и корпус радиатора кондея, куда вставляется салонный фильтр.
3) Открываем капот и откручиваем трубки кондея, будет громкий ПШИК. (Снова легко)
4) И сразу откручиваем два два хамута патрубка печки и снимаем патрубки. (Да что ты блин, всё так легко, какая красота)
Сначала верхний патрубок потом нижний, так удобнее)
5) Идем в салон и откручиваем корпус радиатора кондея, 4 гайки на 12, и отсоединяем фишку от него.( Не так уж всё плохо и почти не сложно)
6) Берем его поудобнее и тащим на себя в сторону сидения пассажира, выдергиваем его.
7) Перед нами появляется такая картина.
Слева моторчик печки, а справа воооон там сам радиатор печки)
Для удобства откручиваем весь корпус моторчика печки, три гайки на 12. Снимаем фишки с него и снимаем корпус.(Тююю расплюнуть)
9) Переходим к радиатору. (Счастье длилось не долго, Легко да расплюнуть, тьфу сглазил, чих пых тебя в патрубок ахах) Для того что бы было проще снять радиатор, берем маленькую фигурную отвертку, встаем около порога на колени на улице и тянемся к патрубкам, либо лежа на спине или на боку через порог на полике в какой то не понятной изогнутой позе камасутры и откручиваем 8 винтиков, два пластмассовых патрубка от радиатора (Я не говорил теперь что их снимать будет легко) Ахаха)))
10) Открутили сняли)
11) Вытаскиваем радиатор, вышел легко странно аж)))
12) Смотрим на новый и старый радиатор и сравниваем их)
Старый внутри весь ржавый и сто пудово забитый весь
старый и новый видно разницу
Почувствовали разницу 20мм и 32мм)))
13) Вставляем новый радиатор, ОПАНА! не лезет в проём! что за?! оказывается один бортик мешает. Его надо убрать, я отпилил его куском полотна от ножовки по металлу. Ну Началось. Еще одна такая же жесткая камасутра.
Вот это бортик с той стороны внутри
14) Ура подошел) всё четко встало)
15) Берем две пластмассовые трубки подачи и обратки, просовываем их в отверстия в перегородке моторного отсека.
16) Вставляем уплотнительные колечки в трубки и вокруг колечек и колечки обмазываем герметиком, что бы не протекали, а то сто пудово будут протекать.
17) Прикручиваем их к радиатору на 8 винтиков.
18) Собираем всё в обратном порядке, это легче) моторчик печки, корпус радиатора кондея, всё прикручиваем, трубки, патрубки, одеваем все фишки.
19) Заводим машину.
20) Включаем печку на максимальную скорость и температуру на максимально высокую, 32 градуса.
21) Снимаем крышку радиатора и расширителя, по немного доливаем антифриз в радиатор по мере его заполнения системы охлаждения.
22) Прогреваем машину до рабочей температуры с открытым радиатором что бы вышел весь воздух.
23) Пока машина прогреваемся садимся в салон и смотрим не сквозит ли ни где через соединения воздуховодов воздух, от моторчика до радиатора кондея и радиатора печки. Если сквозит, то не беда, берем кусок поролона, нарезаем узкие полоски и засовываем их небрежно в эти соединения, смелее, не бойтесь, ничего не случится абсолютно))))) зато ничего сквозить не будет, и видно ничего не будет, так как всё это дело закроете сверху бардачком)
24) Ну вот и всё)))
У меня на холодную когда завёл, спустя пару минут начинает дуть хороший тёплый воздух) а когда машина прогрета я могу смело ездить чуть ли ни в одной футболке) жарит дай боже, тьфу тьфу тьфу не сглазить)
Советую всем заказывать такой радиатор.
Всем спасибо за внимание) до новых встреч ) пока)
Тепло будет, или замена печного радиатора Nissan Cefiro А32
Приветствую Всех кто хочет добиться тепла в наших авто и кто просто заскочил почитать!
Первым делом нужно снять бардачок
Держится он на шурупах по периметру под крышкой, и на двух которые держат петлю замка.
Затем для удобства я снял сиденье, так как размеров я не маленьких, а на полу на коленках не очень удобно долгое время ковырять машину.
В первую очередь нам нужно снять корпус испарителя кондёра, он чёрного цвета и держат его 4 болта по краям и трубки под капотом.
по середине корпус
Кандей у меня был не заправлен по этому я не долго думая открутил патрубки, открутил копус и начал вытаскивать, но не так то всё просто, корпусу не давала выйти планочка под бардачком, как я только не пробовал поварачиввать корпус, ни чего не получалось и в итоге произошло следующее…
Обидно конечно, ну да ни чего не поделаешь. и корпус испарителя оказывается на полу.
Затем я снял корпус вентилятора, мне так показалось удобнее, больше места для рук. Корпус держат 3 болта, снимается достаточно легко без каких либо сложностей. И мы видим виновника сия затеи…
Когда я заглянул в корпус кондёра, мягко говоря я пришёл в УЖАС, я конечно ожидал увидеть там грязь, но не столько же…
Промывать радиатор я не стал, просто продул и почистил зубной щёткой соты. Забит он был капитально, а я то думаю что у меня ветра в салоне мало с воздуховодов!
Потом запрыгиваем в салон, ложимся поудобнее и начинаем откручивать патрубки с радиатора отопителя, аждый из них держится на 4 болтиках. Естественно предварительно сняв патрубки под капотом и выдув остатки антифриза из радиатора, убежит не много если оперативно их заткнуть.
Вот так вот удобно лежать снимая радиатор!
Скажу Вам ооочень уж не удобно, места мало, руки затекают, ну с горем по полам я снял патрубки, а радиатор не выходит…
А держит его мленькая пластмассовая плашечка.
Эту плашечку держит 1 шуруп, и открутить у меня его не получилось, как бы я не старался, в итоге психанув я просто удалил её оттуда не хирургическим путём, а варварским…
И наконец то радиатор оказывается у нас в руках.
В сравнении с новым он отличается только толщиной.
Ну а дальше легче, основное сделано, теперь новые патрубки садим на герметик и прикручиваем, тянем достаточно сильно но без фанатизма, так как легко можно сорвать резьбу.
Потом собираем всё в обратной последовательности, заводим, проверяем на утечки, и можно окончательно ставить испаритель, вентилятор, бардачок, сиденье.
Подведя итоги что могу сказать о данной работе.
У меня эта работа заняла порядка 8ми часов, не сё так легко как кажется.
Стоит ли заморочиваться этим, однозначно стоит.
На холостых машина вообще не греется! Поток воздуха большой, радиатор новый. Спасаюсь тем что с вечера ставлю на забор воздуха по салону, 1 лепесток вентилятора и только на лобовое. Затем минут через 10 есть признаки прогрева, при движении после 3-5 минут при температуре за бортом -14,16 С., машина прогревается до рабочей температуры. Тогда я включаю забор воздуха с улицы и 3 лепестка и на лобовое и в ноги. После 10 минут поездки можно уже снять шапку, после 20 можно расстёгивать куртку. В целом стало на много теплее чем было. Как я обещал сделать замеры, не сделал. То время не хватает, то на улице тепло. В сильный мороз ещё не ездил но думаю будет тепло. Ну вот пожалуй и всё что я хотел рассказать!
Всем спасибо, удачи на дорогах и тепла в машине))))
Не греет печка!
Комментарии 23
МЕНЯЙ РАДИАТОР ПЕЧКИ БЕРИ ТАЙВАНЬСКИЙ В АВТОТРЭЙДЕ, Я ПРОШЁЛ ЭТО В МАШИНЕ ТЕПЛОООО!
Такое бывает когда радиатор печки не на своем месте. К примеру у ланосов болезнь с ними. Если радиатор опускается хотя бы на 5мм в ланосах ваще дубак. Может это та же история? Просто нормально закрепить радиатор в корпусе печки и проклеить его уплотнителем по краям. А вот радатор с разборки выкинь нафиг. (Бесмысленное вложение денег) . Такие вещи покупаются только номвыми! Пусть и китай но новый. Я вообще непонимаю как можно такие вещи б/у ставить. А потом еще и удивляться почему не греет?!(и что самое интересное — вас таких много) вы бы еще подшипники б/ушные ставили . А потом удивлялись почему они гудят.
ПС: диагностику климата все равно можно сделать — не помешает
Диагностику делал все датчики и заслонки впорядке
Я так и не запустил самодиагностику климата, вроди должна работать.
У меня тоже не спервого раза получилось
С телефа сижу на работе, посмотри уменя в журнале такой же климат? И дай ссылку по которой ты диагностировал.
Климат другой. как диагностировать нашел на цефиро.ру ссылки нет извеняйте=)Что климат другой я думаю ни чего страшного там как положение ключа в первое положение загораются лампочки на приборке потом нажимаем на климате на кнопку OFF и ждем примерно 10-20 сек должны загорется все лампочки на климате и кнопками добавления и уменьшения температуры переходим между меню диагностики
О, походу на заведёнку пробовал, вечерком попробую!спасибо!пошёл точить зубы…
а ты радиатор менял просто новый поставил такой же? или широкий?
у меня в бортовике есть такая тема — прошлой зимой пережил — но все вылечилось заменой радиатора отопителя. б/у от хонды, толще на 10 мм.
мне кажеться проблема только в этом может быть — иначе бы тепла не было бы ни при заборе с наружи ни при заборе изнутри.
Радиатор поставил цефировский на разборе взял а мой забитый был герметиком
я думаю это корень всех проблем — на максимах и на северных цефирах радиатор должен быть 35 мм толщиной, на южных он 25 мм. в экзисте есть кетайский радиатор 35 мм — 800 рублей.
ПС: понимаю что кетай, но зато новый — гарантия внутренней чистоты.
ППС: если надо могу найти номер — в блокнот вроде записывал.
Не что-то кетай не хочу нет надежи лучше уж бу хондовский
Радиатор поставил цефировский на разборе взял а мой забитый был герметиком
пока не поставил НОВЫЙ (хоть и Китайский) тепла не было, с разборки тоже может быть забит и герметиком и любителями разных присадок, новый ГРЕЕТ!
Точно, есть же еще тема самодиагностика КК (климатконтроля). Воооот. На цифро сайте есть в своими руками (не на форуме, на главноой).
Странная у тебя проблема. У меня нет салонного фильтра и там нафиг все забито помоему т.к. пыль летит бывает в лобарь. даже зимой =(
Но в машине ураган при -28 и ниже. Я недавно приобрел аппрат. Ранее был гольф, на некоторых экземплярах встречались кранчики на патрубках радиатора печки воть. Пошукай по тырнету, я просто с телефона не так удобно юзать. Просто решил идейку кинуть. И климат у меня выставлен на 22 кстати.
Странная у тебя проблема. У меня нет салонного фильтра и там нафиг все забито помоему т.к. пыль летит бывает в лобарь. даже зимой =(
Но в машине ураган при -28 и ниже. Я недавно приобрел аппрат. Ранее был гольф, на некоторых экземплярах встречались кранчики на патрубках радиатора печки воть. Пошукай по тырнету, я просто с телефона не так удобно юзать. Просто решил идейку кинуть. И климат у меня выставлен на 22 кстати.
До -20 в машине более менее терпимо но чем холоднее тем хуже становится и климат всегда на 32
у меня есть КК поставить на 32 при -28 или ниже. Я заболею точно… Он ж зараза в автомате фигачит в ноги =) А они в зимней обуви потеют.
Ну чтож. Действительно теперь онли вспоминать какой же новый радиатор отопителя.
У менЯ не ташкент в машине, но тоже прохладно дует причём только в режиме ноги-лицо, летом буду снимать печку и смотреть работу заслонок и уплотнители новые клеить, те уже наверно высохли и рассыпались.
Когда менял радиатор посмотрел работу заслонки которая перекрывает радиатор все гуд хотя грешил на нее
2. Устанавливаем подшипник на щит, сверху на него запрессовываем обойму.
3. Загибаем лепестки обоймы по диаметру подшипника. Заклепываем обойму на щит.
4. Для исключения короткого замыкания, переворачиваем щит и плющим заклепки так что бы они выпирали от поверхности более 2мм, так как их размещение в аккурат совпадает с щеткодержателями.
5. Проделываем аналогично со вторым подшипником. Заклепки плющить нет необходимости..
6. Не забываем что у нас вал изношен (7,9 мм а не 8мм) на валу в месте посадки подшипников, острым закаленным предметом (сверлом или т.п.) продольно делаем глубокие насечки для исключения проскальзывания вала с внутренней обоймой подшипника.
7. Сборка: Устанавливаем якорь в статор аккуратно, что бы якорем не выбить подшипник из обоймы; фиксируем стопорным кольцом конец вала; ставим щеточный узел; устанавливаем рабочий щит, фиксируем стопорным кольцом, при необходимости корректируем продольный ход вала уже имеющимися при разборе двигателя гачеками; завальцовываем щит к статору. На удивление длина статора с подшипниками совпадает с длиной вала между стопорными кольцами!
8. И вот двигатель в сборе!
9. Проверяем работоспособность — крутим с начало руками, а затем на 12В.
Ни стуков, ни рокота не должно быть.
И так я как то писал что у меня печки моторчик при смерти и я заказал новый от usa максимы, субарика. В общем мне удалось моторчик реанимировать на недельку и потом он сдох.
Как через, реанимировал отверстие под трубку (кстати для она воздушного охлаждения моторчика нужна).масла Залил моторного поболтал, оставил на ночь, И заработал вуаля.
ТЕПЕРЬ НЕПОСРЕДСТВЕННО К ЗАМЕНЕ МОТОРЧИКА Что:
ПЕЧКИ использовал:
1.Крестовая отвертка
2.Моторчик Влажные
3.печки салфетки
4.Салонный фильтр(оригинал)
5.кондиционера Очиститель(купил в ашане за 590р).(уж больно воняло плесенью в режиме экон).
И так начнем сложного ничего нет:
1.Снимаем накладку на пороге (пасажирская передняя) и накладку кик панели справа.
2.бардачек Открываем откручиваем крестовой отверткой сверху 4 снизу и самореза 2.(бардачек не упадет он за защелках).
3.Отсоединяем подсветки лампочку бардачка.ВНИМАНИЕ ЖЕЛТЫЙ РАЗЬЕМ РАЗЬЕДИНЯЕМ НЕ АЭРБЕГА, А ОТСОЕДИНЯЕМ ЕГО ОТ БАРДАЧКА.
4.Снимаем защелкнутую скобу на крышке фильтра и движением снизу снимаем вверх белую вертикальную крышку фильтра и фильтр вытаскиваем.
Справа от фильтра расположен моторчик его печки держат 3 самореза .
1.Отсоединяем фишку Отсоединяем.
2.питания гармошковидную трубку
3.Откручиаем 3 самореза.
моторчик Все у нас в руках.
Теперь влажными все салфетками протираем чтоб было чистенько.
В порядке обратном ставим моторчик НО САЛОННЫЙ ФИЛЬТР НЕ Включаем.
СТАВИМ печку в разных режимах вентелятор на чтоб полную лишний мусор вылетел через фильтра отверстие.
Теперь все можно соберать.
Все система чиста вытереть остатки и наслождаться чистым воздухом.
Теперь заметил я что после проделаного:
1.В режиме экон ванять перестало плесенью.
2.В дождливую погоду включаю экон режим обдув стекла и ног на первой машина скорости не потеет.
3.Кажется моторчик мощнее.
Из так минусов сказать:
1.Мторчик печки кажется шумнее работает оригинального(может тока мне другой кажется не заметит).
2.Сам мотор крупнее блок и родного реле немного надо оттянуть на чтеб себя фишку подключить.
3.Пластиковый кожух с родного с паралоном не подходит(может поэтому и шумнее).
Климат Не работает печка(вентилятор)
Цефирёнок
gavrilov
Модератор
Цефирёнок
gavrilov
Модератор
DeMolitionStar
Цефирянин
Рекомендации
Цефирёнок
Снял сегодня этот Fan control Amp проверил мультиметром транзистор, он рабочий. Ну во всяком случаи если следовать мануалу по проверки на ютубе. Интересно какой транзистор внутри этогоFan control Amp ? И куда копать дальше ?
gavrilov
Модератор
Я тебе объяснил/нарисовал, как и что проверить. Установи перемычку, моторчик должен заработать.
Сначала определись с неисправностью.
DeMolitionStar
Цефирянин
gavrilov
Модератор
А вообще сначала определиться нужно, в чём(каком узле) причина.
Цефирёнок
Всем привет! Починил я печку) Проблема была не в транзисторе, а в тепловом предохранителе(на фото херь похожая на резистор), но до кучи я купил еще новый транзистор (старый транзистор был рабочий, но поменял до кучи . все равно не дорого). Цена ремонта:
1. Тепловой предохранитель — 25р.
2. Транзистор — 150р.
3. Автобус до магазина — 40р.
Итого: 215р )
Для справки цена нового блока Fan control Amp от 3800р.
Всем спасибо за подсказки в решении этой неисправности.
Если кому нужна марка транзистора, могу написать завтра.
Собственно слева новые запчасти, справа старые.
gavrilov
Модератор
Вот и хорошо.
Термопасту нанёс на транзистор-радиатор?
Лечим сингапурские болезни! Замена радиатора печки.
Зима как всегда пунктуальна, и уже начинаются первые заморозки и дождь сменяется снегом… Как известно самая неприятная особенность сингапурских цифириков — слабая печка. Т.к. японцы думали что он поедет в страну где средне годовая температура +30, то ставили тонкие радиаторы, но несчастный ниссан приехал в сибирь (чему думаю очень не рад.) и придётся приспосабливаться к нашему климату. Изучив теорию имеем: на сингапурцах стоит радиатор толщиной 20 мм, на обычных японцах — 25, на японцах комплектации cold — 35 мм, На максимах тоже не понятно, подходят так же радиаторы от хонды инспаир (он 35 мм) и говорят от либерти… В нашем городе контрактных не нашёл (да и не очень искал, знаю что ничего путнего нету, а что есть — дорого) во Владике и Сибе есть куча всяких, но от многих продавцов не мог добиться чтоб померили толщину, а 25 миллиметровый мне не нужен… Был один от хонды, но в ужасном состоянии… В общем печаль… И не помню где, наткнулся на номерок тайванького SAT, по схеме его толщина составляла 33 мм, стоил около 700 руб. Заказал через автодок, и через неделю приехало это тайваньское чудо:
Толщина действительно 33 мм, почти максимальный из существующих))) Качество хорошее, сравнимо с оригинальным, в комплекте новые патрубки и колечки (говорят на контрактных от усталости они слабые…), болтиков нету:
Изучив устройство печки, стало ясно что радиатор не вытащить не сняв блок охлаждения, а значит надо выпускать кондёр… Ну делать нечего, заодно его промою хорошо, а то периодически он у меня пованивал:-)
И так, снимаем бардачёк. Вытаскиваем моторчик, салонные фильтры, отсоединяем датчики:
Действительно, он почти в два раза тоньше…
Новый радиатор не захотел залазить в печку, т.к там был буртик для того чтоб тонкий радиатор не вываливался… Пришлось его убирать большим напильником, кстати очень не удобно, что-то из камасутры))
Ну вот не прошло и часа, запихал наконец этот радиатор:
Грязи не очень много, но есть… при работе всё это намокало, превращалось в болото и пахло соотвествующе … Понял что никакой пеной и пшикалками это не очистится, надо разбирать и промывать нормально… Промыл всё хорошенько, продул испаритель, продизенфицировал его очистителем, просушил и собрал всё обратно.
Кстати, фото размеров испарителя кондиционера и радиатора печки:
Вот бы вместо кондёра печку поставить)))
Ну затем всё собирать в обратно порядке… Блок охлаждения, моторчик. Салонные фильтры с тыльной стороны и сверху проклеил оконными уплотнителями, сели плотно, может меньше грязи попадать будет… Стыки в печке проклеил металлизированным скотчем, чтоб уж наверняка ничего не мёрзло))
Почистил заодно дроссельную заслонку, уже был небольшой налёт и посадил её на герметик. Собираем всю мелочёвку и заливаем антифриз.
Завёл, прогрел, долил антифриз. Ничего не бежит, уже радует, по крайней мере ничего не испортил)))
Зато печка теперь реально греет! Стрелка только начала двигаться а из печки уже идёт горячий воздух, и салон нагревает намного быстрее, ноги аж подгарают))) Но за бортом ещё около нуля, так-что полного впечатления пока нет, холода покажут…
Кстати, забыл номер его указать: STDTW13950.
Максима А33 замена фильтра салона чистка радиатора и вентилятора печки В этом видео вы увидите как заменить .
Печка .тепло .если сильно плохо .то берите сат радиатор печки он в 3 раза толще .ставиться без снятия панели .
В этом видио я покажу Вам как поменять радиатор отопителя на автомобиле Nissan Maxima a32. Не сказать что работа .
Если в вашей машине холодно, плохо работает отопитель салона, то не стоит отчаиваться раньше времени и мчаться в .
Итак всем самым молекул и здравствуйте кто смотрит это видео nissan maxima a33 в той же 3 вот вообще на затопило .
Два МОТОРЧИКА ПЕЧКИ NISSAN у одного стерлись щетки у другой износился якорь. Данный печка с Ниссан куб / Nissan .
Ниссан Максима ,не работает печка.Сначала в одном положении работала,максимальном.Причиной неисправности стал .
Один делитант в ютуб рассказал про псевдо зимний режим, которого нет. Ну и чего ждать от человека который сам не .
Оригиналный номер ниссановских лампочек, для тех кто не хочет колхозить - 27545-2Y010 По поводу чтоб равномерно .
Детали установки вентилятора отопителя на моделях mirage 1990 ÷ 1992 г.г. вып.
Детали установки вентилятора отопителя на моделях diamante 1992 ÷ 1996 г.г. вып.
3. Снимите фиксатор вещевого ящика.
4. До упора откройте крышку вещевого ящика и выверните нижние винты крепления сборки. Снимите вещевой ящик.
5. Снимите правую секцию нижней отделки панели приборов (см. Главу Кузов).
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Читайте также: