Как снять коробку ниссан альмера классик
На автомобили Ниссан Альмера Классик в базовой комплектации устанавливают пятиступенчатые механические коробки передач (МКПП). По заказу автомобили оснащают четырехступенчатыми автоматическими коробками передач.
Механическая коробка передач выполнена по двухвальной схеме с пятью синхронизированными передачами переднего хода и одной несинхронизированной передачей заднего хода.
Коробка передач Ниссан Альмера Классик и главная передача с дифференциалом имеют общий картер. Первичный вал запрессован в блок шестерен и соединен с ним шлицами.
На вторичном валу коробки передач установлены ведущая цилиндрическая шестерня главной передачи, ведомые шестерни и синхронизаторы передач.
Пары шестерен переднего хода коробки передач находятся в постоянном зацеплении.
Шестерни I-V передач в нейтральном положении свободно вращаются на вторичном валу.
Передачи переднего хода включаются осевым перемещением соответствующих муфт синхронизаторов, установленных на вторичном валу КПП Ниссан Альмера Классик.
Передача заднего хода включается перемещением промежуточной шестерни заднего хода вдоль своей оси.
Механизм переключения передач расположен внутри картера коробки передач (с его правой стороны). Снаружи находится механизм 5 (рис. 8) выбора передач.
Привод управления МКПП Ниссан Альмера Классик состоит из кулисы, рычага переключения передач с шаровой опорой, установленной в кулисе, опорной и управляющей тяг.
Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес.
Дифференциал симметричный, конический, с двумя сателлитами. Герметичность соединения внутреннего шарнира привода левого переднего колеса обеспечена сальником 6 (см. рис. 8).
Аналогичный сальник, установленный с правой стороны, уплотняет соединение внутреннего шарнира привода правого переднего колеса.
Рис. 8. Механическая коробка передач МКПП Ниссан Альмера
1 - картер коробки передач; 2 - сапун; 3 - рычаг вилки выключения сцепления; 4 - картер сцепления; 5 - механизм выбора передач; 6 - сальник полуоси; 7 - пробка отверстия для слива масла; 8 - датчик нейтрального положения передач
Рис. 9. Детали коробки передач, главной передачи и дифференциала Ниссан Альмера Классик
1 — роликовый подшипник; 2 — стопорные кольца; 3 — упорная шайба; 4 — ступица синхронизатора; 5 — блокирующее кольцо синхронизатора V передачи; 6 — скользящая муфта синхронизатора V передачи; 7 — ведущая шестерня V передачи; 8 — игольчатый подшипник; 9 — пробка; 10 — первичный вал; 11 —
шариковый подшипник; 12, 35 — шайбы; 13 — промежуточная шестерня заднего хода; 14 — регулировочное кольцо осевого зазора; 15 — наружное кольцо подшипника; 16 — сепаратор с коническими роликами; 17 — внутреннее кольцо подшипника; 18 — кольцо; 19 — распорная втулка; 20 — ведомая шестерня V передачи КПП Ниссан Альмера Классик; 21, 27 — блокирующие втулки; 22 — ведомая шестерня IV передачи; 23 — блокирующее кольцо синхронизатора IV передачи; 24 — блокирующее кольцо синхронизатора III передачи; 25 — скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 26 — ведомая шестерня III передачи; 28 — ведомая шестерня II передачи; 29 — блокирующее кольцо синхронизатора II передачи; 30 — скользящая муфта синхронизатора I и II передач с ведомой шестерней заднего хода; 31 — блокирующее кольцо синхронизатора I передачи; 32 — ведомая шестерня I передачи; 33 — вторичный вал; 34 — конический роликовый подшипник дифференциала; 36 — ведущая шестерня привода спидометра; 37 — корпус дифференциала; 38 — регулировочное кольцо подшипников; 39 — шестерня главной передачи; 40 — штифт оси сателлитов; 41 — шайба сателлитов; 42 — сателлит; 43 — полуосевая шестерня; 44 — шайба полуосевых шестерен; 45 — ось сателлитов
Разборка коробки переключения передач Ниссан Альмера Классик
Рис. 10. Детали картера КПП Ниссан Альмера Классик
1 — пробка маслосливного отверстия; 2 — сальник; 3 — выключатель света заднего хода; 4 — задняя крышка картера; 5 — уплотнительное кольцо; 6 — сапун; 7 — пробка отверстия для заливки и проверки уровня масла; 8 — левая половина картера (картер коробки передач); 9 — крышка корпуса подшипника (коробка передач RS5F31A); 10 — крышка корпуса подшипника (коробка передач RS5F30A); 11 — капельная масленка (коробка передач RS5F30A); 12 — маслосливная трубка; 13 — маслосборный лоток; 14 — капельная масленка (коробка передач RS5F31A); 15 — правая половина картера (картер сцепления); 16 — шестерня привода спидометра; 17 — выключатель сигнализации нейтрального положения; 18 — втулка; 19 — защитный чехол
Работы по разборке МКПП Nissan Almera Classic выполняйте в следующей последовательности:
- Отверните болты соединения правой и левой частей картера и снимите левую часть картера коробки передач, наклоняя ее в сторону, противоположную дифференциалу.
- Снимите вилку включения V передачи.
- Снимите рычаг привода вилок включения передач, шток с вилками и отделите все вилки.
- Выньте вторичный вал из картера коробки.
- Отверните болты крепления крышки корпуса подшипника первичного вала МКПП Ниссан Альмера Классик.
- Поверните крышку на 1/4 оборота против часовой стрелки.
- Снимите одновременно первичный вал и шестерню передачи заднего хода.
- Снимите вал шестерни заднего хода.
- Извлеките пружину и шарик фиксатора из картера коробки передач.
- Выньте из картера дифференциал в сборе.
Рис. 11. Детали механизма переключения передач МКПП Ниссан Альмера Классик
1 — шток вилок; 2 — вилка включения V передачи; 3 — вилка переключения III и IV передач; 4 — амортизационные вставки; 5 — вилка переключения I и II передач; 6 — кронштейн; 7, 13, 16 — пружины фиксаторов; 8, 11 — шарики фиксатора; 9 — пробка; 10 — рычаг привода вилок; 12 — толкатель фиксатора; 14 — уплотнительное кольцо; 15 — кронштейн; 17 — пробка; 18 — штифт; 19 — шток; 20 — поводок; 21 — рукоятка; 22 — защитный чехол; 23 — шаровая опора рычага переключения передач; 24 — рычаг переключения передач; 25 — втулка рычага переключения передач; 26 — фланец; 27 — демпфер; 28 — кронштейн тяги привода переключения передач; 29 — крышка механизма переключения передач; 30 — тяга привода переключения передач; 31 — соединительная тяга; 32 — шарнир
Разборка первичного вала КПП Ниссан Альмера
- Снимите стопорное кольцо первичного вала со стороны сцепления и извлеките шайбу.
- Спрессуйте подшипник с первичного вала.
- Снимите крышку корпуса подшипника.
- Переверните вал и снимите стопорное кольцо и упорную шайбу синхронизатора V передачи КПП Nissan Almera Classic.
- Спрессуйте ступицу синхронизатора V передачи.
- Снимите промежуточную шестерню передачи заднего хода и ее игольчатый подшипник.
- Проверьте состояние деталей, в частности, зазор между блокирующим кольцом синхронизатора и конусом шестерни должен быть не менее 0,7 мм, зазор стопорного кольца-синхронизатора V передачи — 0,1 мм и зазор стопорного кольца со стороны подшипника — 0,1 мм.
Разборка вторичного вала КПП Ниссан Альмера Классик
- Снимите роликовые подшипники со вторичного вала.
- Снимите внутреннее кольцо и опорные полукольца со стороны шестерни V передачи.
- Спрессуйте шестерню V передачи, предварительно сняв дистанционное кольцо.
- Снимите шестерню IV передачи, блокирующую втулку и извлеките шарик фиксатора из вторичного вала коробки передач Ниссан Альмера.
- Спрессуйте ступицу синхронизатора III и IV передач.
- Снимите шестерню III передачи, блокирующую втулку, шестерню II передачи и извлеките шарик фиксатора.
- Спрессуйте ступицу синхронизатора I и II передач.
- Снимите блокирующее кольцо синхронизатора I передачи, ведомую шестерню и игольчатый подшипник.
Разборка и сборка дифференциала механической коробки передач Ниссан Альмера Классик
Работы по разборке/сборке дифференциала МКПП Ниссан Альмера Классик:
- Для разборки дифференциала установите коробку дифференциала в тисках с мягкими губками.
- Выбейте штифт крепления оси сателлитов, извлеките ось и выньте сателлиты и полуосевые шестерни.
- Снимите шестерню главной передачи, предварительно пометив расположение деталей.
- Выньте конические подшипники.
- Проверьте техническое состояние деталей дифференциала Ниссан Альмера Классик.
- Замените подшипники, если они имеют царапины, следы перегрева или чрезмерного износа.
- Ось сателлитов не должна иметь следов заедания или износа, чрезмерного зазора в корпусе, в противном случае ее необходимо заменить.
- Рабочая поверхность зубьев сателлитов и полуосевых шестерен не должна быть выкрошена или чрезмерно изношена.
- Перед сборкой установите на место полуосевые шестерни и сателлиты с шайбами.
- Затем установите ось сателлитов.
- Измерьте осевое перемещение полуосевых шестерен, которое должно быть не более 0,3 мм.
- При большем перемещении подберите шайбы соответствующей толщины.
- Установите новый штифт крепления оси сателлитов.
- Нанесите слой контровочной пасты на болты крепления и установите шестерню главной передачи.
Автомобиль Nissan Almera. Обслуживание и ремонт. Где купить запчасти недорого.
Коробка передач в сборе:
1 изолятор в сборе 2 центральная балка подвески
3 резиновая прокладка 4 кронштейн заднего крепления двигателя
5- крепление изолятора 6 стопор 7 коробка передач
8болты крепления изолятора 9 резиновая подушка
Снимите воздухоочиститель, воздуховод и аккумулятор.
Снимите шланг сапуна.
Снимите рабочий цилиндр сцепления. Не нажимайте на педаль сцепления во время работы.
Отсоедините рычажный механизм управления от коробки передач.
Отсоедините разъемы выключателей PNP и фонарей заднего хода, датчика скорости автомобиля и заземления.
Слейте трансмиссионное масло из коробки передач.
Снимите поперечную балку подвески.
Снимите переднюю выхлопную трубу и приводные валы.
Подоприте коробку передач домкратом.
ВНИМАНИЕ! Будьте осторожны, чтобы не допустить соприкосновения домкрата с выключателем.
Снимите центральную балку подвески, изоляторы и кронштейны креплений двигателя.
Установите домкрат под масляный поддон и подоприте двигатель.
Открутите болты, крепящие коробку передач к двигателю.
Снимите коробку передач с автомобиля.
Установка производится в порядке, обратном снятию. Затяните болты с требуемым усилием. Во время установки коробки передач будьте осторожны, чтобы не допустить соприкосновения ее первичного вала с кожухом сцепления.
Рис. 4.9. Размещение маслосливной пробки (1) и пробки (2) отверстия для заливки и проверки уровня масла коробки передач
— установите с помощью оправки новые сальники выходных валов дифференциала, нанеся тонкий слой смазки на кромки сальников;
Сцепление в Ниссан Альмера Классик служит для удобства переключения передач. Если не выжать выключающую педаль, перед переключением передачи, коробка хрустит и может сломаться. При плохом контакте или его отсутствии автомобиль никуда не поедет. Конкретных сроков замены деталей не предусматривается, все зависит от степени износа.
Поэтому замену сцепления Ниссан Альмера Классик или его ремонт выполняют при появлении признаков его повреждения.
Признаки вышедшего из строя сцепления в Ниссан Альмера Классик
Изношенные элементы сцепления Альмера Классик выдают себя такими признаками:
- Автомобиль продолжает движение, при нажатой педали;
- При движении в горку машина сбавляет ход и даже останавливается;
- Появление посторонних шумов при нажатии педали или после ее отпускания;
- Появление вибрации при движении машины с места или после отпускания педали;
- Передачи включаются туго, со скрежетом;
- Появление неприятного запаха горелых накладок;
- Педаль нажимается легко, но при этом передачи переключаются трудно или не переключаются совсем;
При появлении любого из признаков в Ниссан Альмера Classic следует немедленно заняться ремонтом, если затягивать с ним, тогда стоимость многократно возрастет. Происходит перегрев деталей, их износ и разрушение. Вместо замены одного лишь диска Classic, можно получить замену корзины с маховиком и даже ремонт коробки передач.
Методы диагностики
Понять, исправно ли работает у вас сцепление на Альмера Классик (Classic) визуально не возможно. Для определения исправности/неисправности следует произвести ряд манипуляций с автомобилем:
- Состояние демпферного диска. Для его проверки следует припарковать автомобиль Nissan Classic на ровной площадке, и включить пятую передачу (четвертую, если пятая отсутствует). Затем тронуться на этой передаче с места. Если мотор автомобиля заглох, значит диск прижимается нормально и накладки еще не изношены до предела. А если мотор продолжает работу, тогда следует заменить диск.
- Полное/неполное прижатие (ведет или нет). Для проверки прилегания/прижатия сцепления Almera Classic к маховику достаточно запустить двигатель и выжав педаль, включить первую передачу. Трудности с переключением, или какие-либо посторонние звуки в процессе переключения, означают неисправность в работе механизмов.
- Проверка выжимного подшипника. Поломка выжимного подшипника Nissan Almera Classic выдает себя сильным шумом после нажатия педали, который может исчезать после отпускания.
Продолжать ездить на Ниссан Классик, когда сцепление неисправно, это риск попасть в аварию. Механизм может оказать в решающий момент.
Какие инструменты понадобятся?
Для выполнения работ на Ниссан Альмера Классик понадобятся такие инструменты:
- Набор ключей;
- Набор головок с воротом или трещоткой;
- Баллонный ключ (придется снимать колеса);
- Шестигранник для пробок КПП;
- Поддон или прочая емкость для слива масла;
- Центрующий шток (или первичный вал старой коробки);
- Ветошь;
Помимо инструментов, могут понадобиться запчасти Nissan Almera:
- Диск демпферный;
- Подшипник выжимной;
- Корзина, если старая перегрета или прилегающая к диску поверхность протерта заклепками;
- Литр масла для МКПП (на доливку);
- Сальники полуосей 2 шт. (можно сменить если пробег машины приблизился к 100 тысяч);
- Пыльники на ШРУСы и хомуты (если требуется замена, смотрите по состоянию);
- Скобы выжимного подшипника (не дорогие детали, можно купить заранее);
Замены сцепления Ниссан Альмера Классик
Замена на Nissan Almera происходит в несколько этапов:
- Подготовка к снятию коробки;
- Снятие коробки;
- Замена деталей сцепления;
- Замена полуосевых сальников;
- Сборка;
Подготовительные работы к снятию МКПП
Необходимо Ниссан Классик поставить на подъемник, эстакаду либо смотровую яму, для удобства выполнения работ. Зафиксировать колеса башмаками, чтобы избежать произвольного качения автомобиля. После чего:
- Откручивают защиту мотора;
- Выкручивают заливную пробку;
- Подставляют тару под масло и выкручивают сливную пробку (такая процедура облегчает коробку и препятствует вытеканию смазки через отверстия полуосей);
- Приподнимают домкратом и снимают передние колеса (если машина на яме или эстакаде);
- Отсоединяют шаровые от цапф;
- Снимают корпус воздушного фильтра под капотом;
- Отключаются клеммы и извлекается АКБ;
- Демонтируют площадку под АКБ;
- Откручиваются крепежные болты гидропривода сцепления, привод отводят в сторону;
- Снимают шланг с сапуна;
- Отключают все провода от МКПП, патрубки и шланги;
Снятие МКПП с автомобиля
Чтобы подобраться к нужному нам узлу Ниссан Альмера, необходимо снять коробку передач с автомобиля, для этого:
- Откручивают крепящие коробку болты и болты стартера;
- Выкручивают болты из опоры КПП;
- Отсоединяют рычаг переключающий передачи вместе с приводом;
- Чтобы не вывалился двигатель, его подпирают домкратом или упором (он будет висеть на одной подушке);
- Откручивают болты на лонжеронах, передние и задние;
- Выкручивают болты, крепящие мотор, один от подушки, второй с кронштейна;
- Вынимают балку с подушками, открутив от корпуса КПП болты, которыми прикручен кронштейн и болт крепления подушки;
- Выкручивают два болта моторного кронштейна;
- Убедившись, что от коробки Nissan Almera отсоединили все провода и узлы, вытаскивают ее из зацепления с мотором. Делают это вдвоем, в одиночку удержать коробку от падения практически невозможно;
После снятия коробки с Ниссан Классик, получен доступ к корзине механизма сцепления, теперь можно заняться его разборкой и ремонтом. Так же доступен подшипник выжимной с его скобами, их следует проверить на исправность.
Замена сцепления в Nissan Almera Classic
Когда механизм сцепления доступен, выполняется замена сцепления ниссан альмера классик 2007:
- Сначала, нужно открутить болты корзины сцепления Ниссан Альмера, придерживая корзину, чтобы она не упала и не выпал выжимной диск;
- Потом все детали сцепления Ниссан Классик следует осмотреть на наличие повреждений, поврежденные детали заменить. (Корзина меняется если отпустились (сломались) пружины или заклепками испорчена прижимная поверхность. Демпферный дик Nissan Классик меняется в случае любых повреждений или предельного износа накладок менее о,2 мм от заклепок. Маховик протачивают или меняют при повреждении его поверхности)
- Следует очистить и просушить все детали механизма;
- Устанавливая новый комплект, центруют его старым валом от коробки Almera Классик или центрующим штоком. Иначе, будет очень трудно вставить обратно вал коробки и саму коробку на место;
Смена сальников
Заменой сальников Альмера Классик удобнее всего заниматься со снятой коробкой. Для этого:
- Нужно вытащить полуоси, если это не получилось на весу;
- Старые сальники легко достают с помощью отвертки;
- Новые аккуратно вбивают через наставку и смазывают маслом;
Сборка
После сборки и центровки сцепления Ниссан Альмера, пора собирать все обратно:
- Первым делом одевают выжимной подшипник и его скобы, предварительно смазав вал коробки;
- Возвращают обратно коробку на шпильки и фиксируют крепящими болтами;
- Вставляют обратно шрусы и лонжероны;
- Соединяют коробку с подушкой, а полуоси с цапфами;
- Прикрепляют проводку и навесные детали, которые были сняты;
- Не забудьте залить обратно масло и дополнить его до уровня;
- После того, как все вернули на место, замену сцепления можно считать завершенной;
Стоимость работ при ремонте Nissan
Выполнить работу по замене деталей Альмера можно на СТО, если возиться не хочется и финансы позволяют. Сами запчасти на Ниссан Альмера (корзина + диск + подшипник) обходятся примерно от 4000 рублей.
Работа по замене на СТО выходит от 6000 рублей. В зависимости от региона, курса доллара, производителя запчастей Альмера Классик и жадности ремонтников цена может быть выше.
Если не обращать внимания
Если наплевать на первые симптомы неполадок сцепления Ниссан Альмера, тогда:
- Если поездить с неисправным сцеплением всего 1 день, замена одного лишь диска может превратиться в полную замену сцепления в комплекте и маховика вместе с ним, что гораздо дороже;
- Есть большой риск попасть в аварию, что может стоить не только денег, но и жизни;
- Плохо работающее сцепление быстро приводит к поломке КПП;
Не стоит откладывать ремонт даже на день, сцепление Ниссан Классик при этом быстро разрушается, а стоимость ремонта многократно возрастает.
Читайте также: